ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ - ການທໍາລາຍເລື້ອຍໆທີ່ສຸດ
Wojciech Pauk, ປະທານບໍລິສັດ Autojózefów, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແກ້ໄຂບັນຫາໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ກໍລະນີທີ່ອະທິບາຍໄດ້ຖືກເກັບກໍາໂດຍຜູ້ທີ່ຈັດການກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທຸກໆມື້ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນພາກສະຫນາມຂອງພວກເຂົາ.
ໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີເກຍເກຍຄວາມໄວ Jatco JF506E 5.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
Ford Mondeo 2003-2007, Ford Galaxy 2000-2006, Volkswagen Sharan 2000-2010
ກໍລະນີ:
ຂ້ອຍມີບັນຫາກັບເກຍປີ້ນກັບລົດຂອງຂ້ອຍ: R ທັນໃດນັ້ນ "ຕາຍ" ຂ້ອຍເອົາລົດເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະເມື່ອຂ້ອຍຢາກໃສ່ມັນໃນດ້ານຫຼັງ, ລົດເກືອບຈະມ້ວນຫຼັງຈາກໃສ່ມັນໃນດ້ານກົງກັນຂ້າມ. ວິນາທີຕໍ່ມາ, ລາວບໍ່ໄດ້ຂັບລົດກັບຄືນເລີຍ. ນີ້ແມ່ນການທໍາລາຍທີ່ຮ້າຍແຮງບໍ?
ອ່ານອີກ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ
ຕອບສະໜອງ:
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ JF506E, ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກແມ່ນເປັນບັນຫາເລື້ອຍໆ, ປະກອບດ້ວຍການຢຸດຫຼືແຕກຢູ່ໃນສາຍແອວທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບເກຍປີ້ນກັບກັນ. ໃນສາຍແອວຂ້າງເທິງ, ການເຊື່ອມໂລຫະມັກຈະອອກຈາກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງມືປີ້ນກັບກັນໄດ້ສູນເສຍໄປ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ເອົາກ່ອງອອກເພື່ອໄປຫາສາຍແອວທີ່ເສຍຫາຍເພື່ອປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການດໍາເນີນງານທັງຫມົດຈະຕ້ອງຢູ່ໃນ PLN 1000. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສາມາດສ້ອມແປງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ແຕກຫັກໃນເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການສ້ອມແປງດ້ວຍຕົນເອງ - ຂ້ອຍຮູ້ຈາກປະສົບການວ່າກໍລະນີດັ່ງກ່າວສະເຫມີສິ້ນສຸດລົງໃນ fiasco ແລະການໄປຢ້ຽມຢາມກອງປະຊຸມ.
ໃຊ້ກັບລົດທີ່ມີເກຍ ZF 5HP24.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ:
Audi A8 1997-2003, BMW 5 ແລະ 7 1996-2004
ກໍລະນີ:
ບາງຄັ້ງກ່ອນຫນ້ານີ້, ສະຖານະການຕໍ່ໄປນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍ - ເມື່ອເພີ່ມອາຍແກັສ, ລົດບໍ່ໄດ້ເລັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຂັມ tachometer ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອ, ຫຼັງຈາກຢຸດສັ້ນໆ, ຂ້ອຍຢາກສືບຕໍ່ການເດີນທາງ, ລົດຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. jack ຊີ້ໄປ D, tachometer ເຮັດວຽກ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຢືນຍັງ. ເຫດຜົນຂອງພຶດຕິກໍານີ້ຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຕອບສະໜອງ:
ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍ ZF 5HP24 ອາດມີການເລື່ອນ ຫຼືບໍ່ມີເກຍຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງ "D". ເຫດຜົນແມ່ນເຮືອນ clutch ຫັກຫຼືແຕກ “A”. 5HP24 - ຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ, ຜິດປົກກະຕິໂຮງງານກະຕ່າປົກກະຕິ. ອຸປະກອນການສວມໃສ່ອອກໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຖືກກົດດັນເກີນໄປ. ໃນທາງທິດສະດີ, ກະຕ່າດັ່ງກ່າວຄວນທົນທານຕໍ່ການນໍາໃຊ້ໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ພວກເຮົາມັກຈະເຂົ້າຫາລູກຄ້າທີ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ວິທີດຽວທີ່ຈະອອກໃນສະຖານະການນີ້ແມ່ນການຖອດກ່ອງເພື່ອໄປຫາກະຕ່າທີ່ເສຍຫາຍແລະປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ການສ້ອມແປງໃນກອງປະຊຸມວິຊາຊີບ, ຂຶ້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ, ຈະໃຊ້ເວລາຈາກ 8 ຫາ 16 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນ 3000-4000 PLN.
ກໍລະນີ:
ຂ້ອຍມີບັນຫາກັບ tiptronic ໃນ Audi A4 2.5 TDI 163 ກິໂລແມັດ. ຕຳແໜ່ງທັງໝົດຂອງເກຍເກຍແມ່ນເນັ້ນເປັນສີແດງຢູ່ໃນຈໍສະແດງຜົນ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຄື່ອງມືທັງຫມົດແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ຕອບສະໜອງ:
ອາການນີ້ອາດຈະຊີ້ບອກວ່າເກຍຢູ່ໃນໂຫມດບໍລິການ - ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີພະລັງງານ - ມີພຽງແຕ່ເກຍທີ 3 ເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເກຍເກຍທັງຫມົດ. ທໍາອິດ, ກວດເບິ່ງລະດັບແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະຫມໍ້ໄຟ. ຖ້າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຫ້ບໍລິການໄດ້, ການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດແລະພິຈາລະນາຄວາມຜິດພາດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ເຄື່ອງມືການວິນິດໄສຊີ້ບອກຊື່ສະເພາະຂອງຄວາມຜິດພາດ - ພຽງແຕ່ໂດຍການອ່ານລະຫັດທີ່ທ່ານຈະສາມາດກວດຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າໃສ່ໃນພື້ນທີ່ Jack - ມັນສາມາດກາຍເປັນເປື້ອນ.
