ສອນການ ນຳ ໃຊ້: ກວດກາວົງຈອນໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກ
ເນື້ອໃນ
ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວິທີກວດຫາແລະແກ້ໄຂບັນຫາໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງbatteryໍ້ໄຟ, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ, ການຈຸດລະເບີດແລະໄຟເຍືອງທາງ. ດ້ວຍ multimeter ແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ເຫມາະສົມ, ວຽກງານນີ້ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຄູ່ມືກົນຈັກນີ້ຖືກນໍາມາໃຫ້ທ່ານຢູ່ Louis-Moto.fr.
ຖ້າຫາກທ່ານມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຄວາມຮູ້ຂອງທ່ານກ່ຽວກັບໄຟຟ້າ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຄລິກທີ່ນີ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນ tutorial ນີ້. ເພື່ອຊອກຫາວິທີການກວດສອບວົງຈອນໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກຂອງທ່ານ, ປະຕິບັດຕາມການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້.
ກວດສອບວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງລົດຈັກ
ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າມີປະຕິກິລິຍາຄ່ອຍugg, ປະກາຍໄຟອັນສໍາຄັນເກັບກໍາ, ໄຟ ໜ້າ ອອກໄປ, ແລະຟິວໄຟລະເບີດອອກມາໃນອັດຕາທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ, ນີ້ແມ່ນສະຖານະການສຸກເສີນສໍາລັບນັກຂີ່ລົດຖີບຫຼາຍຄົນ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຜິດຂອງກົນຈັກຖືກກວດພົບຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຜິດທາງໄຟຟ້າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ເຊື່ອງໄວ້, ງຽບແລະມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະທັງຫມົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມອົດທົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ (ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງລາຄາຖືກ), ແລະຄໍາແນະນໍາສອງສາມຢ່າງ, ເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເພື່ອຕິດຕາມຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວແລະປະຫຍັດຄ່າສ້ອມແປງຮ້ານສູງ.
ສໍາລັບການຕິດໄຟ, ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, starter ແລະຫນ້າທີ່ອື່ນໆ, ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ (ຍົກເວັ້ນ enduros ຈໍານວນຫນ້ອຍແລະ mopeds ຫຼື mopeds ຮຸ່ນເກົ່າ) ດຶງພະລັງງານຈາກຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າແບດເຕີລີ່ຖືກປ່ອຍ, ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະຂັບລົດຍາກກວ່າ.
ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ແບັດເຕີຣີທີ່ຖອດອອກສາມາດມີສອງສາເຫດຄື: ວົງຈອນການສາກໄຟບໍ່ໄດ້ສາກແບັດເຕີຣີຢ່າງພຽງພໍໃນເວລາຂັບຂີ່, ຫຼືເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນວົງຈອນໄຟຟ້າ. ຖ້າມີອາການບໍ່ພຽງພໍຂອງການສາກໄຟຂອງແບດເຕີຣີໂດຍເຄື່ອງສະຫຼັບ (ຕົວຢ່າງ, ຕົວເລີ່ມປະຕິກິລິຍາຊ້າໆ, ໄຟໜ້າຫຼັກມືດລົງໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຕົວຊີ້ບອກການສາກໄຟກະພິບ), ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງອົງປະກອບທັງໝົດຂອງວົງຈອນສາກໄຟເພື່ອກວດສອບສາຍຕາ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສຽບ. ການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງ alternator ແລະ regulator ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງປອດໄພແລະ neatly, ສາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະບໍ່ມີອາການຂອງການແຕກຫັກ, ການຂັດ, ໄຟຫຼື corrosion ("ຕິດເຊື້ອ" ມີສີຂຽວ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫມໍ້ໄຟຍັງຈະຕ້ອງບໍ່ມີອາການຂອງການ corrosion (. ຖ້າ (ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າດິນດ້ວຍມີດແລະໃຊ້ນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນກັບປາຍ), ເຄື່ອງກໍາເນີດແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ / rectifier ບໍ່ຄວນມີຂໍ້ບົກພ່ອງດ້ານກົນຈັກທີ່ເຫັນໄດ້.
ສືບຕໍ່ກວດກາສ່ວນປະກອບຕ່າງ various, ແບັດເຕີຣີຄວນຢູ່ໃນສະພາບດີແລະສາກເຕັມແລ້ວ. ຖ້າມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຢູ່ໃນອົງປະກອບໃດນຶ່ງໃນວົງຈອນສາກໄຟ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງອົງປະກອບອື່ນໆທັງໝົດໃນວົງຈອນນັ້ນເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກມັນບໍ່ເສຍຫາຍ.
ກວດເບິ່ງວົງຈອນສາກໄຟ - ມາເລີ່ມກັນເລີຍ
01 - ແຮງດັນໄຟຟ້າ
ການວັດແທກແຮງດັນການສາກແບັດເຕີລີ ຊີ້ບອກວ່າວົງຈອນສາກໄຟເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່. ຍົກຍານພາຫະນະຂຶ້ນ (ມັກເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນ) ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານມີການເຂົ້າເຖິງສະຖານີຫມໍ້ໄຟ. ສໍາລັບລະບົບໄຟຟ້າ 12 volt, ໃຫ້ຕັ້ງ multimeter ເປັນໄລຍະການວັດແທກ 20 V (DC) ແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບ terminals ບວກແລະລົບຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ຖ້າແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນສະພາບດີ, ແຮງດັນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານຄວນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 12,5 ຫາ 12,8 V. ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລະເພີ່ມຄວາມໄວຈົນມັນຮອດ 3–000 rpm. ຖ້າວົງຈອນການໂຫຼດມີສຸຂະພາບດີ, ແຮງດັນໃນປັດຈຸບັນຄວນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຈົນກ່ວາມັນບັນລຸມູນຄ່າຈໍາກັດ, ແຕ່ບໍ່ເກີນມັນ.
ອີງຕາມຍານພາຫະນະ, ຂອບເຂດຈໍາກັດນີ້ແມ່ນລະຫວ່າງ 13,5 ແລະ 15 V; ສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ອ້າງອີງໃສ່ຄູ່ມືການບໍລິການສໍາລັບຮູບແບບລົດຂອງທ່ານ. ຖ້າຄ່ານີ້ເກີນ, ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນ (ເຊິ່ງມັກຈະປະກອບເປັນຫນ່ວຍງານທີ່ມີ rectifier) ລົ້ມເຫລວແລະບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມແຮງດັນການໂຫຼດຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຕົວຢ່າງອັນນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກົດຈາກແບັດເຕີຣີ ("ລົ້ນ") ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງແບັດເຕີຣີເນື່ອງຈາກການສາກຫຼາຍເກີນໄປ.
ການສະແດງຈຸດສູງສຸດຂອງແຮງດັນຊົ່ວຄາວຊີ້ບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຕັດຕໍ່ ແລະ/ຫຼືເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ຖ້າຫາກວ່າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານບໍ່ສັງເກດເຫັນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນ, alternator ອາດຈະບໍ່ສະຫນອງການສາກໄຟພຽງພໍ; ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາ.
02 - ການກວດສອບເຄື່ອງຜະລິດໄດ້
ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກໍານົດປະເພດຂອງເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກວດເບິ່ງຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:
ການຄວບຄຸມການສະຫຼັບ radial rotor ສະນະແມ່ເຫຼັກແບບຖາວອນ
ເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ຕິດດາວ ເຮັດວຽກກັບ rotor ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ rotates ເພື່ອ energize ຂອງ stator windings ຊັ້ນນອກ. ພວກເຂົາແລ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງນ້ໍາ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນວາລະສານ crankshaft. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິເກີດຂື້ນກັບການ overload ຄົງທີ່ຫຼື overheating ຂອງ regulator.
ກຳ ລັງກວດເບິ່ງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ກວດແກ້
ຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະປິດການຕິດໄຟ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ alternator harness ຈາກ regulator / rectifier. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການວັດແທກແຮງດັນໂດຍກົງຢູ່ທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ (ເລືອກຂອບເຂດການວັດແທກໄວ້ລ່ວງຫນ້າເຖິງ 200 VAC).
ເຊື່ອມຕໍ່ສອງ pins ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຕາມລໍາດັບກັບການທົດສອບນໍາຂອງ multimeter ໄດ້. ແລ່ນເຄື່ອງຈັກປະມານ 3 ຫາ 000 rpm.
ວັດແທກແຮງດັນ, ຢຸດມໍເຕີ, ເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບ ນຳ ໄປສູ່ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກຄືນໃfor່ເພື່ອການວັດແທກອື່ນ, ແລະອື່ນ until ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ກວດກາເບິ່ງການປະສົມທັງpossibleົດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຄ່າທີ່ວັດແທກໄດ້ຄືກັນ (ເຄື່ອງສັບປ່ຽນລົດຈັກຂະໜາດກາງໂດຍປົກກະຕິຈະອອກລະຫວ່າງ 50 ຫາ 70 ໂວນ; ເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການສຳລັບຕົວແບບລົດຂອງເຈົ້າສຳລັບຄ່າທີ່ແນ່ນອນ), ເຄື່ອງສັບປ່ຽນຈະເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ. ຖ້າຫນຶ່ງຂອງຄ່າທີ່ວັດແທກຕ່ໍາລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.
ກວດເບິ່ງວ່າເປີດແລະສັ້ນກັບພື້ນ
ຖ້າເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຟ້າບໍ່ສະຫນອງແຮງດັນໄຟຟ້າພຽງພໍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າ winding ຫັກຫຼືມີ winding ສັ້ນກັບດິນ. ວັດແທກຄວາມຕ້ານທານເພື່ອຊອກຫາບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຢຸດເຄື່ອງຈັກແລະປິດການຕິດໄຟ. ຕັ້ງ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານແລະເລືອກລະດັບການວັດແທກຂອງ 200 ohms. ກົດຫົວການທົດສອບສີດໍາກັບພື້ນດິນ, ກົດປຸ່ມສີແດງທົດສອບຕາມລໍາດັບແຕ່ລະ pin ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ alternator. ວົງຈອນເປີດ (ຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ) ບໍ່ຄວນຖືກແກ້ໄຂ - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ stator ຈະ short circuit ກັບດິນ.
ເປີດການກວດກາວົງຈອນ
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງການປະສົມທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດຂອງ pins ກັບກັນແລະກັນໂດຍໃຊ້ການທົດສອບນໍາ - ຄວາມຕ້ານທານທີ່ວັດແທກຄວນຈະຕ່ໍາແລະສະເຫມີພາບ (ປົກກະຕິແລ້ວ <1 ohm; ເບິ່ງຄູ່ມືການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຮູບແບບລົດຂອງທ່ານສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ).
ຖ້າຄ່າວັດແທກມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ, passage ລະຫວ່າງ windings ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ; ຖ້າຄ່າທີ່ວັດແທກແມ່ນ 0 ohm, ວົງຈອນສັ້ນ - ໃນທັງສອງກໍລະນີ stator ມີຄວາມຜິດ. ຖ້າປ່ຽງຂອງ alternator ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ແຕ່ແຮງດັນຂອງ alternator ຢູ່ alternator ຕ່ໍາເກີນໄປ, rotor ອາດຈະ demagnetized.
Regulator / rectifier
ຖ້າແຮງດັນທີ່ວັດແທກຢູ່ແບດເຕີລີ່ເກີນຂອບເຂດກໍານົດຂອງຍານພາຫະນະທີ່ໂຮງງານຜະລິດເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຕ້ອງຢູ່ລະຫວ່າງ 13,5 ຫາ 15 V), ແຮງດັນຂອງຜູ້ປົກຄອງແມ່ນມີຄວາມຜິດ (ເບິ່ງຂັ້ນຕອນທີ 1). ຫຼືຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບຄ່າໃຫມ່.
ມີພຽງແຕ່ຮຸ່ນເກົ່າແລະຄລາສສິກເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງມີເຄື່ອງປັບຕົວແບບຄວບຄຸມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ຖ້າແບດເຕີລີ່ບໍ່ພຽງພໍແລະຄ່າທີ່ວັດແທກຂອງແຮງດັນທີ່ບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບໃຫມ່.
ເພື່ອທົດສອບ rectifier ດຽວ, ທໍາອິດໃຫ້ຕັດມັນອອກຈາກວົງຈອນໄຟຟ້າ. ຕັ້ງ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານແລະເລືອກລະດັບການວັດແທກຂອງ 200 ohms. ຈາກນັ້ນວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງສາຍດິນ rectifier ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທັງtoົດກັບເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ແລະລະຫວ່າງສາຍສົ່ງສັນຍານ Plus ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທັງinົດຢູ່ໃນທັງສອງທິດທາງ (ສະນັ້ນຂົ້ວຈະຕ້ອງປີ້ນກັບຄືນຕາມຄວາມເາະສົມ).
ທ່ານຄວນວັດແທກຄ່າຕ່ໍາໃນທິດທາງຫນຶ່ງແລະຄ່າຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ເທົ່າໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ (ເບິ່ງຮູບ 7). ຖ້າທ່ານວັດແທກມູນຄ່າດຽວກັນໃນທັງສອງທິດທາງດ້ວຍທາງເລືອກການເຊື່ອມຕໍ່ (i. e. ເຖິງວ່າຈະມີຂົ້ວກົງກັນຂ້າມ), rectifier ມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ການກວດສອບເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສະສົມ
ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າສະສົມບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ກະແສໄຟຟ້າຜ່ານແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການສະກົດຈິດໄຟຟ້າຂອງກະແສລົມຕື່ນເຕັ້ນພາຍນອກ. ກະແສໄຟຟ້າຖືກຖອດອອກຈາກຕົວເກັບ rotor ໂດຍການຖູຄາບອນ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປະເພດນີ້ເຮັດວຽກແຫ້ງສະເໝີ, ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ຂ້າງ crankshaft ທີ່ມີຜູ້ປົກຄອງພາຍນອກ, ຫຼືເປັນຫນ່ວຍບໍລິການຢືນຢູ່ຄົນດຽວ, ປົກກະຕິແລ້ວມີຜູ້ຄຸ້ມຄອງປະສົມປະສານ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄວາມຜິດແມ່ນເກີດມາຈາກການສັ່ນສະເທືອນຫຼືການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກການເລັ່ງຂອງ rotor ຂ້າງຫຼືຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນ. ແປງຖູແລະເຄື່ອງເກັບກາກບອນເກົ່າwearົດເວລາ.
ຖອດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີ manifold ແຍກຕ່າງຫາກ, ດີກວ່າຈາກລົດຈັກ, ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການກວດກາທົ່ວໄປ (ຖອດຫມໍ້ໄຟອອກກ່ອນ) ແລະຈາກນັ້ນ disassemble ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ຕົວຢ່າງພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ຕົວຢ່າງ, ໂດຍການສວມໃສ່ຜູ້ເກັບເຄື່ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດສອບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງປ່ຽງແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມຍາວຂອງແປງກາກບອນ (ປ່ຽນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຖ້າຈໍາເປັນ). ເຮັດຄວາມສະອາດ manifold ດ້ວຍ gasoline ຫຼືເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ (degreased); ຖ້າຈໍາເປັນ, ສໍາຜັດດ້ວຍເຈ້ຍອະສຸຈິທີ່ມີເມັດລະອຽດ. ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງ manifold ຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0,5 ຫາ 1 ມມ. ; ຖ້າເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ, ຈົ່ງຮັດພວກມັນດ້ວຍໃບມີດເລື່ອຍໃor່ຫຼືປ່ຽນແທນໃບພັດເມື່ອເວລາຂີດຈໍາກັດການສວມຂອງວົງແຫວນຫຼຸດລົງແລ້ວ.
ເພື່ອກວດເບິ່ງໄລຍະການວັດແທກຂອງ stator ສັ້ນແລະເປີດ, ໃຫ້ຕັ້ງ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານແລະເລືອກລະດັບການວັດແທກຂອງ 200 ohms. ຖືຕົວນໍາການທົດສອບກ່ອນແລະນໍາການທົດສອບຫຼັງຈາກພາກສະຫນາມ winding ຕາມລໍາດັບ - ທ່ານຄວນວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາ (<1 ohm; ເບິ່ງຄູ່ມືເຈົ້າຂອງສໍາລັບຮູບແບບລົດຂອງທ່ານສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ). ຖ້າຄວາມຕ້ານທານສູງເກີນໄປ, ວົງຈອນຖືກລົບກວນ. ເພື່ອທົດສອບໄລຍະສັ້ນຫາພື້ນ, ເລືອກລະດັບການວັດແທກສູງ (Ω). ກົດຫົວທົດສອບສີແດງຕໍ່ກັບ stator winding ແລະການທົດສອບສີດໍາຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສ (ຫນ້າດິນ). ທ່ານຕ້ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນສັ້ນກັບດິນ (ວົງຈອນສັ້ນ). ໃນປັດຈຸບັນວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງສອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rotor commutator, ຕາມລໍາດັບ, ດ້ວຍການປະສົມທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ (ໄລຍະການວັດແທກ: ອື່ນ 200 ohms). ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າຄວນຈະຖືກວັດແທກສະເຫມີ (ຄໍາສັ່ງຂອງຂະຫນາດມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 2 ຫາ 4 ohms; ເບິ່ງຄູ່ມືການສ້ອມແປງທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບຕົວແບບລົດຂອງເຈົ້າສໍາລັບມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ); ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສູນ, ວົງຈອນສັ້ນເກີດຂຶ້ນ; ຖ້າຄວາມຕ້ານທານສູງ, ວົງຈອນຖືກລົບກວນແລະ rotor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ເພື່ອທົດສອບໄລຍະສັ້ນຫາພື້ນ, ເລືອກລະດັບການວັດແທກສູງ (Ω) ອີກຄັ້ງ. ຖືຫົວການທົດສອບສີແດງຕໍ່ກັບ lamella ໃນ manifold ແລະນໍາການທົດສອບສີດໍາກັບແກນ (ຫນ້າດິນ) ຕາມລໍາດັບ. ທ່ານຕ້ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນສັ້ນກັບດິນ (rotor faulty).
ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ disassemble ໄດ້ manifold alternator ປະກອບ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft ສໍາລັບການກວດກາ. ເພື່ອກວດສອບ manifold, rotor ແລະ stator, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນຖອດແບດເຕີລີ່ແລະຖອດຝາປິດຂອງ alternator.
manifold ບໍ່ມີຮ່ອງ. ປະສິດທິພາບການຜະລິດທີ່ບໍ່ດີສາມາດເກີດຈາກການປົນເປື້ອນຂອງນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນທໍ່ນ້ ຳ ມັນ, ແປງຖ່ານທີ່ສວມໃສ່, ຫຼືນ້ ຳ ພົ່ນອັດ ແໜ້ນ ທີ່ບົກພ່ອງ. ຫ້ອງຜະລິດໄຟຟ້າຕ້ອງບໍ່ມີນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຫຼືນ້ ຳ rainົນ (ປ່ຽນແທນປະເກັນທີ່ເifາະສົມຖ້າ ຈຳ ເປັນ). ກວດເບິ່ງສາຍໄຟຟ້າສະຖິດສໍາລັບເປີດຫຼືສັ້ນລົງກັບພື້ນດິນໃນສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເasາະສົມດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ. ກວດເບິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບວົງວຽນຂອງ rotor ລະຫວ່າງສອງຕິດຕາມທອງແດງຂອງຜູ້ເກັບ (ດໍາເນີນການຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້). ເຈົ້າຄວນວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ (ປະມານ 2 ຫາ 6 ohms; ເບິ່ງຄູ່ມືການປະຊຸມສໍາລັບຮູບແບບລົດຂອງເຈົ້າສໍາລັບຄ່າທີ່ແນ່ນອນ); ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນສູນ, ວົງຈອນສັ້ນເກີດຂຶ້ນ; ຢູ່ທີ່ຄວາມຕ້ານທານສູງ, winding breaks. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ວັດແທກກັບພື້ນດິນຕ້ອງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເປັນນິດ.
Regulator / rectifier : ເບິ່ງຂັ້ນຕອນ 2.
ຖ້າເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເອົາການສ້ອມແປງໄປຫາກອງປະຊຸມພິເສດຫຼືຊື້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບທີ່ມີລາຄາແພງ, ຫຼືວ່າທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນທີ່ໃຊ້ດີ. ສະພາບການເຮັດວຽກ / ຕິດຕາມກວດກາດ້ວຍການຮັບປະກັນຈາກຜູ້ສະ ໜອງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ... ບາງຄັ້ງມັນໄດ້ປຽບເພື່ອປຽບທຽບລາຄາ.
ການກວດສອບວົງຈອນໄຟຂອງຫມໍ້ໄຟ - ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ
01 - ທໍ່ຈຸດໄຟ, ຫົວຫົວສຽບໄຟ, ສາຍໄຟ, ດອກໄຟ
ຖ້າລົດຈັກບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ມໍເຕີ starter cranks ເຄື່ອງຈັກແລະການປະສົມຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະອາກາດໃນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຖືກຕ້ອງ (ຫົວທຽນໄດ້ຮັບຄວາມຊຸ່ມ), ບັນຫາແມ່ນເນື່ອງມາຈາກ malfunction ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ... ຖ້າມີກະເປົ໋າໄຟແຮງໜ້ອຍ ຫຼືບໍ່ມີດອກໄຟເລີຍ, ທຳອິດໃຫ້ກວດເບິ່ງສາຍໄຟ, ດອກໄຟ, ແລະຫົວຫົວໄຟ. ຄວນປ່ຽນແທນປລັກສຽບດອກໄຟເກົ່າ, ຂົ້ວປາຍສາຍໄຟແລະສາຍໄຟຈຸດໂດຍກົງ. ໃຊ້ຫົວທຽນ iridium ສໍາລັບການປັບປຸງປະສິດທິພາບການເລີ່ມຕົ້ນ (ການປັບປຸງການເຜົາໃຫມ້ຟຣີຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສຽບຫົວໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ). ຖ້າຮ່າງກາຍຂອງ coil ມີ streaks ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີລັກສະນະເປັນ charred, ເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະເປັນສາຍຮົ່ວໄຫຼໃນປະຈຸບັນເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຫຼືຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງອຸປະກອນການ coil body (ສະອາດຫຼືທົດແທນ).
ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຍັງສາມາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ ignition coil ຜ່ານຮອຍແຕກທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນແລະເຮັດໃຫ້ວົງຈອນສັ້ນ. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າທໍ່ໄຟເກົ່າລົ້ມເຫລວເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮ້ອນແລະພວກມັນເລີ່ມເຮັດວຽກອີກເທື່ອຫນຶ່ງທັນທີທີ່ມັນເຢັນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນທົດແທນສ່ວນປະກອບ.
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄຸນະພາບຂອງປະກາຍໄຟ, ທ່ານສາມາດກວດຊ່ອງຫວ່າງປະກາຍໄຟດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບ.
ເມື່ອປະກາຍໄຟມີຄວາມແຮງພໍ, ມັນຄວນຈະສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 5-7 ມມ ຈາກສາຍໄຟໄປຫາດິນ (ເມື່ອສະພາບຂອງສາຍໄຟດີແທ້, ດອກໄຟສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງໜ້ອຍ 10 ມມ). ... ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ອະນຸຍາດໃຫ້ປະກາຍໄຟເດີນທາງໄປຫາພື້ນດິນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງກວດຊ່ອງຫວ່າງດອກໄຟເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທໍາລາຍກ່ອງຕິດໄຟແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເກີດໄຟຟ້າຊwhenອດເວລາຖືສາຍຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ.
ການປະກາຍໄຟໄຟຕ່ໍາ (ໂດຍສະເພາະໃນລົດເກົ່າ) ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ໂດຍການຫຼຸດລົງແຮງດັນໃນວົງຈອນການ ignition (ເຊັ່ນ: ຖ້າສາຍແມ່ນ corroded - ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນ). ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມສົງໃສ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມີສາຍໄຟທີ່ຖືກກວດສອບໂດຍກອງປະຊຸມຜູ້ຊ່ຽວຊານ.
02 - ປ່ອງໄຟ
ຖ້າຫົວທຽນ, ທໍ່ຫົວຫົວໄຟ, ທໍ່ຈຸດໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟແມ່ນ OK ເມື່ອດອກໄຟຂາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກ່ອງໄຟ ຫຼື ການຄວບຄຸມຂອງມັນມີຄວາມຜິດ (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມນີ້). ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ກ່ອງລະເບີດເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວແພງ. ສະນັ້ນ, ມັນຄວນຈະຖືກກວດກາຢູ່ໃນໂຮງຈອດລົດສະເພາະໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບພິເສດທີ່ເsuitableາະສົມ. ຢູ່ເຮືອນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດກວດເບິ່ງວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ.
ເຂັມຂັດ rotor, ປົກກະຕິແລ້ວຕິດຢູ່ໃນວາລະສານ crankshaft ແລະກະຕຸ້ນ coil ກັບເຄື່ອງກໍາເນີດກໍາມະຈອນ ("slip coil"), ສົ່ງກໍາມະຈອນໄປຫາລະບົບ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ. ທ່ານສາມາດກວດສອບການເກັບລວບລວມດ້ວຍ multimeter.
ເລືອກລະດັບການວັດແທກ 2 kΩ ສໍາລັບການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ. ຖອດທໍ່ເລື່ອນ, ກົດຄໍາແນະນໍາການວັດແທກກັບອຸປະກອນເສີມແລະປຽບທຽບມູນຄ່າການວັດແທກກັບຄູ່ມືການສ້ອມແປງສໍາລັບຮຸ່ນລົດຂອງທ່ານ. ຄວາມຕ້ານທານທີ່ສູງເກີນໄປຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂັດຂວາງ, ແລະຄວາມຕ້ານທານທີ່ຕໍ່າເກີນໄປຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງວົງຈອນສັ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕັ້ງ multimeter ຂອງທ່ານເປັນລະດັບ 2MΩ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງ winding ແລະດິນ - ຖ້າບໍ່ແມ່ນ "ບໍ່ມີຂອບເຂດ" ຫຼັງຈາກນັ້ນສັ້ນກັບຫນ້າດິນແລະ coil ຄວນຖືກທົດແທນ.
ກວດເບິ່ງວົງຈອນ starter - ໄປ
01 - Relay Starter
ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງຄລິກ ຫຼືສຽງດັງໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມເລີ່ມຕົ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ crank ເຄື່ອງຈັກແລະຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກຄິດຄ່າດີ, relay starter ອາດຈະບໍ່ດີ. Relay starter discharges ສາຍໄຟແລະສະຫຼັບວົງຈອນ starter. ເພື່ອກວດເບິ່ງ, ເອົາ relay ອອກ. ຕັ້ງ multimeter ເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານ (ໄລຍະການວັດແທກ: 200 ohms). ເຊື່ອມຕໍ່ການທົດສອບນໍາໄປສູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫນາໃນຫມໍ້ໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຫນາກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ຖືການເຊື່ອມຕໍ່ລົບຂອງແບດເຕີລີ່ 12V ທີ່ສາກເຕັມຢູ່ດ້ານລົບຂອງລີເລ (ເບິ່ງ Wiring Diagram ສໍາລັບຮູບແບບລົດຈັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ) ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ທາງບວກຂອງ relay (ເບິ່ງ Wiring Diagram - ປົກກະຕິແລ້ວການເຊື່ອມຕໍ່ກັບປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ) .
ໃນປັດຈຸບັນ relay ຄວນ "ຄລິກ" ແລະທ່ານຄວນວັດແທກ 0 ohms.
ຖ້າຄວາມຕ້ານທານມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາ 0 ohms, ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຜິດພາດເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະແຕກ. ຖ້າ relay ບໍ່ເຜົາໄຫມ້ອອກ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ຖ້າທ່ານສາມາດຊອກຫາການຕັ້ງຄ່າໃນຄູ່ມືກອງປະຊຸມສໍາລັບຮູບແບບລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂອງ relay ດ້ວຍ ohmmeter. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖືຄໍາແນະນໍາການທົດສອບຂອງຜູ້ທົດສອບກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ relay ທີ່ຊັດເຈນແລະອ່ານມູນຄ່າ.
02 – ເລີ່ມ
ຖ້າ starter ບໍ່ເຮັດວຽກກັບ relay starter ເຮັດວຽກແລະຫມໍ້ໄຟທີ່ສາກໄຟເຕັມ, ກວດເບິ່ງປຸ່ມ starter; ໃນຍານພາຫະນະເກົ່າ, ການຕິດຕໍ່ມັກຈະຖືກຂັດຂວາງເນື່ອງຈາກການກັດກ່ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຮັດຄວາມສະອາດຫນ້າດິນດ້ວຍກະດາດຊາຍແລະສີດຕິດຕໍ່ເລັກນ້ອຍ. ກວດເບິ່ງປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານກັບ multimeter ທີ່ມີຕ່ອມສາຍເຄເບີ້ນຖືກຕັດອອກ. ຖ້າທ່ານວັດແທກຄວາມຕ້ານທານສູງກວ່າ 0 ohms, ສະຫຼັບບໍ່ເຮັດວຽກ (ເຮັດຄວາມສະອາດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນວັດແທກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ).
ເພື່ອກວດເບິ່ງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ, ໃຫ້ຖອດມັນອອກຈາກລົດຈັກ (ຖອດແບດເຕີລີ່), ຈາກນັ້ນຖອດມັນອອກ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງປ່ຽງແປງ ແລະຄວາມຍາວຂອງແປງຄາບອນ (ປ່ຽນແປງແປງກາກບອນທີ່ສວມໃສ່). ເຮັດຄວາມສະອາດ manifold ດ້ວຍ gasoline ຫຼືເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ (degreased); ຖ້າຈໍາເປັນ, ແຕະດ້ວຍເຈ້ຍ emery ລະອຽດ.
ຄວາມເລິກຂອງຮ່ອງຂອງຕົວເກັບລວບລວມຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 0,5 ຫາ 1 ມມ. ; ຕັດພວກມັນດ້ວຍແຜ່ນເລື່ອຍບາງໆຖ້າຈໍາເປັນ (ຫຼືປ່ຽນ rotor).
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງວົງຈອນສັ້ນຕໍ່ຫນ້າດິນແລະວົງຈອນເປີດ, ທໍາອິດປະຕິບັດການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ alternator ໄດ້ອະທິບາຍ: ທໍາອິດຕັ້ງ multimeter ໃນລະດັບການວັດແທກຂອງ 200 ohms ແລະຕາມຄວາມເຫມາະສົມການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງສອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຂອງຕົວເກັບ rotor ດ້ວຍການປະສົມທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງຫມົດ.
ຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາຄວນຈະຖືກວັດແທກສະເຫມີ (<1 ohm - ເບິ່ງຄູ່ມືການສ້ອມແປງສໍາລັບຕົວແບບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຄ່າທີ່ແນ່ນອນ).
ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານສູງເກີນໄປ, ວົງຈອນຈະແຕກແລະ rotor ລົ້ມເຫລວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເລືອກລະດັບການວັດແທກສູງສຸດ 2 MΩໃນ multimeter ໄດ້. ຖືຫົວການທົດສອບສີແດງຕໍ່ກັບ lamella ໃນ manifold ແລະນໍາການທົດສອບສີດໍາກັບແກນ (ຫນ້າດິນ) ຕາມລໍາດັບ. ທ່ານຕ້ອງວັດແທກຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດຕາມຄວາມເຫມາະສົມ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ວົງຈອນສັ້ນກັບດິນເກີດຂື້ນແລະ rotor ແມ່ນມີຄວາມຜິດ.
ຖ້າ stator starter ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ windings ພາກສະຫນາມແທນທີ່ຈະເປັນແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າບໍ່ມີວົງຈອນສັ້ນກັບດິນ (ຖ້າຫາກວ່າຄວາມຕ້ານທານລະຫວ່າງດິນແລະພາກສະຫນາມ winding ແມ່ນບໍ່ເປັນນິດ, ທົດແທນ winding) ແລະກວດເບິ່ງວົງຈອນເປີດ. (ຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນຂົ້ວຄວນຈະຕໍ່າ, ເບິ່ງຂ້າງເທິງ).
ກວດເບິ່ງສາຍໄຟ, ສະຫຼັບ, ແລະອື່ນໆ - ໄປກັນເລີຍ
01 - ສະວິດ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, locks ignitions, ສາຍໄຟ harnesses
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ການກັດກ່ອນແລະການປົນເປື້ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານຮ້າຍແຮງຕໍ່ການຖ່າຍທອດຜ່ານຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສະຫວິດ, ສາຍສາຍທີ່ໄດ້ຖືກ "pitted" (corroded) ແມ່ນ conductors ທີ່ບໍ່ດີ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ນີ້ຫມົດ "ອໍາມະພາດ" ອົງປະກອບ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮຸນແຮງຫນ້ອຍຫຼຸດຜ່ອນການປະຕິບັດຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊັ່ນ: ການເຮັດໃຫ້ມີແສງຫຼື ignition, ໃນຂອບເຂດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ມັນມັກຈະພຽງພໍກັບອົງປະກອບຂອງການກວດກາສາຍຕາ: ແຖບ corroded ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະການຕິດຕໍ່ moldy ສຸດ switches ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມໂດຍການຂູດຫຼື sanding ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ reassembled ຫຼັງຈາກສະຫມັກຂໍເອົາຈໍານວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສີດຕິດຕໍ່. ປ່ຽນສາຍໄຟດ້ວຍສາຍສີຂຽວ. ໃນລົດຈັກ, ເຄື່ອງວັດແທກສາຍຂອງ 1,5 ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງພໍ, ສາຍຕົ້ນຕໍຂະຫນາດໃຫຍ່ຄວນຈະຫນາເລັກນ້ອຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ຫມໍ້ໄຟກັບ relay starter ແລະສາຍ starter ມີຂະຫນາດພິເສດ.
ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານໃຫ້ຂໍ້ມູນການນໍາທີ່ຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖອດແບດເຕີລີ່, ຕັ້ງ multimeter ໃນລະດັບການວັດແທກຂອງ 200 Ohm, ກົດຄໍາແນະນໍາການວັດແທກຕໍ່ກັບຕ່ອມສາຍໄຟຂອງສະຫຼັບຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (ສະຫຼັບໃນຕໍາແຫນ່ງເຮັດວຽກ). ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍກ່ວາປະມານ 0 ohms ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຂໍ້ບົກພ່ອງ, ການປົນເປື້ອນ, ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກັດກ່ອນ.
ການວັດແທກການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຍັງໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບພະລັງງານຂອງອົງປະກອບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເລືອກລະດັບການວັດແທກຂອງ 20 V (ແຮງດັນ DC) ໃນ multimeter. ຖອດສາຍໄຟບວກ ແລະລົບອອກຈາກຜູ້ບໍລິໂພກ, ຈັບປາຍວັດແທກສີດຳໃສ່ສາຍລົບ ແລະປາຍວັດແທກສີແດງໃສ່ສາຍໄຟບວກ. ແຮງດັນຂອງ 12,5 volts ຄວນຖືກວັດແທກ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ) - ຄ່າຕ່ໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສູນເສຍ.
02 - ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວ
ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເອົາລົດຈັກຂອງເຈົ້າມາຫຼາຍມື້ແລ້ວ ແບັດເຕີຣີໝົດແລ້ວບໍ? ທັງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຂີ້ຄ້ານຈະຕ້ອງຕໍານິຕິຕຽນ (ຕົວຢ່າງ, ໂມງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄືອຂ່າຍຢູ່ໃນເຄື່ອງ), ຫຼືກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີcharົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼສາມາດເກີດມາຈາກການລັອກພວງມະໄລ, ສະຫຼັບຜິດພາດ, ການຕໍ່ສາຍໄຟ, ຫຼືສາຍໄຟທີ່ຕິດຫຼືwornົດອາຍຸເນື່ອງຈາກການຂັດກັນ. ເພື່ອກໍານົດກະແສການຮົ່ວໄຫຼ, ວັດແທກກະແສໄຟຟ້າດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່.
ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຮ້ອນເກີນໄປ, ມັນໄດ້ຖືກຫ້າມຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ຈະເປີດເຜີຍ multimeter ກັບປະຈຸບັນຫຼາຍກ່ວາ 10 A (ເບິ່ງຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພໃນ www.louis-moto.fr). ເພາະສະນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຕ້ອງຫ້າມຢ່າງແທ້ຈິງໃນການວັດແທກອັດຕາສ່ວນໄຟຟ້າຢູ່ໃນສາຍໄຟບວກໃນທິດທາງຂອງເຄື່ອງເລີ່ມ, ຢູ່ເທິງສາຍໄຟແບັດເຕີຣີ ໜາ ໃນທິດທາງຂອງການສົ່ງຕໍ່ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢູ່ໃນເຄື່ອງປັ່ນໄຟ!
ທໍາອິດປິດໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖອດສາຍລົບອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ. ເລືອກຂອບເຂດການວັດແທກ milliamp ໃນ multimeter. ຈັບຫົວທົດສອບສີແດງໃສ່ສາຍລົບທີ່ຖອດອອກແລ້ວ ແລະຫົວທົດສອບສີດຳຢູ່ຫົວສາກລົບ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຖືກວັດແທກ, ນີ້ຢືນຢັນເຖິງການມີກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼ.
ຄວາມຜິດພາດຫຼາຍ
ໄຟຫາງຂອງເຈົ້າກະພິບອ່ອນລົງບໍເມື່ອເຈົ້າເປີດໄຟສັນຍານລ້ຽວຂອງເຈົ້າ? ຫນ້າທີ່ໄຟຟ້າເຮັດວຽກບໍ່ເຕັມຄວາມສາມາດບໍ? ມະຫາຊົນຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານອາດຈະຜິດປົກກະຕິ. ກວດເບິ່ງສະເໝີວ່າສາຍເຄເບີ້ນດິນ ແລະແນ່ນອນສາຍບວກແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງປອດໄພກັບແບັດເຕີຣີ. ການກັດເຊາະ (ບໍ່ສະເຫມີເຫັນໄດ້ທັນທີທັນໃດ) ໃນ terminals ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາການຕິດຕໍ່. ຂັດສານຜຸພັງທີ່ເຮັດໃຫ້ຜິວດຳດຳດ້ວຍມີດ. ການເຄືອບແສງສະຫວ່າງຂອງ grease terminal ປ້ອງກັນການ corrosion ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳ.
ເພື່ອຊອກຫາແຫຼ່ງ, ເອົາຟິວອອກຈາກລົດຈັກຫນຶ່ງຄັ້ງ. ວົງຈອນໄຟຟ້າທີ່ມີ fuse "neutralizes" ແມັດແມ່ນແຫຼ່ງຂອງກະແສໄຟຟ້າຮົ່ວໄຫຼແລະຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ຄໍາແນະນໍາໂບນັດສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ DIY ທີ່ແທ້ຈິງ
ການນໍາໃຊ້ຜິດປົກກະຕິຂອງຄໍຊີ້ນໍາທີ່ຮັບຜິດຊອບ
ເບກຖັນຂອງພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນອງຄວາມຜິດດິນສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກໄຟຟ້າຕ່າງໆ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້ໃນບາງລົດຈັກ. ໃນຂະນະທີ່ລູກປືນເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດຂອງການເຮັດອັນນີ້, ມັນບໍ່ດີ. ບາງຄັ້ງ, ກະແສໄຟຟ້າ 10 A ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນສາມາດສ້າງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລູກປືນດັງຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຊື່ອມໂລຫະນ້ອຍໆຢູ່ໃນບານແລະມ້ວນ. ປະກົດການນີ້ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລ່ນສາຍນ້ອຍໆຈາກປລັກໄປຫາກອບ. ບັນຫາຖືກແກ້ໄຂ!
... ແລະເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລ້ຽວ
ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອເຊັນເຊີການອຽງຖືກກະຕຸ້ນ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວປິດເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດ. ປະເພດຂອງເຊັນເຊີນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍໆລົດຈັກ. ການດັດແປງຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ແລະການປະກອບທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມສາມາດນໍາໄປສູ່ການຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດນໍາໄປສູ່ການເສຍຊີວິດ.
ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປລັກຕ້ອງເປັນກັນນໍ້າ.
ໃນຄວາມຍຸຕິທໍາທັງຫມົດ, ປັ໊ກສຽບທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງ, ບ່ອນມີແດດ, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີ. ແຕ່ໃນສະພາບອາກາດຝົນແລະຊຸ່ມຊື່ນ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ! ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍອຸປະກອນກັນນ້ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນໄລຍະແລະຫຼັງຈາກການລ້າງທີ່ດີ!
Louis Tech Center
ສໍາລັບຄໍາຖາມດ້ານເຕັກນິກທັງregardingົດກ່ຽວກັບລົດຈັກຂອງເຈົ້າ, ກະລຸນາຕິດຕໍ່ຫາສູນເຕັກນິກຂອງພວກເຮົາ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນເຈົ້າຈະພົບຜູ້ຕິດຕໍ່ຊ່ຽວຊານ, ບັນຊີລາຍຊື່ແລະທີ່ຢູ່ທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ.
ເຄື່ອງາຍ!
ຄໍາແນະນໍາກົນຈັກໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປທີ່ອາດຈະບໍ່ນໍາໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະທັງorົດຫຼືສ່ວນປະກອບທັງົດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ສະເພາະຂອງສະຖານທີ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ກ່ຽວກັບຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ໃຫ້ໄວ້ໃນຄໍາແນະນໍາທາງກົນຈັກ.
ຂອບໃຈທີ່ທ່ານເຂົ້າໃຈ.
