ອຸປະກອນ, ປະເພດແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack ການຊີ້ນໍາ

ເນື້ອໃນ

ຈາກ paddle ກັບ rack - evolution ຂອງການຊີ້ນໍາ
ຮູບແບບທົ່ວໄປ
ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ
ສະຫລຸບ

ຊັ້ນວາງພວງມາໄລແມ່ນພື້ນຖານຂອງການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຊີ້ນໍາລໍ້ຂອງລົດໃນທິດທາງທີ່ຕ້ອງການ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງລົດຂອງທ່ານເອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງ rack ພວງມາໄລແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກນີ້ຈະເປັນປະໂຫຍດ, ເພາະວ່າຮູ້ຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງມັນ, ທ່ານຈະສາມາດຂັບລົດຜູ້ໂດຍສານຫຼື jeep ໄດ້ລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ຂະຫຍາຍ. ຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນເຖິງການສ້ອມແປງ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫົວໃຈຂອງລົດ, ແຕ່ມັນແມ່ນລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ກໍານົດບ່ອນທີ່ມັນໄປ. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຄົນຄວນເຂົ້າໃຈໂດຍທົ່ວໄປວ່າຊັ້ນວາງຂອງລົດຂອງລາວຖືກຈັດລຽງແນວໃດແລະຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

ຈາກ paddle ກັບ rack - evolution ຂອງການຊີ້ນໍາ

ໃນສະ ໄໝ ບູຮານ, ເມື່ອມະນຸດຫາກໍ່ເລີ່ມຄົ້ນຫາທາງບົກແລະທາງນ້ ຳ, ແຕ່ລໍ້ຍັງບໍ່ທັນກາຍເປັນພື້ນຖານຂອງການເຄື່ອນທີ່, ເຮືອແລະເຮືອໄດ້ກາຍເປັນວິທີການຕົ້ນຕໍໃນການເຄື່ອນຍ້າຍສິນຄ້າໃນໄລຍະທາງໄກ (ເກີນການເດີນທາງຕໍ່ມື້). ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ເກັບຮັກສາໄວ້ໃນນ້ໍາ, ເຄື່ອນຍ້າຍເນື່ອງຈາກກໍາລັງຕ່າງໆ, ແລະເພື່ອຄວບຄຸມພວກເຂົາໄດ້ນໍາໃຊ້ອຸປະກອນການຊີ້ນໍາທໍາອິດ - oar ຕ່ໍາລົງໃນນ້ໍາ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງ raft ຫຼືເຮືອ. ປະສິດທິຜົນຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນສູງກວ່າສູນເລັກນ້ອຍ, ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະຄວາມອົດທົນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຊີ້ນໍາເຄື່ອງຫັດຖະກໍາໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ໃນຂະນະທີ່ຂະຫນາດແລະການຍົກຍ້າຍຂອງເຮືອເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເຮັດວຽກກັບ oar ການຊີ້ນໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນມັນໄດ້ຖືກທົດແທນໂດຍພວງມາໄລທີ່ຫັນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື rudder ຜ່ານລະບົບຂອງ pulleys, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນແມ່ນກົນໄກການຊີ້ນໍາທໍາອິດໃນ. ປະຫວັດສາດ. ການປະດິດແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງລໍ້ໄດ້ນໍາໄປສູ່ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ແຕ່ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນສັດ (ມ້າຫຼືງົວ), ດັ່ງນັ້ນແທນທີ່ຈະເປັນກົນໄກການຄວບຄຸມ, ການຝຶກອົບຮົມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້, ນັ້ນແມ່ນ, ສັດໄດ້ຫັນໄປສູ່ທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບບາງຄົນ. ການປະຕິບັດຂອງຄົນຂັບໄດ້.

ການປະດິດໂຮງງານໄອນ້ໍາແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍາຈັດສັດລ້າໆແລະເຄື່ອງຈັກທາງບົກຢ່າງແທ້ຈິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ປະດິດລະບົບການຊີ້ນໍາສໍາລັບພວກມັນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພວກເຂົາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າການຄວບຄຸມຂອງລົດທໍາອິດຕ້ອງການຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປຫາເກຍເກຍຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກໍາລັງຂອງແຮງຫັນຂອງລໍ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ບັງຄັບໃຫ້ພວງມາໄລຫັນຫຼາຍ. ຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ບັນຫາອີກປະການຫນຶ່ງຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາທີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາຊະນະແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນລໍ້ຢູ່ໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງຂອງລໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນ, ກ່ຽວຂ້ອງກັບການລ້ຽວຂອງຂ້າງ, ຜ່ານຕາມລັດສະຫມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງຫັນຢ່າງແຂງແຮງກວ່າລໍ້ຢູ່ດ້ານນອກ. ໃນລົດທໍາອິດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າລໍ້ດ້ານຫນ້າໄດ້ຫມົດໄວກວ່າລົດຫລັງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບມຸມ toe, ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫນອງມັນໂດຍໃຊ້ຫຼັກການຂອງ deviation ເບື້ອງຕົ້ນຂອງລໍ້ຈາກກັນແລະກັນ. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ນີ້ເກືອບບໍ່ມີຜົນກະທົບຢາງພາລາ, ແລະໃນເວລາທີ່ cornering, ມັນເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການຄວບຄຸມຂອງລົດ, ແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງ tread ຢາງ.

ອົງປະກອບຄວບຄຸມຢ່າງເຕັມທີ່ທໍາອິດແມ່ນຄໍລໍາການຊີ້ນໍາ (ຕໍ່ມາຄໍາສັບນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບເກຍ, ແຕ່ກັບກົນໄກທີ່ຖືສ່ວນເທິງຂອງ shaft steering ປະກອບ), ແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງ bipod ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບສະລັບສັບຊ້ອນສໍາລັບການ. ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ rotary ທັງສອງລໍ້. ຈຸດສູງສຸດຂອງການວິວັດທະນາການຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນປະເພດໃຫມ່ຂອງຫນ່ວຍງານ, ເອີ້ນວ່າ "rack ພວງມາໄລ", ມັນຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງເກຍ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນເພີ່ມແຮງບິດ, ແຕ່, ບໍ່ເຫມືອນກັບຖັນ, ມັນສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທັງສອງ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນເວລາດຽວ.

ຮູບແບບທົ່ວໄປ

ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດຕົ້ນຕໍທີ່ເປັນພື້ນຖານຂອງໂຄງຮ່າງຂອງຊັ້ນວາງພວງມາໄລ:

drive gear;
ລົດໄຟ;
ເນັ້ນຫນັກໃສ່ (ກົນໄກການຍຶດ);
ທີ່ພັກອາໄສ;
ປະທັບຕາ, ພຸ່ມໄມ້ແລະ anthers.

ອຸປະກອນ, ປະເພດແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ rack ການຊີ້ນໍາ

rack ການຊີ້ນໍາໃນພາກ

ໂຄງການນີ້ແມ່ນມີຢູ່ໃນ rails ຂອງລົດໃດຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄໍາຕອບຂອງຄໍາຖາມທີ່ວ່າ "ຊັ້ນຊີ້ນໍາເຮັດວຽກແນວໃດ" ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ນີ້, ເພາະວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງໂຄງສ້າງທົ່ວໄປຂອງຫນ່ວຍງານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບພາບແລະວິດີໂອຈໍານວນຫລາຍໄດ້ຖືກຈັດພີມມາຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດສະແດງໃຫ້ເຫັນທັງຮູບລັກສະນະຂອງຕັນແລະພາຍໃນຂອງມັນ, ເຊິ່ງລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່.

pinion gear

ສ່ວນນີ້ແມ່ນ shaft ທີ່ມີແຂ້ວສະຫຼຽງຫຼືຊື່ຖືກຕັດໃສ່ມັນ, ອຸປະກອນທີ່ມີລູກປືນຢູ່ທັງສອງສົ້ນ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ສະຫນອງຕໍາແຫນ່ງຄົງທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍແລະ rack ໃນຕໍາແຫນ່ງໃດໆຂອງພວງມາໄລ. shaft ທີ່ມີແຂ້ວສະຫຼຽງແມ່ນຢູ່ມຸມກັບທາງລົດໄຟ, ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈະແຈ້ງກັບແຂ້ວຊື່ເທິງລົດໄຟ, shaft ທີ່ມີແຂ້ວຊື່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງ 80s ແລະ 90s ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວແມ່ນ. ການຜະລິດງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ການບໍລິການໄລຍະເວລາຂອງມັນແມ່ນຫນ້ອຍຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ spur ແລະ helical gears ແມ່ນຄືກັນ, ສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍແລະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕິດຂັດ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນໄດ້ກາຍເປັນຕົ້ນຕໍໃນກົນໄກການຊີ້ນໍາ.

ໃນລົດທັງຫມົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ທົດສະວັດຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງ helical shafts, ນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນຫນ້າຕິດຕໍ່ແລະຍືດອາຍຸຂອງກົນໄກທັງຫມົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບ racks ທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນ. ໄຮໂດຼລິກ (ພວງມາໄລພະລັງງານ) ຫຼືເຄື່ອງເສີມໄຟຟ້າ (ເອີໂຣ). ເຄື່ອງມືຂັບ spur ເປັນທີ່ນິຍົມໃນສະຫະພາບໂຊວຽດແລະສະຫະພັນລັດເຊຍ, ມັນໄດ້ຖືກໃສ່ໃນຮຸ່ນທໍາອິດຂອງການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະຂັບລົດທາງຫນ້າ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ທາງເລືອກນີ້ໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ໃນເງື່ອນໄຂຂອງເຄື່ອງມື helical, ເພາະວ່າສິ່ງດັ່ງກ່າວ. ກ່ອງເກຍແມ່ນມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືກວ່າ ແລະ ຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມໜ້ອຍລົງໃນການຫັນລໍ້.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງ shaft ແລະຈໍານວນຂອງແຂ້ວໄດ້ຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ 2,5-4 turns ຂອງພວງມາໄລແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລໍ້ຫມົດຈາກຂວາທີ່ສຸດໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຊ້າຍທີ່ສຸດແລະໃນທາງກັບກັນ. ອັດຕາສ່ວນເກຍດັ່ງກ່າວໃຫ້ກໍາລັງທີ່ພຽງພໍກັບລໍ້, ແລະຍັງສ້າງຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ "ຮູ້ສຶກເຖິງລົດ", ນັ້ນແມ່ນ, ສະພາບຂັບລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ລາວຕ້ອງພະຍາຍາມຫຼາຍຂື້ນເພື່ອຫັນລໍ້ໃຫ້ໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ມຸມ. ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີ rack ພວງມາໄລແລະຜູ້ທີ່ມັກການສ້ອມແປງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງມັກຈະປະກາດການສ້ອມແປງໃນອິນເຕີເນັດ, ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຮູບພາບລາຍລະອຽດ, ລວມທັງອຸປະກອນການຂັບລົດ.

ເກຍຂັບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄໍລໍາການຊີ້ນໍາໂດຍ shaft ປະສົມກັບ cardans, ເຊິ່ງເປັນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພ, ຈຸດປະສົງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນຈາກການຕີພວງມາໄລຢູ່ໃນຫນ້າເອິກ. ໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບ, shaft ດັ່ງກ່າວພັບແລະບໍ່ສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງໃນລົດໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກມືຂວາແລະມືຊ້າຍ, ເກຍນີ້ຕັ້ງຢູ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າ rack ແມ່ນຢູ່ໃນກາງ, ແລະເກຍແມ່ນຢູ່ຂ້າງຂອງພວງມາໄລ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ແຂບຂອງຫນ່ວຍງານ.

ລົດໄຟ

rack ຕົວຂອງມັນເອງເປັນແຖບຮອບຂອງເຫລໍກແຂງ, ຢູ່ປາຍຫນຶ່ງຂອງມັນມີແຂ້ວກົງກັບເຄື່ອງມືຂັບ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ຄວາມຍາວຂອງສ່ວນເກຍແມ່ນ 15 ຊມ, ເຊິ່ງພຽງພໍທີ່ຈະຫັນລໍ້ດ້ານຫນ້າຈາກຂວາທີ່ສຸດໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຊ້າຍທີ່ສຸດແລະໃນທາງກັບກັນ. ໃນຕອນທ້າຍຂອງທາງລົດໄຟຫຼືຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລົດໄຟ, ຮູ threaded ໄດ້ຖືກເຈາະສໍາລັບການຕິດ rods ການຊີ້ນໍາ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນພວງມາໄລ, ເກຍຂັບຈະຍ້າຍ rack ໄປໃນທິດທາງທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະ, ຍ້ອນອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫຍ່ພໍສົມຄວນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດແກ້ໄຂທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະພາຍໃນແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະດັບ.

ການຊີ້ ນຳ

ສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວ, ລາງລົດໄຟໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍແຂນແລະກົນໄກການຍຶດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ມັນຍ້າຍຊ້າຍແລະຂວາ, ແຕ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກເກຍຂັບ.

ກົນໄກການຍຶດ

ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ກ່ອງເກຍການຊີ້ນໍາ (rack / pinion pair) ປະສົບກັບການໂຫຼດທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະປ່ຽນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງອົງປະກອບທັງສອງ. ການສ້ອມແຊມຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງ rack ສາມາດນໍາໄປສູ່ການ wedging ຂອງຕົນແລະຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະຫັນພວງມາໄລ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ປະຕິບັດ maneuver. ດັ່ງນັ້ນ, ການສ້ອມແຊມຢ່າງເຂັ້ມງວດແມ່ນອະນຸຍາດພຽງແຕ່ຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຫນ່ວຍງານ, ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຈາກເກຍຂັບ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງບໍ່ມີການສ້ອມແຊມແຂງແລະ rack ສາມາດ "ຫຼິ້ນ" ເລັກນ້ອຍ, ທຽບກັບເກຍຂັບ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນອງການ backlash ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກົນໄກຈາກການ wedging, ແຕ່ຍັງສ້າງການຕອບໂຕ້ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີກວ່າ.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກົນໄກການຍຶດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ - ພາກຮຽນ spring ທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງກົດດັນ rack ຕ້ານກັບເກຍ, ຮັບປະກັນຕາຫນ່າງແຫນ້ນຂອງແຂ້ວ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ສົ່ງມາຈາກລໍ້, ເຊິ່ງກົດ rack ກັບເກຍ, ໄດ້ຖືກໂອນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍທັງສອງພາກສ່ວນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາເຮັດດ້ວຍເຫຼັກແຂງ. ແຕ່ແຮງທີ່ມຸ້ງໄປໃນທິດທາງອື່ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການເຄື່ອນຍ້າຍທັງສອງອົງປະກອບອອກຈາກກັນແລະກັນ, ໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍຈາກຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring, ດັ່ງນັ້ນ rack ຍ້າຍອອກໄປຈາກເກຍເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການມີສ່ວນພົວພັນຂອງທັງສອງພາກສ່ວນ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພາກຮຽນ spring ຂອງກົນໄກນີ້ສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງມັນ, ແລະການໃສ່ແຜ່ນທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະອ່ອນຫຼືພາດສະຕິກທົນທານຂັດກັບທາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບຂອງການກົດຄູ່ rack-gear. ຖ້າຊິ້ນສ່ວນຢູ່ໃນສະພາບດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະຖານະການໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການແຫນ້ນແຫນ້ນ, ກົດພາກຮຽນ spring ຕໍ່ກັບແຖບເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງແລະຟື້ນຟູຜົນບັງຄັບໃຊ້ clamping ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສ້ອມແປງລົດມັກຈະໂພດຮູບພາບຂອງທັງສອງພາກສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຂອງກົນໄກນີ້ແລະ braces ໃນບົດລາຍງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ຖືກຈັດພີມມາຢູ່ໃນປະຕູລົດຍົນຕ່າງໆ. ຖ້າການສວມໃສ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນໄດ້ບັນລຸມູນຄ່າອັນຕະລາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ການຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງກົນໄກທັງຫມົດ.

ທີ່ຢູ່ອາໄສ

ຮ່າງກາຍຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນເຮັດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະຍັງມີອຸປະກອນ stiffeners, ຂອບໃຈທີ່ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມແຂງ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນວ່າການໂຫຼດທີ່ເກີດຂື້ນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ, ບໍ່ທໍາລາຍມັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໂຄງການຂອງພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້, ຮ່າງກາຍມີຮູສໍາລັບການສ້ອມແຊມກັບຮ່າງກາຍລົດ, ຂອບໃຈທີ່ມັນລວບລວມອົງປະກອບການຊີ້ນໍາທັງຫມົດຮ່ວມກັນ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປະສານງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປະທັບຕາ, ພຸ່ມໄມ້ແລະ anthers

ພຸ່ມໄມ້ທີ່ຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະລົດໄຟມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງແລະຍັງສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວງ່າຍຂອງແຖບພາຍໃນຮ່າງກາຍ. ປະທັບຕານ້ໍາມັນປົກປ້ອງພື້ນທີ່ lubricated ຂອງກົນໄກ, ນັ້ນແມ່ນ, ພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບເກຍຂັບ, ປ້ອງກັນການສູນເສຍຂອງ lubricant, ແລະຍັງແຍກມັນອອກຈາກຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ. Anthers ປົກປ້ອງພື້ນທີ່ທີ່ຖືກເປີດເຜີຍຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເຊືອກຜູກຜ່ານ. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນຕິດກັບປາຍຫຼືກາງຂອງທາງລົດໄຟ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນສາຍແອວທີ່ປົກປ້ອງພື້ນທີ່ເປີດຂອງຮ່າງກາຍຈາກຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ.

ການດັດແກ້ແລະປະເພດ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາອາລຸນຂອງຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, rake ແມ່ນກົນໄກການຊີ້ນໍາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການພັດທະນາຂອງເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດແກ້ໄຂອຸປະກອນນີ້ຕື່ມອີກ. ນັບຕັ້ງແຕ່ກົນໄກຕົ້ນຕໍນັບຕັ້ງແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບແລະໂຄງການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຕົນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຊີ້ນໍາຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຂະຫຍາຍສຽງຕ່າງໆ.

ທໍາອິດແມ່ນເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນຄວາມງ່າຍດາຍຂອງການອອກແບບທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນທີ່ສຸດສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, ເພາະວ່າ racks ທີ່ມີພວງມາໄລພະລັງງານບໍ່ທົນທານຕໍ່ການຫັນໄປຫາມຸມສູງສຸດໃນຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງການຊີ້ນໍາພະລັງງານແມ່ນການເພິ່ງພາອາໄສມໍເຕີ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນການທີ່ປັ໊ມສີດຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລໄດ້ຫັນ, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ສະຫນອງນ້ໍາໄປຫາຫນຶ່ງໃນສອງຫ້ອງ, ເມື່ອລໍ້ໄປເຖິງການຫັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ການສະຫນອງນ້ໍາຢຸດເຊົາ. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງການນີ້, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຫັນລໍ້ແມ່ນຫຼຸດລົງໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຊີ້ນໍາຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະຮູ້ສຶກວ່າເສັ້ນທາງ.

ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການພັດທະນາ rack ພວງມາໄລໄຟຟ້າ (EUR), ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການວິພາກວິຈານຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າສັນຍານເຕືອນໄພທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເນື່ອງຈາກລົດໄດ້ຫັນ spontaneous ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ບົດບາດຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍໄດ້ຖືກຫຼີ້ນໂດຍ potentiometer, ເຊິ່ງ, ສໍາລັບເຫດຜົນຕ່າງໆ, ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງສະເຫມີ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂໍ້ບົກພ່ອງນີ້ໄດ້ຖືກລົບລ້າງເກືອບຫມົດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຄວບຄຸມຂອງ EUR ແມ່ນບໍ່ຕ່ໍາກວ່າການຊີ້ນໍາພະລັງງານ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນກໍາລັງໃຊ້ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າແລ້ວ, ເຊິ່ງລວມເອົາຂໍ້ດີຂອງອຸປະກອນໄຟຟ້າແລະໄຮໂດຼລິກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບໍ່ມີຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນມື້ນີ້, ການຈັດແບ່ງປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງ rack ພວງມາໄລໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາ:

ງ່າຍດາຍ (ກົນຈັກ) - ເກືອບບໍ່ເຄີຍຖືກນໍາໃຊ້ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຕ່ໍາແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະອອກຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເພື່ອຫັນລໍ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່;
ກັບ booster ໄຮໂດຼລິກ (hydraulic) - ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະການຮັກສາໄວ້ສູງ, ແຕ່ booster ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ;
ກັບ booster ໄຟຟ້າ (ໄຟຟ້າ) - ພວກເຂົາຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄ່ອຍໆປ່ຽນຫນ່ວຍງານດ້ວຍການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະປິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາຂອງການດໍາເນີນງານແບບສຸ່ມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົບລ້າງຫມົດ;
ດ້ວຍເຄື່ອງກະຕຸ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງລວມເອົາຄວາມໄດ້ປຽບຂອງທັງສອງປະເພດທີ່ຜ່ານມາ, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນເຮັດວຽກເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຈະຖືກປິດແລະບໍ່ "ກະລຸນາ" ຄົນຂັບດ້ວຍການເດີນທາງແບບສຸ່ມ.

rack steering ກັບ EUR

ຫຼັກການການຈັດປະເພດນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າຂອງຫຼືຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງຂອງລົດໂດຍສານສາມາດປະເມີນທັນທີເຖິງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງການຊີ້ນໍາຂອງຮູບແບບສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ຄວາມສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້

ຜູ້ຜະລິດລົດເກືອບບໍ່ເຄີຍຜະລິດກົນໄກການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນ AvtoVAZ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານນີ້ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຄູ່ຮ່ວມງານ, ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຮ້າຍແຮງໃນຫນ່ວຍນີ້, ເມື່ອການສ້ອມແປງບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກບໍ່ພຽງແຕ່. ຮູບແບບ, ແຕ່ຍັງຜູ້ຜະລິດຂອງກົນໄກນີ້. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ນໍາໃນຕະຫຼາດນີ້ແມ່ນ ZF, ເຊິ່ງມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດຫນ່ວຍງານທຸກປະເພດ, ຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄປສູ່ກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ແທນທີ່ຈະເປັນທາງລົດໄຟ ZF, ທ່ານສາມາດເອົາ analogue ຂອງຈີນທີ່ມີລາຄາຖືກ, ເພາະວ່າວົງຈອນແລະຂະຫນາດຂອງພວກມັນແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ມັນຈະບໍ່ມີເວລາດົນ, ບໍ່ຄືກັບອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ. ເລື້ອຍໆ, ລົດທີ່ມີອາຍຸເກີນ 10 ປີແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງລົດໄຟຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຮູບພາບຂອງເຄື່ອງຫມາຍຂອງພວກເຂົາທີ່ລົງໃນອິນເຕີເນັດ.

ເລື້ອຍໆ, ຊ່າງຫັດຖະກໍາ garage ວາງ rack ພວງມາໄລຈາກລົດຕ່າງປະເທດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຮູບແບບ Toyota ຕ່າງໆ, ໃນລົດພາຍໃນປະເທດ. ການທົດແທນດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງບາງສ່ວນຂອງກໍາແພງຫລັງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ລົດໄດ້ຮັບຫນ່ວຍງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າຜະລິດຕະພັນ AvtoVAZ ໃນທຸກດ້ານ. ຖ້າຫາກວ່າລົດໄຟຈາກ "Toyota" ດຽວກັນຍັງມີອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າຫຼືບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "ເກົ້າ" ເກົ່າຢ່າງກະທັນຫັນ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຂົ້າໄປໃນລົດຕ່າງປະເທດຂອງໄລຍະເວລາດຽວກັນ.

ການຜິດປົກກະຕິທີ່ ສຳ ຄັນ

ອຸປະກອນຂອງ rack ພວງມາໄລແມ່ນດັ່ງກ່າວວ່າກົນໄກນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດ, ແລະ malfunction ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ (ຄວາມເສຍຫາຍ) ຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ຫຼືກັບອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ, ນັ້ນແມ່ນ, ອຸປະຕິເຫດຫຼືອຸປະຕິເຫດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຊ່າງສ້ອມແປງຕ້ອງປ່ຽນທໍ່ປວກ ແລະປະທັບຕາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ racks ທີ່ສວມໃສ່ແລະເກຍຂັບລົດ, ໄລຍະທາງທີ່ເກີນຫຼາຍຮ້ອຍພັນກິໂລແມັດ. ທ່ານຍັງຕ້ອງເຄັ່ງຄັດເປັນໄລຍະໆຂອງກົນໄກການຍຶດ, ເຊິ່ງແມ່ນຍ້ອນໂຄງການຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາ, ແຕ່ການປະຕິບັດນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການທົດແທນຊິ້ນສ່ວນໃດໆ. ຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ຮ່າງກາຍຂອງຫນ່ວຍງານນີ້, ເຊິ່ງມີຮອຍແຕກຍ້ອນອຸປະຕິເຫດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດໄຟ, ເກຍແລະກົນໄກການຍຶດແມ່ນໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ໃຫ້ທຶນ.

ເຫດຜົນທົ່ວໄປສໍາລັບການສ້ອມແປງ node ນີ້ແມ່ນ:

ຫຼິ້ນການຊີ້ນໍາ;
ເຄາະໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຫຼືຫັນ;
ການຊີ້ນໍາແສງສະຫວ່າງເກີນໄປຫຼືແຫນ້ນ.

ຂໍ້ບົກພ່ອງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍທີ່ປະກອບເປັນ rack ພວງມາໄລ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດກໍານົດເປັນເຄື່ອງບໍລິໂພກ.

ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າບ່ອນວາງພວງມາໄລຕັ້ງຢູ່ບ່ອນໃດ ແລະ ມີລັກສະນະແນວໃດ, ໃຫ້ເອົາລົດຂຶ້ນເທິງຍົກ ຫຼື ຂົວຂ້າມທາງ, ຈາກນັ້ນເປີດຝາປິດ ແລະ ຫັນລໍ້ໄປໃນທິດທາງໃດກໍໄດ້ຈົນກວ່າຈະຢຸດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປະຕິບັດຕາມບ່ອນທີ່ rods ການຊີ້ນໍານໍາພາ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ກົນໄກນີ້ຕັ້ງຢູ່, ຄ້າຍຄືກັນກັບທໍ່ອາລູມິນຽມ ribbed, ທີ່ shaft cardan ຈາກ shaft ການຊີ້ນໍາເຫມາະ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການການສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ແລະທ່ານບໍ່ຮູ້ວ່າຈຸດນີ້ຢູ່ໃສ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເບິ່ງຮູບພາບແລະວິດີໂອທີ່ຜູ້ຂຽນສະແດງສະຖານທີ່ຂອງລົດໄຟໃນລົດຂອງພວກເຂົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີທີ່ສະດວກທີ່ສຸດໃນການເຂົ້າເຖິງມັນ: ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດທ່ານຈາກຄວາມຜິດພາດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງຕົວເລກທີ່ນໍາໄປສູ່ການບາດເຈັບ.

ອ່ານຍັງ: damper rack ການຊີ້ນໍາ - ຈຸດປະສົງແລະກົດລະບຽບການຕິດຕັ້ງ

ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຮູບແບບແລະປີຂອງການຜະລິດ, ກົນໄກນີ້ແມ່ນຢູ່ສະເຫມີຢູ່ໃນກໍາແພງຫລັງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນມັນສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຂ້າງຂອງລໍ້ inverted. ສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນ, ມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະເຂົ້າຫາມັນຈາກຂ້າງເທິງ, ໂດຍການເປີດ hood, ຫຼືຈາກຂ້າງລຸ່ມ, ໂດຍຖອນການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ, ແລະທາງເລືອກຂອງຈຸດເຂົ້າເຖິງແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບແລະການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດ.