ສຽງ Chassis - ສາເຫດຂອງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ?
ສິ່ງທີ່ເຄາະ? ສິ່ງທີ່ເຄາະ? ສິ່ງທີ່ buzz? ຄຳ ຖາມແບບນີ້ມັກຈະມາຈາກປາກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຂອງພວກເຮົາ. ຫຼາຍຄົນຕ້ອງຕິດຕໍ່ຫາສູນບໍລິການເພື່ອໃຫ້ໄດ້ ຄຳ ຕອບ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າລໍຖ້າຢ່າງກະຕືລືລົ້ນວ່າບັນຫາແມ່ນຫຍັງແລະໂດຍສະເພາະມັນຈະຕ້ອງເສຍເງິນເທົ່າໃດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນັກວິຊາການທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກ່ວາຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມາດກວດຫາບັນຫາລ່ວງ ໜ້າ ແລະຄາດຄະເນຄ່າໂດຍປະມານຂອງການສ້ອມແປງ. ພວກເຮົາສະ ເໜີ ຄໍາແນະນໍາບາງອັນໃຫ້ເຈົ້າແມ້ແຕ່ຜູ້ຂັບລົດທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ ກວ່າກໍ່ສາມາດຄາດຄະເນສາເຫດຂອງສຽງຕ່າງ various ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະບໍ່ຂຶ້ນກັບການບໍາລຸງຮັກສາ.
ພື້ນຖານສໍາລັບການກໍານົດສາເຫດຂອງສຽງຕ່າງ heard ທີ່ໄດ້ຍິນມາຈາກໂຄງຮ່າງຢ່າງຖືກຕ້ອງແມ່ນການຮັບຟັງແລະປະເມີນສຽງໃນຄໍາຖາມຢ່າງລະມັດລະວັງ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າສຸມໃສ່ເວລາ, ຢູ່ໃສ, ດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນໃດ, ແລະມັນເປັນສຽງປະເພດໃດ.
ເມື່ອເກີດການຕຳ, ສຽງແກວ່ງດັງຈະໄດ້ຍິນຈາກເພົາໜ້າຫຼືຫຼັງ. ເຫດຜົນແມ່ນ pin stabilizer ທີ່ສວມໃສ່. stabilizer ໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງກໍາລັງທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນລໍ້ຂອງຫນຶ່ງເພົາ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການເຄື່ອນໄຫວແນວຕັ້ງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຂອງລໍ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງໃນເວລາທີ່ cornering.
ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງຄລິກທີ່ແຕກຕ່າງໃນເວລາຂັບລົດຜ່ານຕໍາ, ສະປິງທີ່ແຕກ / ແຕກອາດເປັນສາເຫດ. ນ້ ຳ ພຸສ່ວນຫຼາຍມັກຈະແຕກຢູ່ໃນສອງສາຍລຸ່ມ. ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຍັງສະແດງອອກດ້ວຍການອຽງເກີນໄປຂອງຍານພາຫະນະເວລາເຂົ້າທາງ.
ຖ້າໃນລະຫວ່າງການຜ່ານຄວາມບໍ່ສະ,ໍ່າສະເ,ີ, ໄດ້ຍິນສຽງແຮງສັ່ນສະເທືອນ (ແຮງກວ່າແຕ່ກ່ອນຫຼືຄວາມຮຸນແຮງຂອງພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນ), ເຫດຜົນອາດຈະເປັນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຂອງເຄື່ອງປິດສຽງ (ບລັອກທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງ) ຂອງເຄື່ອງຍົກ ໜ້າ.
ການເຄາະປະຕູເພົາດ້ານຫຼັງ, ບວກກັບຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ, ແມ່ນເກີດມາຈາກການຫຼິ້ນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນຟຸດຂອງເພົາຫຼັງ. ການເຄາະປະຕູເກີດຂຶ້ນເມື່ອຖ່າຍທອດຄວາມບໍ່ສະໍ່າສະເandີແລະປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ເສື່ອມໂຊມລົງ (ໂດຍການລອຍນໍ້າ), ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີການປ່ຽນແປງທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຫຼືການລ້ຽວທີ່ຊັດເຈນກວ່າ.
ເມື່ອຂັບລົດກັບລໍ້ຫັນໄປທາງຫນຶ່ງຫຼືອີກຂ້າງຫນຶ່ງ (ຂັບລົດເປັນວົງ), ລໍ້ດ້ານຫນ້າເຮັດໃຫ້ສຽງຄລິກ. ເຫດຜົນແມ່ນ worn ຫຼາຍເກີນໄປອອກຂໍ້ຕໍ່ homokinetic ຂອງ shaft ຂວາຫຼືຊ້າຍ.
ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນສຽງຄຶກຄັກແບບດ່ຽວທີ່ສາມາດປ່ຽນຄວາມສູງຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ. bearingາເກິດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເປັນທີ່ເກິດສູນກາງລໍ້ທີ່ສວມໃສ່. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຊອກຫາວ່າສຽງລໍ້ມາຈາກໃສ. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າເມື່ອລໍ້ຖືກຮັບນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍທີ່ມີwornີທີ່ສວມໃສ່, ຄວາມຮຸນແຮງຂອງສຽງຫຼຸດລົງ. ຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ຈະເປັນການລ້ຽວມຸມທີ່ໄວກວ່າບ່ອນທີ່ມີການໂຫຼດເຊັ່ນວ່າລໍ້ຊ້າຍເມື່ອລ້ຽວຂວາ.
ສຽງລົບກວນຄ້າຍຄືກັບbearingີທີ່ສວມໃສ່, ເຊິ່ງຍັງມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງສັ່ນແລະຜິວປາກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມຢາງທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເີ. ອັນນີ້ສາມາດເກີດຈາກການສວມໃສ່ເຄື່ອງດູດຊexcessiveອກຫຼາຍໂພດ, ການລະງັບເພົາ, ຫຼືເລຂາຄະນິດເພົາທີ່ບໍ່ເາະສົມ.
ສຽງເຄາະຫຼືສຽງດັງທີ່ໄດ້ຍິນໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລຫັນໄປຫາຂ້າງ ໜຶ່ງ ຫຼືອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ອາດຈະເກີດຈາກການຫຼິ້ນ / ສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຊັ້ນພວງມາໄລ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ແມ່ນເກີດມາຈາກແຜ່ນຫ້າມລໍ້ທີ່ເປັນຄື້ນ / ສວມໃສ່. ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຍັງເປັນຜົນມາຈາກການດຸ່ນດ່ຽງລໍ້ບໍ່ດີ. ເຊັ່ນດຽວກັນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ພວກມັນເປັນຜົນມາຈາກການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ເປັນເອກະພາບກັນຂອງແກນ ໜ້າ.
ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ໃນດ້າມຈັບ, ຮ່ວມກັບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຫຼິ້ນ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຜ່ານການ ຕຳ, ສາມາດຊີ້ບອກເຖິງການສວມໃສ່ຢູ່ໃນແກນ pivot ລຸ່ມ (McPherson) ຫຼືການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ປາຍ (L + R) ຂອງໄມ້ຄ້ອນເທົ້າ.
ຖ້າເຈົ້າໄດ້ຍິນສຽງສອງອັນ, ແລະບາງຄັ້ງສາມເທື່ອ, ແທນທີ່ຈະເປັນ damper ອັນນຶ່ງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດຜ່ານຕໍາທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເລັກນ້ອຍ, damper ຈະສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງຈະກະແທກອອກຈາກຕໍາແລະຕໍາກັບຖະ ໜົນ ອີກ. ຖ້າຄວາມບໍ່ສະເofີພາບຂອງການລ້ຽວລ້ຽວໄວຂຶ້ນ, ດ້ານຫຼັງທັງofົດຂອງລົດສາມາດກະເດັນໄດ້ແມ່ນແຕ່ສອງສາມຊັງຕີແມັດ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ສວມໃສ່ຍັງສະແດງອອກດ້ວຍຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍກວ່າຕໍ່ກັບລົມຂ້າງຄຽງ, ການ ເໜັງ ຕີງຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອປ່ຽນທິດທາງ, ການໃສ່ຢາງລົດທີ່ບໍ່ສະ,ໍ່າສະເີ, ຫຼືການຍືດໄລຍະການເບຣກໃຫ້ຍາວອອກ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານທີ່ບໍ່ສະເwhereີພາບກັນບ່ອນທີ່ລໍ້ທີ່ປຽກອ່ອນlyກະເດັນຢ່າງບໍ່ສະບາຍໃຈ.
ຖ້າເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ດ້ານອື່ນກ່ຽວກັບສຽງທີ່ແຕກຕ່າງແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ (ການສວມໃສ່) ຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຄງຮ່າງ, ຂຽນຄໍາເຫັນຢູ່ໃນການສົນທະນາ. ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເລື້ອຍ often ສຽງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ / ຄວາມເສຍຫາຍບາງຢ່າງເປັນລັກສະນະສະເພາະຂອງຍານພາຫະນະບາງປະເພດເທົ່ານັ້ນ.
