ສືບສວນພາຍໃຕ້ການເຝົ້າລະວັງ
ການສືບສວນຂອງ lambda ທີ່ຜິດພາດມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງອົງປະກອບຂອງທາດອາຍຜິດແລະການເຮັດວຽກຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບການວິນິດໄສເທິງເຮືອຈະກວດສອບການເຮັດວຽກຂອງມັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ລະບົບ OBDII ແລະ EOBD ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ການ probe lambda ເພີ່ມເຕີມທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫລັງ catalyst, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເພື່ອປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຄວບຄຸມທັງສອງເຊັນເຊີ, ລະບົບຈະກວດສອບເວລາຕອບສະຫນອງແລະການກວດສອບໄຟຟ້າ. ລະບົບທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ probes ໄດ້ຖືກປະເມີນເຊັ່ນດຽວກັນ.
ຜົນໄດ້ຮັບຂອງຂະບວນການ aging ຂອງ lambda probe ອາດຈະເປັນການປ່ຽນແປງສັນຍານຂອງມັນ, ເຊິ່ງ manifests ຕົວຂອງມັນເອງໃນການເພີ່ມຂຶ້ນໃນທີ່ໃຊ້ເວລາຕອບສະຫນອງຫຼືການປ່ຽນແປງໃນລັກສະນະ. ປະກົດການສຸດທ້າຍສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດບາງຢ່າງເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບການຄວບຄຸມການປະສົມສາມາດປັບຕົວກັບການປ່ຽນແປງຂອງເງື່ອນໄຂການຄວບຄຸມ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເວລາຕອບໂຕ້ການສືບສວນທີ່ຍາວກວ່າທີ່ກວດພົບແມ່ນຖືກເກັບໄວ້ເປັນຄວາມຜິດພາດ.
ເປັນຜົນມາຈາກການກວດສອບໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີ, ລະບົບສາມາດຮັບຮູ້ຄວາມຜິດເຊັ່ນ: ສັ້ນຫາບວກ, ສັ້ນກັບດິນ, ຫຼືວົງຈອນເປີດ. ແຕ່ລະຄົນແມ່ນສະແດງອອກໂດຍການຂາດສັນຍານ, ແລະນີ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການຕິກິຣິຍາທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງລະບົບການຄວບຄຸມ.
ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງ lambda probe ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ lambda probe ທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ catalyst ແມ່ນ switched ສຸດທັນທີຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວົງຈອນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ probe ຫຼັງຈາກ catalyst, ເນື່ອງຈາກຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນລະບົບໄອເສຍ, ເຊິ່ງສາມາດທໍາລາຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ຖືກເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ catalyst ບັນລຸມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ. ການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງ probe ແມ່ນຮັບຮູ້ໂດຍຜູ້ຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.
ການຜິດປົກກະຕິຂອງ lambda probe ໃດໆທີ່ພົບເຫັນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບລະບົບ OBD ຈະຖືກເກັບໄວ້ເປັນຄວາມຜິດພາດເມື່ອເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກຊີ້ບອກໂດຍ MIL, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ Exhaust Indicator Lamp ຫຼື "Check Engine".
