Abarth, Mini, Opel ແລະ Renault: heroines miniature - ລົດກິລາ

ມັນຫາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເງື່ອນໄຂທີ່ເidealາະສົມ ສຳ ລັບການປະຊຸມ ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ, ແຕ່ມື້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາປະສົບຜົນສໍາເລັດຄື: ເປັນມື້ລະດູ ໜາວ ຄືກັບບາງບ່ອນ, ຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດແລະເປັນທະເລຊາຍແລະເປັນລົດກິລາທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ໜາ ສີ່ສ່ວນ, ລ້າສຸດແລະ ຮຸກຮານທີ່ສຸດ. ຢູ່ໃນປະເພດ.

ສອງສາມປີກ່ອນ, hatchback ທີ່ມີກໍາລັງຫຼາຍກ່ວາ 200 hp. ຈະຖືກພິຈາລະນາເປັນຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ແຕ່ໃນມື້ນີ້ສອງຮ້ອຍມ້າແມ່ນຕໍາ່ສຸດທີ່ເພື່ອປຸກຈິນຕະນາການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ກະຕືລືລົ້ນ. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ມັກຮັກຫຼາຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍລົດທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ສີ່ແມ່ນເຂົ້າຮ່ວມໃນຂອງພວກເຮົາ ການທົດສອບ ມື້ນີ້.

La ກິລາ Renault ໄດ້ກາຍເປັນຄໍາສັບຄ້າຍຄືກັນກັບລົດກິລາຂະ ໜາດ ກະທັດທີ່ອັດສະຈັນແລະ ເຕະບານ Clio RS ນີ້ແມ່ນ EVO ທີ່ມັກ. ອັນນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ, ມັນມີນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ສົມບູນແບບແລະ ລາຄາ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ມັນສົມເຫດສົມຜົນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຕ້ານທານກັບເລື່ອງນີ້. ເຄື່ອງຈັກ 2 ລິດທີ່ມີຄວາມດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດສ້າງກໍາລັງ 197 ມ້າ. ເປັນລູກລະເບີດທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກແນວໂນ້ມທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວແລະການຂາດແຮງບິດ, ມັນສູນເສຍພຽງເລັກນ້ອຍກັບຄູ່ແຂ່ງ turbocharged ໃຫມ່.

ຄືກັບ RenaultSport, Mini и Opel ເຂົາເຈົ້າຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ກິລາ ແໜ້ນ ໜາ ດີ, ດ້ວຍເຫດນີ້ຮູບລັກສະນະຢູ່ໃນຕະຫຼາດ ລົດກະບະມິນິ и Opel OPC Nürburgring ອັນນີ້ບໍ່ຄວນຖືເບົາ. ດ້ວຍພະລັງເລັກນ້ອຍແລະແຮງບິດພິເສດຫຼາຍໂຕນ, ພວກມັນມີສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດເພື່ອໃຫ້ Clio ມີບັນຫາຫຼາຍ.

ບໍ່ມີການທົດສອບກຸ່ມ EVO ສໍາເລັດໂດຍບໍ່ມີດາລາຮັບເຊີນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາໄດ້ເຊີນນາງຄືກັນ Abarth 695 Tribute Ferrari. ໃນລາຄານີ້, ມັນເປັນລົດບ້າ, ແຕ່ມີ 178bhp ສົ່ງໂດຍຂະຫນາດນ້ອຍ 1,4-ລິດ turbo ຄູ່ກັບ paddle paddle ທໍ່ດຽວແລະຄາບອນໄຟເບີພຽງພໍທີ່ຈະແຂ່ງຂັນກັບ Pagani, ຫມາກພິກ Fiat ບັນຈຸຢູ່ໃນສະບັບກະເປົ໋າ - ການປ່ຽນແປງທີ່ດີ. ໃນຫົວຂໍ້ໃດຫນຶ່ງ.

ລົດສີ່ຄັນ ກຳ ລັງແຂ່ງຂັນເພື່ອເອົາໃຈໃສ່, ແຕ່ Mini ສົນໃຈຂ້ອຍຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍຕັດສິນໃຈປ່ອຍມັນກ່ອນ. ໃນ ຝາກະຈົກ ມັກ, ມຸງ ຟອງແລະຫາງທີ່ຖືກຕັດອອກແມ່ນແນ່ນອນວ່າເປັນຕົວຊີ້ວັດການອອກແບບທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງແປກ. ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະພະຍາຍາມຫຼາຍປານໃດ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ວ່າຜູ້ອອກແບບຂອງລາວໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈມາຈາກcapວກເບສບອນທີ່ຖອຍຫຼັງ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂີ້ຮ້າຍຫຼາຍ, ຄືກັບວິທີທີ່ພໍ່ຂອງເຈົ້າເຕັ້ນ Macarena ...

GLI ພາຍໃນເຊັ່ນດຽວກັນກັບພາຍນອກ, ເຂົາເຈົ້າມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ. Mini ອັນໃnew່ນີ້ແມ່ນພະຍາຍາມຫຼາຍໂພດທີ່ຈະກະລຸນາຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດຖືກປະຕິເສດໄດ້ວ່າຄຸນນະພາບດີກວ່າ Abarth ແລະ Renault. ໜ້າ ຈໍທີ່ມີເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ e ນໍາທາງ ການປະສົມປະສານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະບອກໄດ້ວ່າເຈົ້າກ້າວ ໜ້າ ໄວປານໃດ. ຫ້ອງນັກບິນສອງບ່ອນນັ່ງເບິ່ງຄືວ່າຄັບແຄບເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຂອບໃຈກັບຫຼັງຄາທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມັນມີຫ້ອງຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນສູງ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ການເບິ່ງເຫັນດ້ານຫຼັງ ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍ.

ຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດບໍ່ແມ່ນບໍ່ດີ. ເມື່ອເຈົ້າຢູ່ໃນຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍ່າ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກເປັນອັນນຶ່ງອັນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ເຮືອນຍອດ ພວງມາໄລແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຫຍ່ເກີນໄປແລະປະກົດວ່າໄດ້ຕິດເຊື້ອພະຍາດຊ້າງຢູ່ໃນສ່ວນຂອງ BMW M. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ 1,6 ລິດມີປະສິດທິພາບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະລຽບງ່າຍແຕ່ກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງ 6.500 rpm. ດ້ວຍຄວາມໄວ 260 Nm ຢູ່ທີ່ 1.850 rpm, JCW Coupéມີແຮງບິດທີ່“ ຮຸນແຮງ”, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເອົາຊະນະປືນໄດ້ໃນເວລາເລັ່ງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເກຍທີ່ສູງທີ່ສຸດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເກຍທີ່ຕໍ່າມັນມັກຈະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍເກີນໄປ. ກອບຜູ້ທີ່ writhes ຈາກຕິກິຣິຍາຄູ່ຜົວເມຍຂອງກັບ ພວງມາໄລ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, Mini ແມ່ນລົດທີ່ໄວແທ້ທີ່ມີ ເບກ ການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ແລະໃຫຍ່, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບພຶດຕິກໍາຂອງລາວ. ພວງມາໄລໄດ້ສົ່ງຊ່ອງຫວ່າງເລັກນ້ອຍລະຫວ່າງການຕອບສະ ໜອງ ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພຶດຕິກໍາຂອງການປິດເປີດແບບກະບົດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ເມື່ອເຈົ້າປິດESP ລົດ coupe ພະຍາຍາມຊອກຫາແຮງດຶງດູດ (ມັນໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກເພື່ອຮຽນແບບພຶດຕິ ກຳ ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການ ຈຳ ກັດຄວາມຜິດພາດພຽງ) ແລະຍັງປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງແປກໃຈຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ when ແລະເມື່ອເຈົ້າເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກ pedal ອາຍແກັດ. ເພາະສະນັ້ນ, ອັນນີ້ເປັນລົດທີ່ມີການກະຕຸ້ນໃຫ້ເວົ້າ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມຄົມຊັດ, ມັນໃກ້ຈະຍືນຍົງແລ້ວ. ບາງທີຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ Mini ໄດ້ເອົາບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ຍາວກວ່າຂາດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະການລະງັບ. John Cooper ເຮັດວຽກ? ອີງໃສ່ການທົດສອບນີ້, ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າແມ່ນແລ້ວ.

ຈາກ Mini ທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນເບິ່ງໄປທີ່ Hollywood ເຊື້ອຊາດ OPC... ເຖິງແມ່ນວ່າມີເຄື່ອງປະດັບ Kermit ນີ້, Corsa ແມ່ນດີເລີດ, ສະນັ້ນຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນແລະເຕັມໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບມາດຕະຖານ Corsa OPC, ສະບັບນີ້ ເມືອງ Nburgrburgring ມີນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ ບຽງ, Theຫຼຸດລົງສໍາເລັດຮູບ ດ້ານ ໜ້າ 20 ມມແລະດ້ານຫຼັງ 15 ມມ, ເບຣກ Brembo ປັບປຸງ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມເບົາກວ່າແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງ ກົນຈັກຈໍາກັດການເລື່ອນ, ແລະການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກ 1.6 turbocharged ທີ່ມີໄອເສຍແລະການປ່ຽນແປງເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອເຮັດໃຫ້ພະລັງງານສູງເຖິງ 210 hp. ແລະແຮງບິດເຖິງ 280 Nm. ຜ້າຮອງພື້ນຫນັງແລະ Nürburgring decals ປະກອບສ່ວນກັບຄວາມສໍາເລັດຂອງມັນໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ບາງອັນແມ່ນຫນ້າອັດສະຈັນແລະບາງອັນແມ່ນ gaudy, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ແຫວນໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າສະບັບນີ້ແມ່ນເປັນຂອງຂວັນທີ່ດີສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກລົດແລະວ່າມັນ justifies ເພີ່ມເຕີມ 4.000 ເອີໂຣທີ່ທ່ານຕ້ອງຈ່າຍເພື່ອເອົາມັນກັບບ້ານແທນທີ່ຈະເປັນມາດຕະຖານ OPC.

ຫຼັງຈາກທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, Mini Corsa ເບິ່ງຄືວ່າຊ້າ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ໃນ ພວງມາໄລ ເບົາກວ່າແລະລໍ້ການຊີ້ນໍາປ່ຽນໄດ້ ໜ້ອຍ ລົງ, ແລະ ການລະງັບເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເຄັ່ງຄັດ, ເຂົາເຈົ້າມີການຄວບຄຸມແລະຄວາມສອດຄ່ອງຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນ ຄວາມໄວມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ເກງຂາມເລັກນ້ອຍກັບ lever ໃຫຍ່, ຮູບແປກນີ້, ແຕ່ເຈົ້າຈະຮຽນຮູ້ຢ່າງໄວທີ່ສຸດ.

ມີໄລຍະ ໜຶ່ງ ທີ່ OPC ເບິ່ງຄືວ່າຈະຄອບ ງຳ ເຈົ້າ, ແຕ່ຄ່ອຍ gradually ເປີດເຜີຍລັກສະນະທີ່ຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄຸນລັກສະນະທັງົດຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຢາກຮູ້ຈັກກັບລາວດີຂຶ້ນແລະດີຂຶ້ນ. ດ້ວຍແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ Mini JCW, ສະບັບNürburgring ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມຮຸນແຮງຢູ່ເທິງເວທີ ການເລັ່ງແຕ່ອັນນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງການຈັດສົ່ງຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນລະດັບ ສຽງເປັນ Opel ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ Mini, ເຊິ່ງເປັນຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍທີ່ພິຈາລະນາມັນເປັນລຸ້ນພິເສດ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອເຈົ້າຂີ່ມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ດຽວກັນກັບ JCW, Corsa ແມ່ນງຽບກວ່າແລະມີແຮງດຶງດູດຫຼາຍກວ່າຢູ່ຂ້າງມັນ. ເຈົ້າຮູ້ສຶກ ຄວາມແຕກຕ່າງ ໃນເວລາປະຕິບັດ, ແລະທັນທີທີ່ເຈົ້າເປີດຄັນເລັ່ງຄືນຫຼັງຈາກຫັນດັງ, ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງລໍ້ ໜ້າ ດ້ານໃນດຶງລົດແລະເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງຂອງມັນສັ້ນລົງ. ເພື່ອຂັບຂີ່ມັນໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນແປງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໃຈວິທີຍອມຮັບມັນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດໄວ້ວາງໃຈຄຸນນະພາບຂອງມັນໄດ້ໃນເວລາເຂົ້າທາງກົງ.

ຖ້າເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ແກ້ໄຂເສັ້ນທາງຍ່າງດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ ... Opel (ຫຼືແທນພະແນກກິລາຂອງມັນ, OPCຕາມປະເພນີ, ສ້າງລົດທີ່stableັ້ນຄົງໄດ້ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, ແລະ Corsa Nürburgringເປັນຕົວຢ່າງອັນດີຂອງອັນນີ້. ມັນມີແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດແລະຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ 100%, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າກົດດັນ (ດ້ວຍການປິດ ESP) ມັນຈະຍືດອອກໄປທາງດ້ານລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຫຼາຍເກີນໄປແລະປະຕິເສດທີ່ຈະຍອມແພ້ຕໍ່ການລໍ້ລວງ, ການກະຕຸ້ນຫຼືການບີບບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ແນ່ນອນໂດຍການເອົາຕີນຂອງເຈົ້າອອກຈາກ ລໍ້. ອາຍແກັສເມື່ອເຂົ້າໄປໃນທາງລ້ຽວ. ອັນນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຜິດຫວັງ, ຖ້າພຽງແຕ່ເພາະວ່າມັນຈະແຈ້ງວ່າອັນນີ້ເປັນທາງເລືອກແລະບໍ່ແມ່ນຂໍ້ບົກພ່ອງທາງດ້ານເຕັກນິກໃນສ່ວນຂອງວິສະວະກອນ OPC.

ຖ້າ OPC ຕ້ອງການເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນລໍາໂພງທີ່ດີ, ມັນຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ ເຕະບານ Clio RS... ພວກເຮົາໄດ້ຍ້ອງຍໍລົດນີ້ຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ແຕ່ມັນສົມຄວນກັບພວກມັນທັງ,ົດ, ເພາະວ່າບໍ່ມີລົດກະທັດຮັດກິລາໃດທີ່ສາມາດມີປະສິດທິພາບແລະເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈໄດ້. ອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນສົມບູນແບບ, ທັນທີທີ່ເຈົ້າກ້າວເຂົ້າໄປໃສ່ pedal ອາຍແກັດ, ຄວາມຄິດທໍາອິດແມ່ນ: "ພະລັງງານທັງgoົດໄປໃສ?" ຄຳ ຕອບຈະມາຫຼັງຈາກ 1.500 ຮອບ. ເພາະວ່າ Clio ຕ້ອງການຄວາມໄວໃນວິທີທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການອົກຊີ. ຄວາມໄວຂອງ rpm ສູງຂຶ້ນ, ມັນດີກວ່າ, ສະນັ້ນເພື່ອທີ່ຈະປ່ອຍແຮງມ້າທັງ197ົດ 7.100 ແຮງ, ເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະບັນລຸ 5.400, 215 ແລະ XNUMX ທີ່ແຮງບິດ XNUMX Nm.

ສະນັ້ນມັນດີກວ່າທີ່ຈະລືມກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ປົກກະຕິທີ່ດີສໍາລັບ Mini ແລະ Corsa ແລະຍອມຮັບເອົາ“ ຂັບມັນຄືກັບວ່າເຈົ້າລັກມັນ”, ເຮັດໃຫ້ Clio ມີຊີວິດຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້ານາຍ Harry Metcalfe ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ມັນທັງaboutົດແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີພື້ນທີ່ຫວ່າງພຽງພໍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຈົ້າ ... ແຕ່ເມື່ອສິ່ງນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, RenaultSport ກາຍເປັນດາວເຄາະອື່ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບມັນແມ່ນການສື່ສານດັ່ງນັ້ນ, ຈາກເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດໄປສູ່ການປ່ຽນແປງເກຍທີ່ຊັດເຈນແລະວ່ອງໄວຄືກັບການຕີກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ລໍ້. ລົດຄັນນີ້ມີທຸກຢ່າງທີ່ເພື່ອນທີ່ດີຄວນຈະເປັນ: ຄາດເດົາໄດ້, ສະດວກສະບາຍ, ມີແຮງບັນດານໃຈ, ກະຕືລືລົ້ນ, ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະໃຫ້ອະໄພສະເີ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ບໍ່ມີອັນໃດຢູ່ໃນຕະຫຼາດມື້ນີ້. ຂັບລໍ້ ໜ້າ ສະນັ້ນພ້ອມທີ່ຈະເຮັດແລະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້.

ອັນນີ້ແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ, ແລະດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ຫຼາຍທາງເລືອກ. ໃນ Recaro ໃນ fabric ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນແລະຊ່ວຍສ້າງບັນຍາກາດທີ່ສົມບູນແບບ, ຄືກັບ 997 GT3 RS, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປວັດສະດຸແລະພາຍໃນບໍ່ໄດ້ຢູ່ເຖິງລະດັບຂອງ Mini ແລະ Corsa. ຜູ້ທີ່ຮັກພລາສຕິກອ່ອນໆອາດຈະບໍ່ສົນໃຈ Clio, ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ແມ່ນລາຄາຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຈະຈ່າຍສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົດໃສຂອງມັນ.

ເຈົ້າບໍ່ສາມາດຊ່ວຍແຕ່ຍິ້ມໄດ້ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເບິ່ງລາວ Abarth 695, ລາຄາ ມັນເປັນຄວາມຜິດ - € 2.000 ຫຼາຍກວ່າ Mini ແລະຫຼາຍ € 9.000 ຫຼາຍກ່ວາ Clio - ແຕ່ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດກ່ຽວກັບຫນັງທັງຫມົດ, ຂອບ fancy, ທໍ່ລະບາຍ quad, ໂລໂກ້ enamel ແລະເສັ້ນໄຍກາກບອນ. ນາງ embodies ພາລະບົດບາດຂອງນາງເປັນເດັກນ້ອຍ Ferrari ໄດ້ດີ, ແລະ paddle drivetrain ແລະ perforated ແຜ່ນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຊ່ວຍໃຫ້ນາງລະບຸລັກສະນະ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລາຍລະອຽດອື່ນ are ແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ພລາສຕິກ ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຄືກັນກັບເຄື່ອງປັບອາກາດປ່ຽນ. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປິດບັງເຄື່ອງຈັກທັງwhichົດທີ່ 695 ແມ່ນອີງໃສ່, ແຕ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ Alcantara ຈະໃຫ້ upholstery ເປັນຫ້ອງຮຽນພຽງເລັກນ້ອຍ.

ເມື່ອເຈົ້າເປີດກະແຈ, Tribute ຈະເຮັດທຸກຢ່າງເພື່ອໃຫ້ເຈົ້າກັບຄືນມາໄດ້. ທໍ່ສີ່ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ມີບັນທຶກສຽງ turbo ທີ່ແທ້ຈິງເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມແຮງແລະຄວາມມ່ວນຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງເມື່ອທຽບກັບພວງມາໄລ, ແຕ່ມີສອງ pedals, ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງຄົນຂັບມີບັນຫາ ໜ້ອຍ ກວ່າ 500 Esseesse ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ເພື່ອປຸກເຄື່ອງຈັກ, ກົດປຸ່ມ1າຍເລກ XNUMX. ຈາກນັ້ນເຈົ້າສາມາດເລືອກລະຫວ່າງໂmanualດຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ມີການເວົ້າແນວນັ້ນ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເສຍເວລາຫຼາຍ, ແຕ່ການຄວບຄຸມຕ່າງ intu ແມ່ນໃຊ້ງ່າຍສະນັ້ນເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນໄດ້ໄວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ, ມັນກະຕຸກເລັກນ້ອຍ.

ປຸ່ມທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ມີ inscription ໄດ້ Sportyທີ່ໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ດີຕໍ່ຊີວິດຂອງປະຕິກິລິຍາ ຕົວເລັ່ງ ແລະການສົ່ງຕໍ່. ໃນຈຸດນີ້, Abarth 695 ກາຍເປັນໄວແລະຄົມ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າແລະປານກາງ. ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ເກຍຫ້າ ໜ່ວຍ, ເທີໂບ 1,4 ລິດມີແຮງບິດພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນແລ່ນຕໍ່ໄປໄດ້. ຖ້າເຈົ້າເປີດຄັນເລັ່ງແລະເພີດເພີນກັບຄວາມໄວຂອງມັນ, 695 ເບິ່ງຄືວ່າຈະເລັ່ງຄວາມໄວເປັນ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ຄວາມໄວທໍາມະຊາດຂອງມັນ.

ຈາກນັ້ນມັນມ່ວນແທ້,, ແຕ່ມັນຍັງເປັນແມ່ເຫຼັກໃຫ້ກັບ ຕຳ ຫຼວດ ...

ຖ້າຈັງຫວະແລະພະລັງງານເປັນສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈແລະເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ການລະງັບແລະການຊີ້ ນຳ ມີຄວາມປະທັບໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ແຮງສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຮຸນແຮງກວ່າ Esseesse, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເຄີຍຂີ່ລົດຈັກຄັນນຶ່ງເຂົາເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າອັນດຽວບໍ່ມີຄວາມາຍຫຍັງເລີຍ. ສີ່ລໍ້ທັງalwaysົດເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ສະເີ, ແລະຖ້າເຈົ້າໄດ້ຮັບການ ຕຳ ແລະ ຕຳ ກັນເປັນ ລຳ ດັບ, 695 ກະເດັນແລະກະເດັນໄປໃນທາງທີ່ບໍ່ ໜ້າ ພໍໃຈ. ຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຈົ້າຍ່າງດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ທ່າອ່ຽງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫັນເຫຈາກເສັ້ນທາງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າເຮັດຈັງຫວະຊ້າລົງ, ເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມມັນໄວ້ໄດ້.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານທີ່ສຸດແມ່ນມັນ ພວງມາໄລ ເກືອບ inert ຫມົດ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍແທ້ໆ, ເພາະວ່າລົດ 695 ເປັນລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຂັບລົດດ້ວຍມີດລະຫວ່າງແຂ້ວ, ແຕ່ດ້ວຍການຊີ້ນໍາທີ່ຕາຍແລ້ວ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຢາງລົດຫມົດຫຼືບໍ. ການຊີ້ນໍາຈະກາຍເປັນຫນຽວ oddly ຢູ່ໃຈກາງແລະສົ່ງ drag ຜິດປົກກະຕິໂດຍຜ່ານເຮືອນຍອດ. ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນການຊີ້ນໍາທີ່ດີກວ່າຈະຊ່ວຍໃຫ້ລືມບາງສ່ວນກ່ຽວກັບສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ດີ, ແຕ່ທັງສອງຮ່ວມກັນແມ່ນການສົມຮູ້ຮ່ວມຄິດຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບລົດຢ່າງຮຸນແຮງ.

VERDICT

ຫຼັງຈາກການສະທ້ອນແລະຄິດຄືນໃ່, ພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈວາງອັນດັບສາມຄືກັນ Mini и Abarth. ທໍາອິດແມ່ນລົດທີ່ແປກປະຫລາດທັງໃນລັກສະນະແລະແນວຄວາມຄິດ, ເຖິງຈຸດທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າເປັນຫຍັງສອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກເສຍສະລະໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລະບຸກຄະລິກກະພາບເລັກນ້ອຍໃນຂະບວນການ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງ, ມັນຍັງບໍ່ດີທີ່ຈະຂັບລົດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າຜິດຫວັງແລະແປກສໍາລັບ Mini. ບັນຫາທີສອງແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລວມກັບຂໍ້ຈໍາກັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ຄ່ອງແຄ້ວຂອງຄ້ອນຕີ ແລະລະບົບລະງັບທາງອາກາດຂັດຂວາງຄວາມໄວຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນເປັນລົດທີ່ສວຍງາມ, ແລະທີ່ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບສະເໜ່ຂອງມັນ: ຖ້າພວກເຮົາມີເງິນ, ພວກເຮົາອາດຈະຊື້ມັນ.

ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນທີສອງຂອງແທ່ນປາໄສພວກເຮົາພົບເຫັນ ເຊື້ອຊາດ OPC... ດ້ວຍຮູບແບບຂອງມັນ, ສ້າງຄຸນະພາບ, ແລະການປະຕິບັດທີ່ ໜ້າ ນັບຖື, ມັນເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ. ລາວ ຄວາມວ່ອງໄວ ແລະຄວາມຜູກພັນທີ່ລາວສ້າງຂຶ້ນກັບຄົນຂັບຢູ່ເບື້ອງ ໜຶ່ງ ແລະຖະ ໜົນ ອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ Clio ແຕ່ລາວມີພອນສະຫວັນແລະສະ ເໜ່ ຫຼາຍຢູ່ຂ້າງລາວ.

ໄຊຊະນະໄປ ເຕະບານ Clio RS... ມັນເປັນສິ່ງທີ່ປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າເຈົ້າຕ້ອງເຮັດວຽກ ໜັກ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກມັນ, ແຕ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດ, ນີ້ແມ່ນເປັນການຂັບລໍ້ ໜ້າ ທີ່ດີທີ່ສຸດ.