ຂັບທົດສອບແລະການປຽບທຽບຂອງ Lexus LX ແລະ Range Rover

ຜູ້ຊື້ຊາວຣັດເຊຍແມ່ນມີຄວາມສັບສົນ ໜ້ອຍ ແລະບໍ່ມີຄວາມສັບສົນຍ້ອນການຮັກສາລົດຍົນກາຊວນເລື້ອຍໆແລະບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນຍ້ອນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ. ມໍເຕີເຫລົ່ານີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.

ການຫົດຫູ່ຂອງກາຊວນ 450 ສູບຈະເຮັດໃຫ້ນັກເຄື່ອນໄຫວ Greenpeace ກາຍເປັນສີເທົາ, ແຕ່ Lexus LX6d ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍສາຍຕາຂອງປະເທດທີ່ຍັງພົບເຫັນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ຍັກຢູ່. ຢູ່ໃນຣັດເຊຍ, ມັນຖືກຂາຍດີກວ່າລຸ້ນນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຢູ່ແລ້ວ, ແລະອັນນີ້ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ. ຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດ Range Rovers ຂອງຣັດເຊຍແມ່ນໄດ້ຕື່ມນໍ້າມັນໃສ່ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍທີ່ມີຄໍາບັນຍາຍ DT. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ V8s ເສດຖະກິດ, ແຕ່ສ່ວນແບ່ງຂອງສະຖານະພາບ V25 ແມ່ນຍັງສູງ - XNUMX%.

ຜູ້ຊື້ຊາວຣັດເຊຍແມ່ນມີຄວາມສັບສົນ ໜ້ອຍ ແລະບໍ່ມີຄວາມສັບສົນຍ້ອນການຮັກສາລົດຍົນກາຊວນເລື້ອຍໆແລະບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂື້ນຍ້ອນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ. ມໍເຕີເຫລົ່ານີ້ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖື. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດເຂັນ, ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກສ່ວນລຸ່ມແລະກົດດັນຜູ້ໂດຍສານເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການທັງທາງຖະ ໜົນ ແລະຖະ ໜົນ ຫຼວງ. ຍັງ "ບັນຍາກາດ" ຂອງອາຍແກັສທີ່ມີບັນຍາກາດຂອງລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບຂອງ turbodiesels ຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງມັນແມ່ນຈະແຈ້ງ.

 

ສະຖານະຂອງລົດບໍ່ໄດ້ ກຳ ນົດ ຈຳ ນວນກະບອກອີກຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າກັງຫັນຫຼາຍ ໜ່ວຍ ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າສາມາດເພີ່ມຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ວິທີການຂອງ Lexus ແລະ Jaguar Land Rover ເບິ່ງຄືວ່າເປັນແບບເກົ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີຈຸດບວກທີ່ຊັດເຈນຄືເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ສ້າງຂຶ້ນໃນຍຸກທີ່ການປະກອບລົດມີຈຸດປະສົງທໍາອິດໃຫ້ມີຄວາມແຂງແຮງ, ແລະຈາກນັ້ນກໍ່ມີຄວາມເບົາບາງແລະກະທັດຮັດ. , ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ.

ນໍ້າມັນກາຊວນ Range 4,4 ລິດໄດ້ຖືກພັດທະນາຄືນມາໃນສະໄ when ທີ່ Land Rover ເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍ Ford ເປັນຫ່ວງ, ແລະລຸ້ນຂອງມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ໃນລົດກະບະ Ford F-150. ເຄື່ອງຈັກ Lexus ຍັງບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງໃnew່, ມັນເປັນລຸ້ນທີ່ທັນສະໄ seriously ຢ່າງຮຸນແຮງຂອງ ໜ່ວຍ 2007 ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Toyota Land Cruiser 200. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສະ ໜອງ G2015 ແລະ LX ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແຕ່ຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ເປັນ ການຕັດສິນໃຈນີ້ພຽງແຕ່ໃນປີ XNUMX. ຮອດເວລານີ້, ລົດ SUV ລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກຜະລິດເປັນປີທີ XNUMX ແລ້ວ. ປັດຊະຍາຂອງ Lexus ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີບັນຍາກາດແລະມີການປະສົມເລັກນ້ອຍ, ບໍລິສັດໃຊ້ແມ້ແຕ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງ“ ເທີໂບສີ່” ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງກາຊວນ.

 

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນບໍ່ແມ່ນນະວັດຕະ ກຳ ໃໝ່ ຂອງ LX ເທົ່ານັ້ນ: ລົດ SUV ໄດ້ຜ່ານການທົດແທນທີ່ສອງໃນຊີວິດຂອງມັນ. ປອກລັງສີທີ່ມີຮູບຊົງຄ້າຍຄື spindle, ໂຄມໄຟທີ່ມີແສງມຸມທີ່ມີລູກສອນແລະໄປເຊຍ LED ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ກະຈົກຂອງໂຄມໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນຄວາມສະຫວ່າງ, ໜ້າ ເກງຂາມ, ຈັບຕາ. LX, ເຖິງວ່າຈະມີຮູທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເຫັນຫຼາຍດ້ານແລະເສົາຄ້ ຳ C-thin ບາງໆທີ່ມີ kink ຄຸນລັກສະນະ, ຍັງຄົງເອົາຕົວເຫຼັກຢູ່ໃນກອບ, ແລະເພົາດ້ານຫຼັງແມ່ນຕໍ່ເນື່ອງ. ລົດກາຊວນຫັນເປັນ ໜັກ ກວ່ານ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ: ລົດບັນທຸກທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍທີ່ສຸດມີນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າ 450 ໂຕນ. ເພື່ອໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບ ໝວດ ຜູ້ໂດຍສານ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ລົດນ້ ຳ ໜັກ ຜ່ານທາງເລືອກ, ສະນັ້ນບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງ XNUMX.

ລົດ Yachting Range Rover ຍັງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດ SUV ທີ່ດີທີ່ສຸດຈົນເຖິງປະຈຸບັນນີ້, ເຖິງວ່າມັນໄດ້ວາງຂາຍເປັນປີທີ XNUMX ແລ້ວກໍ່ຕາມ. ແລະການອອກແບບຂອງມັນແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ: ຮ່າງກາຍທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ສ່ວນປະກອບຂອງອາລູມີນຽມທັງ ໝົດ, ການລະງັບເອກະລາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມແສງສະຫວ່າງເພື່ອຈຸດປະສົງຫຼຸດນ້ ຳ ໜັກ.

 

ພາຍໃນຂອງ Range Rover ແມ່ນແວ່ນຕາ, ອ່ອນແລະຫຼູຫຼາຫລາຍ - ລົດທົດລອງມີເກຣດສູງສຸດ, Autobiography. ກະດານດ້ານ ໜ້າ ແລະຕັ່ງອີ້ແຂນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ຖືກເຮັດດ້ວຍມືໂດຍຊ່າງຕັດຫຍິບອັງກິດຈາກ Savile Row, ຖືກະດາດແຂນຢູ່ໃນມືດຽວແລະ tape-cm ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ສະນັ້ນທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດດ້ວຍມືຢູ່ທີ່ນີ້. ພາຍໃນ LX, ອາລົມແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໂດຍພື້ນຖານ: ຝາອັດລົມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເສົາຄ້ ຳ ໜາ, ມຸງຫລັງຄາຈາກຂ້າງເທິງ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງໃຫຍ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ຈາກອັນຕະລາຍຂອງໂລກພາຍນອກ. Lexus ມີຄຸນນະພາບດີຄືກັບ ໜັງ ເຄິ່ງລວດລາຍທີ່ນັ່ງເທິງຕັ່ງແລະໄມ້ປະດັບ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ມີຂີດ ຈຳ ກັດ ສຳ ລັບມັນແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Range Rover. ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດ SUV ຍີ່ປຸ່ນບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຍັງເລີຍຕໍ່ລາຍລະອຽດດັ່ງນີ້: ການບັນເທົາທຸກຂອງແຜງດ້ານ ໜ້າ ລຽນແບບເຮັດດ້ວຍ ໜັງ, ປຼາສະຕິກບໍ່ພະຍາຍາມສໍ້ໂກງກັບໂລຫະປະເພດໂລຫະ, ແລະໄມ້ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໃຫຍ່, ມີເນື້ອເຫຍື່ອ, ຄືກັບວ່າ carved ຈາກ beams rafter. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດຢ່າງລະອຽດແລະບໍ່ ໜ້າ ຈະເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນສອງສາມປີມັນຈະຈາງລົງ, ປອກເປືອກອອກຫລືຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຕາ ໜ່າງ.

ທິດສະດີຂອງໂຊຟາ LX ແມ່ນຢູ່ໃນສາມທິດສະດີ, ແຕ່ວ່າໃນການ ນຳ ໃຊ້ການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ແຂນຢູ່ກາງຂອງກ້ວາງຫຼຸດລົງ. ສ່ວນຫລັງສາມາດພັບໄດ້ແລະບ່ອນນັ່ງຕົວເອງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງອີກດ້ວຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຕິດຕາມແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບແຖວທີສອງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຕົວເລືອກນ້ ຳ ມັນ, ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບເສັ້ນທາງ 450.

 

ມີຫ້ອງຮອງຮັບ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງໃນ LX ຫລາຍກວ່າໃນ Range Rover ແບບມາດຕະຖານ, ແຕ່ຄົນອັງກິດຍັງມີລຸ້ນທີ່ມີລໍ້ຂະຫຍາຍ ສຳ ລັບຮັບຜິດຊອບພິເສດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທ່ານສາມາດສັ່ງຊື້ລົດທີ່ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ, ມີການປັບຫຼາຍຄັ້ງແລະມີ ໜ້າ ທີ່ການນວດ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍາຕົ້ນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນປ່ຽນ.

ປຸ່ມຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃນສູນກາງແລະອຸໂມງຂອງ Range Rover ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບ ຕຳ ່ສຸດ. ໜ້າ ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດ SUV ແມ່ນອັດຕະໂນມັດຫຼາຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ເພື່ອເປີດບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະແຈກຢາຍກະແສອາກາດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊີ້ນິ້ວຂອງທ່ານໄປທີ່ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ພັດ. LX, ກົງກັນຂ້າມ, ມີລູກບິດ, ກະແຈ, ປຸ່ມເປີດປິດ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ຈໍານວນສູງສຸດຂອງພວກມັນຖືກວາງຢູ່ໃນອຸໂມງທາງກາງ, ບາງບ່ອນກະແຈກກະຈາຍຕາມກະດານທາງຫນ້າ. ທ່ານຊອກຫາສິ່ງ ໃໝ່ໆ ຢູ່ສະ ເໝີ - ປຸ່ມ ສຳ ລັບມຸມມອງຮອບຫລື ທຳ ຄວາມສະອາດຕົວກອງ, ເຮັດໃຫ້ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງປິດລົງ - ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ໄຟ ໄໝ້ ຖະ ໜົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ແມ່ນອັດຕະໂນມັດຢ່າງພຽງພໍ - ໃນທີ່ນີ້, ຕົວຢ່າງ, ມັນມີ "ສະພາບອາກາດ", ເຊິ່ງປະສານຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ວຍອຸນຫະພູມທີ່ໃຫ້.

 

Range Rover ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ ທຳ ອິດທີ່ໄດ້ຮັບ dashboard ເສມືນ, ແລະ ໜ້າ ຈໍຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍສາມາດສະແດງຮູບພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ແຕ່ວ່າລະບົບ infotainment ເອງໃນລົດທົດລອງແມ່ນຍັງເປັນຂອງລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນ, ຊ້າ, ສັບສົນແລະມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ກວ່າຫົວ ໜ່ວຍ ລົດ ໃໝ່ ຂອງ Jaguar Land Rover. Lexus LX ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ແມ່ນມີເນື້ອໃນກັບອຸປະກອນທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະ ໜ້າ ຈໍລະຫວ່າງການໂທແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍເກີນໄປ, ແຕ່ວ່າ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີມຸມກວ້າງຫຼາຍເຊິ່ງມີຄວາມຊັດເຈນຂອງພາບທີ່ດີໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງແຜງ. ເມນູຂອງມັນແມ່ນງ່າຍດາຍກວ່າ, ແຕ່ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງເຕີມທີ່ຢູ່ເທິງເສົາໃຫຍ່, ຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍ - ທົດລອງໃຊ້, ໄປຮອດຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກ, ຄວາມໄວແລະການເຮັດວຽກ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຕໍ່າກວ່າແມ່ນແຕ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ Android ທີ່ງ່າຍດາຍ.

ລົດ SUV ທັງສອງແມ່ນມີອຸປະກອນລະບາຍອາກາດແລະສາມາດນັ່ງລົດເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະດວກໃນການຂຶ້ນເຮືອຫລືສິ່ງຂອງ. Range Rover ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ຈາກໄລຍະໄກ, ໂດຍສັນຍານຈາກຄີແລະ LX ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ: ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງຢຸດແລະປ່ຽນຕົວເລືອກອັດຕະໂນມັດໄປບ່ອນຈອດລົດ. ການ ກຳ ຈັດພື້ນດິນໃນເບື້ອງຕົ້ນຂອງ Lexus ແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍກວ່າ Range Rover: 225 ທຽບໃສ່ 221 mm, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດລຸກຂື້ນເທິງ tiptoe ໄດ້ 60 mm, ແລະ "Briton" - ໂດຍ 75 mm. ໃນກໍລະນີທີ່ການເກັບກູ້ສູງສຸດບໍ່ພຽງພໍ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍເພີ່ມຂື້ນອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້ລົດ SUV ສາມາດລຸດອອກຈາກ "ຕື້ນ". Range ຍັງມີ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງກ່າວ, ເຖິງວ່າມັນຈະມີໂອກາດ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ ໜ້າ ທ້ອງຂອງມັນ.

 

ນອກຈາກນີ້, Range Rover ມີລະດັບຄວາມສູງ "ນອກຖະ ໜົນ" ໄລຍະກາງ - ບວກ 40 ມມເຖິງການເກັບກູ້ປົກກະຕິ: ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ນີ້, ມັນສາມາດເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີຄ່າຄວນທີ່ຈະຟ້າວແລ່ນໄວທີ່ສຸດໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ - ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະຮັກສາລໍ້ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 21 ນີ້ວ, ຕິດກັບຢາງລົດຕໍ່າ. ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບກາຊວນ V8 ແມ່ນ 20 ນິ້ວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ Lexus LX 450d ແມ່ນຕິດດ້ວຍລໍ້ຂະ ໜາດ 18 ນິ້ວທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດແລະມີຢາງຂະ ໜາດ 60 ນິ້ວດ້ວຍເຫດຜົນ. LX ມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍຂື້ນ ສຳ ລັບການເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນ - ເຄື່ອງດຶງທີ່ມີພະລັງ, ແກນດ້ານຫລັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ກັບລາວ, ທ່ານສາມາດສືບຕໍ່ກວດສອບໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ຄົນອັງກິດ, ດ້ວຍກະດານປະກອບອາລູມີນຽມທີ່ມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ, ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ຄ່ອຍໄປທາງນອກ, ແຕ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມໍລະດົກຍີ່ຫໍ້ຂອງອັງກິດ. ສະນັ້ນ, ເຮືອທຸງດັ່ງກ່າວຍັງສືບຕໍ່ ນຳ ເອົາມັນທັງແບບເລື່ອນລອຍແລະການຕອບໂຕ້ແບບອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຕາມປະເພດຂອງການຄຸ້ມຄອງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນກາງຫລືດ້ານຫລັງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ, ພຽງແຕ່ເລືອກຮູບແບບ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ເທິງນ້ ຳ ກ້ອນຫຼືຫິມະ, ດິນຊາຍ, ຕົມຫລືກ້ອນຫີນ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ Terrain ແມ່ນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ - ພຽງແຕ່ຈົມນ້ ຳ ຢາລ້າງອັດຕະໂນມັດໄປ ຕຳ ແໜ່ງ Auto: ສຳ ລັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ເບົາບາງ, ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍແລ້ວ.

 

Lexus ຍັງໄດ້ຕິດຕັ້ງຮູບແບບນອກເສັ້ນທາງ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການແຊກແຊງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກວ່າໃນການຄວບຄຸມການຂັບແລະການຂັບຂີ່. ຫນ້າທໍາອິດ, ທ່ານຕ້ອງເບິ່ງຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການນີ້: ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີວິທີອື່ນທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າເຄື່ອງຊັກຜ້າດຽວກັນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການເລືອກຄວາມໄວໃນຮູບແບບ "ເລືອ" ແລະສໍາລັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງ XNUMX ເສັ້ນທາງທີ່ຄົງທີ່? ໂດຍເຈດຕະນາ, ທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈວ່າກຸນແຈນີ້ຂັດຂວາງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ, ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເດີນທາງໄດ້ຈາກເກຍທີສອງໃນເສັ້ນທາງທີ່ລຽບ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີ ໜ້າ ທີ່ "ລ້ຽວ", ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຖ້າລົດ SUV ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່ "ສູນກາງ" ທີ່ຖືກລັອກແລະຕ່ ຳ, ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໂດຍບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ.

ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຄວບຄຸມມ້ວນທີ່ ຈຳ ເປັນຕໍ່ທຸກລຸ້ນ V8 Range Rovers ບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດ SUV ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ທີ່ຄວບຄຸມເຄື່ອງດູດຊapproximatelyອກປະມານ 500 ເທື່ອ / ວິນາທີ, ແມ່ນອ່ອນໂຍນ. ນາງບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະປະຕິກິລິຍາຢ່າງຖືກຕ້ອງ - ລົດທັນທີທັນໃດມ້ວນຫຼາຍກ່ວາມັນຄວນ, ຫຼືກົງກັນຂ້າມ, ປະຕິບັດຂໍ້ຜູກມັດຢ່າງ ແໜ້ນ ແຟ້ນໃນເສັ້ນທາງ. ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ວ່າ Range Rover ມີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງການປິດຖະ ໜົນ ທີ່ມັນບໍ່ມີເລີຍ. ລົດບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງໄດ້ແລະສະນັ້ນໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ໜ້ອຍ ກ່ຽວກັບຄວາມບົກຜ່ອງທາງຖະ ໜົນ. ໂຫມດ "autobahn" ແບບພິເສດ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກປະສົມນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງມີ, ແລະເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດຕິພາບຂອງຖະ ໜົນ, ລົດ SUV ກາຊວນຖືກເສີຍຫາຍ.

 

LX ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າໂຈະໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໃສເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສັບສົນແລະຫຼົງທາງ. ໃນຮູບແບບທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຂຸມ, ຮອຍແຕກ, ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງເກືອບຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານວາງໂຄ້ງລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ລົດກໍ່ເລີ່ມມີລົມພັດຂື້ນ. ສຳ ລັບການເຮັດວຽກທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຫລາຍກວ່ານັ້ນ, ມີ ຕຳ ແໜ່ງ Sport + - ການໂຈະຖືກປິດລ້ອມ, ພວງມາໄລ ໜັກ ກວ່າ, ແລະຢາງລົດໃຫຍ່, ແທນທີ່ຈະເປັນການຂົ່ມຂູ່, ເວົ້າເຖິງການເບິ່ງແຍງ. ສິ່ງນີ້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດ LX ກາຍເປັນລົດຊູເປີ, ແຕ່ມັນຈະປັບປຸງພຶດຕິ ກຳ ໃນທ້ອງຖະ ໜົນ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຫມດ ທຳ ມະດາແມ່ນຈຸດທີ່ຫວານທີ່ມີລວດລາຍເລັກນ້ອຍເພື່ອຄວາມສະບາຍ. ລົດສາມາດໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າເປັນສ່ວນບຸກຄົນ: ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຍັບຍັ້ງການລະງັບ, ແຕ່ປ່ອຍໃຫ້ ຄຳ ຕອບທີ່ "ສະບາຍ" ຕໍ່ກັບລົດຖີບກgasາຊ.

ໃນລະບົບປິດໄຟຢ່າງເຕັມທີ່, Range Rover ລຽວໃສ່ແກນດ້ານຫລັງ. ປະທັບໃຈ 339 HP ແລະ 740 Nm ໃຫ້ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ ເໝາະ ສົມ - 6,9 s ເຖິງ 100 km ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ໄວທີ່ສຸດ: ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງແປດອັດຕະໂນມັດ "ແປດອັດຕະໂນມັດ" ແປດ ZF ເຊື່ອງຄວາມໄວຂອງການເລັ່ງຂອງລົດ SUV ຂອງອັງກິດ, ລົດກາຍເປັນຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍກັບການໂອນຖ່າຍແບບອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ຮູບແບບກິລາ.

 

ກາຊວນ V8 ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢູ່ LX ໄດ້ເພີ່ມພະລັງງານແລະປະຈຸບັນພັດທະນາ 272 hp, ແຕ່ປັດຈຸບັນຍັງຄົງຄືເກົ່າກັບ Land Cruiser: 650 Newton ແມັດ. "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ຍັງມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍແລະຕາມທິດສະດີ, ຄວນຈະຖອຍຫຼັງຜູ້ແຂ່ງຂັນຢ່າງ ໜັກ ໃນການປະຕິບັດການຊໍ້າຊ້ອນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ: Range Rover ຊະນະບໍ່ເກີນສອງວິນາທີຈາກສູນເຖິງ "ຮ້ອຍ", ແລະດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດມັນພຽງແຕ່ 8 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄວກວ່າ: 218 ທຽບກັບ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເລັ່ງຂອງ LX ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຫລາຍຂື້ນ: ກ່ອງເກຍ LX ຫົກຄວາມໄວໄດ້ບັນຈຸເກຍທີ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຂື້ນ, ກາຊວນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີຂື້ນ, ແລະຮອດແຮງບິດສູງສຸດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ງຽບສະຫງົບ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະລັກສະນະທີ່ຍິ້ມທີ່ໄດ້ຍິນຈາກພາຍນອກບໍ່ໄດ້ເຈາະເຂົ້າໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ການເລັ່ງຄວາມໄວພ້ອມດ້ວຍສຽງຮ້ອງໄຫ້. ເຄື່ອງຈັກ Range Rover ມີຄວາມງຽບສະຫງົບ, ມີຄວາມສະຫລາດແລະມີຄວາມໄວຕ່ ຳ ມັນກະໂດດຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງ ໝາຍ ລັກສະນະຂອງ "ແປດ" ບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບຫຍັງເລີຍ. ສຽງແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ແລະໄຂມັນຂອງເຄື່ອງຈັກແປດກະບອກ.

ດ້ວຍການເລັ່ງລົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍກ່ວາຫ້າມລໍ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Range Rover ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາກວ່າຄວນຈະຊ້າລົງ, ແຕ່ມັນກໍ່ຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆ. Lexus ມີການເດີນທາງໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ຫລັງຈາກນັ້ນເບຣກກໍ່ຖືກຈັບທັນທີ.

 

ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ Range Rover ເທິງຄອມພີວເຕີ້ແມ່ນ 13,2 ລິດ, ໃນຕອນກາງຄືນເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ເປົ່າຫວ່າງກໍ່ຍັງຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າສິບລິດ. ການເຄື່ອນຍ້າຍ LX ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ອຸທິດຕົນ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ໂຫດຮ້າຍກວ່າເກົ່າ - ສຳ ລັບຮ້ອຍກິໂລແມັດດຽວກັນມັນໄດ້ໃຊ້ເຊື້ອໄຟກາຊວນ 16 ລິດ. Lexus ຕ້ອງໄດ້ເຕີມນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າການຊົມໃຊ້ສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. LX ມີຄວາມສາມາດໃນການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜ້ອຍ ກ່ວາ Range Rover, ແລະຖັງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມເຕີມທີ່ສາມາດໃສ່ນ້ ຳ ມັນກາຊວນ Land Cruiser 200 ແມ່ນບໍ່ມີ.

ຊ່ວງເວລາຂອງຂອບເຂດ Range Rover ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ລາຄາກໍ່ມາເຖິງການກູ້ໄພ. ມາດຕະຖານ LX 450d ແມ່ນສະ ເໜີ ໃນລາຄາ 70 ໂດລາ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວແປທີ່ບັນຈຸຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນລາຄາ 954 ໂດລາ. ການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນປະກອບມີການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ 84 ເຂດ, ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບຮອບດ້ານ, ໂຄມໄຟ LED, ແລະພາຍໃນ ໜັງ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງຖືກຫຼຸດລົງ ສຳ ລັບລົດກາຊວນ.

 

A Range Rover, ເຖິງແມ່ນວ່າມີລຸ້ນລຸ້ນ V6, ມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາ LX, ແລະລົດ SUV ທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂອງອັງກິດທີ່ມີລົດລຸ້ນ V8 ໃນ Vogue ມີລາຄາຢ່າງ ໜ້ອຍ 97 ໂດລາ. ລາຄາປ້າຍລົດຂອງ Autobiography ມີລາຄາເຖິງ 640 ໂດລາ. "Briton" ສະເຫນີຕົວເລືອກທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ, ການປະສົມສີພາຍໃນແລະພາຍນອກແລະຊຸດເຄື່ອງມືທີ່ຮ້າຍແຮງ. ສຳ ລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ - ບໍ່ວ່າຈະໃດໆກໍ່ຕາມ, ແຕ່ພວກມັນຍັງລວມເອົາຕົວເລືອກຊັ້ນສູງປົກກະຕິເຊັ່ນກ້ອງຖ່າຍຮູບຮອບແລະຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ 113 ເຂດ. ບໍ່ມີດອກໄຟ LED ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນຂອງມັນ, ແຕ່ວ່າມີເຄື່ອງປິດປະຕູທີ່ Lexus ຍັງຂາດ.

ທາງເລືອກ Restyling ແລະທາງເລືອກ ໃໝ່ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ LX ເປັນຊາວ ໜຸ່ມ ທີສາມແລະມີສະຖານະພາບເພີ່ມ. ແຕ່ການປ່ຽນແປງທັງ ໝົດ ນີ້ບໍ່ໄດ້ເລິກເຊິ່ງແລະບໍ່ໄດ້ແຕະຫຼັກ - ນີ້ຍັງແມ່ນລົດ SUV ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງພ້ອມດ້ວຍຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງຄວາມປອດໄພ. LX ແມ່ນຫຍາບຄາຍ, ໃຫຍ່, ແຂງ, ແຕ່ວ່າສິ່ງທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ລ້ວນແຕ່ແມ່ນລັກສະນະເດັ່ນ, ມີລັກສະນະເດັ່ນ. ໄກຈາກຕົວເມືອງໃຫຍ່, ຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຂອງມັນຈະດົນໃຈຫລາຍຂຶ້ນ. ລາວບໍ່ມີເກີບທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບ“ parquet”, ແຕ່ຖ້າຖືກຖາມ, ລາວຈະສະແດງກິລາບາງຢ່າງ.

 

Range Rover - ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ແຕ່ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ snob ແລະສຸພາບບຸລຸດທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອາໄສຢູ່ໃນບໍລິເວນທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຂັບລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຫລວງ. ເຄື່ອງມືທີ່ຫຼຸດລົງ ສຳ ລັບລາວແມ່ນຊຸດ ໝູ ນ້ອຍດຽວກັນຂອງ Baron Munchausen ສຳ ລັບການດຶງດູດຕົນເອງ, ເປັນການສິ້ນສຸດຄວາມສຸກຂອງເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນອະນາຄົດ. “ ຄົນອັງກິດ” ມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຕົວເອງເກີນໄປແລະເຄີຍເຊື່ອຖືລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນເອງຫຼາຍກວ່າຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.