ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງກະບອກເບກຕົ້ນຕໍ

ອົງປະກອບໃຈກາງຂອງລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນກະບອກສຽງເບກຂອງແມ່ພິມ (ຫຍໍ້ເປັນ GTZ). ມັນປ່ຽນຄວາມພະຍາຍາມຈາກ pedal ເບກເຂົ້າໄປໃນຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນລະບົບ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາເຖິງ ໜ້າ ທີ່ຂອງ GTZ, ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ. ຂໍໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອົງປະກອບໃນກໍລະນີທີ່ລົ້ມເຫຼວຂອງ ໜຶ່ງ ໃນວົງຈອນຂອງມັນ.

ຖັງແມ່ບົດ: ຈຸດປະສົງແລະ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ

ໃນຂະບວນການຫ້າມລໍ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຕິບັດໂດຍກົງໃສ່ຕີນລົດເບກ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາກະບອກໄຟຂອງກະບອກສູບ. The pistons, ປະຕິບັດກ່ຽວກັບນ້ໍາຫ້າມລໍ້, ກະຕຸ້ນກະບອກເບກເຮັດວຽກ. ຈາກພວກເຂົາ, ໃນທາງກັບກັນ, pistons ໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍ, ກົດ pads ຫ້າມລໍ້ຕໍ່ຕ້ານ drums ຫຼືແຜ່ນ. ການປະຕິບັດງານຂອງຖັງແມ່ບົດເບກແມ່ນອີງໃສ່ຄຸນສົມບັດຂອງນ້ ຳ ເບກບໍ່ໃຫ້ຖືກບີບບັງຄັບໂດຍ ກຳ ລັງພາຍນອກ, ແຕ່ສົ່ງແຮງດັນ.

ຖັງແມ່ບົດມີ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງນີ້:

• ການສົ່ງແຮງຂອງກົນຈັກຈາກເຊືອກເບກໂດຍໃຊ້ນ້ ຳ ເບກໄປຫາກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ;
• ຮັບປະກັນການຫ້າມລໍ້ຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ມີປະສິດຕິພາບ.

ເພື່ອເພີ່ມລະດັບຂອງຄວາມປອດໄພແລະຮັບປະກັນຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງສຸດຂອງລະບົບ, ການຕິດຕັ້ງຖັງແມ່ບົດສອງສ່ວນແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້. ແຕ່ລະພາກສ່ວນໃຫ້ບໍລິການວົງຈອນໄຮໂດຼລິກຂອງຕົນເອງ. ໃນພາຫະນະຂັບເຄື່ອນດ້ານຫລັງ, ວົງຈອນ ທຳ ອິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເບກຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ທີສອງ ສຳ ລັບລໍ້ຫລັງ. ໃນຍານພາຫະນະຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ, ເບກຂອງລົດເບື້ອງຂວາແລະລໍ້ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນຮັບໃຊ້ຈາກວົງຈອນ ທຳ ອິດ. ຜູ້ທີສອງແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ເບຣກເບື້ອງຊ້າຍແລະລໍ້ເບື້ອງຂວາ. ໂຄງການນີ້ເອີ້ນວ່າເສັ້ນຂວາງແລະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ອຸປະກອນຂອງຖັງເບກຫລັກ

ກະບອກສູບທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາປິດເບກ servo. ແຜນວາດໂຄງສ້າງຂອງກະບອກເບກຫລັກມີດັ່ງນີ້:

• ທີ່ພັກອາໄສ;
• ຖັງ (ອ່າງເກັບນ້ ຳ) GTZ;
• piston (2 ຊິ້ນ.);
• ກັບຄືນນ້ ຳ ພຸ;
• ສາຍປະທັບຕາ.

ອ່າງເກັບນ້ ຳ ຂອງກະບອກສູບຕັ້ງຢູ່ຂ້າງກົງຂອງກະບອກສູບແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບພາກສ່ວນຂອງມັນຜ່ານທາງຜ່ານແລະຂຸມຊົດເຊີຍ. ອ່າງເກັບນ້ ຳ ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຕີມນ້ ຳ ໃນລະບົບເບກໃນກໍລະນີທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຫຼືການລະເຫີຍ. ລະດັບຂອງແຫຼວສາມາດຕິດຕາມເບິ່ງເຫັນໄດ້ເນື່ອງຈາກຝາທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຖັງ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງ ໝາຍ ຄວບຄຸມຢູ່.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີພິເສດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງຕິດຕາມລະດັບຂອງແຫຼວ. ໃນກໍລະນີທີ່ແຫຼວຕົກຕໍ່າກ່ວາອັດຕາທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ໂຄມແຈ້ງເຕືອນທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະດານເຄື່ອງມືເຮັດໃຫ້ມີແສງ.

ທີ່ພັກອາໄສຂອງ GTZ ປະກອບມີ pistons ສອງຫນ່ວຍທີ່ມີທໍ່ລະບາຍນ້ ຳ ກັບຄືນແລະເຄື່ອງ ສຳ ລັບຜະນຶກຢາງ. Cuffs ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະທັບຕາ pistons ໃນທີ່ພັກອາໄສ, ແລະພາກຮຽນ spring ສະຫນອງການກັບຄືນແລະຖື pistons ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງພວກເຂົາ. The pistons ສະຫນອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາຫ້າມລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ກະບອກສຽງເບກສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍຕົວເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຄວາມແຕກຕ່າງ. ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນວົງຈອນ ໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກຂາດຄວາມ ແໜ້ນ. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນສາມາດຕັ້ງໄດ້ທັງໃນກະບອກສຽງເບກແລະໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແຍກຕ່າງຫາກ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງກະບອກສຽງເບກ

ໃນເວລານີ້ pedal ຫ້າມລໍ້ຖືກກົດດັນ, ເຄື່ອງດູດລໍ້ສູນຍາກາດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຍູ້ແຮງດັນຂອງວົງຈອນຫລັກ. ໃນຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ມັນປິດຂຸມຂະຫຍາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນນີ້ເລີ່ມເພີ່ມຂື້ນ. ພາຍໃຕ້ການກະ ທຳ ຂອງຄວາມກົດດັນ, ວົງຈອນທີ XNUMX ເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ຍັງຂື້ນ.

ໂດຍຜ່ານຂຸມ bypass, ນ້ໍາຫ້າມລໍ້ເຂົ້າໄປໃນ void ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pistons ໄດ້. pistons ຍ້າຍຕາບໃດທີ່ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນແລະຢຸດຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຮັດໄດ້. ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນປໍ້າ.

ຫລັງຈາກຢຸດລົດ, ປັອກຕຸຍການກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນຄ່ອຍໆເລີ່ມຕົ້ນຂື້ນກັບບັນຍາກາດ. ການໄຫຼໃນວົງຈອນທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນຖືກປ້ອງກັນໂດຍນ້ ຳ ເບກ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍສຽງດັງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ pistons. ໃນເວລາທີ່ piston ຍ້າຍ, ຂອງແຫຼວກັບຄືນສູ່ຖັງໂດຍຜ່ານຮູທາງຜ່ານ.

ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຂອງວົງຈອນ

ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ ຳ ເບກໃນ ໜຶ່ງ ຂອງວົງຈອນ, ຄັ້ງທີສອງຈະສືບຕໍ່ເຮັດວຽກ. ປັfirstມ ທຳ ອິດຈະຍ້າຍຜ່ານກະບອກຈົນກ່ວາມັນຕິດກັບ piston ທີສອງ. ສຸດທ້າຍຈະເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າເບກຂອງວົງຈອນທີສອງຈະຖືກກະຕຸ້ນ.

ຖ້າການຮົ່ວໄຫຼເກີດຂື້ນໃນວົງຈອນທີສອງ, ຖັງແມ່ບົດເບກຈະປະຕິບັດໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປ່ຽງທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບທີສອງ. ສຸດທ້າຍຍ້າຍໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຈົນກ່ວາການຢຸດໄປຮອດຈຸດສຸດທ້າຍຂອງຮ່າງກາຍກະບອກ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນປະຖົມເລີ່ມສູງຂື້ນ, ແລະພາຫະນະກໍ່ຖືກເບກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງຂອງ pedal ເບກຈະເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າ, ລົດຈະຍັງຄົງຄວບຄຸມໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫ້າມລໍ້ຈະບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງ.