ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງແຖບຕ້ານມ້ວນ
ເນື້ອໃນ
ແຖບຕ້ານມ້ວນແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນອົງປະກອບຢຸດທີ່ ສຳ ຄັນໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ລາຍລະອຽດທີ່ແນມບໍ່ເຫັນແຈ້ງໃນໄລຍະ ທຳ ອິດຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍເມື່ອພົບແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດລົ້ມ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນປະກອບນີ້ວ່າຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ, ການຈັດການແລະຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງລົດ, ພ້ອມທັງຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຂື້ນກັບ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງແຖບຕ້ານມ້ວນແມ່ນເພື່ອແຈກຢາຍການໂຫຼດລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອຂອງການໂຈະ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ລົດຈະມ້ວນເມື່ອພົບພໍ້ກັນ, ແລະມັນແມ່ນໃນເວລານີ້ທີ່ແຖບຕ້ານມ້ວນໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້: ເສັ້ນດ່າງເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ (ເສົາ ໜຶ່ງ ຂື້ນລົງແລະອີກທ່ອນ ໜຶ່ງ ຫຼຸດລົງ), ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນກາງ (rod) ເລີ່ມຕົ້ນ ບິດ
ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ເຄື່ອງປັບສະຖຽນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍຢູ່ທາງຂ້າງບ່ອນທີ່ລົດໄດ້ລົ້ມລົງຂ້າງທາງ, ແລະວາງລົງທາງກົງກັນຂ້າມ. ລົດຍິ່ງຍິ່ງຂື້ນເທົ່າໃດຍິ່ງຍິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ໂຈະນີ້. ດ້ວຍເຫດນີ້, ລົດຈຶ່ງສອດຄ່ອງກັບຍົນຂອງພື້ນຖະ ໜົນ, ມ້ວນລົດລົງແລະ ກຳ ລັງປັບໄດ້ດີຂື້ນ.
ອົງປະກອບແຖບຕ້ານມ້ວນ
ແຖບຕ້ານມ້ວນມີສາມສ່ວນປະກອບ:
- ທໍ່ເຫລໍກທີ່ມີຮູບຊົງ U (ໄມ້ເທົ້າ);
- racks ສອງ (ເຊືອກ);
- fasteners (clamps, ພຸ່ມຢາງ).
ໃຫ້ພິຈາລະນາອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ລະອຽດຕື່ມ.
Rod
ສາຍແຂນແມ່ນສາຍແຂນຂ້າມທີ່ຍືດຫຍຸ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກພາກຮຽນ spring. ຕັ້ງຢູ່ທົ່ວຮ່າງກາຍຂອງລົດ. rod ແມ່ນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງແຖບຕ້ານມ້ວນ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແຖບເຫຼັກມີຮູບຊົງທີ່ສັບສົນ, ເພາະວ່າມີຫລາຍພາກສ່ວນອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃຕ້ຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ສະຖານທີ່ທີ່ຕ້ອງໄດ້ ຄຳ ນຶງເຖິງ.
ເສົາສະຖຽນລະພາບ
ແຖບຕ້ານມ້ວນ (ລິງ) ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ສົ້ນຂອງແຖບເຫຼັກກັບແຂນຫລືພວງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ພາຍນອກ, ເສົາຕັ້ງສະຖຽນລະພາບແມ່ນໄມ້ແສ້, ຄວາມຍາວຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນຈາກ 5 ເຖິງ 20 ຊັງຕີແມັດ. ຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເປັນ pivot, ປ້ອງກັນໂດຍ anthers, ເຊິ່ງມັນຖືກຕິດກັບສ່ວນປະກອບ suspension ອື່ນໆ. ແຜ່ນພັບເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ໃນຂະບວນການເຄື່ອນໄຫວ, ເຊືອກແມ່ນມີພາລະ ໜັກ, ເນື່ອງຈາກກະດູກຫັກຖືກ ທຳ ລາຍ. ດ້ວຍເຫດນີ້ເຊືອກສ່ວນຫຼາຍມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະພວກມັນຕ້ອງປ່ຽນທຸກໆ 20-30 ພັນກິໂລແມັດ.
ພູ
ແຖບຕໍ່ຕ້ານມ້ວນແມ່ນການປູຢາງແລະ ໜີບ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຕິດຢູ່ກັບຕົວລົດໃນສອງບ່ອນ. ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງການຍຶດ ໜີບ ແມ່ນການຍຶດ ໜີບ ໃຫ້ ແໜ້ນ. ການຮວບຮວມຢາງແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ beam ສາມາດຫມູນວຽນໄດ້.
ປະເພດຂອງສະຖຽນລະພາບ
ອີງຕາມສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງແຖບດ້ານ ໜ້າ ແລະຫລັງຕ້ານມ້ວນ. ໃນລົດໂດຍສານ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ສາຍແຂນດ້ານຫລັງເຫຼັກແມ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມ. ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ.
ມັນຍັງມີແຖບຕ້ານມ້ວນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ອົງປະກອບລະງັບນີ້ແມ່ນສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຍ້ອນວ່າມັນປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງມັນຂື້ນກັບປະເພດຂອງພື້ນຖະ ໜົນ ແລະລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນທາງໂຄ້ງ, ແໜ້ນ ໜາ ປານກາງແມ່ນໄດ້ສະ ໜອງ ໃນເສັ້ນທາງເປື້ອນ. ໃນສະພາບເສັ້ນທາງນອກເສັ້ນທາງ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການໂຈະນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວເປັນປົກກະຕິ.
ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງສະຖຽນລະພາບມີການປ່ຽນແປງໃນຫລາຍໆດ້ານ:
- ການໃຊ້ຖັງໄຮໂດຼລິກແທນທີ່ຈະກັກຂັງ;
- ການນໍາໃຊ້ຂັບເຄື່ອນທີ່;
- ການໃຊ້ຖັງໄຮໂດຼລິກແທນການສຸ່ມໄມ້.
ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ໄດໄຮໂດຼລິກແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຄື່ອງຄົງຕົວ. ການອອກແບບຂັບລົດອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງສະຖຽນລະພາບ
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງສະຖຽນລະພາບແມ່ນການຫຼຸດລົງຂອງການເດີນທາງລະງັບແລະການເສື່ອມໂຊມຂອງຄວາມສາມາດໃນລົດຂ້າມ SUV ຂອງປະເທດ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ນອກທາງ, ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການແຂວນລໍ້ແລະສູນເສຍການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຜິວຮອງຮັບ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນສະ ເໜີ ໃຫ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍສອງທາງ: ປະຖິ້ມຄວາມສະຖຽນລະພາບເພື່ອຄວາມໂປດປານຂອງລະງັບການປັບຕົວ, ຫລືໃຊ້ແຖບຕ້ານມ້ວນເຊິ່ງເຄື່ອນໄຫວ, ເຊິ່ງປ່ຽນແປງຄວາມແຂງກະດ້າງຂື້ນກັບປະເພດຂອງພື້ນຖະ ໜົນ.
ອ່ານວິທີການປ່ຽນແຖບສະຖຽນລະພາບໃນ VAZ 2108-99 ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.
