ອຸປະກອນ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
ເນື້ອໃນ
- ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
- ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
- ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະອາການຂອງມັນ
- ການສ້ອມແປງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ VAZ 2106
ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ຖືກພິຈາລະນາຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງສາຍທັງຫມົດຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ Zhiguli. ແລະມັນແມ່ນກັບລາວວ່າ "ຫົກ" ເປັນຫນີ້ຄວາມນິຍົມຂອງມັນ.
ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
ໂຮງງານໄຟຟ້າ VAZ 2106 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 2103 ທີ່ມີການປັບປຸງໃຫມ່. ໂດຍການເພີ່ມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບ, ນັກພັດທະນາສາມາດເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກຈາກ 71 ຫາ 74 ແຮງມ້າ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.
ຕາຕະລາງ: ລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ VAZ 2106
| ຕໍາແໜ່ງ | ຄຸນນະສົມບັດ |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Gasoline |
| ຍີ່ຫໍ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | AI-92 |
| ກົນໄກການສີດ | ຄາບູເລເຕີ/ຫົວສີດ |
| ອຸປະກອນການຕັນປ່ອງ | Cast iron |
| ອຸປະກອນການຫົວ BC | ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ |
| ມະຫາຊົນຂອງຫນ່ວຍງານ, kg | 121 |
| ຕຳແໜ່ງກະບອກສູບ | ແຖວ |
| ຈໍານວນກະບອກ, pcs | 4 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລູກສູບ, ມມ | 79 |
| Piston stroke, mm | 80 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບທັງຫມົດ, cm3 | 1569 |
| ພະລັງງານສູງສຸດ, l. ກັບ. | 74 |
| Torque, Nm | 87,3 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 8,5 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ທາງດ່ວນ / ຕົວເມືອງ, ປະສົມ), l/100 km | 7,8/12/9,2 |
| ຊັບພະຍາກອນເຄື່ອງຈັກປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ, ພັນກິໂລແມັດ. | 120000 |
| ຊັບພະຍາກອນທີ່ແທ້ຈິງ, ພັນກິໂລແມັດ. | 200000 |
| ສະຖານທີ່ Camshaft | ເທິງ |
| ຄວາມກວ້າງຂອງໄລຍະການກະຈາຍອາຍແກັສ,0 | 232 |
| ມຸມລ່ວງຫນ້າຂອງປ່ຽງ exhaust,0 | 42 |
| ປ່ຽງປ່ຽງການກິນ,0 | 40 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງປະທັບຕາ camshaft, mm | 40 ແລະ 56 |
| ຄວາມກວ້າງຂອງປະທັບຕາ camshaft, mm | 7 |
| ວັດສະດຸ crankshaft | ເຫຼັກກ້າ (ຫລໍ່) |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຄໍ, ມມ | 50,795-50,775 |
| ຈໍານວນຂອງ bearings ຕົ້ນຕໍ, pcs | 5 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ Flywheel, mm | 277,5 |
| ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂຸມພາຍໃນ, ມມ | 25,67 |
| ຈໍານວນຂອງແຂ້ວມົງກຸດ, pcs | 129 |
| ນ້ຳໜັກ Flywheel, g | 620 |
| ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ແນະ ນຳ | 5W-30, 15W-40 |
| ປະລິມານນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ, l | 3,75 |
| ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກສູງສຸດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ, l | 0,7 |
| ແນະນໍາ coolant | ຕ້ານການແຊ່ແຂງ A-40 |
| ຈໍານວນທີ່ຕ້ອງການຂອງ coolant, l | 9,85 |
| ເວລາຂັບລົດ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບ | 1-3-4-2 |
ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນ VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
ອຸປະກອນຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
ການອອກແບບຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ VAZ 2106 ປະກອບດ້ວຍສີ່ລະບົບແລະສອງກົນໄກ.
ຕາຕະລາງ: ລະບົບແລະກົນໄກຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
| ລະບົບຕ່າງໆ | ກົນໄກ |
| ການສະ ໜອງ ພະລັງງານ | Crank |
| ໄຟໄໝ້ | ການແຜ່ກະຈາຍອາຍແກັສ |
| ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ | |
| ຄວາມເຢັນ |
ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານ VAZ 2106
ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ, ກະກຽມປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຈາກພວກມັນ, ສະຫນອງມັນໃຫ້ທັນເວລາກັບກະບອກສູບ, ແລະອາຍແກັສໄອເສຍ. ໃນ VAZ 2106, ມັນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- tank ມີເຊັນເຊີລະດັບນໍ້າມັນ;
- ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ;
- ປໍ້ານໍ້າມັນ;
- carburetor;
- ການກັ່ນຕອງອາກາດ;
- ສາຍນໍ້າມັນ ແລະ ທາງອາກາດ;
- intake manifold;
- ທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ carburetor ໂດຍໃຊ້ປັ໊ມປັ໊ມກົນຈັກ
ລະບົບພະລັງງານ VAZ 2106 ເຮັດວຽກແນວໃດ
ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກຖັງແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ປັ໊ມນໍ້າມັນແອັດຊັງປະເພດ diaphragm. ອຸປະກອນມີການອອກແບບກົນຈັກແລະຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ pusher ຈາກ eccentric ຂອງ shaft ຂັບ auxiliary. ມີຕົວກອງອັນດີຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງສາມາດດັກເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມໄດ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຈາກປັ໊ມນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ carburetor, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກປະສົມໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ແນ່ນອນກັບອາກາດທີ່ສະອາດກ່ອນ, ແລະເຂົ້າສູ່ manifold ເປັນສ່ວນປະສົມ. ທາດອາຍເສຍຖືກເອົາອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຜ່ານທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ທໍ່ລຸ່ມ ແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ.
ວິດີໂອ: ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ carburetor
ລະບົບໄຟໄຫມ້ VAZ 2106
ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, "sixes" ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ ignition ຕິດຕໍ່. ມັນປະກອບດ້ວຍຂໍ້ຕໍ່ໄປນີ້:
- ignition switch (lock);
- ແບດເຕີລີ່;
- ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ;
- coil ignition;
- ເຄື່ອງແຈກຈ່າຍແຮງດັນທີ່ມີ breaker;
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
- ທຽນ.ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການຕິດຕໍ່ແລະບໍ່ຕິດຕໍ່
ໃນອະນາຄົດ, ລະບົບໄຟໄຫມ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ແທນທີ່ຈະເປັນ interrupter, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງແຮງກະຕຸ້ນໄຟຟ້າແລະການປັບຕົວຄົງທີ່ຂອງການຕິດຕໍ່, ສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກແລະເຊັນເຊີ Hall ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຕິດຕໍ່ແລະບໍ່ຕິດຕໍ່ VAZ 2106
ໃນລະບົບການຕິດຕໍ່, ໃນເວລາທີ່ກະແຈຈຸດໄຟໄດ້ຖືກຫັນ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຖືກນໍາໃຊ້ຈາກແບດເຕີລີ່ໄປຫາຫລອດ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວປ່ຽນ. ຜ່ານ windings ຂອງມັນ, ແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍພັນເທື່ອ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນປະຕິບັດຕາມການຕິດຕໍ່ຂອງເບກເກີ, ບ່ອນທີ່ມັນປ່ຽນເປັນແຮງດັນໄຟຟ້າແລະເຂົ້າໄປໃນຕົວເລື່ອນຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ເຊິ່ງ "ນໍາ" ກະແສຜ່ານຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງຝາປິດ. ແຕ່ລະຕິດຕໍ່ພົວພັນມີສາຍໄຟແຮງດັນສູງຂອງຕົນເອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບຫົວທຽນ. ຜ່ານມັນ, ແຮງດັນ impulse ຖືກສົ່ງໄປຫາ electrodes ຂອງທຽນໄຂ.
ລະບົບ contactless ເຮັດວຽກແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ທີ່ນີ້, ເຊັນເຊີ Hall ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍອ່ານຕໍາແຫນ່ງຂອງ crankshaft ແລະສົ່ງສັນຍານກັບສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ສະວິດ, ອີງຕາມຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ, ນໍາໃຊ້ແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາກັບ coil. ຈາກມັນ, ກະແສໄຟຟ້າອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ໄຫຼໄປຫາຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກ "ກະແຈກກະຈາຍ" ໄປສູ່ທຽນໄຂດ້ວຍຕົວເລື່ອນ, ກວມເອົາການຕິດຕໍ່ແລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.
ວິດີໂອ: VAZ 2106 ຕິດຕໍ່ລະບົບ ignition
ລະບົບການລະບາຍນ້ໍາ VAZ 2106
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ VAZ 2106 ແມ່ນປະເພດປະສົມປະສານ: ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ບາງສ່ວນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ແລະໃຫ້ຄົນອື່ນໂດຍການສີດພົ່ນ. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບດ້ວຍ:
- crankcase ສໍາລັບການເກັບຮັກສາ lubricant;
- ປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີເຄື່ອງຮັບນ້ໍາມັນ, ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງວາວແລະການກັ່ນຕອງຫຍາບ;
- ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນລະອຽດ;
- ຊ່ອງທາງນ້ໍາມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນບລັອກກະບອກແລະຫົວກະບອກ;
- ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນສຸກເສີນ.ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ VAZ 2106 ນອກຈາກນັ້ນຍັງປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ
ລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງ VAZ 2106 ເຮັດວຽກແນວໃດ
ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນໃນລະບົບແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍປັ໊ມນ້ໍາມັນ. ມັນມີການອອກແບບກົນຈັກງ່າຍດາຍໂດຍອີງໃສ່ສອງເກຍ (ຂັບແລະຂັບເຄື່ອນ). ການຫມຸນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສ້າງສູນຍາກາດຢູ່ທີ່ inlet ຂອງ pump ແລະຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ outlet ໄດ້. ການຂັບຂອງອຸປະກອນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ຈາກ shaft ຂອງຫນ່ວຍງານຊ່ວຍໂດຍຜ່ານເກຍຂອງຕົນ, ເຊິ່ງມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.
ອອກຈາກປັ໊ມ, ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດໄປສູ່ການກັ່ນຕອງການໄຫຼເຕັມທີ່ລະອຽດ, ແລະຈາກມັນໄປຫາສາຍນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍ, ຈາກບ່ອນທີ່ມັນຖືກປະຕິບັດໄປສູ່ອົງປະກອບການເຄື່ອນຍ້າຍແລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ວິດີໂອ: ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ VAZ 2106
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ VAZ 2106 ມີການອອກແບບປິດ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ມັນຮັບໃຊ້ທັງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຮັກສາສະພາບຄວາມຮ້ອນໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ໂຄງປະກອບການຂອງລະບົບແມ່ນ:
- ປັ໊ມຂອງແຫຼວ (ປັ໊ມ);
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
- radiator ກັບພັດລົມໄຟຟ້າ;
- ເຊັນເຊີກະຕຸ້ນພັດລົມເຢັນ;
- ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ;
- radiator ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ;
- ຖັງຂະຫຍາຍ;
- ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່;
- ເສື້ອກັນໜາວເຄື່ອງຈັກ.ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວແບບປິດ
ລະບົບຄວາມເຢັນຂອງ VAZ 2106 ເຮັດວຽກແນວໃດ
ເສື້ອກັນໜາວຂອງແຫຼວແມ່ນເຄືອຂ່າຍຂອງຊ່ອງທາງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກສູບແລະທໍ່ກະບອກສູບຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ. ມັນເຕັມໄປຫມົດດ້ວຍ coolant. ໃນລະຫວ່າງການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, crankshaft rotates ຂອງນ້ໍາ rotor ຂັບ pulley ໂດຍຜ່ານສາຍແອວ V. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ rotor ແມ່ນ impeller ທີ່ບັງຄັບໃຫ້ refrigerant ໄຫຼຜ່ານ jacket ໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກົດດັນເທົ່າກັບ 1,3-1,5 ບັນຍາກາດແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະບົບ.
ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນແລະການສ້ອມແປງລະບົບຫົວກະບອກ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
ການເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຊ່ອງທາງຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງອຸນຫະພູມຂອງມັນ, ແຕ່ຄວາມຮ້ອນຂອງມັນເອງ. ເມື່ອຂອງແຫຼວເຂົ້າໄປໃນລັງສີເຮັດຄວາມເຢັນ, ມັນຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກທໍ່ແລະແຜ່ນຂອງອຸປະກອນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະອາກາດໄຫຼວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອຸນຫະພູມຂອງມັນຖືກຫຼຸດລົງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງ. ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮອດອຸນຫະພູມທີ່ສໍາຄັນ, ເຊັນເຊີພິເສດຈະຖືກກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງເປີດພັດລົມ. ມັນປະຕິບັດການບັງຄັບຄວາມເຢັນຂອງ radiator, blowing ມັນຈາກກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ມີສາຍນ້ໍາຂອງອາກາດ.
ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນໄວຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດເຢັນແລະບໍ່ຮ້ອນເກີນໄປໃນລະດູຮ້ອນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນການອອກແບບຂອງລະບົບ. ພາລະບົດບາດຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມທິດທາງຂອງ coolant ໄດ້. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ອຸປະກອນບໍ່ໃຫ້ coolant ເຂົ້າໄປໃນ radiator, ບັງຄັບໃຫ້ມັນຍ້າຍພຽງແຕ່ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນ ເວ ລາ ທີ່ ຂອງ ແຫຼວ ແມ່ນ heated ກັບ ອຸນ ຫະ ພູມ ຂອງ 80-85 ເປັນ0ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກເປີດໃຊ້ງານ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ໝູນວຽນເປັນວົງມົນໃຫຍ່, ເຂົ້າສູ່ຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນ.
ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນຈະຂະຫຍາຍອອກໃນປະລິມານ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້, ຖັງຂະຫຍາຍຖືກນໍາໃຊ້ - ຖັງພາດສະຕິກບ່ອນທີ່ຄວາມເຢັນເກີນແລະອາຍຂອງມັນຖືກລວບລວມ.
ນອກເຫນືອຈາກການຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຮັກສາລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງມັນ, ລະບົບຄວາມເຢັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍ radiator ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂມດູນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າໄປໃນມັນ, ຮ່າງກາຍຂອງມັນຈະຮ້ອນ, ເນື່ອງຈາກອາກາດທີ່ຢູ່ໃນໂມດູນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຮ້ອນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານຍ້ອນພັດລົມໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງ "ເຕົາ".
ວິດີໂອ: ແຜນວາດລະບົບຄວາມເຢັນ VAZ 2106
ກົນໄກ Crankshaft VAZ 2106
ກົນໄກ crank (KShM) ແມ່ນກົນໄກຕົ້ນຕໍຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ມັນເຮັດຫນ້າທີ່ໃນການປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງແຕ່ລະ pistons ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວ rotational ຂອງ crankshaft ໄດ້. ກົນໄກປະກອບດ້ວຍ:
- ຕັນກະບອກ;
- ຫົວຕັນ;
- crankshaft;
- flywheel;
- ອົງປະກອບຂອງກຸ່ມລູກສູບ (rods, pistons, ແຫວນ piston ແລະ pins).ກົນໄກ crank ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວ reciprocating ຂອງ pistons ເຂົ້າໄປໃນການເຄື່ອນໄຫວ rotational ຂອງ crankshaft ໄດ້.
ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ KShM
piston ກັບລຸ່ມຂອງມັນໄດ້ຮັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ທີ່ເຜົາໄຫມ້. ລາວຜ່ານມັນໄປຫາ rod ເຊື່ອມຕໍ່, ທີ່ຕົນເອງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍນິ້ວມື. ສຸດທ້າຍ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຄວາມກົດດັນ, ເລື່ອນລົງແລະຍູ້ crankshaft, ເຊິ່ງຄໍຕ່ໍາຂອງມັນແມ່ນ articulated. ພິຈາລະນາວ່າມີສີ່ pistons ໃນເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106, ແລະແຕ່ລະຄົນເຄື່ອນຍ້າຍເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ, crankshaft rotates ໃນທິດທາງດຽວ, pushed ໂດຍ pistons ໃນທາງກັບກັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ crankshaft ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ flywheel, ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ dampen ການສັ່ນສະເທືອນ rotational, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເພີ່ມ inertia ຂອງ shaft ໄດ້.
ແຕ່ລະລູກສູບແມ່ນເຄື່ອງມືຈມີສາມແຫວນ. ສອງຂອງພວກເຂົາຮັບໃຊ້ເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບ, ທີສາມ - ເພື່ອເຮັດຄວາມສະອາດຝາກະບອກຈາກນ້ໍາມັນ.
ວິດີໂອ: ກົນໄກ crank
ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ VAZ 2106
ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (ໄລຍະເວລາ) ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນການເຂົ້າທັນເວລາຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ອຍຜະລິດຕະພັນການເຜົາໃຫມ້ອອກຈາກພວກມັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ລາວຕ້ອງປິດແລະເປີດປ່ຽງໃນເວລາ. ການອອກແບບຂອງກໍານົດເວລາປະກອບມີ:
- camshaft;
- ປ່ຽງ;
- ຜູ້ຊຸກຍູ້;
- push rods;
- rocker ແຂນ;
- ອົງປະກອບຂັບ (ຮູບດາວ camshaft ແລະ crankshaft, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບກັບ damper, tensioner, ເກີບ).ກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສຂອງ VAZ 2106 ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບຈາກ crankshaft
ວິທີການກໍານົດເວລາ VAZ 2106 ເຮັດວຽກ
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນ camshaft. ມັນແມ່ນຜູ້ທີ່, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ cams ຕັ້ງຢູ່ຕາມຄວາມຍາວທັງຫມົດ, ໂດຍຜ່ານພາກສ່ວນເພີ່ມເຕີມ (pushers, rods ແລະແຂນ rocker) actuates ປ່ຽງ, ເປີດແລະປິດປ່ອງຢ້ຽມທີ່ສອດຄ້ອງກັນຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.
crankshaft rotates camshaft ໂດຍວິທີການຂອງຕ່ອງໂສ້ tensioned. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງຫລັງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະຫນາດຂອງດວງດາວ, ແມ່ນແທ້ສອງເທົ່າຫນ້ອຍ. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນ, camshaft cams ເຮັດຫນ້າທີ່ pushers, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ rods ໄດ້. ກົດສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບແຂນ rocker, ແລະພວກເຂົາກົດໃສ່ລໍາ valve.
ໃນການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກ, synchronism ຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ການໂຍກຍ້າຍເລັກນ້ອຍຂອງຫນຶ່ງໃນນັ້ນນໍາໄປສູ່ການລະເມີດໄລຍະການແຈກຢາຍອາຍແກັສ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ.
ວິດີໂອ: ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ
ເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະອາການຂອງມັນ
ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຂອງ "ຫົກ" ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ລົ້ມເຫລວ. ສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການທໍາລາຍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກ breakage banal ຂອງສາຍໄຟຫນຶ່ງແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນຂອງກຸ່ມ piston ໄດ້. ເພື່ອກໍານົດສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈອາການຂອງມັນ.
ສັນຍານວ່າເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 ຕ້ອງການການສ້ອມແປງອາດຈະເປັນ:
- ບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນ (ບໍ່ວ່າເຢັນຫຼືຮ້ອນ);
- tripling, "ເລື່ອນ" ຄວາມໄວ, idling unstable;
- ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ;
- overheat;
- ຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນ extraneous (knocking, clatter);
- ການປ່ຽນສີຂອງໄອເສຍ (ຄວັນສີຂາວຫຼືສີຂີ້ເຖົ່າຫນາ).
ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນໃຈທີ່ນີ້ວ່າອາການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຊີ້ບອກໂດຍກົງເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ node, ກົນໄກຫຼືລະບົບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ, ດັ່ງນັ້ນ, ການວິນິດໄສຄວນໄດ້ຮັບການເຂົ້າຫາຢ່າງສົມບູນ, ກວດເບິ່ງບົດສະຫຼຸບຂອງທ່ານຄືນໃຫມ່.
ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນເລີຍ
ຖ້າຫາກວ່າ, ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟທີ່ມີການສາກໄຟແລະເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະບໍ່ "ຈັບ", ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດສອບ:
- ວົງຈອນປິດໄຟ;
- interrupter (ເຊັນເຊີ Hall, ສະຫຼັບ);
- slider ແລະຕິດຕໍ່ພົວພັນຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍ;
- ສາຍໄຟແຮງດັນສູງທີ່ມີ lugs;
- ຫົວທຽນ;
- ປໍ້ານໍ້າມັນ;
- ການກັ່ນຕອງກ່ຽວກັບ carburetor ນໍ້າມັນ fitting fitting;
- ປ່ຽງ idle.
ການຂາດອາການຂອງຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຜົນມາຈາກຄວາມຜິດປົກກະຕິບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນລະບົບໄຟໄຫມ້ຫຼືໃນລະບົບພະລັງງານ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການວິນິດໄສດ້ວຍການຕິດໄຟ, "ດັງ" ວົງຈອນດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບ, ແລະກວດເບິ່ງວ່າມີແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ໃນແຕ່ລະອົງປະກອບ. ເປັນຜົນມາຈາກການກວດສອບດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຄວນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມີຈຸດປະກາຍຢູ່ໃນຫົວທຽນໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງ starter ໄດ້. ຖ້າບໍ່ມີ spark, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງແຕ່ລະ node ຂອງລະບົບ.
ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ spark ໃນ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການກວດສອບລະບົບແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມາຮອດ carburetor ແລະບໍ່ວ່າຈະເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດທໍ່ອອກຂອງປໍ້ານໍ້າມັນຈາກ carburetor, ໃສ່ມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງບາງ, ແລະເລື່ອນດ້ວຍ starter. ຖ້ານໍ້າມັນແອັດຊັງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເຮືອ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບປັ໊ມແລະການກັ່ນຕອງ.
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ carburetor, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາການກັ່ນຕອງອາກາດແລະຝາເທິງອອກຈາກມັນ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດຶງສາຍເລັ່ງດ່ວນແລະເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮອງ. ໃນຈຸດນີ້, ທ່ານຄວນຈະສາມາດເຫັນສາຍນ້ໍາບາງໆຂອງນໍ້າມັນທີ່ມຸ້ງໄປສູ່ທໍ່ຮັບປະທານ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າປັ໊ມເລັ່ງ carburetor ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ. ບໍ່ມີ trickle - carburetor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປັບ.
ຄວນກວດເບິ່ງປ່ຽງບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອກວດກາເບິ່ງມັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດມັນອອກຈາກຝາ carburetor ແລະຕັດສາຍໄຟ. ຕໍ່ໄປ, ປ່ຽງຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ terminals ຫມໍ້ໄຟ. ໃນລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່, ລັກສະນະຂອງການຄລິກຂອງການເຮັດວຽກຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຄວນຈະໄດ້ຍິນຢ່າງຊັດເຈນ, ແລະ rod ຂອງອຸປະກອນຄວນຈະຍ້າຍກັບຄືນໄປບ່ອນ.
ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງລົດບໍ່ເລີ່ມ
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນ troit, ມີການລະເມີດຂອງ idling
ບັນຫາຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າແລະການລະເມີດການ idling ສາມາດເກີດຈາກ:
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍຫົວທຽນ;
- ການທໍາລາຍສາຍໄຟແຮງດັນສູງ;
- ຕິດຕໍ່ພົວພັນການເຜົາໄຫມ້ຂອງການປົກຫຸ້ມຂອງຈໍາຫນ່າຍ;
- ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ລະອຽດ;
- ການຂັດຂວາງຂອງການກັ່ນຕອງກ່ຽວກັບ inlet fitting ຂອງ carburetor ໄດ້;
- ການປັບ carburetor ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ໃນທີ່ນີ້ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການວິນິດໄສກັບລະບົບການເຜົາໄຫມ້. ທ່ານທັນທີຄວນກວດເບິ່ງ spark ໃນ electrodes ຂອງທຽນໄຂແລະວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງແຕ່ລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງ. ຕໍ່ໄປ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະສະພາບຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງມັນຖືກປະເມີນ. ໃນກໍລະນີຂອງການເຜົາໄຫມ້ຂອງພວກເຂົາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນຈາກຂີ້ຕົມ, ຫຼືປ່ຽນຜ້າຄຸມ.
ການວິນິດໄສຂອງຕົວກອງທີ່ດີແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການກໍານົດການສົ່ງຜ່ານຂອງມັນ, ດັ່ງທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງ. ແຕ່ສໍາລັບການກັ່ນຕອງ carburetor, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed ຈາກຝາປິດ, ແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, blown ດ້ວຍອາກາດບີບອັດ.
ຖ້າຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຂອງການວິນິດໄສອາການຍັງຄົງຢູ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບຕົວ carburetor, ຄືຄຸນນະພາບຂອງປະສົມແລະລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຫ້ອງລອຍ.
ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106 troit
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ
ການເສື່ອມໂຊມຂອງຄຸນນະພາບພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນໍາໄປສູ່:
- clogging ຂອງການກັ່ນຕອງປັບໄຫມຫຼື carburetor;
- ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ;
- ການປັບຕົວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄຸນນະພາບຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້;
- ການລະເມີດໄລຍະເວລາຂອງປ່ຽງ;
- ການປັບເວລາຂອງໄຟທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
- ການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນຂອງ piston.
ດ້ວຍການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການກວດສອບການກັ່ນຕອງ, ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປັບຄຸນນະພາບຂອງສ່ວນປະສົມ. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດວ່າເຄື່ອງຫມາຍກໍານົດເວລາຢູ່ໃນ crankshaft ແລະ camshaft stars ກົງກັບເຄື່ອງຫມາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ camshaft ກວມເອົາ. ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງກັບພວກມັນ, ປັບເວລາການເຜົາໄຫມ້ໂດຍການຫັນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ.
ສໍາລັບກຸ່ມ piston, ໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນຂອງມັນໄດ້ຖືກສວມໃສ່, ການສູນເສຍພະລັງງານບໍ່ປາກົດຢ່າງຈະແຈ້ງແລະໄວ. ເພື່ອກໍານົດສິ່ງທີ່ piston ຈະຕໍານິຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການສູນເສຍພະລັງງານ, ການວັດແທກການບີບອັດໃນແຕ່ລະກະບອກສູບສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ສໍາລັບ VAZ 2106, ຕົວຊີ້ວັດໃນລະດັບ 10-12,5 kgf / cm ແມ່ນຖືວ່າປົກກະຕິ.2. ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການເຄື່ອງຈັກດ້ວຍການບີບອັດ 9-10 kgf / cm2, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກດັ່ງກ່າວຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ຊັດເຈນຂອງອົງປະກອບຂອງກຸ່ມ piston.
ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງຫຼຸດລົງ
ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ
ການລະເມີດລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ coolant. ຖ້າລູກສອນຂອງອຸປະກອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືແຕ່ລະໄລຍະມີການປ່ຽນແປງເຂົ້າໄປໃນຂະແຫນງສີແດງ, ນີ້ແມ່ນອາການທີ່ຊັດເຈນຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ສືບຕໍ່ຂັບຂີ່ລົດທີ່ເຄື່ອງຈັກມັກຈະຮ້ອນເກີນໄປ, ເພາະວ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການເຜົາໄຫມ້ຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕິດຂັດຂອງຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ຂອງຫນ່ວຍພະລັງງານ.
ການລະເມີດລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກ:
- ລະດັບຄວາມເຢັນບໍ່ພຽງພໍໃນລະບົບ;
- jamming ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ;
- ການຂັດຂວາງ (ການອຸດຕັນ) ຂອງ radiator ຄວາມເຢັນ;
- ການທໍາລາຍພັດລົມເຢັນ;
- ສູບນ້ໍາລົ້ມເຫຼວ.
ຖ້າພົບອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການເອົາໃຈໃສ່ກັບລະດັບຂອງ coolant ໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ແລະຕື່ມນ້ໍາ coolant ຖ້າຈໍາເປັນ. ທ່ານສາມາດກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໂດຍອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ radiator ໄດ້. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນ, ພວກເຂົາທັງສອງຄວນຈະຮ້ອນ. ຖ້າທໍ່ຕ່ໍາຮ້ອນແລະທໍ່ເທິງແມ່ນເຢັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປິດ, ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອນຍ້າຍໃນວົງມົນຂະຫນາດນ້ອຍ, bypassing radiator. ໃນກໍລະນີນີ້, ອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. patency ຂອງ radiator ຍັງຖືກກວດສອບໂດຍອຸນຫະພູມຂອງ nozzles ໄດ້. ຖ້າມັນຖືກອຸດຕັນ, ເຕົ້າສຽບດ້ານເທິງຈະຮ້ອນແລະຮູດ້ານລຸ່ມຈະອົບອຸ່ນຫຼືເຢັນ.
ພັດລົມເຢັນໃນ VAZ 2106 ປົກກະຕິແລ້ວເປີດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ coolant ຂອງ 97-99.0C. ການເຮັດວຽກຂອງລາວແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງດັງທີ່ລັກສະນະທີ່ impeller ປ່ອຍອອກມາ. ມັນສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ເຊັນເຊີທີ່ແຕກຫັກ, ແລະການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຂອງມັນເອງ. ເພື່ອທົດສອບອຸປະກອນ, ພຽງແຕ່ເຊື່ອມຕໍ່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຂອງມັນໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີ.
ມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະວິນິດໄສການແຕກແຍກຂອງປັ໊ມຂອງແຫຼວໂດຍບໍ່ມີການ dismantling ມັນ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກກວດສອບສຸດທ້າຍ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍຂອງ impeller ແລະການສວມໃສ່ຂອງລູກປືນ rotor.
ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນ
ສຽງພາຍນອກ
ການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃດໆແມ່ນປະກອບດ້ວຍສຽງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພຽງແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດບອກໄດ້ໂດຍຫູວ່າສິ່ງລົບກວນ extraneous ແມ່ນຢູ່ໃສ, ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນ. ເພື່ອກໍານົດການລົບ "ພິເສດ", ມີ phonendoscopes ລົດພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍບ່ອນທີ່ພວກເຂົາມາຈາກ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106, ສຽງ extraneous ສາມາດຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍ:
- ປ່ຽງ;
- ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ rod bearings;
- piston pins;
- ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.
ປ່ຽງເຮັດໃຫ້ການເຄາະຄວາມຖີ່ສູງທີ່ມາຈາກຝາປ່ຽງ. ພວກມັນເຄາະເນື່ອງຈາກການປັບຕົວທີ່ບໍ່ເໝາະສົມຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ການສວມໃສ່ຂອງ camshaft cams, ແລະຄວາມອ່ອນແອຂອງປ່ຽງປ່ຽງ.
ເບຣກ rod ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການສວມໃສ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເປັນຜົນມາຈາກການຫຼິ້ນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າແລະ rod ເຊື່ອມຕໍ່ວາລະສານເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄາະຍັງສາມາດເກີດຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.
ທໍ່ລູກສູບມັກຈະດັງ. ປະກົດການນີ້ມັກຈະເກີດຈາກການລະເບີດຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ມັນເກີດຂື້ນຍ້ອນການປັບເວລາການເຜົາໄຫມ້ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການຕັ້ງໄຟໃນພາຍຫຼັງ.
ສຽງດັງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຈັບເວລາແມ່ນຄ້າຍຄືສຽງດັງ ຫຼືສຽງດັງ, ທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ອ່ອນແອ ຫຼືມີບັນຫາກັບເຄື່ອງດູດນ້ຳ. ການປ່ຽນ damper ຫຼືເກີບຂອງມັນຈະຊ່ວຍກໍາຈັດສຽງດັ່ງກ່າວ.
ວິດີໂອ: ເຄາະເຄື່ອງຈັກ
ການປ່ຽນສີຂອງໄອເສຍ
ໂດຍສີ, ຄວາມສອດຄ່ອງແລະມີກິ່ນຫອມຂອງທາດອາຍຜິດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດຕັດສິນສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໜ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ມີທໍ່ລະບາຍອາກາດສີຂາວ, ແສງສະຫວ່າງ, ໂປ່ງໃສ. ມັນມີກິ່ນຫອມສະເພາະຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ເຜົາໄຫມ້. ການປ່ຽນແປງໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມໍເຕີມີບັນຫາ.
ຄວັນສີຂາວຫນາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຜົາໃຫມ້ຂອງນ້ໍາມັນໃນກະບອກສູບຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ. ແລະນີ້ແມ່ນອາການຂອງແຫວນ piston worn. ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແຫວນໄດ້ກາຍເປັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ຫຼື "ນອນລົງ", ໂດຍການກວດສອບຕົວກອງອາກາດ. ຖ້າໄຂມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ມັນຈະຖືກບີບອອກຜ່ານທໍ່ຫາຍໃຈເຂົ້າໄປໃນ "ແຊ່", ບ່ອນທີ່ມັນຈະຕົກລົງໃນຮູບແບບຂອງ emulsion. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວໂດຍການປ່ຽນແຫວນລູກສູບ.
ແຕ່ທາດໄອເສຍສີຂາວຫນາອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກບັນຫາອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກ (ການເຜົາໄຫມ້) ຂອງທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, coolant ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ບ່ອນທີ່ມັນກາຍເປັນ vapor ສີຂາວໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ໄອເສຍຈະມີກິ່ນຫອມຂອງ coolant.
ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງຄວັນສີຂາວອອກມາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ
ການສ້ອມແປງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ VAZ 2106
ການສ້ອມແປງມໍເຕີ "ຫົກ", ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນຂອງກຸ່ມ piston, ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຫຼັງຈາກທີ່ມັນຖືກຖອດອອກຈາກລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກ່ອງເກຍບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້.
ການຖອດເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການຖອນໄຟລ໌ແນບທັງຫມົດ, ການດຶງເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງຈະບໍ່ເຮັດວຽກ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດສໍາເລັດວຽກງານນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ garage ທີ່ມີຮູເບິ່ງແລະ hoist ໄຟຟ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- ຊຸດຂອງ screwdrivers ແລະ wrenches;
- ບັນຈຸສໍາລັບການເກັບກໍາ coolant ແລະນ້ໍາມັນ;
- a marker
- ຜ້າຫົ່ມເກົ່າສອງສາມຜືນ (ເພື່ອປົກປ້ອງສີລົດໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກຳລັງຖືກຖອດອອກ).
ການລົບມໍເຕີ:
- ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນຂຸມເບິ່ງ.
- ຍົກຝາອັດປາກມົດລູກຂຶ້ນ, ແຕ້ມຮູບອ້ອມຝາເຮືອນຕາມຮູບຊົງດ້ວຍເຄື່ອງໝາຍ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອວ່າເມື່ອຕິດຕັ້ງ hood, ທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງ.ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີການຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງໃນເວລາຕິດຕັ້ງເຄື່ອງ Hood, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຮັດວົງກົມດ້ວຍເຄື່ອງ ໝາຍ.
- ຖອດແກ່ນໝາກໄມ້ທີ່ມັດຝາອັດປາກມົດອອກ, ເອົາມັນອອກ.
- ລະບາຍນ້ ຳ ເຢັນ.ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕ້ອງຖືກລະບາຍອອກຈາກທັງລັງສີ ແລະ ປ່ອງກະບອກສູບ.
- ການນໍາໃຊ້ screwdriver, loosen clamps ຂອງທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເອົາທໍ່ທັງຫມົດ.ເພື່ອເອົາທໍ່ອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພວນ clamps
- ຖອດສາຍນໍ້າມັນດ້ວຍວິທີດຽວກັນ.ທໍ່ຍັງຖືກຍຶດດ້ວຍຕົວຍຶດ.
- ຕັດສາຍໄຟແຮງດັນສູງຈາກຫົວຫົວໄຟ ແລະ ຝາປິດຕົວຈຳໜ່າຍ.
- ຫຼັງຈາກ unscrewing ແກ່ນທັງສອງ, ຖອດທໍ່ລະບາຍອາກາດອອກຈາກ manifold ໄອເສຍ.ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່, ຖອດແກນສອງອັນ
- ຖອດແບດເຕີລີ່, ເອົາມັນອອກແລະວາງໄວ້ຂ້າງຫນຶ່ງ.
- ຖອດແກນສາມອັນເພື່ອຍຶດຕົວເລີ່ມຕົ້ນ, ຕັດສາຍໄຟອອກ. ເອົາຕົວເລີ່ມຕົ້ນອອກ.starter ແມ່ນຕິດກັບສາມແກ່ນ
- ຖອດນັອດໃສ່ກະເປົ໋າເທິງເກຍ (3 ຊິ້ນ).ກ່ອງເກຍແມ່ນຖືຢູ່ເທິງສຸດດ້ວຍສາມລອນ.
- ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງກະຕຸ້ນອາກາດ ແລະ throttle ຈາກ carburetor.ຈາກ carburetor, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ທາງອາກາດແລະ throttle actuators
- ໂດຍໄດ້ລົງເຂົ້າໄປໃນຂຸມກວດກາ, ຖອດກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch.ເພື່ອເອົາກະບອກສູບອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ພາກຮຽນ spring
- ຖອດເກຍເກຍກັບເຄື່ອງຈັກຕ່ໍາສອງອັນ.ດ້ານລຸ່ມຂອງກະເປົ໋າເກຍແມ່ນຖືກຍຶດດ້ວຍສອງປະຕູ.
- ຖອດໝາກເຫຼັ້ມອອກເພື່ອປ້ອງກັນຝາປິດ (4 ໜ່ວຍ).ທໍ່ຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ສີ່ແກ່ນ
- ຖອດແກນສາມອັນທີ່ຍຶດເອົາໂຮງງານໄຟຟ້າໃສ່ບ່ອນຮອງຮັບ.ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງສາມສະຫນັບສະຫນູນ
- ຍຶດຕ່ອງໂສ້ຍຶດຕິດ (ສາຍແອວ) ຂອງ hoist ກັບເຄື່ອງຈັກຢ່າງປອດໄພ.
- ກວມເອົາຝາດ້ານຫນ້າຂອງລົດດ້ວຍຜ້າຫົ່ມເກົ່າ (ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂັດກັບສີ).
- ຍົກເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະມັດລະວັງດ້ວຍ hoist.ກ່ອນທີ່ຈະເອົາເຄື່ອງຈັກອອກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ fasteners ແມ່ນປອດໄພ.
- ເອົາມໍເຕີຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງແລະວາງມັນຢູ່ເທິງພື້ນຫຼືໂຕະ.
ວິທີປ່ຽນຫູຟັງຫູຟັງ
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອອກຈາກລົດ, ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນສ້ອມແປງໄດ້. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການໃສ່. ເພື່ອທົດແທນພວກມັນ, ທ່ານຕ້ອງ:
- ຖອດປລັກທໍ່ລະບາຍນ້ຳອອກໃສ່ໝໍ້ນ້ຳມັນດ້ວຍປະແຈ hex.ສຽບແມ່ນ unscrewed ກັບ hexagon ເປັນ
- ໂດຍໃຊ້ກະແຈ 10 ອັນ, ຖອດຕອດທັງໝົດສິບສອງອັນອ້ອມຮອບຂອງພາເລດ. ເອົາກະດານອອກດ້ວຍ gasket.pallet ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ 10 bolts
- ເອົາ carburetor ແລະ ignition distributor.
- ໂດຍໃຊ້ wrench 10mm, ເອົາແກ່ນຂອງຝາປ່ຽງແປດ. ເອົາຝາປິດອອກດ້ວຍ gasket.ປ່ຽງປ່ຽງຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍແກ່ນແປດ.
- ໂດຍໃຊ້ spudger ຫຼື chisel, ງໍເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ຍຶດ bolt mounting star camshaft.ເພື່ອ unscrew bolt, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ງໍ washer ໄດ້
- ໂດຍໃຊ້ wrench 17, unscrew the camshaft star bolt. ເອົາດາວແລະຕ່ອງໂສ້ອອກ.
- ຖອດນັອດສອງອັນເພື່ອຍຶດສາຍຕ່ອງໂສ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶງດ້ວຍ wrench 10 ອັນ.ເຄື່ອງ tensioner ແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍສອງແກ່ນ
- ໂດຍໃຊ້ wrench 13 socket, unscrew ເກົ້າແກ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຕຽງ camshaft. ເອົາອອກຈາກຕຽງ.ເພື່ອເອົາຕຽງນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ unscrew ເກົ້າແກ່ນ
- ການນໍາໃຊ້ wrench 14, unscrew ແກ່ນຂອງຫມາກໄມ້ເພື່ອຮັບປະກັນຫມວກເຊື່ອມຕໍ່. ເອົາຜ້າຄຸມອອກດ້ວຍແຜ່ນສຽບ.ການປົກຫຸ້ມຂອງແຕ່ລະແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍສອງແກ່ນ.
- ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ອອກ, ເອົາເສັ້ນສາຍອອກຈາກພວກມັນ.
- ການນໍາໃຊ້ wrench 17, unscrew bolts ກ່ຽວກັບຫມວກ bearing ຕົ້ນຕໍ.ຝາປິດແມ່ນຕິດກັບສອງ screws.
- ຖອດຝາປິດ, ເອົາແຫວນແຮງດັນ
- ເອົາແກະທີ່ຮັບຜິດຊອບຕົ້ນຕໍອອກຈາກຝາປິດແລະບລັອກກະບອກ.inserts ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແລະໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ
- ຖອດ crankshaft ໄດ້.shaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຂອງນ້ໍາມັນໂດຍການລ້າງໃນ kerosene
- ລ້າງ shaft ໃນ kerosene, ເຊັດດ້ວຍຜ້າສະອາດແຫ້ງ.
- ຕິດຕັ້ງລູກປືນໃຫມ່ແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າ thrust.
- lubricate ວາລະສານຕົ້ນຕໍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ rod ຂອງ crankshaft ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕິດຕັ້ງ shaft ເຂົ້າໄປໃນ cylinder block ໄດ້.
- ຕິດຕັ້ງຝາເບກຫຼັກແລະຮັບປະກັນດ້ວຍສະກູ. ບີບອັດປະຕູໃຫ້ແໜ້ນດ້ວຍປະແຈແຮງບິດເຖິງ 68,3–83,3 Nm.
- ຕິດຕັ້ງທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີລູກປືນໃຫມ່ໃສ່ crankshaft. ແກ້ໄຂພວກມັນດ້ວຍແກ່ນ. ຮັດແກ່ນໃຫ້ແໜ້ນ 43,3–53,3 Nm.
- ປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ການທົດແທນການບີບອັດແລະນ້ໍາມັນ scraper ແຫວນຂອງ pistons
ເພື່ອທົດແທນແຫວນ piston, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືດຽວກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ vise ແລະ mandrel ພິເສດສໍາລັບການ crimping pistons ໄດ້. ວຽກງານສ້ອມແປງຄວນປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້:
- ຖອດເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບ p.p. 1-10 ຂອງຄໍາແນະນໍາທີ່ຜ່ານມາ.
- ຍູ້ລູກສູບອອກເທື່ອລະອັນອອກຈາກປ່ອງກະບອກສູບຮ່ວມກັບທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່.Pistons ຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບ rods ເຊື່ອມຕໍ່.
- ຍຶດທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຮອງ, ແລະໃຊ້ screwdriver ບາງໆເພື່ອເອົາສອງ compression ແລະຫນຶ່ງແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນອອກຈາກ piston. ເຮັດຂັ້ນຕອນນີ້ສໍາລັບ pistons ທັງຫມົດ.ແຕ່ລະລູກສູບມີສາມແຫວນ
- ເຮັດຄວາມສະອາດ pistons ຈາກຂີ້ຕົມ.
- ຕິດຕັ້ງແຫວນໃຫມ່, ຮັດຕົວລັອກຂອງພວກເຂົາໄປຫາ protrusions ໃນຮ່ອງ.
- ການນໍາໃຊ້ mandrel, ຕິດຕັ້ງ pistons ທີ່ມີແຫວນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.ມັນສະດວກກວ່າໃນການຕິດຕັ້ງ pistons ໂດຍໃຊ້ mandrel
- ປະກອບເຄື່ອງຈັກໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ສ້ອມແປງປໍ້ານໍ້າມັນ
ເພື່ອເອົາແລະສ້ອມແປງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ທ່ານຕ້ອງ:
- ໂດຍໃຊ້ wrench 13, unscrew bolts mounting pump ສອງ.ປັ໊ມຖືກຍຶດໄວ້ໂດຍສອງປະຕູ.
- ຖອດອຸປະກອນຮ່ວມກັນກັບ gasket.
- ໂດຍໃຊ້ wrench 10, unscrew XNUMX bolts ຮັບປະກັນທໍ່ຮັບນ້ໍາ.ທໍ່ແມ່ນຕິດກັບສາມລອນ
- ຖອດປ່ຽງຫຼຸດຄວາມກົດດັນ.ປ່ຽງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນລະບົບ
- ຖອດຝາປ້ຳອອກ.
- ຖອດໄດແລະເກຍຂັບເຄື່ອນ.ເກຍຈະຕ້ອງບໍ່ສະແດງອາການສວມໃສ່ ຫຼືເສຍຫາຍ.
- ກວດກາຊິ້ນສ່ວນປັ໊ມ, ປະເມີນສະພາບຂອງມັນ. ຖ້າທີ່ຢູ່ອາໃສ, ການປົກຫຸ້ມຂອງຫຼືເກຍມີອາການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ, ທົດແທນອົງປະກອບທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
- ອະນາໄມໜ້າຈໍເກັບນ້ຳມັນ.ຖ້າຕາຫນ່າງເປື້ອນ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມຫຼືປ່ຽນແທນ.
- ປະກອບອຸປະກອນໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນ.
ການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຂະບວນການທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫຼາຍທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດການກັບ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າເອງຈະຄິດອອກວ່າແມ່ນຫຍັງ.
