ຂັບທົດລອງ Suzuki Vitara, Jimny ແລະ SX4
ມັນແມ່ນເວລາດຽວກັນເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຫາຍໄປໃນ ໜ້າ ຈໍຂອງການຊອກຫາ, ຍົກເວັ້ນຮູບສັນຍາລັກທີ່ມີເຄື່ອງພິມ, ເຂັມທິດແລະຄວາມໄວ, ວ່າ SX4 froze - ມີພາກສ່ວນປິດຖະ ໜົນ ທີ່ ໜ້າ ຢ້ານກົວ ສຳ ລັບຂະບວນລົດແລ່ນຂ້າມເມືອງ.
ໄກຈາກຕົວເມືອງ, ພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງການລົດ ໜ້ອຍ ລົງ. ພັນກິໂລແມັດຈາກຕົວເມືອງ, ຄຸນຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງມາກ່ອນ - ຢ່າງ ໜ້ອຍ, ໃນທີ່ນີ້ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະທັບໃຈເພື່ອນບ້ານໃກ້ຄຽງ.
ໃນ Karachay-Cherkessia, ບ່ອນທີ່ການທົດລອງຂັບຂອງກຸ່ມ Suzuki ໄດ້ຈັດຂຶ້ນ, ການປ່ຽນຂະບວນວິວັດແມ່ນເກີດຂຶ້ນກັບລົມຫາຍໃຈທໍາອິດຂອງອາກາດພູເຂົາ. ເພື່ອໄປທີ່ນັ້ນບໍ່ໄວ, ແລະຕໍ່ໄປ, ບໍ່ແມ່ນເພື່ອສະແດງຕົນເອງ, ແຕ່ເພື່ອເບິ່ງຄວາມງາມອ້ອມຂ້າງ. ສຸດທ້າຍ, ຢ່າແຍກຕົວເອງອອກຈາກໂລກ, ແຕ່ປະສົບກັບມັນທັງົດ.
ໃນຂາ ທຳ ອິດຂອງການເດີນທາງ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບລົດ Suzuki SX4. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນພູຜາປ່າດົງ, ຂ້າພະເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ເປັນສ່ວນໃຫຍ່ກັບຄຸນຄ່າຂອງ ທຳ ມະດາ. ປີທີ່ຜ່ານມາ, ລົດປະເພດ crossover ໄດ້ຮັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະ ໜາດ 1,4 ລິດ (140 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 220 Nm). ຈັບຄູ່ກັບ "ແບບອັດຕະໂນມັດ" ແບບເກົ່າ, ມໍເຕີເຮັດວຽກຢ່າງກົມກຽວ, ຂັ້ນຕອນຕ່າງໆປ່ຽນແປງໄປດ້ວຍດີແລະບໍ່ສົມຄວນ, ພຽງແຕ່ບາງຄັ້ງຄາວກໍ່ມີຄວາມຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍເມື່ອເຄື່ອງປັບ ໃໝ່ ກ່ອນທີ່ຈະເລັ່ງ.
ຮ່ອງຮອຍສາມາດຮັກສາໄດ້ງ່າຍໂດຍການໃສ່ລົດໃນແບບກິລາ: ນີ້ແມ່ນໂປແກຼມທີ່ສົມບູນແບບເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກຍເກຍຮັກສາເກຍຕ່ ຳ ຍາວກວ່າ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະຕິກິລິຍາຂອງລົດຖີບເລັ່ງໄດ້ໄວ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ລະບົບ AWD ແລະ ESP ສຳ ເລັດຮູບ. ໃນປັດຈຸບັນລໍ້ດ້ານຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເວລາທີ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ລົດລົງ, ແຕ່ຍັງມີການລ້ຽວແລະໃນເວລາເລັ່ງໄວ: ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກ ນຳ ພາໂດຍການອ່ານມຸມຊີ້ ນຳ, ຄວາມໄວແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ແກັບ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຕາມນິໄສຂອງມອດໂກຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມໄປຮອດບ່ອນນັ້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ສະນັ້ນຂ້ອຍໃຊ້ຮູບແບບນີ້ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄປ. ໃນຂະນະທີ່ມີ serpentine asphalt ພາຍໃຕ້ລໍ້, ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ຮ້າຍແຮງແລະທຸລະກິດຂອງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຈາກລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້. ເພັງເຕັ້ນເຮັດໃຫ້ອາລົມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ໂທລະສັບເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍຜ່ານ Apple CarPlay ທັນທີແລະເປີດເຄື່ອງຫຼີ້ນສຸດທ້າຍທັນທີ. ການຄວບຄຸມການ ສຳ ພັດດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທ່າທາງເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ນີ້ແລະບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະດວກຕໍ່ທ່າທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືກົງກັນຂ້າມ, ຂາດປະຕິກິລິຍາ.
ແຕ່ຕໍ່ມາເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວກໍ່ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ, ແລະບັນດາທົ່ງນາທີ່ມີພູຜາປ່າດົງຈະປາກົດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດ Suzuki SX4, ມີຈຸດຕິດໆຂອງລົດຕິດຈາກລົດ. ພວກມັນທັງ ໝົດ ປະຈຸບັນປະສານເຂົ້າກັນແລ້ວ diverge, ແລະສາຍຂອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຍືດເຍື້ອອອກນອກຂອບເຂດ "ເຮັດວຽກ" ຄືເສັ້ນທາງຂອງ Ariadne. ທ່ານເຄີຍຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຈຸດອ້າງອີງແບບນີ້ບໍ? ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈຂ້ອຍ. ມັນແມ່ນຢູ່ໃນເວລານັ້ນເມື່ອທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຫາຍໄປໃນ ໜ້າ ຈໍຂອງການ ນຳ ທາງໂດຍທົ່ວໄປ, ຍົກເວັ້ນຮູບສັນຍາລັກທີ່ມີເຄື່ອງພິມດີດ, ເຂັມທິດແລະຄວາມໄວ, ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງໂລກສຸດທ້າຍຈະເຂັ້ມຂື້ນ.
ລົດຊະນິດຊູຊຸກິມີການບຸກເບີກພື້ນທີ່ 180 ມມ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ, ແຕ່ວ່າເຄື່ອງວັດແທກສາຍຕາເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ: ແມ່ນກ້ອນຫີນນັ້ນຕໍ່າກວ່າ 18 ຊັງຕີແມັດບໍ? ແລະຖ້າເຈົ້າຍ່າງອ້ອມມັນຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ສູງຊັນນັ້ນ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ປະທ້ວງກັບລົດສູງບໍ? ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຂີ້ຮ້າຍ, ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ ສຳ ລັບການເດີນທາງຜ່ານຂອງຕົວເມືອງ. ໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍສະເພາະ, ຂ້ອຍເປີດລະບົບລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ - ໃນທີ່ນີ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ປ່ຽນຮູບແບບການສົ່ງຜ່ານຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຈຸດສູງສຸດຂອງ Elbrus, ປົກຄຸມໄປດ້ວຍເມກ ໝອກ, ໜ້າ ຜາສູງເກືອບສອງຮ້ອຍແມັດ, ທ້ອງຟ້າສີຟ້າແລະລະຄັງສີຟ້າດຽວກັນຢູ່ໃນທົ່ງຫຍ້າ - ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ບໍ່ມີຕຶກແລະຂໍ້ ກຳ ນົດໃນ ລຳ ຕົ້ນ 430 ລິດ. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍກັບມາອີກເພື່ອຈະໄປຫາຈຸດອື່ນໃນມື້ອື່ນ.
ເສັ້ນທາງຂອງມື້ທີສອງຈາກ Essentuki ໄປຫາແຫລ່ງທີ່ມາຂອງ Dzhila Suu ແມ່ນປູຢາງພິເສດ ສຳ ລັບ Suzuki Jimny. ໃນມື້ນີ້, Vitara ແລະ SX4 ສືບຕໍ່ພິຊິດແສງສະຫວ່າງທີ່ປິດຖະ ໜົນ, ແລະນັກແຂງໂຕຈິງ ກຳ ລັງລໍຖ້າພວກເຮົາກັບລູກເຮືອອີກ ລຳ ໜຶ່ງ. ແຕ່ທ່ານຍັງຕ້ອງໄປຫາມັນ.
Jimny, ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສອງລົດ SUV ລຸ້ນນ້ອຍທີ່ສຸດໃນໂລກແລະເປັນບ່ອນດຽວໃນປະເທດຣັດເຊຍ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການເດີນທາງໄກ. ລົດເກັງທີ່ມີເພົາຕິດຕໍ່ກັນແລະລົດເຂັນສັ້ນພະຍາຍາມທີ່ຈະແກວ່ງຄື້ນທຸກຄື້ນແລະ ຕຳ ໄປ ຕຳ. ແລະຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງຈັກ 1,3 ລິດ (85 hp) ແມ່ນເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບການແລ່ນໄວເກີນ ກຳ ນົດ. ໃນເສັ້ນທາງແບນ Jimny ເລັ່ງໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 17,2 ວິນາທີ, ແລະຂຶ້ນໄປ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ, ຕະຫຼອດໄປ.
ເກືອບບໍ່ມີ ລຳ ຕົ້ນຢູ່ທີ່ນີ້ - ມີພຽງ 113 ລິດ. ແຕ່ການປະຕິບັດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫລາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດຢູ່ຫລັງລໍ້ຂອງຊາກຫັກພັງທີ່ມີຄວາມສົນໃຈນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄລຍະທາງຍົກ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີບ່ອນຢຸດເລື້ອຍໆ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນທັດສະນະຄະຕິທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະດ້ວຍສິ່ງນີ້ຜູ້ໂດຍສານຂອງຈິມຈະບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງແນ່ນອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ Jimny ສາມາດບໍ່ສົນໃຈ potholes ໃນທາງປູຢາງ: ການໂຈະເຮັດວຽກໃຫ້ພວກມັນຄ່ອຍໆແລະເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກທີ່ສຸດ ສຳ ລັບນາງ. ຄວາມມ່ວນຊື່ນເລີ່ມຕົ້ນຕາມປົກກະຕິບ່ອນທີ່ເສັ້ນທາງສິ້ນສຸດລົງ.
ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວແລ່ນໄປຕາມສາຍພູເຂົາ. ພວກເຮົາຂ້າມມັນໄປຕາມຂົວຂ້າມໄມ້ທ່ອນທີ່ມີຄວາມແຮງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າຈະແຕກພາຍໃຕ້ນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດ SUV. ພາຍໃຕ້ລໍ້ຂອງຈິມມີ, ມີກ້ອນຫີນທີ່ຄ້ອຍອອກຈາກພື້ນດິນ, ຈາກນັ້ນກ້ອນຫີນໃຫຍ່, ຈາກນັ້ນກໍ່ເປັນຂີ້ຕົມ, ແລະບາງຄັ້ງປະສົມປະສານທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງຂ້າງເທິງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຂັບລົດຈະສິ້ນສຸດລົງໃນສາຍຝົນປະມານ 30 ຊມຈາກລໍ້ຂອງລົດເພີ່ມຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ.
ເປັນຕາຢ້ານ, ແຕ່ວ່າພວກເຮົາໄປຕໍ່ໄປ, ຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນຄວາມສາມາດຂອງຈິມມີຫຼາຍ. ການປີນຂຶ້ນໂງ່ນຫີນບໍ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ - ທ່ານຕ້ອງຈັບພວງມາໄລຕີດ້ວຍມືຂອງທ່ານດ້ວຍສຸດ ກຳ ລັງຂອງທ່ານ. ແຕ່ທຸກຢ່າງມີຂີດ ຈຳ ກັດ. ໃນກໍລະນີຂອງ Jimny, ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ແມ່ນນໍ້າພຸທີ່ຢູ່ຕີນຂອງ Elbrus. ຕໍ່ໄປແລະສູງກວ່າ - ພຽງແຕ່ຕີນ.
ຫຼັງຈາກການທົດສອບຂັບລົດ, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່ຍັງໄດ້ຂັບລົດ Jimny, ໄດ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າຖ້າ Vitara ແລະ SX4 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນໃນທາງປູຢາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖະ ໜົນ ນອກມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະງ່າຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດຢູ່ Jimny.
Suzuki Vitara S ຫລັງ Jimny ແມ່ນລົດ Super ແທ້. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄືກັນກັບໃນ SX4, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວລະຄອນແມ່ນສັງເກດໄດ້ຫຼາຍ. Vitara ມີການຫຼີ້ນຫຼາຍ, ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງສອດຄ່ອງກັບຮູບລັກສະນະທີ່ສົດໃສ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການລະງັບຢູ່ທີ່ນີ້ຫົວຂໍ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຂັ້ມງວດແລະເກັບ ກຳ ຫລາຍຂື້ນ, ແລະໃນບໍລິເວນ Vitara ເກືອບຈະບໍ່ສູງ. ຢູ່ເທິງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຊຸບເປີ, ການຕັ້ງຄ່າດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າ ເໝາະ ສົມຫຼາຍແລະກໍ່ຕັ້ງ ຄຳ ຖາມ ໜ້ອຍ ກ່ວາຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ "ບັນຍາກາດ".
ມັນຈະມືດໃນຕົ້ນພູ, ສະນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະກວດເບິ່ງ Vitara ນອກເສັ້ນທາງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່າແຮງທາງດ້ານລົດ Suzuki Vitara ແມ່ນດີກ່ວາຂອງ SX4, ເຊິ່ງພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດໄປໄກຫຼາຍແລະທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນອອກມາເອງ. ລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນຄືກັນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ການເກັບກູ້ພື້ນດິນສູງກວ່າ 5 ມິນລີແມັດ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າສິ່ງນີ້ຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ແຕ່ບວກໃສ່ກັບການດັດແປງທີ່ສັ້ນກວ່າແລະລົດເຂັນ, ຄວາມສາມາດທາງດ້ານເລຂາຄະນິດເລຂາຄະນິດດີຂື້ນຢ່າງຈະແຈ້ງເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂື້ນນີ້.
ແມ່ນແລ້ວ, ສະບັບ turbo ຂອງ Vitara crossover ແມ່ນດີ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຫຼາຍ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ເມືອງ, ທາງຫລວງແລະທາງ serpentine, ແລະນອກຖະ ໜົນ, ຂ້ອຍຊື່ສັດທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ກະແຈນໍ້າມັນກາຊວນ Suzuki Vitara ດ້ວຍແຮງບິດ 320 Newton ແມັດ. ມັນເປັນຄວາມສົງສານທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນຣັດເຊຍແລະຈະບໍ່ມີອີກແລ້ວ.
| ປະເພດ | ||
| ປະເພດ Crossover | ປະເພດ Crossover | ລົດ SUV |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ||
| ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, R4 | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, R4 | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| ພະລັງງານ, h.p. ໃນ rpm | ||
| 140 ທີ່ 5500 | 140 ທີ່ 5500 | 85 ທີ່ 6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm ຢູ່ rpm | ||
| 220 ທີ່ 1500-4000 | 220 ທີ່ 1500-4000 | 110 ທີ່ 4100 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | ||
| AKP6, ເຕັມ | AKP6, ເຕັມ | AKP4, ສຽບເຕັມ |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | ||
| 200 | 200 | 135 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເສັ້ນທາງ / ເສັ້ນທາງ / ປະສົມ), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | ||
| 430 | 375 | 113 |
| ລາຄາຈາກ, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
