ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຄູ່ຜົວເມຍ viscous

ການຈັບຄູ່ພັດລົມທີ່ມີ viscous ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ຈັກຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແມ່ນຫຍັງຄືຄູ່ຜົວເມຍທີ່ມີ viscous

ກະເປົາພັດລົມທີ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດ (ລົດໃຫຍ່ແລະລົດບັນທຸກ) ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົດຂັບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ທາງຫລັງ. ຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມໄວຕໍ່າແລະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້. ພັດລົມທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໃນໄລຍະທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກຫລືການຈະລາຈອນ ໜັກ.

ບ່ອນໃດທີ່ເປັນ

ເຄື່ອງປິດພັດລົມທີ່ມີຄວາມ ໜຽວ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງເຄື່ອງສູບລົມແລະເຄື່ອງລັງສີແລະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງພັດລົມ ສຳ ລັບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ;
• ຊ່ວຍໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການເປີດພັດລົມໃນເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນ;
• ຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນເຄື່ອງຈັກ.

ການຈັບຄູ່ກັນໄວ

ບໍ່ວ່າການໃສ່ກະເປົາຈະຖືກຕິດຢູ່ເທິງເພົາທີ່ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຕິດຢູ່ເທິງທໍ່ສູບ, ຫຼືທາງເລືອກມັນກໍ່ສາມາດມອດໂດຍກົງໃສ່ເພົາສູບ.

ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການຈັບຄູ່ viscous

ການໃສ່ກະຈົກ viscous ແມ່ນອີງໃສ່ເຊັນເຊີ bimetallic ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງພັດລົມ viscose. ເຊັນເຊີນີ້ຂະຫຍາຍຫລືເຮັດສັນຍາ, ຂື້ນກັບອຸນຫະພູມທີ່ສົ່ງຜ່ານເຄື່ອງລັງສີ. ສ່ວນປະກອບທີ່ສະຫຼາດນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງພັດລົມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການສະ ໜອງ ອາກາດເຢັນ.

ອຸນຫະພູມເຢັນ

ເຊັນເຊີ bimetallic ອັດປ່ຽງດັ່ງນັ້ນນ້ ຳ ມັນທີ່ຢູ່ພາຍໃນຂອງຄູ່ຍັງຢູ່ໃນຫ້ອງເກັບນ້ ຳ. ໃນຈຸດນີ້, ເຄື່ອງພັດລົມທີ່ມີ viscose ຖືກຕັດອອກແລະ ໝູນ ວຽນປະມານ 20% ຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ

ເຊັນເຊີ bimetal ຂະຫຍາຍ, ຫມຸນວາວແລະຊ່ວຍໃຫ້ນ້ ຳ ມັນສາມາດເດີນທາງໄປທົ່ວສະພາໄປທາງນອກ. ນີ້ສ້າງແຮງບິດທີ່ພຽງພໍເພື່ອຂັບພັດລົມພັດລົມທີ່ຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຈຸດນີ້, ເຄື່ອງກົບທີ່ມີ viscous ປະກອບແລະ ໝຸນ ປະມານ 80% ຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຄູ່ຜົວເມຍທີ່ເຮັດດ້ວຍ viscous ທີ່ຜິດພາດສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ຫຍັງ?

ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນປັrecommendedມ, ມັນແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ສະເຫມີເພື່ອກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງເຄື່ອງຫຸ້ມພັດລົມທີ່ມີ viscous. ການຈັບຄູ່ທີ່ເສຍຫາຍຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດຂອງປັ.ມ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ viscous ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສາມາດຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະແລ່ນຢູ່ສະເຫມີ 80% ຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການແຕກແຍກທີ່ມີລະດັບສຽງສູງແລະສຽງສັ່ນສະເທືອນ, ສ້າງສຽງ vortex ທີ່ມີສຽງດັງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ rpm ເພີ່ມຂື້ນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງພັດລົມ viscous ລົ້ມເຫລວໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ປິດ, ມັນຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ອາກາດຜ່ານ radiator. ນີ້, ແລະ, ຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ຂະບວນການເຮັດຄວາມເຢັນຢຸດ.

ສາເຫດຂອງການແຕກ

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນຈາກ clutch, ການຕັດຂອງພັດລົມພັດລົມ;
• ເຊັນເຊີ bimetallic ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນຍ້ອນການຜຸພັງຂອງຜິວ ໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ເສອແຂນແຂນຂາດ;
• ຄວາມຜິດປົກກະຕິດ້ານການແບກຫາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າຄອດພັດລົມທີ່ບໍ່ໄດ້ຖືກທົດແທນຫຼັງຈາກໄລຍະທາງຍາວ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ການເສື່ອມສະພາບຂອງສະພາບຜິວ ໜ້າ.

ການປະຕິບັດງານແກັບ coupling viscous

ເຊັນເຊີ bimetallic ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງ clutch viscose. ຕົ້ນຕໍ, ມີສອງລະບົບລະບົບຄວາມຮູ້ສຶກແບບ bimetallic: ແຜ່ນແລະວົງ. ພວກເຂົາທັງສອງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການດຽວກັນດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າໃນຂະນະທີ່ລວດລາຍຂະຫຍາຍແລະເຮັດສັນຍາເພື່ອ ໝູນ ແຜ່ນ ໝູນ ວຽນ, ສັນຍາ bimetal ແລະ flexes. ສິ່ງນີ້ຈະຍ້າຍແຜ່ນສະໄລ້ແລະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຍ້າຍຈາກຫ້ອງອ່າງເກັບນ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນຖັງ.

ວິດີໂອ: ວິທີການກວດສອບສາຍຄູ່ທີ່ມີ viscous

ວິທີການກວດສອບການຈັບຄູ່ viscous ຂອງພັດລົມເຢັນ (ຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການໃສ່ກະແສໄຟຟ້າ viscous)

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ພັດລົມຂັບການເຊື່ອມ viscous ເຮັດວຽກແນວໃດ? rotor ຂອງມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft pulley ໂດຍໃຊ້ສາຍແອວ. ແຜ່ນທີ່ມີ impeller ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rotor ຜ່ານນ້ໍາເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາຮ້ອນຂຶ້ນ, ມັນຫນາແລະແຮງບິດເລີ່ມໄຫຼໄປຫາແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ.

ວິທີການເຂົ້າໃຈວ່າການເຊື່ອມ viscous ແມ່ນ faulty? ສັນຍານພຽງແຕ່ຂອງການເຊື່ອມ viscous faulty ແມ່ນ overheating ຂອງມໍເຕີ, ແລະພັດລົມບໍ່ spin. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈນອາດຈະຮົ່ວອອກ, ການເຊື່ອມໂລຫະອາດຈະຕິດ (ສຽງພາຍນອກແມ່ນໄດ້ຍິນ).

ການເຊື່ອມ viscous ແມ່ນຫຍັງ? clutch viscous ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫນຶ່ງຊຸດຂອງແຜ່ນຊົ່ວຄາວກັບຊຸດແມ່ບົດ. ການເຊື່ອມ viscous ຂອງພັດລົມເຢັນສະຫນອງຄວາມເຢັນຂອງ radiator ໄດ້. ກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້.

Чພັດລົມແມ່ນຫຍັງ? ອີງຕາມອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນມີການປ່ຽນແປງຄວາມໄວພັດລົມ. ເມື່ອມັນຮ້ອນຂຶ້ນ, clutch ເພີ່ມຄວາມໄວພັດລົມ.