ຄວາມແຮງຂອງ Volvo XC70 D5 AWD

ມີກົດລະບຽບບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນໂລກຍານຍົນ. ໃຫ້ສົມມຸດວ່າຜູ້ຊື້ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມັກຫຼາຍຂອງລົດທີ່ເປັນ (ຫຼືຄວນຈະເປັນ) SUVs, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າຫາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າມີລັກສະນະ (ອ່ານ: ສະດວກສະບາຍ). ຫຼືເວົ້າວ່າ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ກໍາລັງສະເຫນີນີ້ໂດຍການເຮັດໃຫ້ SUVs ທີ່ແທ້ຈິງເຫຼົ່ານີ້ອ່ອນລົງຫຼາຍຂື້ນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມປາດຖະຫນາຂອງລູກຄ້າ.

Volvo ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ຍານພາຫະນະ off-road ທີ່ແທ້ຈິງ "ບໍ່ຢູ່ເຮືອນ"; ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ໃນປະຫວັດສາດຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍສັງເກດເຫັນ SUV plump ດຽວ. ແຕ່ພວກເຂົາມີນັກກາລະຕະຫຼາດແລະວິສະວະກອນທີ່ດີ; ອະດີດເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ລູກຄ້າກໍາລັງຊອກຫາ, ແລະສຸດທ້າຍເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ອະດີດເຂົ້າໃຈ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຄວາມເຂົ້າໃຈນີ້ແມ່ນ XC70.

ໃຫ້ໃຊ້ເວລາເບິ່ງຮູບພາບທັງຫມົດ - Volvo ໄດ້ຈັດການສອງຢ່າງໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ: ເພື່ອຊອກຫາຮູບພາບທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງຕົນເອງແລະຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ສະຫລາດໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ "ຕ່າງປະເທດ" ຊ່ວຍເຫຼືອເລັກນ້ອຍ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລາວປະຕິບັດຢ່າງຫມັ້ນໃຈ; ບາງທີຍີ່ຫໍ້ດຽວທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ (ແລະອາເມລິກາເຫນືອ) ທີ່ມີສາມຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນໃນຊັ້ນລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ຮູບແບບໃດກໍ່ຕາມທີ່ທ່ານເບິ່ງ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເປັນຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ຈາກຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່. ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະກວດສອບນີ້ຢູ່ໃນຫົວຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອເອົາ inscriptions ທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ອອກຈາກລົດແລະພະຍາຍາມທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າກັບອື່ນໆ. ບໍ່ເຮັດວຽກ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ XC70 ນີ້ບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ໂອເຄ, ເອົາ V70, ຍົກຕົວເຄື່ອງຂຶ້ນ 60 ມິນລິແມັດ, ໃຫ້ມັນທຸກລໍ້ສະເພາະ, ແລະ ປັບໂຄງສ້າງຕົວເຄື່ອງໜ້ອຍໜຶ່ງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄົງທີ່, ຂັບໄລ່ທາງນອກ, ຫຼືສວຍງາມກວ່າ. ນີ້ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມຈິງ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດທາງດ້ານເຕັກນິກ. ແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ໂຫດຮ້າຍຂອງປະຈຸບັນແມ່ນວ່າບໍ່ຄ່ອຍມີໃຜຊື້ເຕັກນິກເພາະວ່າພວກເຂົາເຂົ້າໃຈມັນ. ແລະ XC70 ແມ່ນລົດທີ່ແມ້ກະທັ້ງສະວິດເຊີແລນທີ່ແນ່ນອນມີສໍາລັບຕົວແບບຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ລຸ້ນ V70 ເທົ່ານັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ XC70 ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນ Volvo. ເນື່ອງຈາກຄວາມຮູ້ທີ່ເລິກເຊິ່ງ, ມັນສາມາດຖືກ "ລັກລອບ" ໄປຫຼາຍບ່ອນເຊັ່ນ: ລົດຂອງບໍລິສັດ, ບ່ອນທີ່ Audi, Beemvee ແລະ Mercedes ຖືກ "ຫ້າມ". ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມັນແມ່ນສົມບູນເທົ່າກັບຂ້າງເທິງນີ້: ໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຕັກໂນໂລຊີແລະ, ໃນບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຍັງຢູ່ໃນຊື່ສຽງ. ແລະ, ແນ່ນອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນ XC. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທົນທານຫຼາຍກ່ວາ V70 ແລະຕອບສະຫນອງຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດໃຫມ່. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ SUV (ອ່ອນ), ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບມັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພກວ່າ (ຂໍຂອບໃຈກັບຂັບລົດທັງຫມົດ) ແລະ / ຫຼືສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ນໍາທ່ານໄປໄກກວ່າ V70 ຜ່ານຫິມະ, ດິນຊາຍຫຼືຂີ້ຕົມ.

ໃນຂະນະທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະໂຕ້ແຍ້ງການປະຕິບັດທາງນອກຂອງມັນ, ຈາກການເບິ່ງກັບເຕັກໂນໂລຢີ, ມັນຄວນຈະຖືກເນັ້ນຫນັກອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: (ຍັງ) XC70 ບໍ່ແມ່ນ SUV. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຫັນມັນແນວໃດ (ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, ຢູ່ດ້ານຂ້າງຫຼືຢູ່ເທິງຫລັງຄາ), ສ່ວນຕ່ໍາຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 190 ມິນລິແມັດຈາກພື້ນດິນ, ຮ່າງກາຍແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ, ແລະ suspensions ລໍ້ແມ່ນສ່ວນບຸກຄົນ. ບໍ່ມີກ່ອງເກຍ. ຢາງສາມາດທົນກັບຄວາມໄວເກີນ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢາງ off-road ທີ່ແທ້ຈິງມີຄວາມສາມາດແນວໃດ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUV ໃດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ plump ຫຼື padded ຄ້າຍຄື sailboat, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກວດສອບສະເຫມີວ່າອັນໃດຕ່ໍາກວ່າ. ຄວາມສາມາດທາງ Off-road ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າແປກໃຈໃນຈຸດນີ້, ແຕ່ XC70 ມີສິ່ງອື່ນຢູ່ໃນໃຈ. ຖ້າສະແດງອອກດ້ວຍຫົວໃຈເປັນເປີເຊັນ: asphalt - 95 ສ່ວນຮ້ອຍ, ແກນ crushed - ສີ່ສ່ວນຮ້ອຍ, "ອື່ນໆ" - ຫນຶ່ງສ່ວນຮ້ອຍ. ສະນັ້ນເພື່ອເວົ້າ: ຫິມະ, ຊາຍແລະຕົມທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານພິກເປີເຊັນ, XC70 ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.

ໃນປັດຈຸບັນທີ່ທ່ານປິດປະຕູທາງຫລັງຂອງທ່ານ (ຈາກພາຍໃນ), ອົງປະກອບ off-road ທັງຫມົດຫາຍໄປ. ພາຍໃນ XC70 ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະມີຊື່ສຽງ. ມັນທັງຫມົດເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບລັກສະນະ: ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິຂອງ Volvo, ດ້ວຍຮູບແບບໃຫມ່ສໍາລັບສູນກາງຂອງ dashboard ທີ່, ດ້ວຍຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ສ້າງຄວາມຊັດເຈນແລະ "ອາກາດ" ທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂາຂອງພວກເຂົາ. .

ນີ້ສືບຕໍ່ກັບວັດສະດຸ: ໃນລົດທົດສອບ, ພາຍໃນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຫນັງໃນເວລາທີ່ນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນທີ່ເຫລືອແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນນຸ້ມດ້ວຍການເພີ່ມອະລູມິນຽມ, ເຊິ່ງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈດ້ວຍເຕັກນິກການປຸງແຕ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ; ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ພື້ນຜິວທີ່ມີດິນຊາຍລຽບແມ່ນ "ຕັດຜ່ານ" ດ້ວຍເສັ້ນຊື່, ແຕ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ກຽດສັກສີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັບ, ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍອຸປະກອນ: ມັນບໍ່ມີການນໍາທາງ, ບໍ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ບໍ່ມີການສະແດງຮູບພາບທີ່ໃກ້ຄຽງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນມີທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ.

ອົງປະກອບການອອກແບບທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນເຊັນເຊີ. Color-discrete (ບາງ​ທີ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​) ບໍ່​ໄດ້​ທໍາ​ຮ້າຍ​ຕາ​, ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ແມ່ນ​ສາ​ມາດ​ອ່ານ​ໄດ້​ຢ່າງ​ສົມ​ບູນ​, ແຕ່​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ທຸກໆຄົນທີ່ປ່ຽນຈາກຫນຶ່ງໃນສາມຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງເຢຍລະມັນອາດຈະພາດຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ coolant ແລະຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມໃນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະພົບວ່າຊີວິດໃນລົດສາມາດດີເທົ່າທີ່ເຄີຍມີກັບ Volvo.

ຫນັງສີນ້ໍາຕານຊ້ໍາກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງແລະ trim ປະຕູມີຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນ; ກ່ອນທີ່ຈະສີດໍາມັນຫນ້ອຍ "ຕາຍ", ແລະກ່ອນທີ່ຈະ beige ມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫນ້ອຍຕໍ່ກັບຝຸ່ນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ພາຍໃນເບິ່ງສະຫງ່າງາມ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນຮູບລັກສະນະ, ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນການເລືອກວັດສະດຸແລະສີ), ທາງດ້ານເຕັກນິກແລະ ergonomically ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແຕ່ໃນບາງບ່ອນ (ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ປະຕູ) ມັນຖືກຕົກແຕ່ງ. ເລັກນ້ອຍໂດຍບໍ່ມີການຈິນຕະນາການ. .

ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສິ່ງພິເສດເຊັ່ນດຽວກັນ: ບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາແມ່ນປູນເລັກນ້ອຍແລະເກືອບບໍ່ມີການຈັບຂ້າງ, ແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງຫລັງແມ່ນດີເລີດແລະ cushion ແມ່ນດີເລີດ, ຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໂຄ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງກະດູກສັນຫຼັງ. . ນັ່ງດົນນານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງບໍ່ເມື່ອຍ, ແລະໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບພວກເຂົາ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງສາຍແອວບ່ອນນັ່ງທີ່ມີນ້ໍາພຸອ່ອນຫຼາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ softest ຂອງທັງຫມົດ.

ມີລີ້ນຊັກພາຍໃນບໍ່ຫຼາຍ, ປະຕູຢູ່ໃນປະຕູມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຊົດເຊີຍໂດຍສ່ວນກາງລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີສອງຫ້ອງດື່ມແລະລິ້ນຊັກປິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ທ່ານສາມາດເອົາເຄື່ອງຂອງສ່ວນໃຫຍ່ດ້ວຍມື. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດເລັກນ້ອຍແມ່ນກ່ອງສໍາລັບຄອນໂຊນກາງ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ບໍ່ຖືວັດຖຸໄດ້ດີ (ພວກເຂົາເລື່ອນອອກຈາກມັນຢ່າງໄວວາ), ແລະເນື້ອຫາຢູ່ໃນນັ້ນຖືກລືມໄດ້ງ່າຍໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືນັກນໍາທາງ. ກະເປົ໋າຫລັງ, ເຊິ່ງແຄບແລະແຫນ້ນເພື່ອໃຫ້ພວກມັນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂ, ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ.

XC ສາມາດເປັນລົດຕູ້ເທົ່ານັ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງມີສອງປະເພດ: ຜູ້ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ຫຼືພຽງແຕ່ຜູ້ຕິດຕາມຂອງແນວໂນ້ມນີ້ (ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ລໍາຕົ້ນຂອງມັນເອງບໍ່ມີຫຍັງພິເສດ, ແຕ່ມັນມີຝາຍົກທີ່ກົງກັນກັບສິ່ງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຊັ້ນລຸ່ມຍົກ (ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ!) ເປີດແຖວຂອງລິ້ນຊັກ, ແລະລາງລົດໄຟອາລູມິນຽມສໍາລັບເສົາຍຶດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກອົງປະກອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂະຫນາດນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້, ມັນຍັງປະທັບໃຈກັບຂະຫນາດແລະຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ແລະການເປີດແລະປິດໄຟຟ້າສາມາດເພີ່ມຄຸນສົມບັດທີ່ຫນ້າພໍໃຈຂອງມັນ.

ຖ້າພວກເຮົາມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດ "ສົງໃສ" ຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ວ່ານີ້ແມ່ນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນ off-road. ຖ້າບໍ່ແມ່ນຍ້ອນກະຈົກພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະເຂັມທິດ (ດິຈິຕອລ) ໃນກະຈົກຫລັງ, ແນ່ນອນວ່າມັນເປັນຍ້ອນປຸ່ມຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ XC70 ແມ່ນ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ເປັນລົດໂດຍສານສະດວກສະບາຍ: ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມກວ້າງຂວາງ, ອຸປະກອນ, ວັດສະດຸແລະ, ແນ່ນອນ, ເຕັກໂນໂລຊີ.

ຖ້າທ່ານເລືອກສໍາລັບ D5 ທີ່ທັນສະໄຫມ (ຫ້າກະບອກ turbodiesel), ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກລະຫວ່າງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ສຸດທ້າຍມີຫົກເກຍແລະການເຄື່ອນທີ່ທີ່ດີເລີດ (ໄວແລະກ້ຽງ), ແຕ່ມັນເພີ່ມກໍາລັງເຄື່ອງຈັກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນໃນການປະສົມປະສານນີ້. ປະທັບໃຈຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ clutch, ຫຼື sluggishness ຂອງຕົນ: ມັນຊ້າໃນເວລາທີ່ດຶງອອກ (ລະມັດລະວັງໃນເວລາທີ່ລ້ຽວຊ້າຍ!) ແລະມັນຊ້າໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບກົດ pedal ອາຍແກັສອີກເທື່ອຫນຶ່ງສອງສາມວິນາທີຕໍ່ມາ. ການຕອບສະຫນອງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທັງຫມົດບໍ່ແມ່ນຄຸນສົມບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງມັນ.

ອາດຈະເປັນຍ້ອນເກຍກະປຸກ, ເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງກວ່າທີ່ເຈົ້າຄາດໄວ້ສອງສາມເດຊີເບວ, ແລະມັນຍັງເປັນກາຊວນພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ທັງສອງແມ່ນພຽງແຕ່ໃສ່ຫູຟັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຂັບສີ່ລໍ້ຖາວອນ, ເຄື່ອງຈັກ turns ອອກເປັນ expendable; ຖ້າພວກເຮົາສາມາດວາງໃຈໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງໄດ້, ມັນຈະຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 120 ລິດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄົງທີ່ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 11 ສໍາລັບ 200, 16 ສໍາລັບ 19, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມ (ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ) ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 100 ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດ. ການໄດ້ຮັບສະເລ່ຍຂອງພວກເຮົາແມ່ນຕໍ່າທີ່ຍອມຮັບເຖິງວ່າຈະມີຄວາມກົດດັນ.

ໃນຂົງເຂດເຕັກໂນໂລຢີ, ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍຄວາມແຂງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສາມຂັ້ນຕອນຂອງຕົວເຄື່ອງ. ໂຄງການສະດວກສະບາຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານປະເມີນມັນຈາກຈຸດ, ໂຄງການກິລາຍັງດີຫຼາຍ. ການປະນີປະນອມຂອງມັນແມ່ນຍັງສະດວກສະບາຍແລະກິລາຫຼາຍກວ່າ, ຊຶ່ງໃນການປະຕິບັດຫມາຍຄວາມວ່າມັນພຽງແຕ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍໃນຕໍາໃຫຍ່ຫຼືຂຸມ, ແຕ່ຮ່າງກາຍ leans ໄກເກີນໄປໃນແຈສໍາລັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ. (ທີສາມ) ໂຄງການ "ກ້າວຫນ້າ" ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະປະເມີນໃນການທົດສອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກອອກສຽງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດ້ານດີ (ແລະບໍ່ດີ).

XC70 ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລັກສະນະນີ້ແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງປູຢາງ. ມັນງ່າຍສະ ເໝີ ໄປທີ່ຈະຂີ່, ຢູ່ໃນເມືອງມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເລັກນ້ອຍ (ເຖິງວ່າມີເຄື່ອງຊ່ວຍ), ອະທິປະໄຕຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງ, ແລະຖານລໍ້ຍາວແລະນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນຮູ້ສຶກເມື່ອຂັບຂີ່ໃນລ້ຽວແຫຼມ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະທາງຍ່າງທີ່ມີຫນ້ອຍ, ມັນສະດວກສະບາຍແລະເບົາກວ່າລົດຄລາສສິກ, ແລະດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 19 ຊັງຕີແມັດ, ມັນຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ທີ່ດີໃນພາກສະຫນາມ. ແຕ່ໃຜຈະສົ່ງມັນລະຫວ່າງກິ່ງງ່າທີ່ຫຍາບຄາຍຫຼືຢູ່ເທິງຫີນແຫຼມດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ດີ 58 ພັນເອີໂຣ, ເທົ່າກັບລາຄາທີ່ເຈົ້າເຫັນໃນຮູບ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ: XC70 ຍັງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຫນຶ່ງໃນການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງສອງທີ່ສຸດ, ຖະຫນົນຫົນທາງແລະ off-road. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜູ້ທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຢຸດຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ tarmac ແລະກໍາລັງຊອກຫາເສັ້ນທາງໃຫມ່ເກືອບແນ່ນອນຈະດີໃຈ. ກັບພຣະອົງ, ທ່ານສາມາດຂ້າມ Motherland ຂອງພວກເຮົາເປັນເວລາດົນນານແລະ stubbornly, ໂດຍບໍ່ມີການ hesitation.

Vinko Kernc, ຮູບ: AlešPavletič

ຄວາມແຮງຂອງ Volvo XC70 D5 AWD

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	ລົດ Volvo Austria
ລາຄາພື້ນຖານ:	49.722 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	58.477 €
ພະລັງງານ:	136kW (185 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ຮັບປະກັນມືຖື 3 ປີ, ຮັບປະກັນ 12 ປີ rust
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	30.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	929 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	12.962 €
ຢາງລົດ (1)	800 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.055 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.515 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.55.476 0,56 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX) )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted at front - bore and stroke 81 × 93,2 mm - displacement 2.400 cm3 - compression 17,3:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 136 kW (185 hp) at 4.000 rpm ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ຄວາມໄວລູກສູບທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,4 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 56,7 kW/l (77 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.000-2.750 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - ຫຼັງຈາກ 4 valves ຕໍ່ cylinder - ອາຍແກັສຫມົດ. turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. ¸
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; ວ.0,86; VI. 0,69 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,604 - ຂອບ 7J × 17 - ຢາງ 235/55 R 17, ວົງວຽນ 2,08 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 205 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ ເລັ່ງ 9,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,3 l / 100 km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	van - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - struts ພາກຮຽນ spring ດ້ານຫນ້າ, ປີກປີກສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), disc brakes ຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ABS, ເບກມືກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.821 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.390 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.100 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.861 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.604 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.570 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,5 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.530 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມ 278,5 ລິດ): ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (85,5 l), ກະເປົາ 2 ໜ່ວຍ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 65% / ຢາງ: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / ​​​R17 V / ແມັດອ່ານໄດ້: 1.573 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,0 ປີ ( 134 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,0 ປີ ( 172 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 6,6/11,7
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 9,4/14,2
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	11,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	14,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	13,2 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	66,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	63dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	38dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (368/420)

• ຜູ້ຜະລິດ avant-garde surprise ທຸກຄັ້ງ. ເວລານີ້ພວກເຂົາປະຫລາດໃຈກັບຄວາມສົມບູນແບບຂອງລົດໂດຍສານແລະ SUV ໃນຮູບພາບດຽວ. ດັ່ງນັ້ນ, Volvo ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີເລີດສໍາລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງເຢຍລະມັນ. ການປະເມີນຫຼ້າສຸດຂອງພວກເຮົາເວົ້າເຖິງຕົວມັນເອງ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ຢ່າງຫນ້ອຍ, ດ້ານຫນ້າເບິ່ງຄືວ່າຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ຖືກຄອບຄຸມດ້ວຍອົງປະກອບຂອງຮູບພາບ "ນອກຖະຫນົນ".

• ພາຍໃນ (125/140)

  ergonomics ແລະວັດສະດຸທີ່ດີເລີດ. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ​ກັບ console ສູນ​ກາງ​ຮຽວ​, ມັນ​ໄດ້​ຂະ​ຫຍາຍ​ຕົວ​ຫຼາຍ​ນິ້ວ​ແລະ​ຮູ້​ສຶກ​ດີ​ຂຶ້ນ​.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (36
  
  
  / 40)

  ກົນໄກການຂັບລົດແມ່ນດີເລີດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນແລະໃນຕອນທ້າຍ, ແລະລະຫວ່າງສອງ (gearbox) ພຽງແຕ່ສະເລ່ຍເນື່ອງຈາກການຕອບສະຫນອງທີ່ບໍ່ດີ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
  
  
  / 95)

  ເຖິງວ່າຈະມີກິໂລກຣາມແລະຊັງຕີແມັດ, ມັນຂີ່ທີ່ສວຍງາມແລະງ່າຍດາຍ. ທ່າອຽງຫຼາຍເກີນໄປຂອງຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່ cornering.

• ປະສິດທິພາບ (30/35)

  ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ (clutch) ຕອບສະຫນອງ "ທົນທຸກ" ການປະຕິບັດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (43/45)

  ໂດຍປົກກະຕິ Volvo: ບ່ອນນັ່ງ, ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ການເບິ່ງເຫັນ (ລວມທັງກະຈົກ) ແລະເບກໃຫ້ຄວາມປອດໄພສູງ.

• ເສດຖະກິດ

  ຊັ້ນແນວໂນ້ມ + turbodiesel + ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງ = ການສູນເສຍມູນຄ່າເລັກນ້ອຍ. ການບໍລິໂພກແມ່ນຕໍ່າທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ

ເຄື່ອງຈັກ, ຂັບ

ກວ້າງຂວາງ

ອຸປະກອນ, ວັດສະດຸ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ແມັດ

ຄວາມອາດສາມາດພາກສະ ໜາມ

backrests

ການ​ນໍາ​ໃຊ້​, ຄວາມ​ໂປ່ງ​ໃສ​

clutch ຊ້າ

ລະບົບ BLIS ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືໃນຝົນ

ຫຼາຍກ່ອງພາຍໃນ

ຮ່າງກາຍອຽງຢູ່ໃນມຸມ