7 ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກ່ຽວກັບຢາງລົດ

ກ່ອນຫນ້ານີ້ພຽງເລັກນ້ອຍພວກເຮົາແລ້ວ ພິຈາລະນາເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນຢາງລົດກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະດູການ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາບາງລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຢາງລົດໃນຄັ້ງນີ້. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ແມ່ນ, ເຈົ້າຮູ້ຂໍ້ເທັດຈິງເຫລົ່ານີ້ຫລາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງຄວນຄິດກ່ຽວກັບມັນຢູ່. ດັ່ງນັ້ນນີ້ແມ່ນຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ XNUMX ຢ່າງ.

1 ສີຢາງ

ໃນ 50-60, ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາສະເພາະໃນການປະກອບລົດທີ່ມີຢາງລົດສີຂາວ (ຫຼືການໃສ່ສີຂາວ). ສິ່ງດັ່ງກ່າວໄດ້ສ້າງສະ ເໜ່ ຂອງລົດແບບເກົ່າແກ່.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສີ ທຳ ມະຊາດຂອງຢາງແມ່ນສີຂາວ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຕື່ມອະນຸພາກກາກບອນໃສ່ສ່ວນປະກອບຢາງພາລາ ສິ່ງນີ້ໄດ້ເຮັດອອກມາຈາກຄວາມຕ້ອງການເພື່ອເພີ່ມຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງຜະລິດຕະພັນແລະຍັງປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຂອງຢາງ.

2 ການລີໄຊເຄີນ

ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ດູແລຄວາມປອດໄພ (ຂອງຕົວເອງແລະຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາ), ຕິດຕາມສະພາບຂອງຢາງລົດແລະປະຕິບັດການທົດແທນໃຫ້ທັນເວລາກັບຄົນ ໃໝ່. ຍ້ອນເຫດນີ້, ຈຳ ນວນຢາງທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ແມ່ນສະສົມຫຼາຍ. ບາງຄົນໃນພາກເອກະຊົນໃຊ້ພວກມັນເປັນຮົ້ວສວນດ້ານ ໜ້າ.

ໃນຫລາຍໆປະເທດມີໂຮງຈັກໂຮງງານ ສຳ ລັບການລີໄຊເຄີນຂອງຢາງທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ວັດຖຸດິບບໍ່ໄດ້ຖືກຖີ້ມໂດຍການຈູດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເຮັດປູຢາງ. ຄົນອື່ນເອົາຢາງມາໃຊ້ເປັນຝຸ່ນຊີວະພາບ. ບາງໂຮງງານໃຊ້ວັດຖຸດິບນີ້ເພື່ອຜະລິດຢາງ ໃໝ່.

3 ຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ

ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນອາດຈະເປັນສຽງ, ແຕ່ວ່າຢາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດໂດຍບໍລິສັດ Lego. ສຳ ລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆຂອງນັກອອກແບບຂອງພວກເຂົາ, ຢາງແມ່ນໃຊ້. ແລະຜະລິດຕະພັນກໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າຢາງລົດ.

ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ອີງຕາມສະຖິຕິ, ຜູ້ສະ ໜອງ ຢາງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຜະລິດເຄື່ອງຫຼິ້ນເດັກນ້ອຍ. ໃນ ໜຶ່ງ ປີ, ຢາງລົດ 306 ລ້ານຄັນອອກຈາກສາຍການຜະລິດ.

4 ຢາງລົດຈັກພວງມະໄລ ທຳ ອິດ

ຢາງລົດທໍ່ພາຍໃນ ທຳ ອິດປະກົດຕົວໃນປີ 1846 ໂດຍນັກປະດິດຊາວ Scotland Robert William Thomson. ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງລາວ Thomson (1873), ການພັດທະນາຂອງມັນໄດ້ຖືກລືມ.

ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຟື້ນຟູຄືນອີກ 15 ປີຕໍ່ມາ. ນັກປະດິດສ້າງຄົນນີ້ເປັນຄົນ Scotsman ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ - John Boyd Dunlop. ນີ້ແມ່ນຊື່ທີ່ມອບໃຫ້ຜູ້ຄົ້ນພົບກ່ຽວກັບຢາງລົດພ່ວງ. ແນວຄວາມຄິດທີ່ຈະ ເໝາະ ສົມກັບລົດທີ່ມີຢາງລົດດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນເມື່ອ Dunlop ໃສ່ທໍ່ຢາງຢູ່ໃນຂອບໂລຫະຂອງລົດຖີບຂອງລູກຊາຍຂອງລາວແລະລະເບີດອອກ.

5 ຜູ້ປະດິດຂອງພາວະການລະບາດ

ໃນປີ 1839, Charles Goodyear ໄດ້ຄົ້ນພົບຂະບວນການປູກຢາງພາລາ. ເປັນເວລາ 9 ປີ, ນັກປະດິດອາເມລິກາໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ຂະບວນການນີ້ມີສະຖຽນລະພາບໂດຍການ ດຳ ເນີນການທົດລອງຕ່າງໆ, ແຕ່ລາວບໍ່ເຄີຍປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການທົດລອງ ໜຶ່ງ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະສົມຢາງແລະຊູນຟູຣິກໃສ່ຈານຮ້ອນ. ເນື່ອງຈາກປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີ, ກ້ອນແຂງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ບ່ອນທີ່ຕິດຕໍ່.

6 ລົດຍົກລໍ້ ທຳ ອິດ

ແນວຄວາມຄິດຂອງການປະກອບລົດທີ່ມີລົດຍົກແມ່ນເປັນຂອງອ້າຍນ້ອງ Davis (Tom ແລະ Voltaire). ຈົນກ່ວາປີ 1904, ບໍ່ມີຜູ້ຜະລິດລົດຈັກໃດທີ່ສາມາດໃສ່ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາດ້ວຍລໍ້ເສີມ. ນັກປະດິດສ້າງໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກໂອກາດທີ່ຈະ ສຳ ເລັດລົດທຸກລຸ້ນໃນຊຸດ.

ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍຈົນພວກເຂົາແຈກຢາຍຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ແກ່ຊາວອາເມລິກາເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງໃຫ້ແກ່ຕະຫຼາດເອີຣົບອີກດ້ວຍ. ລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ມີໂຮງງານຜະລິດລໍ້ລົດບັນທຸກແມ່ນ Rambler. ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຈົນລົດບາງຄັນມີລົດສອງລໍ້.

ລົດລໍ້ເລື່ອນ 7 ທາງເລືອກ

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເບົາກວ່າ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ໂຍກຍ້າຍລົດຍົກທີ່ມີມາດຕະຖານ (ລໍ້ທີ 5, ທີ່ມີຂະ ໜາດ ດຽວກັນ) ຈາກແບບຂອງພວກເຂົາ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຖືກທົດແທນໂດຍ stowaway (ລໍ້ບາງໆຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ). ຢູ່ເທິງນັ້ນທ່ານສາມາດໄປຫາບໍລິການຢາງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ອອກໄປຕື່ມອີກ - ພວກເຂົາໄດ້ຕັດສິນໃຈ ໝົດ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ stowaway. ແທນທີ່ຈະມີລົດບັນທຸກ, ຊຸດ ສຳ ລັບການລະບາຍນ້ ຳ ເປື້ອນຢ່າງໄວວາແມ່ນລວມຢູ່ໃນລົດ. ຊຸດດັ່ງກ່າວສາມາດຊື້ໄດ້ໂດຍຕົວທ່ານເອງ (ທີ່ຖືກເອີ້ນວ່າ "ເສັ້ນລ້ອນ") ໃນລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ.