ຕົວປ່ຽນ ZF CFT23
ເນື້ອໃນ
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ ZF CFT23 ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊີວິດການບໍລິການ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ.
ZF CFT23 ຫຼື Durashift CVT ໄດ້ຖືກຜະລິດຈາກ 2003 ຫາ 2008 ຢູ່ໂຮງງານໃນອາເມລິກາແລະຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນລຸ້ນເອີຣົບຂອງ Ford Focus ແລະລົດຕູ້ທີ່ຫນາແຫນ້ນໂດຍອີງໃສ່ມັນ, C-Max. ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານບໍ່ເກີນ 1.8 ລິດແລະ 170 Nm ຂອງແຮງບິດ.
ການສົ່ງສັນຍານຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ZF ອື່ນໆ: CFT30.
ຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ cvt ZF CFT23
| ປະເພດ | ຂັບຄວາມໄວປ່ຽນແປງ |
| ຈຳ ນວນເກຍ | ∞ |
| ສໍາລັບການຂັບ | ດ້ານ ໜ້າ |
| ຄວາມອາດສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ເຖິງ 1.8 ລິດ |
| ແຮງບິດ | ເຖິງ 170 Nm |
| ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່ | Ford F-CVT |
| ປະລິມານນໍ້າມັນ | ລິດ 8.9 ລິດ |
| ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ການທົດແທນການກັ່ນຕອງ | ທຸກ 50 000 ກິໂລແມັດ |
| ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ | 150 000 km |
ອັດຕາສ່ວນເກຍ Durashift CVT CFT-23
ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2005 Ford C-Max ກັບເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ.
ອັດຕາສ່ວນເກຍ: ໄປຂ້າງໜ້າ 2.42 – 0.42, ປີ້ນກັບ 2.52, ຂັບສຸດທ້າຍ 4.33.
ສາຍສົ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ:
Hyundai‑Kia HEV Mercedes 722.8 GM VT20E Aisin XB‑20LN Jatco F1C1 Jatco JF016E Toyota K110 Toyota K114
ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງກັບຕົວປ່ຽນ CFT23?
| Focus | 2003 - 2008 |
| C-ສູງສຸດ | 2003 - 2008 |
ຂໍ້ເສຍ, ການແບ່ງແຍກແລະບັນຫາຂອງ ZF CFT23
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສະເລ່ຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍ
ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງຕົວປ່ຽນແປງແມ່ນການຂາດຊິ້ນສ່ວນອາໄຫຼ່ທີ່ສົມບູນສໍາລັບການຂາຍ
ເຈົ້າຂອງຕ້ອງປ່ຽນນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ, ເພາະວ່າກ່ອງເກຍບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້
ສິ່ງດຽວທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ແລະປ່ຽນແມ່ນ gaskets, ການກັ່ນຕອງແລະສາຍແອວ Bosch