ອຸປະກອນແລະການວິນິດໄສຕົນເອງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107
ຄຳ ແນະ ນຳ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ

ອຸປະກອນແລະການວິນິດໄສຕົນເອງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107

03.03.2023 /

ເນື້ອໃນ

ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງລົດໃດກໍ່ຕາມແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມສູງ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຮ້ອນຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດໃນກະບອກສູບແລະເປັນຜົນມາຈາກການ friction ຂອງອົງປະກອບຂອງມັນ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຊ່ວຍຫຼີກເວັ້ນການ overheating ຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ.

ລັກສະນະທົ່ວໄປຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107

ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107 ຂອງທຸກລຸ້ນມີລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນດ້ວຍການໄຫຼວຽນຂອງເຄື່ອງເຢັນ (coolant).

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານແລະການຄວບຄຸມການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນເກີນຈາກຫນ່ວຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ທັນເວລາ. ອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງລະບົບແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຫນາວ.

ຕົວກໍານົດການເຮັດຄວາມເຢັນ

ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107 ມີຕົວກໍານົດການຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການດໍາເນີນງານແລະການປະຕິບັດຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ເຊິ່ງຕົ້ນຕໍແມ່ນ:

  • ປະລິມານຂອງ coolant - ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວິທີການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (carburetor ຫຼືສີດ) ແລະຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, VAZ 2107 ທັງຫມົດໃຊ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດຽວກັນ. ອີງຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ 9,85 ລິດແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງມັນ (ລວມທັງຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ). ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນການຕ້ານການແຊ່ແຂງ, ທ່ານຄວນຊື້ຖັງສິບລິດທັນທີ;
  • ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ - ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດແລະປະລິມານຂອງມັນ, ປະເພດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້, ຈໍານວນການປະຕິວັດຂອງ crankshaft, ແລະອື່ນໆ. ສໍາລັບ VAZ 2107, ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 80-95.0C. ອີງຕາມອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນເຖິງສະພາບການເຮັດວຽກພາຍໃນ 4-7 ນາທີ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີ deviation ຈາກຄ່າເຫຼົ່ານີ້, ແນະນໍາໃຫ້ກວດຫາລະບົບຄວາມເຢັນທັນທີທັນໃດ;
  • ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງ coolant - ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107 ຖືກປະທັບຕາ, ແລະການຕ້ານການ freeze ຂະຫຍາຍອອກເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມກົດດັນທີ່ເກີນຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດກໍ່ຖືກສ້າງຂື້ນພາຍໃນລະບົບ. ນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອເພີ່ມຈຸດຕົ້ມຂອງ coolant ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂປົກກະຕິນ້ໍາຕົ້ມຢູ່ທີ່ 1000C, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນເປັນ 2 atm, ຈຸດຕົ້ມເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 1200C. ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2107, ຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານແມ່ນ 1,2-1,5 atm. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າຈຸດຕົ້ມຂອງ coolants ທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດແມ່ນ 120-130.0C, ຫຼັງຈາກນັ້ນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກມັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 140-1450C.

ອຸປະກອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107 ປະກອບມີ:

  • ປັ໊ມນ້ໍາ (ປັ໊ມ);
  • radiator ຕົ້ນຕໍ;
  • ພັດລົມ radiator ຕົ້ນຕໍ;
  • heater (stove) radiator;
  • ທໍ່ເຕົາ;
  • ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ (thermostat);
  • ຖັງຂະຫຍາຍ;
  • ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant;
  • ຕົວຊີ້ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant;
  • ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຄວບຄຸມ (ພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກສີດ);
  • ພັດລົມເປີດເຊັນເຊີ (ພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor);
  • ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່.

ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

ອັນນີ້ຄວນປະກອບມີເສື້ອກັນໜາວຂອງເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບຂອງຊ່ອງທາງພິເສດໃນຖັງກະບອກແລະຫົວບລັອກທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນ.

ອຸປະກອນແລະການວິນິດໄສຕົນເອງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107 ຖືກຈັດລຽງຢ່າງງ່າຍດາຍແລະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ວິດີໂອ: ອຸປະກອນແລະການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ

ປ້ຳນ້ຳ (ປ້ຳ)

ປັ໊ມໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຜ່ານເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນແມ່ນປໍ້າປະເພດ centrifugal ແບບດັ້ງເດີມທີ່ສູບສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະເຂົ້າໄປໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍໃຊ້ໃບພັດ. ປັ໊ມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງບລັອກກະບອກແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ pulley crankshaft ຜ່ານສາຍແອວ V.

ການອອກແບບປັ໊ມ

ປັ໊ມປະກອບດ້ວຍ:

ວິທີການສູບ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງປັ໊ມນ້ໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ. ເມື່ອ crankshaft rotates, ສາຍແອວຂັບ pulley ປັ໊ມ, ໂອນແຮງບິດໄປຫາ impeller. ສຸດທ້າຍ, rotating, ສ້າງຄວາມກົດດັນຂອງ coolant ສະເພາະໃດຫນຶ່ງພາຍໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ບັງຄັບໃຫ້ມັນ circulate ພາຍໃນລະບົບ. Bearing ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຫມຸນເປັນເອກະພາບຂອງ shaft ແລະຫຼຸດຜ່ອນ friction, ແລະກ່ອງ stuffing ຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງອຸປະກອນ.

Pump ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຊັບພະຍາກອນປັ໊ມຄວບຄຸມໂດຍຜູ້ຜະລິດສໍາລັບ VAZ 2107 ແມ່ນ 50-60 ພັນກິໂລແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊັບພະຍາກອນນີ້ອາດຈະຫຼຸດລົງໃນສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ຜົນຂອງອິດທິພົນຂອງປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ:

ຖ້າພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວ, ປັ໊ມຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.

radiator ຕົ້ນຕໍ

radiator ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ coolant ເຂົ້າໄປໃນມັນເນື່ອງຈາກການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນກັບສະພາບແວດລ້ອມ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ເນື່ອງຈາກ peculiarities ຂອງການອອກແບບຂອງຕົນ. ລັງສີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໃນສອງແຜ່ນຢາງແລະຕິດກັບຮ່າງກາຍດ້ວຍສອງ studs ກັບແກ່ນ.

ການອອກແບບລັງສີ

radiator ປະ​ກອບ​ດ້ວຍ​ສອງ​ຖັງ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ໃນ​ແນວ​ຕັ້ງ​ແລະ​ທໍ່​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ພວກ​ເຂົາ​. ໃນທໍ່ມີແຜ່ນບາງໆ (lamellas) ເລັ່ງຂະບວນການໂອນຄວາມຮ້ອນ. ຫນຶ່ງໃນຖັງແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງຄໍ filler ທີ່ປິດດ້ວຍ stopper airtight. ຄໍມີປ່ຽງແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຖັງຂະຫຍາຍດ້ວຍທໍ່ຢາງບາງໆ. ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor VAZ 2107, ມີຊ່ອງໃສ່ບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນ radiator ສໍາລັບເຊັນເຊີສໍາລັບການເປີດພັດລົມຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີດບໍ່ມີເຕົ້າສຽບດັ່ງກ່າວ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ radiator ໄດ້

ການເຮັດຄວາມເຢັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທັງທໍາມະຊາດແລະບັງຄັບ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍການເປົ່າລັງສີດ້ວຍການໄຫຼຂອງອາກາດທີ່ກໍາລັງມາໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ໃນກໍລະນີທີສອງ, ການໄຫຼຂອງອາກາດຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍພັດລົມທີ່ຕິດກັບຮັງສີໂດຍກົງ.

radiator ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ radiator ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບການສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຫນາເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຫຼື corrosion ຂອງທໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ສາມາດຖືກອຸດຕັນດ້ວຍຝຸ່ນ, ເງິນຝາກແລະສິ່ງສົກກະປົກໃນສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະລະ, ແລະການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ຈະຖືກລົບກວນ.

ຖ້າມີການກວດພົບການຮົ່ວໄຫຼ, ສະຖານທີ່ເສຍຫາຍສາມາດພະຍາຍາມຖືກ soldered ດ້ວຍທາດເຫຼັກ soldering ທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍໃຊ້ flux ແລະ solder ພິເສດ. ທໍ່ທີ່ອຸດຕັນສາມາດຖືກກໍາຈັດໂດຍການລ້າງດ້ວຍສານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທາງເຄມີ. ການແກ້ໄຂອາຊິດ Orthophosphoric ຫຼື citric, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບາງເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງຄົວເຮືອນ, ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນສານດັ່ງກ່າວ.

ພັດລົມເຢັນ

ພັດລົມໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ບັງຄັບໃຫ້ radiator ໄດ້. ມັນຈະເປີດອັດຕະໂນມັດເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ. ໃນເຄື່ອງຈັກ carburetor VAZ 2107, ເຊັນເຊີພິເສດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ radiator ຕົ້ນຕໍແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດພັດລົມ. ໃນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານສີດ, ການດໍາເນີນງານຂອງມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ໂດຍອີງໃສ່ການອ່ານຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ. ພັດລົມໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ radiator ຕົ້ນຕໍທີ່ມີວົງເລັບພິເສດ.

ການອອກແບບພັດລົມ

ພັດລົມແມ່ນເປັນມໍເຕີ DC ທໍາມະດາທີ່ມີ impeller ພລາສຕິກ mounted ສຸດ rotor ໄດ້. ມັນແມ່ນ impeller ທີ່ສ້າງການໄຫຼຂອງອາກາດແລະນໍາມັນໄປຫາ lamellas radiator.

ແຮງດັນສໍາລັບພັດລົມແມ່ນສະຫນອງຈາກເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານ relay ແລະຟິວ.

ພັດລົມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງພັດລົມປະກອບມີ:

ເພື່ອກວດເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງພັດລົມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບຫມໍ້ໄຟ.

radiator ແລະ faucet stoves

radiator ຂອງ stove ໄດ້ ຖືກ ອອກ ແບບ ມາ ເພື່ອ ໃຫ້ ຄວາມ ຮ້ອນ ຂອງ ອາ ກາດ ເຂົ້າ ໄປ ໃນ ຫ້ອງ ການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນປະກອບມີພັດລົມເຕົາແລະເຄື່ອງ dampers ທີ່ຄວບຄຸມທິດທາງແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ການກໍ່ສ້າງເຕົາ radiator

radiator ເຕົາໄຟມີການອອກແບບດຽວກັນກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງຖັງແລະທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍຜ່ານທີ່ coolant ຍ້າຍ. ເພື່ອເລັ່ງການຖ່າຍທອດຄວາມຮ້ອນ, ທໍ່ມີ lamellae ບາງໆ.

ເພື່ອຢຸດການສະຫນອງອາກາດອົບອຸ່ນໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, radiator ເຕົາໄຟໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວາວພິເສດທີ່ປິດການໄຫຼວຽນຂອງ coolant ໃນລະບົບຄວາມຮ້ອນ. ເຄນໄດ້ຖືກປະຕິບັດໂດຍສາຍເຄເບີ້ນແລະ lever ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະດານຂ້າງຫນ້າ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ radiator ເຕົາ

ເມື່ອທໍ່ເຕົາເປີດ, ນໍ້າເຢັນຮ້ອນຈະເຂົ້າສູ່ລັງສີ ແລະເຮັດໃຫ້ທໍ່ຮ້ອນດ້ວຍ lamellas. ອາກາດທີ່ໄຫຼຜ່ານ radiator ເຕົາໄຟຍັງຮ້ອນຂຶ້ນແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍຜ່ານລະບົບທໍ່ອາກາດ. ເມື່ອປ່ຽງປິດ, ບໍ່ມີນໍ້າເຢັນເຂົ້າໄປໃນຮັງສີ.

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງຫມໍ້ນ້ໍາແລະທໍ່ເຕົາ

ການແຕກແຍກທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຫມໍ້ນ້ໍາແລະທໍ່ເຕົາແມ່ນ:

ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງຫມໍ້ນ້ໍາເຕົາໃນວິທີດຽວກັນກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍ. ຖ້າປ່ຽງບໍ່ສໍາເລັດ, ມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

Thermostat

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຮັກສາລະບົບຄວາມຮ້ອນທີ່ຈຳເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຫຼຸດເວລາອຸ່ນຂຶ້ນໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ມັນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງປັ໊ມແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນດ້ວຍທໍ່ສັ້ນ.

ການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະກອບດ້ວຍ:

The thermoelement ແມ່ນກະບອກໂລຫະຜະນຶກເຂົ້າກັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ paraffin ພິເສດ. ພາຍໃນກະບອກສູບນີ້ມີ rod ທີ່ກະຕຸ້ນວາວເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕົ້ນຕໍ. ຮ່າງກາຍຂອງອຸປະກອນມີສາມ fittings, ທີ່ທໍ່ inlet ຈາກ pump, bypass ແລະ outlet ທໍ່ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກແນວໃດ

ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຕ່ໍາກວ່າ 800C ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼັກຖືກປິດ ແລະປ່ຽງ bypass ເປີດ. ໃນກໍລະນີນີ້, coolant ຍ້າຍໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍປະມານ radiator ຕົ້ນຕໍ. Antifreeze ໄຫຼອອກຈາກເສື້ອກັນຫນາວຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານ thermostat ໄປຫາປັ໊ມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນ.

ໃນເວລາທີ່ coolant ແມ່ນ heated ກັບ 80-820ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼັກ C ເລີ່ມເປີດ. ໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງ 940C, ປ່ຽງນີ້ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽງ bypass, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ປິດ. ໃນກໍລະນີນີ້, coolant ຍ້າຍຈາກເຄື່ອງຈັກໄປ radiator ຄວາມເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປຫາປັ໊ມແລະກັບຄືນໄປບ່ອນ jacket ເຢັນ.

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງ radiator ຄວາມເຢັນ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຜິດປົກກະຕິ

ຖ້າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼືເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຊ້າກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຜົນຂອງການຕິດປ່ຽງ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຫຼືບໍ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນສໍາລັບສອງຫຼືສາມນາທີແລະແຕະທໍ່ທີ່ອອກຈາກເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄປຫາ radiator ດ້ວຍມືຂອງທ່ານ. ມັນຕ້ອງເຢັນ. ຖ້າທໍ່ມີຄວາມອົບອຸ່ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ສະເຫມີໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດ, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, ຈະນໍາໄປສູ່ການອົບອຸ່ນຂຶ້ນຊ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອປ່ຽງຕົ້ນຕໍປິດການໄຫຼຂອງ coolant ກັບ radiator, ທໍ່ຕ່ໍາຈະຮ້ອນແລະເທິງຈະເຢັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຈະ overheat ແລະ antifreeze ຈະຕົ້ມ.

ທ່ານສາມາດວິນິດໄສຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າໂດຍການຖອດມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງພຶດຕິກໍາຂອງປ່ຽງໃນນ້ໍາຮ້ອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນຖ້ວຍທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາແລະຄວາມຮ້ອນ, ການວັດແທກອຸນຫະພູມດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ. ຖ້າປ່ຽງຫຼັກເລີ່ມເປີດຢູ່ທີ່ 80-820C, ແລະເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ທີ່ 940C, ຈາກນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຕົກລົງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມລົ້ມເຫລວ ແລະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.

ທໍ່ຂະຫຍາຍ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການຕ້ານການ freeze ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປະລິມານໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນ, ການອອກແບບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107 ສະຫນອງອ່າງເກັບນ້ໍາພິເສດສໍາລັບການສະສົມ coolant ເກີນ - ຖັງຂະຫຍາຍ (RB). ມັນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະມີຮ່າງກາຍແປເປັນພາດສະຕິກ.

ພໍ່ກໍ່ສ້າງ

RB ແມ່ນຖັງປະທັບຕາພາດສະຕິກທີ່ມີຝາປິດ. ເພື່ອຮັກສາອ່າງເກັບນ້ໍາຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ, ປ່ຽງຢາງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຝາປິດ. ຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງ RB ມີທໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຄໍຂອງ radiator ຕົ້ນຕໍ.

ໃນຫນຶ່ງຂອງຝາຂອງຖັງມີຂະຫນາດພິເສດສໍາລັບການປະເມີນລະດັບຂອງ coolant ໃນລະບົບ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດພໍ່

ເມື່ອ coolant ຮ້ອນຂຶ້ນແລະຂະຫຍາຍ, ຄວາມກົດດັນເກີນແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນ radiator. ໃນເວລາທີ່ມັນເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍ 0,5 atm, ປ່ຽງຄໍຈະເປີດແລະການຕ້ານການ freeze ເກີນຈະເລີ່ມໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນແມ່ນສະຖຽນລະພາບໂດຍປ່ຽງຢາງໃນຝາປິດ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງທ້ອງ

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ RB ທັງຫມົດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກແລະການຊຶມເສົ້າຕໍ່ມາຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປ່ຽງຝາປິດ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ຖັງທັງຫມົດແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ, ແລະໃນຄັ້ງທີສອງ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການປ່ຽນຫມວກ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ ແລະພັດລົມຢູ່ໃນເຊັນເຊີ

ໃນແບບ carburetor VAZ 2107, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບມີເຊັນເຊີຕົວຊີ້ວັດອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາແລະເຊັນເຊີສະຫຼັບພັດລົມ. ທໍາອິດແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບລັອກກະບອກແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແລະສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບກັບ dashboard. ເຊັນເຊີສະຫຼັບພັດລົມແມ່ນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ radiator ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີພັດລົມໃນເວລາທີ່ການຕ້ານການ freeze ຮອດອຸນຫະພູມຂອງ 92.0C.

ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກສີດຍັງມີສອງເຊັນເຊີ. ຫນ້າທີ່ຂອງທໍາອິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຫນ້າທີ່ຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ carburetor. ເຊັນເຊີທີສອງສົ່ງຂໍ້ມູນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຄວບຄຸມຂະບວນການເປີດແລະປິດພັດລົມ radiator.

ເຊັນເຊີຜິດປົກກະຕິ ແລະວິທີການວິນິດໄສພວກມັນ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຊັນເຊີຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຢຸດເຊົາເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິເນື່ອງຈາກບັນຫາສາຍໄຟຫຼືຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກ (sensitive). ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງພວກມັນສໍາລັບການບໍລິການທີ່ມີ multimeter.

ການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເປີດພັດລົມແມ່ນອີງໃສ່ຄຸນສົມບັດຂອງ bimetal. ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, thermoelement ປ່ຽນຮູບຮ່າງຂອງມັນແລະປິດວົງຈອນໄຟຟ້າ. ຄວາມເຢັນ, ມັນສົມມຸດຕໍາແຫນ່ງປົກກະຕິຂອງມັນແລະຢຸດເຊົາການສະຫນອງກະແສໄຟຟ້າ. ເພື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຖືກວາງໄວ້ໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາ, ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຕໍ່ probes ຂອງ multimeter ກັບ terminals ຂອງມັນ, ເຊິ່ງເປີດຢູ່ໃນໂຫມດເຄື່ອງທົດສອບ. ຕໍ່ໄປ, ບັນຈຸແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຢູ່ທີ່ 920C, ວົງຈອນຄວນຈະປິດ, ທີ່ອຸປະກອນຄວນຈະລາຍງານ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ 870C, ເຊັນເຊີທີ່ເຮັດວຽກຈະມີວົງຈອນເປີດ.

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມມີຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂອງການດໍາເນີນງານ, ໂດຍອີງໃສ່ການເພິ່ງພາອາໄສຂອງຄວາມຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມຂອງສື່ກາງທີ່ອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຖືກວາງໄວ້. ການກວດສອບເຊັນເຊີແມ່ນເພື່ອວັດແທກຄວາມຕ້ານທານກັບອຸນຫະພູມທີ່ມີການປ່ຽນແປງ. ເຊັນເຊີທີ່ດີຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນຄວນມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ເພື່ອກວດສອບ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຖືກວາງໄວ້ໃນຖັງທີ່ມີນ້ໍາ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆຮ້ອນຂຶ້ນ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນຖືກວັດແທກດ້ວຍ multimeter ໃນໂຫມດ ohmmeter.

ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຕ້ານການແຊ່ແຂງ

ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍລຸ່ມຂອງແຖບເຄື່ອງມື. ມັນເປັນເສັ້ນໂຄ້ງສີແບ່ງອອກເປັນສາມຂະແຫນງ: ສີຂາວ, ສີຂຽວແລະສີແດງ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ລູກສອນຢູ່ໃນຂະແຫນງສີຂາວ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດການແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ລູກສອນຍ້າຍໄປຢູ່ໃນຂະແຫນງສີຂຽວ. ຖ້າລູກສອນເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງສີແດງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ overheated. ມັນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະສືບຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນກໍລະນີນີ້.

ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່

ທໍ່ດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແຕ່ລະຄົນແລະເປັນທໍ່ຢາງທໍາມະດາທີ່ມີຝາເສີມ. ສີ່ທໍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ:

ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນລວມຢູ່ໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ:

ທໍ່ສາຂາແລະທໍ່ຖືກຍຶດດ້ວຍຕົວຍຶດ (ກ້ຽວວຽນຫຼືແມ່ທ້ອງ). ເພື່ອເອົາຫຼືຕິດຕັ້ງພວກມັນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະພວນຫຼືແຫນ້ນກົນໄກການຍຶດດ້ວຍ screwdriver ຫຼື pliers.

ເຄື່ອງເຢັນ

ໃນຖານະເປັນ coolant ສໍາລັບ VAZ 2107, ຜູ້ຜະລິດແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ພຽງແຕ່ antifreeze. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມ, ການຕ້ານການ freeze ແລະ antifreeze ແມ່ນອັນດຽວກັນ. Antifreeze ປົກກະຕິແລ້ວເອີ້ນວ່າ coolants ທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີການຍົກເວັ້ນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງບ່ອນໃດແລະເວລາທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. Tosol ແມ່ນປະເພດຂອງການຕ້ານການ freeze ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນ USSR. ຊື່ແມ່ນຕົວຫຍໍ້ຂອງ "ເຕັກໂນໂລຊີການສັງເຄາະອິນຊີຫ້ອງທົດລອງແຍກຕ່າງຫາກ". ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທັງໝົດມີ ethylene glycol ແລະນໍ້າ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະເພດແລະປະລິມານຂອງການເພີ່ມການຕ້ານການ corrosion, ຕ້ານ cavitation ແລະຕ້ານການເພີ່ມໂຟມ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບ VAZ 2107, ຊື່ຂອງ coolant ບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.

ອັນຕະລາຍແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາລາຄາຖືກຫຼືການປອມແປງຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ແຜ່ຂະຫຍາຍແລະມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນການຂາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການນໍາໃຊ້ຂອງແຫຼວດັ່ງກ່າວສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ການຮົ່ວໄຫລຂອງ radiator, ແຕ່ຍັງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ທ່ານຄວນຊື້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລະດີ.

ຮຽນຮູ້ວິທີການປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2107

ມີວິທີການຕ່າງໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2107. ບາງຄົນຕິດຕັ້ງພັດລົມຈາກ Kalina ຫຼື Priora ຢູ່ເທິງລັງສີ, ບາງຄົນພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນພາຍໃນດີຂຶ້ນໂດຍການເສີມລະບົບດ້ວຍປັ໊ມໄຟຟ້າຈາກ Gazelle, ແລະບາງຄົນວາງທໍ່ຊິລິໂຄນ, ເຊື່ອວ່າກັບພວກເຂົາເຄື່ອງຈັກຈະອົບອຸ່ນຂຶ້ນໄວແລະເຢັນລົງ. . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄໍາຖາມສູງ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107 ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຄິດດີ. ຖ້າອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງມັນຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປໃນລະດູຮ້ອນ, ແລະໃນລະດູຫນາວມັນຈະອົບອຸ່ນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໂດຍບໍ່ຕ້ອງເປີດພັດລົມເຕົາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເປັນໄລຍະຕໍ່ການຮັກສາລະບົບ, ຄື:

ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ VAZ 2107 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະງ່າຍດາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຍັງຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນໄລຍະ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ