ທົດລອງຂັບ Volkswagen Touareg
ຂັບລົດທົດສອບ

ທົດລອງຂັບ Volkswagen Touareg

26.05.2022 /

Volkswagen ກ່າວວ່າມີປະມານ 2.300 ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫມ່, ແຕ່ຮູບລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Touareg (ໂຊກດີ) ຍັງຄົງເປັນ Touareg - ພຽງແຕ່ໃນບາງພື້ນທີ່ມັນດີກວ່າຫຼືດີກວ່າ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດໂທຫາມັນ Touareg Plus.

Touareg, ແນ່ນອນ, ຈະສືບຕໍ່ສ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານ Volkswagen ໃນ Bratislava ແລະເຈົ້າຍັງຈະຮັບຮູ້ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ມັນໄດ້ຮັບໃບຫນ້າ rejuvenated ທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຂອງຍີ່ຫໍ້ຢ່າງຊັດເຈນ - headlights ໃຫມ່, ເປັນຫນ້າກາກ chrome ກ້າຫານ (ເຮັດດ້ວຍ chrome ເຫຼື້ອມໃນແບບຫ້າແລະຫົກກະບອກແລະ matte chrome ໃນລຸ້ນ motorized ຫຼາຍ), bumper ໃຫມ່ແລະກະຈົກຂ້າງໃຫມ່. ໄຟສາຍດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີ LED (ແລະລະບົບມຸມເບິ່ງຂ້າງ). ເຖິງແມ່ນວ່າໄຟຫລັງແມ່ນ LED ໃນປັດຈຸບັນ, ດັ່ງນັ້ນປ່ອງຢ້ຽມຂອງພວກມັນສາມາດມືດກວ່າ, ແລະ spoiler ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງປະຕູຫລັງແມ່ນຊັດເຈນກວ່າໃນເງື່ອນໄຂຂອງ aerodynamics ທີ່ດີກວ່າ.

ພວກມັນບໍ່ສັງເກດເຫັນພາຍໃນ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງໃare່ແມ່ນສັງເກດໄດ້, ມີລາຍການໃin່ເປັນສີຫຼືປະເພດຂອງ ໜັງ, ພ້ອມທັງການອອກແບບໃof່ຂອງການໃສ່ໄມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ວິສະວະກອນບໍ່ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ (ໃນທີ່ນີ້ເຂົາເຈົ້າສຸມໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍເປັນສ່ວນໃຫຍ່), ແຕ່ຍັງມີບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ເບົາກວ່າ XNUMX ກິໂລກຼາມແລະພັບໄດ້ງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ສ່ວນລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນຮາບພຽງຢູ່ຫຼັງຈາກວຽກນີ້. ພວກມັນຍັງໄດ້ປັບປ່ຽນເຊັນເຊີໃ,່, ໂດຍສະເພາະທີ່ສຸດແມ່ນຈໍສະແດງຜົນ multifunction ໃ,່, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ເປັນສີ.

ຫນ້າຈໍ LCD ທີ່ມີຄວາມລະອຽດສູງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ cruise control ອັດຕະໂນມັດ ACC - ມັນ, ຕາມປົກກະຕິກັບລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເຮັດວຽກຜ່ານ radar ທາງຫນ້າ, ແລະລົດບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຊ້າລົງລະບົບ Front Scan, ເຊິ່ງໃຊ້ radar ດຽວກັນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ. ຂອງການປະທະກັນ, ແຕ່ຍັງຢຸດເຊົາຢ່າງສົມບູນ. ເຊັນເຊີເຣດາ, ຊ່ວງນີ້ຢູ່ກ້ອງຫຼັງຍັງໃຊ້ລະບົບ Side View System ເຊິ່ງຕິດຕາມສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫຼັງ ແລະ ໃກ້ລົດ ແລະ ເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອປ່ຽນເລນດ້ວຍແສງໄຟໃນກະຈົກເບິ່ງຫຼັງພາຍນອກວ່າເສັ້ນທາງບໍ່ຊັດເຈນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກ Touareg ຍັງເປັນລົດ SUV (ເຊິ່ງຍັງມີລະບົບເກຍແລະສູນລັອກຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ, ດ້ານຫຼັງເປັນທາງເລືອກ), ABS (ແລະເອີ້ນວ່າ ABS Plus) ຍັງໄດ້ຖືກດັດແປງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກ. ດຽວນີ້ອັນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຂັດຂວາງລົດຖີບໄດ້ດີກວ່າເມື່ອຂີ່ໄປທາງນອກ (ຫຼືຂີ່ຢູ່ເທິງດິນຊາຍ, ຫິມະ ... ), ເພື່ອໃຫ້ມີການສ້າງວັດສະດຸທີ່ຍູ້ອອກມາຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າການຂີ່ . ລໍ້ກັບ ABS ຄລາສສິກ. ດຽວນີ້ ESP ມີຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມທີ່ກວດພົບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຫຼອນ, ແລະການລະງັບອາກາດຍັງມີການຕັ້ງແບບກິລາດ້ວຍຄຸນສົມບັດທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດພາຫະນະຂອງລົດເມື່ອຂັບລົດໄວຢູ່ເທິງທາງປູຢາງ.

ການລະງັບອາກາດແມ່ນມາດຕະຖານຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ 3- ຫຼືຫຼາຍປ່ອງ, ເຄື່ອງຈັກອື່ນແມ່ນມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ລະບົບເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງເຄື່ອງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ (5 V6 ມີ 280 ແລະ 6.0 W12 ມີ 450 "ແຮງມ້າ") ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນ (ເປັນຄັ້ງທໍາອິດຢູ່ໃນລົດທີ່ມີປ້າຍ Volkswagen ຢູ່ເທິງດັງ) 4 , ເຄື່ອງຈັກ V2 V ຂະ ໜາດ 350 ລິດທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີ FSI ແລະ "ມ້າ" 2 ໜ່ວຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວຈາກຕົວແບບຂອງ Audi. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງຄືເກົ່າຄື: 5 ລິດຫ້າສູບ, V6 TDI ສາມລິດແລະ V10 TDI ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (174, 225 ແລະ XNUMX "ແຮງມ້າ" ຕາມລໍາດັບ). ຄືກັບແຕ່ກ່ອນ, ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວສະເ(ີ (ຫຼືຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວສໍາລັບກາຊວນທີ່ອ່ອນແອທັງສອງ).

ດຽວນີ້ Touareg ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃon່ແມ່ນມີຂາຍຢູ່ແລະລາຄາບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຼາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, Touareg ຍັງຄົງເປັນການຊື້ທີ່ດີ. ດ້ວຍເຫດຜົນອັນດຽວກັນ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບ ຄຳ ສັ່ງຊື້ 45 ລາຍການແລ້ວແລະຄາດວ່າຈະຂາຍ 80 Touaregs ໃນທ້າຍປີນີ້.

  • ເຄື່ອງຈັກ (ການອອກແບບ): ແປດປ່ອງ, V, ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ
  • ການເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ (cm3): 4.136
  • ພະລັງງານສູງສຸດ (kW / hp ທີ່ 1 / ນາທີ): 257/340 ເວລາ 6.800
  • ແຮງບິດສູງສຸດ (Nm @ rpm): 1 @ 440
  • ເພົາດ້ານ ໜ້າ: ການລະງັບດ່ຽວ, ກະດຸມຄູ່, ເຫຼັກຫຼືປອກອາກາດ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຖບປ້ອງກັນມ້ວນ
  • ເພົາດ້ານຫລັງ: ການລະງັບດ່ຽວ, ຄວາມປາດຖະ ໜາ ຄູ່, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຄື່ອງກັນສັ່ນ
  • wheelbase (ມມ): 2.855
  • ຄວາມຍາວ×ຄວາມກວ້າງ×ຄວາມສູງ (ມມ): 4.754 x 1.928 x 1.726
  • ລໍາຕົ້ນ (l): 555-1.570
  • ຄວາມໄວສູງສຸດ (km / h): (244)
  • ການເລັ່ງ 0-100 km / h (s): (7, 5)
  • ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບ ECE (l / 100 km): (13, 8)

DušanLukič, ຮູບ: ຕົ້ນໄມ້

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ