ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງ turbo ແລະເຄື່ອງອັດແມ່ນຫຍັງ?

ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາເພື່ອເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານອາດຈະສົງໄສວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າກັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຫລືເຄື່ອງຈັກເທີໂບ.

ພວກເຮົາຈະດີໃຈຫຼາຍຖ້າພວກເຮົາສາມາດໃຫ້ ຄຳ ຕອບທີ່ບໍ່ແນ່ນອນແລະແນ່ນອນເຊິ່ງລະບົບສອງລະບົບທີ່ຈະເລືອກ, ແຕ່ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່, ແລະການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບບັນຫານີ້ໄດ້ ດຳ ເນີນໄປເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວແລະຍັງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ວ່າທັງຫມົດໃນທົ່ວໂລກ.

TURBO ແລະ COMPRESSOR

ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການໂຕ້ວາທີ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມ ນຳ ສະ ເໜີ ທັງສອງລະບົບກົນຈັກໃຫ້ແກ່ທ່ານຢ່າງບໍ່ ລຳ ອຽງ, ແລະພວກເຮົາຈະອອກຈາກການຕັດສິນໃຈວ່າຈະວາງເດີມພັນກັບທ່ານຢ່າງໃດ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມຄ້າຍຄືກັນ
ທັງ turbochargers ແລະເຄື່ອງອັດແມ່ນເອີ້ນວ່າລະບົບ induction ບັງຄັບ. ພວກມັນມີຊື່ດັ່ງນັ້ນເພາະວ່າທັງສອງລະບົບຖືກອອກແບບມາເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ດ້ວຍອາກາດ.

ທັງສອງລະບົບອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາກາດຫຼາຍຈຶ່ງຖືກດຶງເຂົ້າໃນຫ້ອງປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງໃນພາກປະຕິບັດສົ່ງຜົນໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ turbocharger ແລະເຄື່ອງຄອມພິວເຕີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດຽວກັນ, ເຄື່ອງອັດແລະ turbocharger ແຕກຕ່າງກັນໃນການອອກແບບ, ຮູບແບບແລະການປະຕິບັດງານ.

ໃຫ້ເຮົາເບິ່ງວ່າເຄື່ອງອັດແມ່ນຫຍັງແລະສິ່ງໃດແມ່ນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍດາຍ, ເຄື່ອງອັດແມ່ນປະເພດຂອງອຸປະກອນກົນຈັກທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນທີ່ຈະບີບອັດອາກາດທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ແລະພະລັງງານໄດ້ຖືກສົ່ງໂດຍສາຍເຂັມຂັດກັບສາຍ crankshaft.

ພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກໄດຖືກໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງອັດເພື່ອບີບອັດອາກາດແລະຈາກນັ້ນສະ ໜອງ ອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງດູດ.

ເຄື່ອງອັດທີ່ໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຕົ້ນຕໍ:

• centrifugal
• ພືດຫມູນວຽນ
• ສະກູ

ພວກເຮົາຈະບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ປະເພດຂອງເຄື່ອງອັດ, ພຽງແຕ່ສັງເກດວ່າປະເພດຂອງລະບົບເຄື່ອງອັດສາມາດໃຊ້ເພື່ອ ກຳ ນົດຄວາມຕ້ອງການຄວາມກົດດັນແລະພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງທີ່ມີຢູ່.

ປະໂຫຍດຄອມພີວເຕີ້

• ການສີດອາກາດທີ່ມີປະສິດຕິພາບທີ່ຊ່ວຍເພີ່ມພະລັງງານຈາກ 10 ເຖິງ 30%
• ການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະເຂັ້ມແຂງທີ່ມັກຈະເກີນອາຍຸເຄື່ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ນີ້ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເພາະວ່າເຄື່ອງອັດແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເປັນເອກະລາດຄົບຖ້ວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ມັນ.
• ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການບໍ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາ
• ບໍ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ
• ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການ ບຳ ລຸງຮັກສາ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ
• ສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເຮືອນໄດ້ໂດຍຊ່າງກົນຈັກນັກສມັກເລ່ນ.
• ບໍ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "lag" ຫຼື "ຂຸມ". ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີ (ໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າໃດໆ) ທັນທີທີ່ເຄື່ອງບີບອັດຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກ.
• ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວຕໍ່າ

ຄອມພີວເຕີ cons

ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ດີ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວຈາກເຄື່ອງຈັກ crankshaft, ການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມໄວ

turbo ແມ່ນຫຍັງແລະສິ່ງທີ່ເປັນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?

turbocharger, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ເຮັດຫນ້າທີ່ດຽວກັນກັບເຄື່ອງອັດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄືກັບເຄື່ອງຄອມພີວເຕີ້, turbocharger ແມ່ນ ໜ່ວຍ ງານທີ່ມີຄວາມສັບສົນກວ່າເລັກນ້ອຍປະກອບດ້ວຍກັງຫັນແລະເຄື່ອງອັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງສອງລະບົບ induction ບັງຄັບແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ, turbocharger ກຳ ລັງໄດ້ຮັບພະລັງງານຈາກທາດອາຍຜິດ.

ການ ດຳ ເນີນງານຂອງກັງຫັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ: ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນ, ດັ່ງທີ່ກ່າວມາແລ້ວ, ທາດອາຍຜິດຖືກປ່ອຍອອກ, ເຊິ່ງແທນທີ່ຈະຖືກປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດໂດຍກົງ, ຈະຜ່ານຊ່ອງທາງພິເສດແລະ ກຳ ນົດກັງຫັນ. ມັນເປັນການບີບອັດອາກາດແລະໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງການເຜົາ ໄໝ້ ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເພີ່ມພະລັງ.

ຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງ turbo

• ປະສິດທິພາບສູງ, ເຊິ່ງສາມາດສູງກ່ວາຫຼາຍກ່ວາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງອັດ
• ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຈາກທາດອາຍຜິດ

Cons turbo

• ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢ່າງມີປະສິດຕິຜົນໃນຄວາມໄວສູງ
• ມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "turbo lag" ຫຼືຄວາມລ່າຊ້າລະຫວ່າງການກົດປຸ່ມ pedal ເລັ່ງເວລາແລະເວລາທີ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ.
• ມັນມີອາຍຸຍືນ (ດີທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການ ບຳ ລຸງຮັກສາທີ່ດີ, ມັນສາມາດເດີນທາງໄດ້ເຖິງ 200 ກິໂລແມັດ.)
• ເນື່ອງຈາກວ່າມັນໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການຫຼຸດລົງ, ນ້ ຳ ມັນປ່ຽນແປງ 30-40% ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກແອອັດ.
• ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນສູງທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍໆ
• ການສ້ອມແປງແລະການຮັກສາຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ
• ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການ, ເພາະວ່າການຕິດຕັ້ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນແລະມັນເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຮືອນໂດຍຊ່າງກົນຈັກທີ່ບໍ່ມີທັກສະ.
• ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະແຈ້ງກວ່າກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງອັດແລະ turbo, ໃຫ້ເຮົາປຽບທຽບກັນຢ່າງວ່ອງໄວລະຫວ່າງສອງຢ່າງ.

ເຄື່ອງອັດທຽບໃສ່ Turbo vs

ວິທີການຂັບ
ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ຂອງເຄື່ອງຈັກຍານພາຫະນະ, ແລະ turbocharger ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍພະລັງງານທີ່ຜະລິດຈາກທາດອາຍຜິດ.

ຄວາມຊັກຊ້າຂອງການຂັບ
ບໍ່ມີການຊັກຊ້າກັບເຄື່ອງອັດ. ພະລັງງານຂອງມັນແມ່ນອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມີຄວາມລ່າຊ້າໃນ turbo ຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຊັກຊ້າ turbo". ເນື່ອງຈາກ turbine ໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທາດອາຍຜິດ, ການຫມຸນເຕັມແມ່ນຈໍາເປັນກ່ອນທີ່ມັນຈະເລີ່ມໃສ່ອາກາດ.

ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງອັດຈະໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຖິງ 30%. ການໃຊ້ພະລັງງານ Turbo ແມ່ນສູນຫຼື ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ມໍ
ກັງຫັນແມ່ນຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອັດຈະມີພະລັງງານຄົງທີ່ແລະບໍ່ມີຄວາມໄວຕໍ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການແລ່ນເຄື່ອງອັດຈະຊ່ວຍເພີ່ມການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນ turbocharger ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມັນ.

ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນ
turbocharger ຕ້ອງການນ້ ຳ ມັນຫຼາຍເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມປະຕິບັດການ (ໜຶ່ງ ລິດ ສຳ ລັບທຸກໆ 100 ກິໂລແມັດ). ເຄື່ອງອັດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສ້າງອຸນຫະພູມສູງ.

ປະສິດທິພາບ
ເຄື່ອງອັດແມ່ນມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ. ຈັກ turbocharger ມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນເພາະວ່າມັນດຶງດູດພະລັງງານຈາກທາດອາຍຜິດ.

ເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ຂະນະທີ່ກັງຫັນແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກລົດຍົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.

ການບໍລິການ
Turbo ຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາເລື້ອຍໆແລະລາຄາແພງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງອັດບໍ່ໄດ້.

ຕົ້ນ​ທຶນ
ລາຄາຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ລາຄາເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂື້ນກັບເຄື່ອງຈັກ.

ການຕັ້ງຄ່າ
ເຄື່ອງອັດແມ່ນເຄື່ອງທີ່ລຽບງ່າຍແລະສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດໃນເຮືອນ, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbocharger ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຮູ້ພິເສດອີກດ້ວຍ. ສະນັ້ນ, ການຕິດຕັ້ງ turbo ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.

Turbo ຫຼື compressor - ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ?

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ບໍ່ມີໃຜສາມາດບອກທ່ານໄດ້ ຄຳ ຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງຕໍ່ ຄຳ ຖາມນີ້. ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າອຸປະກອນທັງສອງມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກລະບົບ induction ບັງຄັບ, ທ່ານຄວນຈະໄດ້ຮັບການແນະ ນຳ ໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃຫ້ບັນລຸໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ.

ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງອັດແມ່ນມັກໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ສະແຫວງຫາການເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຊອກຫາສິ່ງນີ້, ແຕ່ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມຂີດຄວາມສາມາດປະມານ 10%, ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊອກຫາອຸປະກອນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາຫຼາຍແລະງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງທີເຄື່ອງອັດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ສຳ ລັບທ່ານ. ເຄື່ອງອັດແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າໃນການຮັກສາແລະຮັກສາ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕັ້ງຖິ່ນຖານ ສຳ ລັບອຸປະກອນປະເພດນີ້, ທ່ານຈະຕ້ອງກຽມຕົວ ສຳ ລັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຊິ່ງ ກຳ ລັງລໍຖ້າທ່ານຢູ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຮັກຄວາມໄວສູງແລະການແຂ່ງລົດແລະກໍາລັງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະເພີ່ມພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານເຖິງ 30-40%, ຫຼັງຈາກນັ້ນ turbine ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຄວນກຽມພ້ອມທີ່ຈະກວດເຊັກ turbocharger ຂອງທ່ານເລື້ອຍໆ, ໃຊ້ເງິນຫຼາຍໃນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະເພີ່ມນ້ໍາມັນເປັນປົກກະຕິ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ແມ່ນຫຍັງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງອັດຫຼືຈັກກັງຫັນ? turbine ເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ກັບມໍເຕີ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຊັກຊ້າບາງຢ່າງ: ມັນເຮັດວຽກພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ. ຜ້າອັດດັງມີຂັບເອກະລາດ, ສະນັ້ນມັນເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງເປົ່າລົມ ແລະເຄື່ອງອັດລົມແມ່ນຫຍັງ? supercharger, ຫຼື turbine, ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງການໄຫຼຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ (ພວກເຂົາເຈົ້າ spin impeller ໄດ້). ເຄື່ອງອັດມີໄດຖາວອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft.

turbine ເພີ່ມກໍາລັງແຮງມ້າເທົ່າໃດ? ມັນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງການອອກແບບ turbine. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດສູດ 1, turbine ເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກເຖິງ 300 hp.