pedal ຫ້າມລໍ້ແຂງຫຼືອ່ອນ. ເຫດຜົນແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ
ລະບົບເບກແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຍານພາຫະນະໃດໆ. ຜູ້ອອກແບບລົດຍົນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດຕໍ່ເບຣກ, ໂດຍຮູ້ວ່າຄວາມປອດໄພໃນທ້ອງຖະໜົນ ແລະຊີວິດຂອງຜູ້ຄົນແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີທີ່ສົມບູນ. ເບກຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າພາກສ່ວນໃດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແມ່ນຂຶ້ນກັບກົນຈັກ, ຄວາມຮ້ອນ, ສານເຄມີແລະປະເພດອື່ນໆຂອງການໂຫຼດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງສວມໃສ່ແລະອາດຈະລົ້ມເຫລວ. ພາກສ່ວນຂອງລະບົບເບກແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້ລາຄາຂອງການແຕກຫັກສາມາດສູງຫຼາຍ.
ສັນຍານບາງຢ່າງທີ່ປາກົດໃນລະຫວ່າງການເບຣກສາມາດເຕືອນວ່າມີບາງຢ່າງຜິດພາດກັບເບຣກ - ສຽງດັງ ຫຼືແຮງສັ່ນສະເທືອນແຮງ, ລົດດຶງໄປຂ້າງທາງ, ຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ຫຼືປະສິດທິພາບການເບຣກຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ ແລະໄລຍະເບກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ແຕ່ສິ່ງທໍາອິດທີ່ພວກເຂົາມັກຈະເອົາໃຈໃສ່ແມ່ນພຶດຕິກໍາຂອງ pedal ເບກ. ມັນສາມາດກາຍເປັນທີ່ເຄັ່ງຄັດເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກົດດັນດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້, ຫຼື, ທັນທີທັນໃດມັນສາມາດກາຍເປັນອ່ອນຫຼາຍ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົ້ມເຫຼວຫມົດ. ທັງຫມົດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຕໍ່ການປະຕິບັດການຫ້າມລໍ້ແລະສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການດັ່ງກ່າວແລະວິທີການປະຕິບັດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ແລະພວກເຮົາຈະສົນທະນາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
ມັນເກີດຂື້ນວ່າຈັງຫວະ pedal ເບກຂ້ອນຂ້າງແຫນ້ນສາມາດເປັນລັກສະນະຂອງລົດບາງຮຸ່ນ. nuance ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊີ້ແຈງຖ້າຫາກວ່າທ່ານພຽງແຕ່ຊື້ລົດຫຼືກໍາລັງທົດສອບມັນກ່ອນທີ່ຈະຊື້.
ຖ້າທຸກຢ່າງດີ, ແຕ່ໃນບາງຈຸດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າ pedal ທັນທີທັນໃດໄດ້ກາຍເປັນ "ໄມ້" ແລະທ່ານຕ້ອງກົດດັນມັນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະຜິດປົກກະຕິແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ boost ເບກສູນຍາກາດ. ມັນແມ່ນອຸປະກອນນີ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການເບກ.
ຄວາມງ່າຍຂອງການກົດ pedal ເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງບັນຍາກາດແລະສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ. ລະຫວ່າງຫ້ອງມີ diaphragm ກັບ rod ເປັນ, ເຊິ່ງ pushes piston ຂອງກະບອກຫ້າມລໍ້ຕົ້ນຕໍ (MBC), ແລະມັນ, ແລະມັນ, pumps ເຂົ້າໄປໃນສາຍລະບົບແລະເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບ. ສູນຍາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງສູນຍາກາດແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍປັ໊ມໄຟຟ້າ, ແລະໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຫຼ່ງຂອງສູນຍາກາດມັກຈະເປັນ manifold.
ຢູ່ໃນສະພາບເບື້ອງຕົ້ນ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກກົດດັນ, ຫ້ອງສູນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງສູນຍາກາດໂດຍຜ່ານປ່ຽງກວດກາ, ແລະຫ້ອງບັນຍາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດໂດຍຜ່ານວາວອາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, diaphragm ກັບ rod ໄດ້ຖືກແຕ້ມເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງສູນຍາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຮງດັນທີ່ຕ້ອງກົດໃສ່ລູກສູບ GTZ ແມ່ນຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຂະຫຍາຍສູນຍາກາດສາມາດສ້າງເປັນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກຫຼືປະກອບເປັນໂມດູນດຽວກັບ GTZ.
ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນທໍ່ຢາງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ຮັບປະທານກັບຫ້ອງສູນຍາກາດ. ດັ່ງນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມສົມບູນຂອງມັນຄວນໄດ້ຮັບການວິນິດໄສແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນ.
ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາອາດຈະມາພ້ອມກັບພຶດຕິກໍາທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ - tripling, ເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຄວາມໄວ, ມັນເກີດຂື້ນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການດູດຂອງອາກາດໂດຍຜ່ານທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍແລະການເຂົ້າຂອງປະສົມ lean ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
ຖ້າສູນຍາກາດສ້າງປັ໊ມສູນຍາກາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງວິນິດໄສການບໍລິການຂອງມັນ.
ຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຝຸ່ນຕົວມັນເອງ, ການກັ່ນຕອງອາກາດອາດຈະອຸດຕັນ, diaphragm ອາດຈະເສຍຫາຍ, ຫຼືຫນຶ່ງຂອງວາວອາດຈະສູນເສຍການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ.
ຖ້າຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດຊື້ເຄື່ອງໃຫມ່ຫຼືພະຍາຍາມສ້ອມແປງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ຈົ່ງລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ disassembling - ມີພາກຮຽນ spring ພາຍໃນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຈໍານວນຂອງພາກສ່ວນທີ່ງ່າຍທີ່ຈະສູນເສຍ. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າໃນລະຫວ່າງການປະກອບຄືນ ໃໝ່ ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນຢ່າງພຽງພໍ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນ.
ເມື່ອປ່ຽນເຄື່ອງດູດສູນຍາກາດ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດ GTZ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ລະບົບເບກມີເລືອດອອກ.
ເບກສາມາດແຂງໄດ້ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ cuffs ໃນ GTZ ຫຼືກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກແລະ, ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ pistons ທີ່ເຄັ່ງຄັດໃນພວກມັນ. ການປິ່ນປົວແມ່ນການທົດແທນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຫຼືກະບອກສູບເອງ.
ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອດໍາເນີນການກວດສອບສາຍຕາ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີນ້ໍາເບກຮົ່ວໄຫຼແລະເຮືອນຂອງ booster ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ກວດຫາຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ ແລະ ຄວາມແຫນ້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນ. ຮັດເຂັມຂັດໃຫ້ແໜ້ນຖ້າຈໍາເປັນ.
ສຽງດັງທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອກົດເບຣກອາດຈະຊີ້ບອກວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼ. ສຽງດັງດັ່ງກ່າວມັກຈະຍັງຄົງຢູ່ເປັນເວລາໜຶ່ງຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍສາມາດໄດ້ຍິນຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ມີຊຸດຂອງວິທີການວິນິດໄສປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງສູນຍາກາດ.
ຕ້ອງຢຸດ ICE. ກົດ pedal ເບກ 6-7 ເທື່ອຕິດຕໍ່ກັນເພື່ອໃຫ້ເທົ່າທຽມກັບຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງ booster, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ depress ເບກທັງຫມົດວິທີການແລະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນຕໍາແຫນ່ງນີ້. ຖ້າເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງເຮັດວຽກ, ສູນຍາກາດຈະປາກົດຢູ່ໃນລະບົບ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງເຍື່ອ, ລໍາຕົ້ນຈະເຄື່ອນຍ້າຍ, ດຶງ pusher ພ້ອມກັບມັນ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ pusher ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກກັບ pedal, ມັນຈະຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ແລະທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນດ້ວຍຕີນຂອງທ່ານ. ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີສູນຍາກາດໃນລະບົບ. ຖ້າສົງໃສ, ລອງວິທີທີສອງ.
ເປີດເຄື່ອງຈັກ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນບໍ່ເຮັດວຽກເປັນເວລາຫນຶ່ງນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປິດມັນ. ບີບເບຣກໃຫ້ໝົດສອງ ຫຼືສາມເທື່ອແລ້ວປ່ອຍ pedal. ຖ້າເຄື່ອງດູດຝຸ່ນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີການດູດອາກາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການກົດຫນຶ່ງຫຼືສອງຄັ້ງທໍາອິດຈະອ່ອນລົງ, ແລະເຄື່ອງຕໍ່ມາຈະເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃດໆໃນໄລຍະຂອງ pedal, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີບັນຫາກັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ເຮັດໃຫ້ເບກເບຣກຄ້າງໄວ້ ແລະ, ໃນຂະນະທີ່ຖືມັນລົງ, ປິດເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຕອນນີ້ເຈົ້າເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກ pedal, ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຕໍ່າລົງໃນບາງເວລາ, ຍ້ອນການສູນຍາກາດທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຫ້ອງສູນຍາກາດຂອງເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ.
ຖ້າຫາກວ່າການກົດ pedal ໄດ້ກາຍເປັນອ່ອນເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີຟອງອາກາດຢູ່ໃນບົບໄຮໂດຼລິກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຄວນຈະມີເລືອດອອກ, ຫຼືມີການສູນເສຍນ້ໍາເຮັດວຽກ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກວດສອບລະດັບນ້ໍາເບກ. ຖ້າມັນຕ່ໍາກວ່າລະດັບທີ່ອະນຸຍາດ, ລະບົບໄຮໂດຼລິກຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼ. ການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາແມ່ນເປັນໄປໄດ້ຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທໍ່ທີ່ມີອຸປະກອນເສີມເນື່ອງຈາກການຍຶດຕິດກັບຕົວຍຶດທີ່ບໍ່ດີ, ແລະທໍ່ດ້ວຍຕົວມັນເອງອາດຈະເສຍຫາຍ. ນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກຍັງສາມາດສູນເສຍໄປໃນກະບອກເບກລໍ້ຖ້າປະທັບຕາເສຍຫາຍ. ຫຼັງຈາກການຮົ່ວໄຫລໄດ້ຖືກສ້ອມແປງແລ້ວ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະໄຫຼອອກຈາກລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບເບກເພື່ອເອົາອາກາດອອກຈາກມັນ.
ຖ້ານໍ້າມັນເບກທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ, ປົນເປື້ອນຫຼືບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງເປັນເວລາດົນນານແລະສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນເວລາເບກກະທັນຫັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນຕົ້ມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເບກຈະກາຍເປັນ "ຜ້າຝ້າຍ", ແລະລົດຕົວມັນເອງຈະຖືກຄວບຄຸມບໍ່ດີ. TJ ເກົ່າ, ເປື້ອນ, ຫຼືບໍ່ສອດຄ່ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກກະບອກເບກ, ການປະທັບຕາລົ້ມເຫຼວ, ແລະບັນຫາອື່ນໆ. ການສະຫລຸບແມ່ນຈະແຈ້ງ - ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງນ້ໍາມັນເບກແລະປ່ຽນມັນໃຫ້ທັນເວລາ.
ເຫດຜົນອີກຢ່າງໜຶ່ງຂອງຄວາມອ່ອນນຸ້ມຂອງ pedal ເບກແມ່ນທໍ່, ທີ່ເຮັດດ້ວຍຢາງພາລາ, ແລະອ່ອນເພຍໃນໄລຍະເວລາ, ກາຍເປັນວ່າງ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບກ, ພວກມັນພຽງແຕ່ inflate. ດັ່ງນັ້ນ, ເບກຈະກາຍເປັນອ່ອນເກີນໄປ, ແລະເບຣກມີປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ.
ການສະແດງອອກທີ່ຮ້າຍກາດແລະອັນຕະລາຍຫຼາຍຂອງເບກອ່ອນແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ pedal. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການຮົ່ວໄຫຼທີ່ສໍາຄັນຂອງ TJ ຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງ O-rings ໃນ GTZ.
pedal ເບກອ່ອນເກີນໄປ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂດ່ວນຕໍ່ກັບບັນຫາ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດທັນທີ, ຫ້າມລໍ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຫຼືເບກມື, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊອກຫາແລະແກ້ໄຂບັນຫາ.
ບັນຫາອື່ນໆກ່ຽວກັບລະບົບເບກແມ່ນເປັນໄປໄດ້ - ການສວມໃສ່ຫຼືນໍ້າມັນ, ແຜ່ນແລະ drums, jamming ຂອງກະບອກລໍ້ແລະຄູ່ມື. ແຕ່ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຈະແຈ້ງ - ລະບົບເບກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ຮຸນແຮງ. ການກວດກາປົກກະຕິ, ການປ້ອງກັນແລະການທົດແທນ TJ, ການຕອບສະຫນອງທັນທີທັນໃດກັບບັນຫາແລະການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ທັນເວລາຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຫມັ້ນໃຈໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ບໍ່ພໍໃຈແລະອັນຕະລາຍຫຼາຍ.
ໃຊ້ພຽງແຕ່ອາໄຫຼ່ຄຸນນະພາບສູງ, ແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ແລ່ນເຂົ້າໄປໃນຂອງປອມ, ຊື້ພວກເຂົາຈາກຜູ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
