ທົດລອງຂັບ Volkswagen Touareg 3.0 TDI

ຄຸນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Volkswagen Touareg 3.0 TDI. ສະເພາະ ສຳ ລັບປະຕູ Autotars, ຜູ້ຄອງແຊ້ມຫົກປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນການເຕົ້າໂຮມໄດ້ແບ່ງປັນຄວາມປະທັບໃຈຂອງລາວກ່ຽວກັບລົດທົດລອງ ...

ຮູບລັກສະນະ “ ຮູບແບບທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ເບິ່ງຄືວ່າສົດຊື່ນແລະແຂງແຮງກວ່າວິວັດທະນາການ ທຳ ອິດ. ພາຍນອກແມ່ນຮຸກຮານແຕ່ສະຫງ່າງາມໃນເວລາດຽວກັນ. ລົດດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະຫວ່າງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະຄົນຂັບອື່ນໆ.”

ພາຍໃນ “ ດ້ວຍຫລາຍທາງເລືອກໃນການດັດປັບບ່ອນນັ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການຊອກຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດແມ່ນງ່າຍດາຍ. ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຂ້າພະເຈົ້າຢາກເນັ້ນ ໜັກ ເຖິງຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງລົດ Volkswagen ລຸ້ນ ໃໝ່. ເຖິງວ່າຄອນໂຊນຈະເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງສັບປ່ຽນຕ່າງໆ, ເວລາທີ່ຈະໃຊ້ກັບເຄື່ອງນີ້ແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະລະບົບການບັນທຶກ ຄຳ ສັ່ງກໍ່ຍິ່ງດີ. ພາຍໃນແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. "

ເຄື່ອງຈັກ "ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຫາກໍເວົ້າ, ຂ້ອຍເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນ 'ມາດຕະການ' ທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບ Touareg. ການປະສົມປະສານຂອງແຮງບິດກາຊວນ turbo ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນການຕີທີ່ແທ້ຈິງ. ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈກັບການປະຕິບັດຂອງມັນໃນ asphalt. ມັນດຶງໄດ້ດີໃນທຸກຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານ, ມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດ, ແລະໃນເວລາທີ່ໄປ off-road, ສະຫນອງຫຼາຍຂອງແຮງບິດຕ່ໍາສຸດສໍາລັບການປີນສູງ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນລົດ SUV ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫຼາຍກວ່າ 2 ໂຕນ, ການເລັ່ງເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ" ໃນ 9,2 ວິນາທີເບິ່ງຄືວ່າຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສັງເກດເຫັນວ່າການປ້ອງກັນສຽງຂອງຫນ່ວຍງານແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງແລະມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າໃນຄວາມໄວສູງພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສຽງລົມໃນກະຈົກຫຼາຍກ່ວາສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ກ່ອງເກຍ “ ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນດີເລີດແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດສັນລະເສີນນັກວິສະວະກອນທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສົ່ງຕໍ່. ການປ່ຽນເກຍແມ່ນລຽບແລະຄ່ອງຕົວແລະໄວຫຼາຍ. ຖ້າການປ່ຽນແປງບໍ່ໄວພໍ, ມີຮູບແບບກິລາທີ່ "ຮັກສາ" ເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ມີການປັບສູງຫຼາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງເກຍ tiptronic ຫົກຄວາມໄວແມ່ນຫນ້າຍົກຍ້ອງ. ສິ່ງທີ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດ SUV ແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຈະບໍ່ມີຄວາມຊັກຊ້າຫຼາຍເມື່ອປ່ຽນເກຍ, ແລະນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ Touareg ເຮັດວຽກໄດ້. "

ຄວາມອົດທົນ “ ຂ້າພະເຈົ້າປະຫລາດໃຈກັບຄວາມພ້ອມຂອງ Touareg ສຳ ລັບສະ ໜາມ. ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍຄົນຖືວ່າລົດຄັນນີ້ເປັນນັກປະດິດແຕ່ງຕົວເມືອງ, ກໍ່ຕ້ອງເວົ້າວ່າລົດ Touareg ຂ້ອນຂ້າງມີຄວາມສາມາດ. ຮ່າງກາຍຂອງລົດເບິ່ງຄືວ່າເປັນກ້ອນຫີນ, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ກວດເບິ່ງພື້ນທີ່ໂງ່ນຫີນທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບຂອງແຄມແມ່ນ້ ຳ. ໃນເວລາທີ່ເລື່ອນລົງ, ໄຟຟ້າໂອນແຮງບິດຢ່າງໄວວາແລະມີປະສິດທິພາບກັບລໍ້, ເຊິ່ງມີການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນຢ່າງ ໜັກ ແໜ້ນ. ຢາງລົດໃນສະ ໜາມ Pirelli Scorpion (ຂະ ໜາດ 255/55 R18) ບໍ່ສາມາດຕ້ານທານກັບການໂຈມຕີຂອງສະ ໜາມ ເຖິງແມ່ນວ່າຫຍ້າຊຸ່ມ. ໃນການຂັບຂີ່ນອກທາງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລະບົບທີ່ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງລົດບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນບ່ອນສູງທີ່ສຸດ. ຫຼັງຈາກທີ່ທ່ານໃຊ້ເບຣກ, ລະບົບຈະຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຍານພາຫະນະຍັງຄົງສະຖານີບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ເບຣກຈົນກວ່າທ່ານກົດປຸ່ມເລັ່ງ. Touareg ຍັງປະຕິບັດໄດ້ດີເມື່ອພວກເຮົາ overdid ມັນໃນນ້ໍາເລິກກວ່າ 40 ນີ້ວ. ທຳ ອິດພວກເຮົາກົດດັນໃຫ້ສູງສຸດໂດຍການກົດປຸ່ມທີ່ຢູ່ຕິດກັບກ່ອງເກຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຍ່າງຜ່ານນ້ ຳ ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. Pogloga ແມ່ນໂງ່ນຫີນ, ແຕ່ລົດ SUV ນີ້ບໍ່ໄດ້ມີອາການເມື່ອຍລ້າຢູ່ບ່ອນໃດເລີຍ, ມັນພຽງແຕ່ແລ່ນໄປຂ້າງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ. "

ທາງປູຢາງ "ຂໍຂອບໃຈກັບການລະງັບທາງອາກາດ, ບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຫຼຸດລົງ Touareg ສູງສຸດຂອງມັນ (ຮູບຂ້າງລຸ່ມນີ້). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແລ້ວຢູ່ໃນເສັ້ນໂຄ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າມະຫາຊົນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ Touareg ແລະ "ຂາ" ສູງຕ້ານກັບການປ່ຽນແປງແຫຼມໃນທິດທາງ, ແລະການເກີນຈິງໃດໆຈະຫັນໄປສູ່ເອເລັກໂຕຣນິກ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນດີຫຼາຍ, ຂັບລົດທີ່ມີອໍານາດແລະມີອໍານາດທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າອັດສະຈັນ. ເວົ້າແນວນັ້ນ, ການເລັ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ ແລະການເລັ່ງແມ່ນເປັນວຽກແທ້ໆ.”