ຂັບລົດທົດສອບ Mazda6

ລົດ Mazda ໄດ້ກາຍເປັນປະເພດຂອງການເຄົາລົບທີ່ມີສັນຍາລັກ poetic, ແຕ່ພື້ນຖານຂອງ cult ນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ.

ການ ນຳ ສະ ເໜີ ຂອງ Mazda6 ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໄດ້ຖືກຈັດເປັນການເດີນທາງໄປຮັກໃນໂຮງ ໜັງ. ສະຖານະການ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, smacks ຂອງ madness: ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ທ່ານໄດ້ມາກັບຍິງໃນວັນທີ, ແລະໃນຫນ້າຈໍ - ນາງແມ່ນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ແນ່ນອນ, ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄວາມໃກ້ຊິດແລະຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງລົດໄດ້ຢ່າງລະອຽດ.

ນີ້ແມ່ນການອັບເດດຄັ້ງທີສອງຕໍ່ Mazda6 ທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ XNUMX ປີກ່ອນ. ຄັ້ງສຸດທ້າຍ, ການປ່ຽນແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພາຍໃນ: ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນ, ມີສື່ມວນຊົນ - ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ກວ່າເກົ່າ, ປະກົດຕົວຢູ່ ໜ້າ ກະດານດ້ານ ໜ້າ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີການ ສຳ ພັດພຽງສອງສາມຄັ້ງ ສຳ ລັບຮູບລັກສະນະຂອງລົດ - ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງ, ໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນຕ້ອງການ. ດຽວນີ້ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາດົນກວ່າເກົ່າໃນການຄົ້ນຫາຜົນຂອງການປັບປຸງ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຂອງມັນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ການສນວນກັນສຽງທີ່ດີຂື້ນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນ ສຳ ເລັດຜ່ານທາງຂ້າງແລະ ໜ້າ ລົມທີ່ ໜາ ກວ່າ - ຄືກັບທີ່ນິຍົມ.

ການປ່ຽນແປງທີ່ຢູ່ອາຄານບ່ອນແລກປ່ຽນຂ້າງບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການກະຕຸ້ນເຕືອນ - ການອອກແບບລົດຍັງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງ. ກະແຈ ໜ່ວຍ ຄວາມ ຈຳ ສຳ ລັບບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບແລະປຸ່ມປັບຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ. ອຸປະກອນ Executive ຊັ້ນສູງສຸດທີ່ມີເພດານສີ ດຳ ແລະຕັ່ງທີ່ນັ່ງດ້ວຍ ໜັງ Nappa ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ນະວະນິຍາຍຕົ້ນສະບັບຂອງຣັດເຊຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການທົດສອບເອີຣົບ. ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ຮ້ອງຂໍຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຕະຫລາດ: ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍການຕະຫລາດຂອງບໍລິສັດ Mazda ຂອງລັດເຊຍທ່ານ Andrey Glazkov ກ່າວວ່າການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນພື້ນຖານໃນປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ຄວາມຕ້ອງການຕົ້ນຕໍແມ່ນ ສຳ ລັບລຸ້ນ Plus Plus, ເຊິ່ງຈົນຮອດບໍ່ດົນມານີ້ລາຄາແພງທີ່ສຸດ.

ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປັບປຸງການຈັດການແລະຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງ, G-Vectoring Control (GVC) ແມ່ນການປັບປຸງດ້ານເຕັກນິກທີ່ ສຳ ຄັນໃນ Mazda6. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວ, ມັນກໍ່ເຮັດຄືກັນກັບຄົນຂັບລົດເບກກ່ອນທີ່ຈະລ້ຽວ - ໂຫຼດລໍ້ທາງ ໜ້າ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເບຣກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ, ປ່ຽນເວລາການມອດໄຟໄປອີກຄັ້ງຕໍ່ໆໄປແລະເຮັດໃຫ້ມັນຫຼຸດຜ່ອນປະກາຍລົມຂອງມັນ.

ລະບົບຕິດຕາມກວດກາຢູ່ສະ ເໝີ ວ່າໄລຍະໄກຂອງພວງມາໄລ, ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມກົດດັນຖືກກົດດັນແລະລົດຈະໄວປານໃດ. ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດຂອງ 7-10 Nm ເຮັດໃຫ້ມີການໂຫຼດເພົາທາງ ໜ້າ ປະມານ 20 ກິໂລ. ສິ່ງນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ລົດຕິດຕໍ່ໄດ້ດີຂື້ນແລະເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ.

GVC - ຂ້ອນຂ້າງໃນຈິດໃຈຂອງການປະດິດສ້າງຂອງ Mazda. ທຳ ອິດ, ບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ, ແຕ່ອັນທີສອງ, ລຽບງ່າຍແລະສະຫງ່າງາມ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນພິຈາລະນາວ່າການສາກໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕາມ ທຳ ມະຊາດໄດ້ຖືກປັບປຸງຍ້ອນວິສະວະ ກຳ ອັນດີງາມ - ທີ່ ສຳ ຄັນ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດໄດ້ຖືກຍົກຂື້ນເປັນ 14: 0, ແລະການປ່ອຍຕົວກໍ່ຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັນ.

ສະນັ້ນມັນກໍ່ມີຢູ່ໃນມຸມ: ໃນຂະນະທີ່ທຸກຄົນໃຊ້ເບກມື, ຮຽນແບບກະແຈແຕກຕ່າງກັນ, ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເດີນທາງໄປເອງ, ແລະລາວມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຍຸດທະສາດທີ່ຖືກເລືອກຈົນເຮັດໃຫ້ GVC ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້.

ນາງຕອບສະຫນອງໃນເລື່ອງຂອງ milliseconds - ແລະຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໄວແລະມີປະສິດຕິຜົນຫຼາຍກວ່າຄົນຂັບລົດມືອາຊີບ. ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການຫຼຸ້ຍຫ້ຽນ: 0,01-0,05 g ແມ່ນມີຄ່ານ້ອຍເກີນໄປ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຄິດ.

“ ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເບຣກລໍ້ຕາມຈຸດປະສົງ. ການຄວບຄຸມ G-Vectoring ບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບລົດ, ແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຫຼຸດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບ. ແລະມັນຮັກສາພຶດຕິ ກຳ ທີ່ເປັນ ທຳ ມະຊາດຂອງລົດ”, - Alexander Fritsche ຈາກສູນ R&D ຂອງເອີຣົບ, ຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາລົດ, ສະແດງກາຟແລະວິດີໂອ. ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວລາວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ນັກຂ່າວເອົາ ຄຳ ເວົ້າຂອງລາວໄປໃຫ້ມັນ.

ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເຊື່ອ: "ຫົກ" ກໍາລັງຂັບລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກ່ອນ, ແລະ G-Vectoring Control ໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມພຽງແຕ່ການສໍາພັດເລັກນ້ອຍກັບລັກສະນະຂອງມັນ. ໃນວິດີໂອສາທິດ, Mazda6 famously ຂັບລົດເຂົ້າໄປໃນມຸມແລະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ taxiing ເປັນເສັ້ນຊື່. ລົດທີ່ບໍ່ມີ GVC ແມ່ນຂັບລົດຂະຫນານ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງວິຊາແມ່ນຫນ້ອຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດຂອງຮູບເງົາແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນລະດູຫນາວ, ໃນເວລາທີ່ "sixths" ກໍາລັງຂັບລົດສຸດ crust ຫິມະ, ແລະພວກເຮົາມີສະເປນແລະດູໃບໄມ້ລົ່ນ. ເພື່ອໃຫ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ "ge-vectoring" ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນແມ່ນຈໍາເປັນ. ໃນປັດຈຸບັນ, ສັງເກດເຫັນ nuances ຂະຫນາດນ້ອຍ, ທ່ານສົງໃສວ່ານີ້ແມ່ນຜົນມາຈາກການ hypnosis ຕົນເອງ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດເກັງທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ບໍ່ມີຄວາມຮີບດ່ວນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທີ່ລ້ຽວກົງຢູ່ທາງອອກຈາກທາງລ້ຽວ, ສືບຕໍ່ລ້ຽວເຂົ້າໄປ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ timbre ຂອງມໍເຕີປ່ຽນແປງເປັນເວລາສອງວິນາທີ, ແຕ່ວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນແບບນັ້ນຫຼືເບິ່ງຄືວ່າມັນ. ການຂັບຂີ່ລົດກະບະສະຖານີກາຊວນໄດ້ເກັບກູ້ສິ່ງຂອງເລັກໆນ້ອຍໆ.

ເຄື່ອງຈັກ ໜັກ ຢູ່ທີ່ນີ້, ສະນັ້ນ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດຶງລົດເຂົ້າໄປໃນແຈໄປຫາຢາງລົດໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຂັບລົດທັງ ໝົດ. ໃນທີ່ນີ້ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂັບລົດຂັບລົດທາງ ໜ້າ ລໍ້ທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂື້ນ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ Mazda ຕໍ່ມາໄດ້ຢືນຢັນການຄາດເດົາຂອງພວກເຂົາວ່າ: G-Vectoring ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນ ສຳ ລັບຕົວປ່ຽນກາຊວນທັງ ໝົດ ຂອງລໍ້.

ສະຖານີຂົນສົ່ງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມສົມດຸນ ໜ້ອຍ:“ ອັດຕະໂນມັດ” ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຮູບແບບກິລາແລະຜ່ອນຄາຍ, ການຢຸດລົດແມ່ນແຂງເກີນໄປແລະ ເໝາະ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນທາງປູຢາງ. ນອກນັ້ນຍັງມີ pluses - ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ, ອາດຈະເປັນລົດທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ, ແລະລົດ turbodiesel ທີ່ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ, ໂດຍບໍ່ມີການປິດລ້ອມລັກສະນະແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ມັນເປັນ ໜ້າ ສົງສານທີ່ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ຈະເອົາມາໃຫ້ພວກເຮົາ - ການຂາຍຈະບໍ່ຄ່ອຍດີແລະແນ່ນອນຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢັ້ງຢືນ. Mazda ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ແລະມີສ່ວນຮ່ວມໃນເລື່ອງທີ່ຮີບດ່ວນກວ່ານີ້. ຄຽງຄູ່ກັບການປະກອບລົດເກັງແລະລົດກະບະຂອງມັນ, ມັນມີແຜນທີ່ຈະເປີດຕົວການຜະລິດເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລາຄາຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ໃນປັດຈຸບັນ "ຫົກ" ຂອງການຜະລິດຂອງຣັດເຊຍມີລາຄາເກືອບເທົ່າກັບລົດ Mazda3 ທີ່ ນຳ ເຂົ້າ - ຮູບແບບຂອງຊັ້ນຕໍ່າ.
 
ອັບເດດລົດເກັງ Mazda6 - ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຈະຂໍເອົາເງິນຂັ້ນຕ່ ຳ $ 17 ສຳ ລັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຕັດຫຍິບ Supreme Plus ທີ່ມີລໍ້ 101 ນິ້ວແລະກ້ອງຫຼັງເບິ່ງໄດ້ປະມານ 19 ໂດລາ ສຳ ລັບລົດເກັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 20 ລິດ, ມີເຄື່ອງຈັກ 668 ລິດຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມອີກ 2,0 ໂດລາ. ຮຸ່ນຜູ້ບໍລິຫານສູງສຸດມີລາຄາ $ 2,5 ຢູ່ໃນລະດັບພຣີມຽມ. ສໍາລັບຈໍານວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ລົດ BMW 1-Series sedan, Audi A429 ຫຼື Mercedes-Benz C-Class, ແຕ່ຢູ່ໃນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານຕໍ່າ. Mazda24 ແມ່ນກວ້າງກວ່າແລະມີບ່ອນວາງຫລັງທີ່ດີ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຕໍ່າກວ່າຍີ່ຫໍ້ພຣີມຽມໃນສະຖານະພາບ, ແຕ່ສໍາລັບຈໍານວນທີ່ທຽບເທົ່າໄດ້ມັນເກີນກວ່າອຸປະກອນ.

ອີງຕາມສະຖິຕິ, ປະມານ 6/6 ຂອງເຈົ້າຂອງ MazdaXNUMX ປ່ຽນເປັນຄ່ານິຍົມ, ແລະປະມານເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຍັງຄົງຈົງຮັກພັກດີກັບ "ຫົກ". ມັນບໍ່ແປກທີ່ລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຫັນມາເປັນປະເພດບູຊາທີ່ມີສັນຍາລັກ poetic. ແຕ່ພື້ນຖານຂອງວັດທະນະ ທຳ ນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ: ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ Mazda ໄດ້ປະກາດຄວາມບໍ່ສະຫງົບເພື່ອຄວາມເປັນລະບຽບຂອງກິລາ, ການຊູມຊູມທີ່ມີຊື່ສຽງ, ປະຈຸບັນ - ຄ່ານິຍົມອື່ນໆ. "ຫົກ" ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ບໍ່ມີສຽງດັງແລະບໍ່ລວຍພາຍໃນ, ແຕ່ວ່າມັນໄດ້ດີຫຼາຍ. ລົດເກັງລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ແຕ່ອ້ອມຮອບຄົນຂັບດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍແລະພ້ອມທີ່ຈະຊ່ວຍເຫລືອ. ການໂຄສະນາ "DJ vectoring" ບໍ່ແມ່ນ adrenaline ຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ພວກເຮົາໃຫຍ່ແລ້ວແລະພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເອົາລົດຂອງຫຼິ້ນຢູ່ເທິງພົມ. MazdaXNUMX ຍັງມີອາຍຸແກ່ແລ້ວ.