ການທົດສອບຂັບລົດ Volkswagen Tiguan 2021 ຢູ່ເທິງພູ: ປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກ 2.0 ແລະ 1.4

ຄວາມອຶດຫີວອົກຊີເຈນ, ນ້ ຳ ກ້ອນທີ່ລະລາຍ, ກ້ອນຫີນແຫຼມແລະເຄື່ອງຄໍ້າໂດຍບໍ່ມີການກີດກັ້ນ - ທົດສອບລົດ Volkswagen Tiguan ທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ຢູ່ເທິງພູໃນ North Ossetia

ຮ່າງກາຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນບ້າບໍໃນຕອນແລງຂອງມື້ ທຳ ອິດຂອງການເດີນທາງ. ອາກາດພູທີ່ສະອາດ, ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ມີອາການວິນຫົວເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບັນຫາຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ກັບເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ. ຈາກການຂັບລົດໄປຕາມສາຍພູ, ກ້ອງຫູໄດ້ຖືກປະທັບຕາຫລືເຍື່ອໄດ້ຖືກຈີກຈາກທາງໃນໃນຊ່ວງເວລາຂຶ້ນ.

“ ຖ້າທ່ານສູງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຈະມີນ້ ຳ ກ້ອນຫຼາຍຂື້ນພາຍໃຕ້ລໍ້. ແລະເມື່ອລົງຈາກດ້ານຫລັງ, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງຫຼາຍແລະຊ້າລົງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໄລຍະທາງເບກມັນຍາວກວ່າທີ່ທ່ານຄິດ,” ຄູ່ມືທ້ອງຖິ່ນເຕືອນຂ້ອຍກ່ອນທີ່ຈະຜ່ານຕໍ່ໄປ.

 

ຄວາມສູງສູງສຸດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປີນພູບໍ່ໃຫ້ສູງກວ່າ 2200 ແມັດ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຄືກັບຕີນ, ມັນເຕັມໄປດ້ວຍຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, "Tiguan" ຂອງພວກເຮົາແມ່ນແບບ ທຳ ມະດາທີ່ສຸດ, ມີຢາງລົດບັນທຸກ ລຳ ລຽງມາດຕະຖານ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ຄວາມເປັນຈິງນີ້, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາເດີນທາງ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຫິມະແລະນ້ ຳ ກ້ອນແລ້ວ, ຍັງຈະມີດິນຫີນທີ່ມີຫິນປູນທີ່ແຫຼມ, ແລະແມ້ກະທັ້ງດິນຊາຍທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ຖືກລ້າງອອກຈາກງູທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຖີ້ມໂດຍສາຍພູ. ໃນລະດູ ໜາວ ໃນເຂດພູ Ossetian, ແລະໂດຍທົ່ວໄປໃນເຂດພາກ ເໜືອ Caucasus, ນີ້ແມ່ນປະກົດການທົ່ວໄປຄືກັນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຫິມະເອງຢູ່ເທິງຍອດສູງສຸດ.

ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນເກືອບທັງ ໝົດ ຮຸ່ນ "Tiguan" ທີ່ມີຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ແຕ່ພວກເຮົາມີເຈດຕະນາເລີ່ມຕົ້ນຄວາມຮູ້ຈັກຂອງພວກເຮົາກັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1,4 ລິດເບື້ອງຕົ້ນແລະຫຸ່ນຍົນທີ່ຕັ້ງໄວ້ກ່ອນ DSG. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ຍັງບໍ່ແມ່ນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີ ກຳ ລັງ 125 ແລະຂັບທາງ ໜ້າ. ມີແລ້ວ 150 hp. ແລະຂັບສີ່ລໍ້ດ້ວຍ 4Motion Active Control.

ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງ, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າລົດທີ່ມີຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານສອງລິດຈະຮັບມືກັບເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແຕ່ວ່າລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນພື້ນຖານຈະເປັນແນວໃດໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ? 

Tiguan ໄດ້ສ້າງຄວາມແປກໃຈທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນແຕ່ກ່ອນຈະອອກເດີນທາງ. ກ່ຽວກັບການປູດ້ວຍທາງປູຢາງຍາວໆ, ປະເພດ Crossover ສະແດງເຖິງອາລົມທີ່ທ່ານບໍ່ຄາດຫວັງຢ່າງແນ່ນອນຈາກລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍດັ່ງກ່າວຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ. ແລະຕອນນີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ ໜັງ ສືເດີນທາງ 9,2 ວິນາທີເຖິງ "ຫຼາຍຮ້ອຍ". ແລະວິທີການຂອງ crossover ໄດ້ເລັ່ງ. ການເອົາຊະນະໃດກໍ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ລາວເປັນຢ່າງດີ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນການຫຼີ້ນຢ່າງຈິງຈັງ, ແນ່ນອນວ່າມັນງ່າຍແລະ ທຳ ມະຊາດ.

ແນ່ນອນ, ມັນຈະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ໜ້ອຍ ລົງ, ການໂຫຼດລົດບໍ່ແມ່ນດ້ວຍກະເປົາຫິ້ວ, ແຕ່ກັບຂອງທີ່ເປັນຂອງປະເທດ. ແຕ່, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ເຈົ້າຄົງຈະບໍ່ຮູ້ສຶກອົດກັ້ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈະປະຫລາດໃຈດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ໂດຍທາງ, ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງທັງ ໝົດ ມັນບໍ່ເຄີຍເກີນ 8 ລິດຕໍ່“ ຮ້ອຍ”. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການສີດໂດຍກົງແລະການສ່ອງໄຟຟ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສາມາດທັງ ໝົດ ແລະຄວາມແນ່ນອນຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຕາມ.

ເສັ້ນທາງເລີ່ມມີການປ່ຽນແປງເມື່ອພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນສາຍພູຕໍ່ໄປ. ຂຸມແລະຫອຍເລິກແມ່ນພົບເລື້ອຍໆໃນສາຍແອວປູຢາງ. Tiguan ຄຸ້ມຄອງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຖ້າທ່ານບໍ່ overdo ມັນດ້ວຍຄວາມໄວ. ບ່ອນທີ່ທ່ານບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະຖີ້ມ, ນັກປຽກຊ້ ຳ ຍັງຖືກ ນຳ ໄປສູ່ເຂດປ້ອງກັນ. ແລະພ້ອມກັບສຽງຫົວດັງໆ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີຫຼາຍແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຮ້ານເສີມສວຍ.

ຖະຫນົນຫົນທາງກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າເມື່ອນັກເດີນເຮືອນໍາພວກເຮົາຈາກທາງປູຢາງໄປຫາຖະ ໜົນ ເປື້ອນຫີນ. ບັນດາກ້ອນຫີນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ບໍ່ມີຄວາມຄົມຊັດທີ່ຈະສ້າງຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຢາງ, ແຕ່ຢູ່ເທິງ ໜ້າ ດິນດັ່ງກ່າວທ່ານເຂົ້າໃຈວ່າເຈົ້າຂອງ Tiguan ຕ້ອງຈ່າຍເທົ່າໃດ ສຳ ລັບການຈັດການທີ່ຖືກປັບປຸງແລະຄວາມແມ່ນ ຍຳ. ແລະຄວາມໄວນີ້ບໍ່ມີຄວາມ ສຳ ຄັນອີກຕໍ່ໄປ. ຖີ້ມມັນໄວ້ໃນລະດັບຕ່ ຳ ສຸດແລະຄ່ອຍໆເລື່ອນໄປທົ່ວກະບອງນ້ອຍໆ, ກະທັ້ງກະທົບກະເທືອນພວກເຂົາດ້ວຍເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ - ມັນຍັງສັ່ນສະເທືອນແລະບໍ່ມີສຽງດັງ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ບໍ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນວ່າພວກເຮົາປີນຂຶ້ນສູງເທົ່ານັ້ນ, ມັນກໍ່ຈະເປັນການຍາກ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ 1,4. ເຖິງວ່າຈະມີການກະຕຸ້ນ, ອາກາດທີ່ຫາຍາກໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບກະດູກຜີວ. ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກບໍ່ສາມາດຫາຍໃຈເລິກ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງດ້ານເທິງຈະບໍ່ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນເລີຍ. ແລະນີ້ຮູບແບບຄູ່ມືຂອງກ່ອງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂວຽກຂອງມັນໄດ້ໃນເກຍ ທຳ ອິດ. ເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງສຸດ, ພຽງແຕ່ຮອຍຂີດຂ່ວນດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມ, ແລະລົດກໍ່ກວາດໄປເທິງພູເຂົາດ້ວຍຄວາມລັງເລໃຈ.

ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນລົດຍົນທີ່ມີແຮງມ້າ 180 ແຮງມ້າ, ໃນນັ້ນພວກເຮົາຈະປ່ຽນ ໃໝ່ ໃນເວລາຕໍ່ມາ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລຸ້ນລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງການບັງຄັບໃຊ້ TSI ສອງລິດ (ຍັງມີລຸ້ນແຮງມ້າ 220 ລິດ), ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ຮູ້ສຶກອົດກັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງກວ່າ 2000 ມ ເໜືອ ລະດັບນໍ້າທະເລ.

ຢູ່ທາງເທິງ, ຫິມະຈະມີຫລາຍຂື້ນ, ແລະສາຍນ້ ຳ ພູພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ປົກຄຸມຫິມະໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆທີ່ມີກ້ອນນ້ ຳ ກ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໂອນເຄື່ອງຄວບຄຸມແບບຄວບຄຸມຂອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດທັງ ໝົດ ໄປສູ່ການຕັ້ງຄ່າ“ ປິດທາງ”. ມີ, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, "ທາງຫລວງ" ແລະ "ຫິມະ", ແລະແມ້ແຕ່ຮູບແບບສ່ວນບຸກຄົນ, ເຊິ່ງຕົວກໍານົດການຂອງສ່ວນປະກອບແລະສະພາແຫ່ງສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດປັບຕົວແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບຄົນຂັບສະເພາະ. ແຕ່ວ່າບໍ່ມີໃຜໃນພວກມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັງຄັບໃຫ້ມີການຈັບຄູ່ແບບໂຕ້ຕອບແລະແຈກຢາຍຊ່ວງເວລາລະຫວ່າງເພົາໃນເຄິ່ງ ໜຶ່ງ. ໃນແຕ່ລະ ຕຳ ແໜ່ງ, ເອເລັກໂຕຣນິກ "razdatka" ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກພຽງແຕ່ເພີ່ມການໂຫຼດລ່ວງ ໜ້າ ແລະ, ອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂພາຍນອກ, ກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນ.

ໃນຕອນ ທຳ ອິດຂ້ອຍຄິດວ່າໃນສະຖານະການນີ້, ໜີບ ຄົງຈະລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ສົ່ງຂໍ້ມູນຈາກລໍ້, ແລະມັນມີແຮງບິດທີ່ມີແຮງບິດທັງທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຮູບແບບນອກເສັ້ນທາງ, ຄວາມລະມັດລະວັງຂອງລະບົບຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະມັນກໍ່ຮຽນແບບການປິດກັ້ນການຂັດຂວາງ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າໄດ້ປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງມັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເກຍເກຍໄດ້ ກຳ ຈັດນິໄສປະຫຍັດແລະຈັບເກຍຕ່ ຳ ເປັນເວລາດົນກວ່າ, ແລະລົດຖີບກgasາຊກາຍເປັນຄວາມອ່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການແທກລໍ້. ແລະຖ້າລົດໄດ້ລົ້ມລົງບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ, ມັນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດ ຈຳ ກັດຂອງມັນ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຢາງລົດ Pirelli ມາດຕະຖານ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສອງສາມສະຖານທີ່, ນາງ ກຳ ລັງໂປໂລຍທີ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຂື້ນສູງຂື້ນແລະໃກ້ເຂົ້າມາແລ້ວໃນລະດັບສູງ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມສູງ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າມັນອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກກັບຢາງໃດໆ. ອຸນຫະພູມທີ່ອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 7 ອົງສາເຊ, ແລະກ້ອນຫີນທີ່ມີກ້ອນຫີນສຸດທ້າຍກໍ່ຫາຍໄປພາຍໃຕ້ຊັ້ນເລິກຂອງຫິມະ.

ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າ ໝາ ປ່າຕາຕຸ້ຍສາມາດເຮັດໄດ້ທັງ ໝົດ ນີ້. ແລະມີການປ່ຽນແປງຫຍັງແດ່ໃນລົດທີ່ຖືກປັບປຸງ? ອະນິຈາ, ບໍ່ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາສໍາລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ. ຫົວຄິດປະດິດສ້າງຕົ້ນຕໍຢູ່ດ້ານນອກແມ່ນໂຄມໄຟເຍືອງແສງຂອງຮູບແບບເດີມ, ໄຟເຍືອງແສງແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງດອກໄມ້ສູງ. ພາຍໃນມີ ໜ່ວຍ ອາກາດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເຕັມທີ່, ມີລະບົບສື່ທີ່ຖືກຍົກລະດັບດ້ວຍ firmware ໃໝ່ ແລະແຜງເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ. ບໍ່ຫລາຍ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນບາງຢ່າງເຊັ່ນການ ສຳ ຜັດເລັກນ້ອຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍທີ່ຈະຮັບຮູ້ລົດໃນທາງ ໃໝ່.

ແຕ່ຄວນສັງເກດສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສູນເສຍໄປ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນທະວີບເອີຣົບ, ລົດໄດ້ຮັບລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງ powertrains ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TSI ຂະ ໜາດ 1,5 ລິດ ໃໝ່, ພ້ອມທັງເຄື່ອງປະສົມທີ່ບໍ່ຮຸນແຮງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄມໄຟສາຍຕາຕະລາງທີ່ປັບໄດ້ບໍ່ມີໃຫ້ພວກເຮົາ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນຈາກຕ່ ຳ ຫາສູງ, ແຕ່ຍັງເບິ່ງອ້ອມຮອບ, ແລະປິດສ່ວນທີ່ຢູ່ໃນໂຄມໄຟແສງສະຫວ່າງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບຂີ່ມາປິດບັງ. ວຽກງານຂອງແວ່ນຕາ ໃໝ່ ພ້ອມກັບການປະຕິບັດງານທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງການລ່ອງເຮືອອະນຸຍາດແມ່ນຖືກຕິດກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເຕີລິໂອ, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນ Tiguan ທີ່ປະກອບເປັນພາສາລັດເຊຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອງການ Volkswagen ຂອງຣັດເຊຍ ກຳ ລັງສຸມໃສ່ ຄຳ ວ່າ "ລາກ່ອນ", ໂດຍສັນຍາວ່າໃນໄວໆນີ້ຈະໃຫ້ຄົນຣັດເຊຍເຮັດ ໜ້າ ທີ່ທັງ ໝົດ ຂອງ Tiguan.