ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ: "ລົດໄຟຟ້າບໍ່ປ່ອຍ CO2"
ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຊື່ສຽງວ່າມີມົນລະພິດ ໜ້ອຍ ກວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດຍົນກາຍເປັນໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວົງຈອນຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງການຜະລິດຂອງຕົນ, ຂອງຕົນ recharging ກັບໄຟຟ້າແລະການຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນ, ຊຶ່ງເປັນການຍາກຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນໄດອອກໄຊ.
ຖືກ ຫຼືຜິດ: "EV ບໍ່ຜະລິດ CO2"?
ບໍ່ຖືກຕ້ອງ!
ລົດປ່ອຍ CO2 ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ: ແນ່ນອນເມື່ອມັນຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງຈາກສະຖານທີ່ຜະລິດໄປຫາບ່ອນຂາຍແລະນໍາໃຊ້.
ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, CO2 ທີ່ມັນປ່ອຍອອກມາໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ແມ່ນຫນ້ອຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຊັ່ນດຽວກັບກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະຄວາມຮ້ອນ, ກ່ວາການບໍລິໂພກໄຟຟ້າ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດໄຟຟ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດຄ່າບໍລິການ.
ແຕ່ໄຟຟ້ານີ້ມາຈາກບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງ! ໃນປະເທດຝຣັ່ງ, ການດຸ່ນດ່ຽງພະລັງງານປະກອບມີສ່ວນແບ່ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພະລັງງານນິວເຄຼຍ: 40% ຂອງພະລັງງານທີ່ຜະລິດ, ລວມທັງໄຟຟ້າ, ແມ່ນມາຈາກພະລັງງານນິວເຄຼຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພະລັງງານນິວເຄລຍບໍ່ໄດ້ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຂະຫນາດໃຫຍ່ເມື່ອທຽບກັບພະລັງງານຮູບແບບອື່ນໆເຊັ່ນນ້ໍາມັນຫຼືຖ່ານຫີນ, ແຕ່ລະກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຍັງເທົ່າກັບ 6 ກຼາມຂອງ CO2.
ນອກຈາກນັ້ນ, CO2 ຍັງຖືກປ່ອຍອອກມາໃນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເກີບຂັດ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນແບັດເຕີຣີຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ. ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ, ໂດຍສະເພາະ, ການສະກັດເອົາໂລຫະທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ຍັງນໍາໄປສູ່ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສໍາຄັນ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຍັງປ່ອຍ CO2 ຫນ້ອຍກ່ວາຮູບພາບຄວາມຮ້ອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຈາກແຕ່ລະປະເທດ, ໂດຍສະເພາະ, ຂຶ້ນກັບໂຄງສ້າງຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານແລະຕົ້ນກໍາເນີດຂອງໄຟຟ້າທີ່ມັນຕ້ອງການໃນໄລຍະຊີວິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງມັນ.
ແຕ່ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ລົດໄຟຟ້າຍັງຈະປ່ອຍ CO22 ໜ້ອຍກວ່າລົດກາຊວນ 2% ແລະ 28% ໜ້ອຍກວ່າລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ອີງຕາມການສຶກສາປີ 2020 ຂອງອົງການຂົນສົ່ງແລະສິ່ງແວດລ້ອມ 17 ກິໂລແມັດ ເພື່ອຊົດເຊີຍການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກການຜະລິດ.
ໃນເອີຣົບ, ລົດໄຟຟ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງຈອນຊີວິດຂອງມັນປ່ອຍອາຍ CO60 ຫຼາຍກ່ວາລົດໄຟຟ້າ 2%. ເຖິງແມ່ນວ່າການອ້າງວ່າ EV ບໍ່ຜະລິດ CO2 ທັງຫມົດບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ, ຮອຍຕີນຄາບອນແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເງື່ອນໄຂຂອງຊີວິດຂອງມັນ, ໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ.
