ທົດລອງຂັບ Volvo FH16 ແລະ BMW M550d: ກົດໝາຍຂອງນິວຕັນ
ກອງປະຊຸມທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນສອງສາຍພັນຂອງລົດທີ່ແປກປະຫຼາດ
ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບກໍາລັງ - ໃນກໍລະນີຫນຶ່ງສະແດງອອກການເລັ່ງ, ແລະໃນອີກອັນຫນຶ່ງ - ໃນຕາຕະລາງ. ກອງປະຊຸມການຕອບໂຕ້ທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງສອງສາຍພັນ exotic ຂອງລົດ, ແຕ່ລະຄົນໃນວິທີການຂອງຕົນເອງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນ extremism ຂອງປັດຊະຍາຫົກກະບອກ.
ໃນແຖວຫົກສູບຢ່າງງຽບໆດຸ່ນດ່ຽງຕົວເອງໃນແບບທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກອື່ນສາມາດຈັບຄູ່ກັບຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງມັນ. ການຈັດວາງທີ່ຄ້າຍກັນແມ່ນເປັນຄວາມຈິງສຳລັບຫົວໜ່ວຍຫົກກະບອກໃນແຖວໃດນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທັງສອງຊະນິດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນສາຍພັນພິເສດ - ບາງທີອາດຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນຕົວແທນທີ່ຮ້າຍກາດຂອງຊະນິດພັນຂອງພວກເຂົາ. ມີ 381 ມ້າ. ແລະພຽງແຕ່ສາມລິດຂອງການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້, ການຂັບລົດ BMW M550d ສ້າງຮູບພາບທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນໃນສັດໃນລົດຍົນແລະເຖິງແມ່ນວ່າສາມາດໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາການສະແດງອອກຮາກຂອງການຫຼຸດລົງ (ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າວິທີການ 4 turbocharger ຮຸ່ນຈະເຮັດວຽກເທື່ອ). "ບາງທີ" ເພາະວ່າ BMW ບໍ່ໄດ້ຍົກເລີກເຄື່ອງຈັກແປດສູບໃນນາມຂອງການຫຼຸດລົງ. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ N57S, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນເສດຖະກິດ - ໃນຫນຶ່ງໃນການທົດສອບຫລ້າສຸດຂອງ auto motor und sport M 550d, ມັນໄດ້ສັງເກດເຫັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຂອງ 11,2 ລິດ. ແລະນັ້ນແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ມີນໍ້າຫນັກ "ເກືອບ" ສອງໂຕນ. ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະເບິ່ງຫນ້າປະທັບໃຈເມື່ອທຽບກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂລກຍານຍົນ, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ມີຫຍັງທຽບກັບລົດໄຟ 40 ໂຕນທີ່ເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. Volvo FH16. ໂດຍສະເລ່ຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນກາຊວນພຽງແຕ່ 39 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ການປຽບທຽບນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ - ທັງ M550d ແລະ FH16 ໃຊ້ປັດຊະຍາຫົກກະບອກເຖິງທີ່ສຸດ, ແລະມັນເປັນເຫດການທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ໃນຄອບຄົວຂອງລົດໄຖນາຫນັກ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນທາງເທິງຫຼືທາງນອກ.
40 ໂຕນບໍ່ແມ່ນບັນຫາສໍາລັບເຄື່ອງນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຊັນຂອງເສັ້ນທາງ, FH16 ຍັງສືບຕໍ່ຮັກສາຄວາມໄວ "ລ່ອງເຮືອ" ຢູ່ທີ່ 85 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕາບໃດທີ່ໂຄ້ງຂອງມຸມອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຄື່ອນທີ່ໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, FH16 ບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການການຂົນສົ່ງໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຊັນ. ພະລັງງານທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດບັນທຸກນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຫຼາຍກ່ວາແລະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 750 hp. ພະລັງງານແລະແຮງບິດ 3550 Nm, ນໍາໃຊ້ເປັນດຶງສໍາລັບການຂົນສົ່ງການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກເຊັ່ນ: ອຸປະກອນການກໍ່ສ້າງຫຼືຖັນກັ່ນສໍາລັບການກັ່ນຕອງ. ໃນສວີເດນ, ບ່ອນທີ່, ບໍ່ເຫມືອນກັບເອີຣົບ, ກົດຫມາຍອະນຸຍາດໃຫ້ລົດໄຟຫນັກກວ່າ 40 ໂຕນ, ປະມານ 60 ໂຕນຂອງສິນຄ້າ, ເຊັ່ນ: ໄມ້ທ່ອນ, ປົກກະຕິແລ້ວການຂົນສົ່ງ. ມັນບໍ່ແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຈັດການກັບ 60 ໂຕນໃນຄໍາຖາມທີ່ເກືອບຈະງ່າຍຄືກັນກັບ 40s, ອີງຕາມເພື່ອນຮ່ວມງານຈາກລົດບັນທຸກແລະບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງວາລະສານຂອງ auto motor und sport ແລະລົດເມ lastauto omnibus.
ແຮງບິດສູງສຸດທີ່ 950 rpm
ເຄື່ອງທີ່ມີສາມ turbochargers ຈາກ BMW ຄຸ້ມຄອງເພື່ອບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 740 Nm ທີ່ 2000 rpm. ເຄື່ອງຈັກ Volvo FH16 D16 ບໍ່ສາມາດແມ້ແຕ່ຝັນເຖິງຄວາມໄວດັ່ງກ່າວ. ເຄື່ອງຈັກ 16,1 ລິດ ທີ່ມີກະບອກສູບດຽວເຄື່ອນທີ່ເທົ່າກັບຂວດເບຍ 2,5 ລິດ ພ້ອມກັບໂບນັດອີກ 168 ມິນລີລິດ, ບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດ 3550 Nm ທີ່ ... 950 rpm. ບໍ່, ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ, ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງບໍ່ມີທາງອື່ນອອກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ piston ຂອງ 144mm ແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ 165mm. ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ BMW ບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດ, ເຄື່ອງຈັກ Volvo D16 ຮອດກໍາລັງສູງສຸດ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 1600 ຫາ 1800 rpm.
ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ D16 ມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1993, ແລະຕະຫຼອດ 22 ປີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ອຳ ນາດຂອງມັນໄດ້ເຕີບໃຫຍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ລຸ້ນລຸ້ນ D16K ລຸ້ນ ໃໝ່ ລ້າສຸດໃນປັດຈຸບັນມີຈັກຈັກສູບນ້ ຳ ຂະ ໜາດ 6 ໃນຊື່ຂອງການບັນລຸມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດເອີໂຣ. ໃນນາມຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າເກົ່າກັບອາກາດ, ການສັກຫຼາຍຄັ້ງແລະລະບົບ ທຳ ຄວາມສະອາດ "ອາຍແກັດ ໝົດ", ເຊິ່ງປະກອບມີຕົວກອງ DPF, ຕົວປ່ຽນ catalytic ແລະຫນ່ວຍ SCR, ມີປະລິມານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ ລຳ ຕົ້ນທັງ ໝົດ ຂອງ BMW.
ຂໍຂອບໃຈກັບຫຼັກຊັບ M550d ລະບົບຂັບທັງຫມົດລໍ້, ບໍ່ມີບັນຫາໃນການໂອນພະລັງງານທັງຫມົດໄປສູ່ຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຊຸ່ມ, ສີ່ບ່ອນນັ່ງບໍ່ຫນ້າຈະອອກຈາກມື, ແລະຂໍຂອບໃຈກັບການຕັ້ງຄ່າ M ຂອງລະບົບ xDrive, ບາງ flirting ກັບກັບຄືນໄປບ່ອນແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການສະແດງອອກທີ່ສົດໃສຫຼາຍຂອງຄວາມໄວທີ່ບໍ່ຈໍາກັດຂອງທາງດ່ວນ, ເຊິ່ງຄົນຂັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ກາຍເປັນພິເສດ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າເກຍອັນໃດໃນແປດຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ - ຫຼາຍກວ່າ 2000 rpm, ເມື່ອລະບົບການຊຸກຍູ້ບັນລຸຄວາມກົດດັນພຽງພໍ (3,0 bar max), ແຮງບິດ monstrous hits ທ່ານດ້ວຍກໍາລັງທັງຫມົດຂອງຕົນແລະ M550d ເລີ່ມການປ່ຽນສາຍສົ່ງ. ສະອາດແລະມີຄວາມຖືກຕ້ອງທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ.
ເຄື່ອງຈັກມີນ້ ຳ ໜັກ 1325 ກກ
Volvo FH47 ກັບ 16 HP / l ບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ການເລັ່ງແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ BMW ກັບ 127 hp. / ລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຫນັກທີ່ມີທາງເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຈໍານວນຂອງແກນຂັບສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພະລັງງານ titanic, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດ. ທຸກໆເສັ້ນໄຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປ່ຽນແປງ 62 ໂຕນແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄັອດ I-Shift DC ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງເປັນລົດໄຖນາທາງດ່ວນ, ລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ສໍາລັບລົດບັນທຸກ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ FH16, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ clutch ອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນແລະປະກອບມີກົນໄກສາມຄວາມໄວພື້ນຖານທີ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າກຸ່ມເກຍໄລຍະ / ແຍກ, ສະຫນອງ 12 ເກຍ. ພວກມັນຖືກວາງໄວ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາອັນຍິ່ງໃຫຍ່ ແລະມີການສັ່ນສະເທືອນສັ້ນໆຂອງລະບົບນິວເມຕິກ. ມະຫາຊົນທັງຫມົດຖືກຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າ, ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າອົງປະກອບອື່ນໆຂອງສົມຜົນແຮງຂອງນິວຕັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມເລັ່ງ, ມັນເປັນມະຫາຊົນ. ປີນຂຶ້ນສູງ ຫຼື ການໂຫຼດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ - Volvo FH16 ພຽງແຕ່ inflates turbos ຄູ່ຂອງຕົນ, ການສີດ, ຍັງ unattainable ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກລົດ, ເລີ່ມຖອກອອກເປັນຈໍານວນຫຼາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນ (ການໄຫຼສູງສຸດຂອງການໂຫຼດແມ່ນ 105 l / 100 km), ແລະລູກສູບຍັກໃຫຍ່ flex ກ້າມຊີ້ນຂອງເຂົາເຈົ້າ. . ເອົາພາລະອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ຢູ່ເທິງບ່າຂອງເຈົ້າ. ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມສະຫງົບ, ເພາະວ່າບໍ່ດົນຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເມື່ອອົງປະກອບທັງຫມົດນີ້ຕ້ອງຢຸດເຊົາ, ພວກເຂົາຈະຕ້ອງຊ່ວຍລະບົບເບກແບບຄລາສສິກ. ເທັກໂນໂລຍີ VEB+ (Volvo Engine Break) ທີ່ໃຊ້ການຄວບຄຸມວາວເພື່ອໃຊ້ການບີບອັດ ແລະໂມງລະບາຍອາກາດເພື່ອສ້າງແຮງບິດເບຣກ 470kW. ຖ້າຈໍາເປັນ, ມີການເພີ່ມ retarder ເພີ່ມເຕີມເພື່ອຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກໃນສົມຜົນ.
ຂໍ້ຄວາມ: ວິສະວະກອນ Georgy Kolev
ລົດ BMW N 57S
ລະບົບສາກໄຟຂອງ BMW ແມ່ນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງບໍລິສັດ Bavarian ແລະ BorgWarner Turbo System ແລະບໍ່ໄດ້ເອີ້ນວ່າ R3S. ໃນທາງປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນການຍົກລະດັບຂອງ R2S turbocharger ທີ່ໃຊ້ໂດຍບໍລິສັດດຽວກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສອງແມ່ນວ່າ turbocharger ທີສາມ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ bypass ເຊື່ອມຕໍ່ turbocharger ຂະຫນາດນ້ອຍແລະຂະຫນາດໃຫຍ່. ກັບມັນ, ລະບົບຈະກາຍເປັນຂະຫນານ-serial - ນັບຕັ້ງແຕ່ turbocharger ທີສາມ pre-charges ອາກາດສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ຫນຶ່ງ. crankcase ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍ studs ສໍາລັບຫົວ - ຖາປັດຕະຍະນີ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກ. ແກນ crankshaft ແລະ rods ເຊື່ອມຕໍ່ຍັງໄດ້ຮັບການເສີມເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 535d ຈາກ 185 ຫາ 200 bar. ຄວາມກົດດັນສີດນໍ້າມັນຍັງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 2200 bar ແລະລະບົບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາທີ່ຊັບຊ້ອນເຮັດໃຫ້ອາກາດບີບອັດເຢັນ.
Volvo D16K
ເຄື່ອງຈັກ Volvo D16, ເຊິ່ງຍັງເປັນພື້ນຖານຂອງຜະລິດຕະພັນທາງທະເລຂອງ Penta, ມີຢູ່ໃນລະດັບພະລັງງານ 550, 650 ແລະ 750 ແຮງມ້າ. ລຸ້ນ K ລຸ້ນ ໃໝ່ ລ້າສຸດປ່ຽນ VTG ເລຂາຄະນິດປ່ຽນແປງ turbocharger ດ້ວຍຈັກສອງລໍ້. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນການຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຄວາມໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນຂອງລະດັບຄວາມເຢັນໃນລະດັບກາງແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຫຼຸດລົງ. ນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຂະບວນການເຜົາ ໄໝ້ ແລະການປ່ອຍທາດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບ BMW ທີ່ປັບປຸງ ໃໝ່ ຂອງ Bosch ສຳ ລັບ N57S ບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບແຖບ 2200 ແລະ Volvo ດ້ວຍ 2400 bar. ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງຂອງ ໜ່ວຍ ຍັກໃຫຍ່ນີ້ແມ່ນ 1325 ກລ.
ເຕັກນິກ DATA BMW M 550d
ຮ່າງກາຍ
ລົດເກັງ 4910 ຊັ້ນ, ຄວາມຍາວ x ກວ້າງ x ສູງ 1860 x 1454 x 2968 ມມ, ລົດເຂັນ 1970 ມມ, ນ້ ຳ ໜັກ ສຸດທິ 2475 kg, ນ້ ຳ ໜັກ ອະນຸຍາດທັງ ໝົດ XNUMX ກິໂລ
ການຢຸດທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ເປັນເອກະລາດ, MacPherson strut ມີສອງລໍ້ປາດທາງຂວາງ, ດ້ານຫລັງມີເສັ້ນຂວາງທາງຂວາງແລະທາງຍາວ, ສາຍເຫລໍກ coaxial ໃນໄລຍະເຄື່ອງດູດຊshockອກ telescopic, ແຖບດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ມ້ວນເບກພາຍໃນ, ທາງຫນ້າ / ທາງຫນ້າ 245, ຫລັງ 50, ດ້ານຫລັງ ຫລັງ 19/275 R 35
ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ
ກ່ອງເກຍຄູ່, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ
ເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2993 ສູບຢູ່ໃນລະບົບດ້ວຍຈັກສາມເຕີແລະເຄື່ອງແປງໄຟຟ້າ, ຍ້າຍ 280 ຊມ³, ພະລັງງານ 381 kW (4000 hp) ໃນ 740 rpm, ແຮງບິດສູງສຸດ 2000 Nm ທີ່ XNUMX rpm.
ລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ
0-100 ກມ / ຊມ 4,7 ວິນາທີ
ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 km / h
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ໃນການທົດສອບ AMS)
ກາຊວນ 11,2 ລິດ / 100 ກມ
ໂປແກຼມ VOLVO FH16
ຮ່າງກາຍ
Volvo Globetrotter XL, ລົດເຫລັກເຕັມດ້ວຍໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າ, ທັງຖືກສັງກະສີຢ່າງສົມບູນ. XNUMX-piece suspension ອາກາດ. ກອບທີ່ມີອົງປະກອບທາງຂວາງແລະຕາມລວງຍາວແມ່ນ fastened ດ້ວຍ bolts ແລະ rivets. ເຄື່ອງກັນສັ່ນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ. ປ່ຽງພາລາໂບລິກສອງໃບຢູ່ທາງໜ້າ, ທໍ່ລົມກັບໝອນສີ່ຫຼັງ. ແຜ່ນເບກດ້ວຍການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ
ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ
4 × 2 ຫຼື 6 × 4 ຫຼື 8 × 6, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບສອງຊັ້ນທີ່ມີຄວາມໄວ 12-clash ຫຼືອັດຕະໂນມັດ
ເຄື່ອງຈັກ
ເຄື່ອງຈັກໃນກາຊວນ 16 ປ່ອງທີ່ມີລະບົບເຄື່ອງຈັກແລະກະແສໄຟຟ້າ (intercooler) ສອງເຄື່ອງ, ຫົວ ໜ່ວຍ ທໍ່ສົ່ງ, ຍ້າຍ 100 ຊີຊີ, ພະລັງງານ 551 ກິໂລວັດ (750 ແຮງມ້າ) ໃນເວລາ 1800 rpm, ແຮງສູງສຸດ 3550 Nm ໃນລາຄາ 9500 rpm
ລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວ
ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 km / h
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ໃນການທົດສອບ Lastauto Omnibus) 39,0 l
ກາຊວນ / 100 ກິໂລແມັດ
