ຄົນຂັບລົດຜ່ານສາຍຕາຂອງນັກຈິດຕະສາດ

ສຳພາດ Dorota Bonk-Gyda, ຫົວໜ້າກົມຈິດຕະວິທະຍາການຂົນສົ່ງທາງບົກ ທີ່ສະຖາບັນການຂົນສົ່ງ.

ກົມຈິດຕະວິທະຍາການຂົນສົ່ງທາງບົກແມ່ນສະຖາບັນຊັ້ນນໍາໃນປະເທດທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ໃຊ້ລົດຖະຫນົນ.

ວຽກງານຄົ້ນຄວ້າລະອຽດແມ່ນວິຊາໃດ?    

Dorothy Bank-Gaida: ພະແນກຈິດຕະວິທະຍາຂອງການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນຂອງສະຖາບັນການຂົນສົ່ງລົດຍົນໄດ້ຈັດການກັບການວິເຄາະສາເຫດທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນແລະອຸປະຕິເຫດ. ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການສຶກສາວິທະຍາສາດກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງພວກເຂົາໃນສະພາບການຈະລາຈອນ, ຕັ້ງແຕ່ພຶດຕິກໍາປົກກະຕິໂດຍຜ່ານອິດທິພົນຂອງປັດໃຈທີ່ລະເມີດຄວາມປອດໄພຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວ, ແລະສິ້ນສຸດດ້ວຍເຫດການທີ່ຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຊີວິດແລະສຸຂະພາບຂອງມັນ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ.

ຫນຶ່ງໃນທິດທາງຂອງການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາແມ່ນຍັງເປັນລັກສະນະທາງຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມເປັນ culprits ເລື້ອຍໆຂອງອຸປະຕິເຫດທາງຖະຫນົນ - (18-24 ປີ). ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນພະແນກພວກເຮົາຈັດການກັບສະຖານະການທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ, i.e. ປະກົດ​ການ​ຮຸກ​ຮານ​ຢູ່​ເທິງ​ຖະໜົນ​ຫົນທາງ ​ແລະ ຄວາມ​ເມົາ​ມົວ​ຂອງ​ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ພາຫະນະ. ຂໍຂອບໃຈກັບປະສົບການແລະການຮ່ວມມືຂອງທີມງານຂອງພວກເຮົາກັບຫ້ອງທົດລອງທາງຈິດວິທະຍາຈາກທົ່ວປະເທດໂປແລນ, ພວກເຮົາສາມາດປະຕິບັດປະເພດຕ່າງໆຂອງການວິເຄາະໃນຂອບເຂດກ້ວາງ. ໃນການກັບຄືນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເອກະລັກກ່ຽວກັບພຶດຕິກໍາແລະນິໄສຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທ້ອງຖິ່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະສັງເກດວ່າພວກເຮົາເປັນສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າດຽວໃນປະເທດໂປແລນທີ່ພັດທະນາວິທີການຄົ້ນຄ້ວາທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະສິ່ງພິມຂອງພະແນກແມ່ນສິ່ງພິມທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຂົງເຂດຈິດຕະວິທະຍາການຂົນສົ່ງ. 

ຄວາມສໍາຄັນຂອງຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການກວດສອບທາງດ້ານຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍນັກຈິດຕະສາດທີ່ມີຄຸນສົມບັດຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານເທົ່ານັ້ນ, ຢືນຢັນໂດຍການເຂົ້າໄປໃນບັນທຶກທີ່ຮັກສາໄວ້ໂດຍ marshals voivodeship. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເປັນຄວາມນິຍົມທາງດ້ານຄວາມຮູ້ທາງດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ, ພະນັກງານຂອງກົມຈຶ່ງໄດ້ຕັ້ງໜ້າຝຶກຝົນຫຼໍ່ຫຼອມນັກຈິດຕະສາດ ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ໄດ້ວຸດທິການສຶກສາໂດຍການລົງຮຽນທິດສະດີ ແລະ ພາກປະຕິບັດກັບນັກສຶກສາທີ່ຈົບປະລິນຍາຕີສາຂາວິຊາຈິດຕະວິທະຍາການຂົນສົ່ງ. ການຝຶກອົບຮົມອີກຮູບແບບໜຶ່ງແມ່ນການສຳມະນາ ແລະ ການຝຶກອົບຮົມສະເພາະ. ຜູ້ຮັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນພາກພື້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ forensic, ນັກຈິດຕະສາດການຂົນສົ່ງ. 

ການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ ZPT ແລະຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາຢືນຢັນຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມກ່ຽວກັບນິໄສທີ່ບໍ່ດີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂປໂລຍແລະ banal bravado ຂອງພວກເຂົາບໍ?

ການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດທີ່ດໍາເນີນຢູ່ໃນພະແນກຈຸດປະສົງສະເຫນີປະກົດການບາງຢ່າງໂດຍຜ່ານການວິເຄາະລາຍລະອຽດຂອງທັດສະນະຄະຕິແລະແຮງຈູງໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຜົນໄດ້ຮັບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ debunk myths ສັງຄົມກ່ຽວກັບການຈະລາຈອນ, ເຊັ່ນ: ຜົນກະທົບຂອງເຫຼົ້າກ່ຽວກັບການຂັບລົດປະສິດທິພາບ. ໃນຖານະນັກວິທະຍາສາດ, ພວກເຮົາຄັດຄ້ານການໃສ່ຮ້າຍປ້າຍສີຂອງຜູ້ຊົມໃຊ້ຖະໜົນເຊັ່ນ: ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕໍ່ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ເພາະວ່າເປົ້າໝາຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນເໜືອສິ່ງອື່ນໃດເພື່ອສົ່ງເສີມນິໄສທີ່ປອດໄພ ແລະ ເຜີຍແຜ່ຫຼັກການຂອງວັດທະນະທຳການຂັບຂີ່ ແລະ ການເຄົາລົບເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນບົນເສັ້ນທາງ. 

ການວິເຄາະປະກົດການທາງດ້ານຈິດໃຈໃນການຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອິດທິພົນຕໍ່ການປັບປຸງຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ. ບົນພື້ນຖານສ່ວນບຸກຄົນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແຕ່ລະຄົນໄດ້ຮັບການກວດກາຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງທາງຈິດວິທະຍາຂອງກົມ, ຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ໄດ້ຮັບຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການເຮັດວຽກຂອງການຈະລາຈອນ, ຄໍານຶງເຖິງຈຸດແຂງແລະຈຸດອ່ອນຂອງຕົນເອງ. ພວກເຮົາຍັງມັກຈະປຶກສາກັບທ່ານຫມໍ (ophthalmologists, neurologists) ເພື່ອປະເມີນຢ່າງຖືກຕ້ອງວ່າບໍ່ມີຫຼືມີ contraindications ໃນການຂັບລົດເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປ້ອງກັນໃນບຸກຄົນໃດຫນຶ່ງ. 

ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະເມີນ, ອີງຕາມການວິເຄາະຜົນການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເກັບກໍາ, ບ່ອນທີ່ການຮຸກຮານໃນການຈະລາຈອນມາຈາກ?

ກິດຈະກໍາຂອງກົມຍັງປະກອບມີການສ້າງໂຄງການຝຶກອົບຮົມແລະ retraining ສໍາລັບກຸ່ມຄົນຂັບລົດຫຼືຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງ. ກິດຈະກໍາການສຶກສາຂອງພະແນກຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມນິຍົມຂອງຜົນໄດ້ຮັບຂອງການຄົ້ນຄວ້າຂອງພວກເຮົາໃນກອງປະຊຸມວິທະຍາສາດແລະສໍາມະນາ. ພວກເຮົາວິເຄາະປະຊາກອນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂປໂລຍໃນແງ່ຂອງຄຸນລັກສະນະທາງຈິດໃຈສະເພາະຂອງພວກເຂົາ, ລວມທັງຄວາມມັກຂອງພຶດຕິກໍາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນການຈະລາຈອນ.

ພວກເຮົາພະຍາຍາມເຜີຍແຜ່ຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຮົາໂດຍການມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງຈິງຈັງໃນການໂຄສະນາທາງສັງຄົມ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການເຕືອນໄພກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ລົດເມົາເຫຼົ້າຫຼືໂດຍການເວົ້າໂດຍກົງກັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄວຫນຸ່ມແລະພຶດຕິກໍາຂອງພວກເຂົາຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ແລະສຸດທ້າຍ, ໂດຍຜ່ານກິດຈະກໍາຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາພະຍາຍາມເອື້ອມອອກໄປຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຫລາກຫລາຍ, ທັງເປັນມືອາຊີບແລະນັກສມັກເລ່ນ, ລວມທັງຜ່ານສື່, ສະຫນອງການປະເມີນຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ອະທິບາຍເຖິງສາເຫດແລະຜົນສະທ້ອນຂອງການດໍາເນີນການສະເພາະກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. 

ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່, ໃນແງ່ຂອງກົດລະບຽບໃນປະຈຸບັນ, ທີ່ຈະຍົກເວັ້ນບຸກຄົນທີ່ບໍ່ມີ predisposition ທີ່ຈະຂັບລົດຍານພາຫະນະກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນຄົນຂັບ?

ກົດລະບຽບທາງດ້ານກົດຫມາຍໃນປະຈຸບັນກ່ຽວກັບການທົດສອບທາງຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ກໍານົດພັນທະນີ້ຕໍ່ກຸ່ມຜູ້ຕອບບາງກຸ່ມ. ການທົດສອບດັ່ງກ່າວແມ່ນບັງຄັບໃຫ້ຄົນຂັບລົດ (ລົດບັນທຸກ, ລົດເມ), ຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຄົນຂັບລົດແທັກຊີ, ຄົນຂັບລົດຂົນສົ່ງຄົນເຈັບ, ຄູສອນຂັບລົດ, ນັກສອບເສັງແລະຜູ້ສະຫມັກຄົນຂັບລົດທີ່ແຕ່ງຕັ້ງໂດຍທ່ານຫມໍ.

ການສຶກສາຍັງກວມເອົາບຸກຄົນທີ່ຖືກບັງຄັບໂດຍຕໍາຫຼວດເພື່ອກວດກາ. ເປັນຕົ້ນແມ່ນ: ຜູ້ກະທຳຜິດຂອງອຸບັດຕິເຫດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືກກັກຕົວຍ້ອນເມົາແລ້ວຂັບ ຫຼື ຂັບຂີ່ເກີນຂອບເຂດກຳນົດ. ພະແນກຂອງພວກເຮົາພັດທະນາວິທີການສໍາລັບການທົດສອບທາງຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, i.e. ຊຸດການທົດສອບແລະຄໍາແນະນໍາທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຖືກຕ້ອງຂອງຍານພາຫະນະການຂັບຂີ່ຂ້າງເທິງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງຜູ້ສະຫມັກສໍາລັບຄົນຂັບລົດໃນໂປແລນດ້ວຍການສົ່ງຕໍ່ທ່ານຫມໍ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທາງກົດຫມາຍທີ່ຈະມີອິດທິພົນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈົວ, ແລະພວກເຂົາເປັນຜູ້ກະທໍາຜິດຂອງອຸປະຕິເຫດຫຼາຍ (ຄົນຂັບລົດ 18-24 ປີ).

ດັ່ງນັ້ນ, ໃບອະນຸຍາດຂັບຂີ່ມັກຈະຖືກອອກໃຫ້ຜູ້ທີ່ຮູ້ກົດລະບຽບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ແຕ່ອາດຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກອ່ອນເພຍ, ຄວາມບໍ່ສະຫງົບທາງດ້ານສັງຄົມ, ສັດຕູແລະການແຂ່ງຂັນ, ຫຼືຢ້ານເກີນໄປແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອາດຈະເປັນອັນຕະລາຍ. ການຂາດການທົດສອບທາງດ້ານຈິດໃຈສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ສະຫມັກຫມາຍຄວາມວ່າສິດທິໃນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະແມ່ນໄດ້ມອບໃຫ້ຜູ້ທີ່ມີບັນຫາທາງດ້ານຈິດໃຈແລະຈິດໃຈ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສໍາຄັນອີກອັນຫນຶ່ງຂອງນິຕິກໍາຂອງໂປໂລຍແມ່ນການຂາດການກວດສອບບັງຄັບຂອງຜູ້ສູງອາຍຸແລະຜູ້ສູງອາຍຸ. ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຕົນເອງແລະຜູ້ອື່ນ, ເພາະວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດປະເມີນຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຕົນເອງໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ຖ້າພວກເຂົາອາສາສະຫມັກສໍາລັບການຄົ້ນຄວ້າ, ພວກເຂົາສາມາດຮຽນຮູ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນຄ່າຫຼາຍກ່ຽວກັບຂໍ້ຈໍາກັດຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບພວກເຂົາທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະສືບຕໍ່ຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ການນໍາສະເຫນີການທົດສອບບັງຄັບຂອງຜູ້ສະຫມັກຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ XNUMX ປີຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຮັບຮູ້ຂອງປະຊາຊົນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງອັນຕະລາຍທາງຖະຫນົນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍກຸ່ມຄົນຂັບລົດເຫຼົ່ານີ້.

ພັນທະໃນການກວດສອບຄວາມສອດຄ່ອງໃນການຂັບຂີ່ເປັນແຕ່ລະໄລຍະ, ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຜູ້ທີ່ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະເພື່ອຜົນກໍາໄລເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລວມທັງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໂດຍສານ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ແລະອື່ນໆ. ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກປະເພດຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະການທົດສອບການສອດຄ່ອງກັບລະບົບຈະມີບົດບາດໃນການປ້ອງກັນແລະການສຶກສາໂດຍຜ່ານການຊີ້ນໍາສ່ວນບຸກຄົນຂອງນັກຈິດຕະສາດການຈະລາຈອນ.

Dorothy Bank-Guide, ລັດ Massachusetts

ຫົວໜ້າກົມຈິດຕະວິທະຍາຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກ ທີ່ສະຖາບັນການຂົນສົ່ງທາງບົກ ໃນວໍຊໍ.

ນາງຈົບຈາກຄະນະຈິດຕະວິທະຍາທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Cardinal Stefan Wyshinsky ໃນ Warsaw. ຈົບການສຶກສາຫຼັງປະລິນຍາຕີດ້ານຈິດຕະວິທະຍາການຂົນສົ່ງ. ໃນ​ປີ 2007 ນາງ​ໄດ້​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ສຶກ​ສາ​ປະ​ລິນ​ຍາ​ເອກ​ໃນ​ເສດ​ຖະ​ສາດ​ທີ່​ວິ​ທະ​ຍາ​ໄລ​ການ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ແລະ​ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ​. Leon Kozminsky ໃນ Warsaw. ນັກຈິດຕະວິທະຍາໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຮັດການທົດສອບທາງຈິດໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.