ອັດຕະໂນມັດຫຼືກົນຈັກ: ເຊິ່ງດີກວ່າ
ເນື້ອໃນ
ໃນເວລາທີ່ເລືອກລົດ ໃໝ່, ປະເພດເກຍກະປຸກທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນມີບົດບາດ ສຳ ຄັນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ການສົ່ງຕໍ່ທີ່ ນຳ ໃຊ້ທັງ ໝົດ ສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະຄູ່ມື. ແຕ່ລະປະເພດຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຫຍັງ, ຄຸນລັກສະນະທາງບວກແລະລົບຂອງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ? ຈະເປັນແນວໃດຂອງການສົ່ງຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະສິ້ນສຸດເປັນທີ່ດີກວ່າ? ຂໍໃຫ້ວິເຄາະບັນຫາເຫລົ່ານີ້ໃນບົດຂຽນ.
ກົນຈັກ: ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະເສດຖະກິດ
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດການສົ່ງທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ. ຢູ່ທີ່ນີ້, ຄົນຂັບລົດມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການເລືອກເກຍ. ການປ່ຽນເກຍແມ່ນຖືກປະຕິບັດໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍໃຊ້ກົນໄກການຄັດເລືອກເກຍແລະເຄື່ອງປັບແຕ່ງ, ດັ່ງນັ້ນການສົ່ງໄຟຟ້າຖືກເອີ້ນວ່າກ່ອງເກຍຄູ່ມື.
ການຂັບຂີ່ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍເກຍ ທຳ ອິດ, ແລະເຄື່ອງມືຕໍ່ໆມາແມ່ນຖືກຄັດເລືອກໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມໄວໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກ rpm ແລະສະພາບເສັ້ນທາງ. ການປ່ຽນເກຍເກຍເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາຂອງການແຍກເຄື່ອງຈັກແລະເກຍເກຍໂດຍໃຊ້ clutch.
ແຮງບິດໃນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕັ້ງ ໜ້າ, ແລະຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າຖືວ່າເປັນ "ບາດກ້າວ". ອີງຕາມ ຈຳ ນວນເກຍ, ເກຍເກຍມີ 4 ຄວາມໄວ, 5 ຄວາມໄວ, 6 ຄວາມໄວແລະສູງກວ່າ. ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນການສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ.
ອີງຕາມ ຈຳ ນວນຂອງກະປຸກ, ລົດເກຍໂອໂຕສອງຊັ້ນແລະສາມເພົາແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບັນດາອະດີດແມ່ນຕິດຕັ້ງຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ແລະລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານແບບທາງຫລັງໂດຍມີກົນໄກການຫັນປ່ຽນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທາງຫລັງ - ຢູ່ເທິງລົດຫລັງແລະລົດບັນທຸກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມປະສານພາຍໃນທາງຍາວ.
ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ: ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ
ໃນລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ, ໜ້າ ທີ່ clutch ໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ຕົວປ່ຽນແຮງບິດ, ແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແລະຕົວປະຕິບັດແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ຽນເກຍ: ເຄື່ອງຕົບຕີແຮງ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ແລະອື່ນໆ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບປະຕິບັດການສົ່ງສັນຍານແບບອັດຕະໂນມັດແລະທິດທາງໃນການເດີນທາງໂດຍໃຊ້ຕົວເລືອກເກຍທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດ. ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກໃນລົດຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ, ການອອກແບບເກຍເກຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍເກຍຫຼັກແລະຄວາມແຕກຕ່າງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນສາມາດປັບຕົວໄດ້, ນັ້ນແມ່ນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ "ຄວາມ ຈຳ" ຂອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນເວລາບໍ່ຮອດ ໜຶ່ງ ຊົ່ວໂມງ, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງທ່ານ.
ມີການສົ່ງຕໍ່ແບບອັດຕະໂນມັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ລະບົບສາຍສົ່ງ hydromechanical (ແບບອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າ), ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືດ້ວຍສອງຄ້ອງ, ການສົ່ງຕໍ່ຫຸ່ນຍົນແລະຕົວປ່ຽນຕົວຕໍ່ເນື່ອງ. ແຕ່ຍັງ, ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດສະເຫມີ ໝາຍ ເຖິງກ່ອງເກຍດາວເຄາະແບບໂລກພະລັງງານ.
ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫຼືລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື
ຂໍໃຫ້ເຮົາປຽບທຽບລັກສະນະປຽບທຽບຂອງສອງປະເພດການສົ່ງຕໍ່ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ. ພວກເຮົາຈະເອົາມາດຖານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ເປັນພື້ນຖານ: ລາຄາ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ, ປະສິດທິພາບແລະການເລັ່ງ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຊີວິດການບໍລິການ, ສະພາບການຂັບຂີ່ໃນລະດູ ໜາວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການກາວແລະຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດໃນຖະ ໜົນ.
ຄໍາຖາມລາຄາ
ສຳ ລັບລາຄາ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາກົນຈັກ. ແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນເຄື່ອງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10-15% ຫຼາຍກ່ວາກົນຈັກ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ສິ່ງນີ້ ນຳ ໃຊ້ກັບການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ, ນອກເມືອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການຊົມໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຈະມີ ໜ້ອຍ ລົງ.
ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ
ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະມີລາຄາແພງກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ, ແລະມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ. ການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະອາໄຫຼ່ທີ່ແພງ.
ປະສິດທິພາບແລະການເລັ່ງ
ນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນດີກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແລະປະສິດທິພາບຂອງກົນຈັກສູງຂື້ນ. ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບຮູ້ພະລັງທັງ ໝົດ ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະແຮງບິດຂອງມັນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນການສົ່ງຕໍ່ຫຸ່ນຍົນດ້ວຍການຍຶດສອງມື.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື
ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງອຸປະກອນໃນການສົມທຽບກັບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ກົນຈັກສາມາດຮຽກຮ້ອງຫົວຂໍ້ຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້. ການລາກໄລຍະໄກດ້ວຍລະດັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫລືເຄັ່ງຄັດແມ່ນເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື. ມັນໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຂົນສົ່ງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດໂດຍທາງລົດຂົນສົ່ງ. ການປະຕິບັດງານຂອງລົດທີ່ມີກົນຈັກ, ໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນສະພາບທີ່ ໜາວ, ໃນສະພາບຂີ້ຕົມແລະຖະ ໜົນ ຫົນທາງຈະດີຂື້ນຖ້າທຽບກັບປືນເຄື່ອງ.
ຊີວິດການບໍລິການ
ແລະມາດຖານນີ້ເວົ້າໃນຄວາມໂປດປານຂອງກົນຈັກ, ຊີວິດການບໍລິການທີ່ສູງກວ່າ. ບາງກ່ອງກົນຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກລົດ "native". ສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຈະມີອາຍຸການໃຊ້ງານຈົນກວ່າຈະມີການປັບປຸງ.
ຂັບລົດລະດູ ໜາວ
ມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຂັບລົດກັບຊ່າງກົນຈັກຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຜື່ນແລະລື່ນໃນຫິມະ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ, ການກະ ທຳ ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະ ໜາ - ນ້ ຳ ມັນສົ່ງໄຟຟ້າອາດຈະຮ້ອນເກີນໄປ.
ສະນັ້ນ, ສຳ ລັບຫົກສິນຄ້າທີ່ ກຳ ລັງພິຈາລະນາ (ລາຄາ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະການສ້ອມແປງ, ປະສິດທິພາບແລະການເລັ່ງ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຊີວິດການບໍລິການ, ສະພາບການຂັບຂີ່ໃນລະດູ ໜາວ), ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຊະນະ. ໃຫ້ເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຕອບສະຫນອງແນວໃດ.
ຄວາມຄິດເຫັນ
ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດມີລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ສູງກ່ວາກົນຈັກ. ແມ່ນແຕ່ຄົນຂັບລົດທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ຈະສາມາດຍ້າຍອອກໄປຢ່າງສະຫງົບແລະບໍ່ມີຄົນໂງ່, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສ້າງເຫດສຸກເສີນ. ກົນຈັກ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຂັບຂີ່. ການປ່ຽນແປງເກຍຄົງທີ່ແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ pedal clutch ຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ໂດຍສະເພາະໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ເມື່ອຍຜູ້ຂັບຂີ່.
ເຄື່ອງຈັກແລະຊັບພະຍາກອນ clutch
ໃນເລື່ອງນີ້, ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດຍັງຊະນະ: ມັນຄວບຄຸມຄວາມໄວແລະບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນ. ກ່ຽວກັບກົນຈັກ, ຖ້າຫາກວ່າເກຍຖືກຍ້າຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ມໍເຕີອາດຈະຖືກ ນຳ ໄປເກີນ. ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນສາມາດລືມແລະບໍ່ປ່ຽນເກຍຈາກລະດັບຕໍ່າຫາສູງໃນເວລາ, ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໃນເວລາເພີ່ມຂື້ນ.
ດຽວກັນດີ ສຳ ລັບ ໜີບ. ໃນລົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັດເຄື່ອງທີ່ຕິດຂັດຢູ່ສະ ເໝີ.
ການປະພຶດຂອງລົດຢູ່ຖະ ໜົນ
ລົດທີ່ມີເກຍອັດຕະໂນມັດຍ້າຍໄປມາຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການວຸ້ນວາຍ, ມັນຈະບໍ່ ໝຸນ ໄປຕາມເນີນພູ. ເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດມີຮູບແບບ "ບ່ອນຈອດລົດ", ໃນນັ້ນເຄື່ອງຈັກຖືກຕັດຂາດຈາກການສົ່ງໄຟຟ້າ, ແລະກະດານຜົນຜະລິດຂອງປ່ອງແມ່ນຖືກກີດຂວາງທາງກົນຈັກ. ຮູບແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັກສາໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.
ດີ, ສາມຕໍ່ຫົກ! ກົນຈັກດີກ່ວາປືນກົນຈັກ? ອາດຈະເປັນ. ແຕ່ນັກພັດທະນາບໍ່ໄດ້ຢືນຢູ່ສະ ເໝີ ແລະມາພ້ອມກັບການສົ່ງສັນຍານແບບອັດຕະໂນມັດແບບ ໃໝ່ ແລະນັບມື້ນັບດີຂື້ນເລື້ອຍໆ. ຖ້າພວກເຮົາຍົກຕົວຢ່າງ, ການເລັ່ງຂອງລົດເປັນເກນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນຈັກເລັ່ງໄວກ່ວາເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແບບເກົ່າ, ແລະກ່ອງເຄື່ອງປັບໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ຕໍ່າກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ລື່ນກາຍມັນ.
ສະຫລຸບ
ທ່ານຄວນເລືອກເອົາກ່ອງເກຍໃດ? ບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະສັນກັນກ່ຽວກັບ ຄຳ ຖາມນີ້. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ເປັນບຸລິມະສິດ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ, ພ້ອມທັງໃນສະພາບການທີ່ລາວ ກຳ ລັງຈະ ນຳ ໃຊ້ລົດ. ຖ້າທ່ານສ່ວນຫຼາຍວາງແຜນທີ່ຈະຂັບຂີ່ອ້ອມຕົວເມືອງທີ່ມີການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ນອກເມືອງ, ດ່ານທັງສອງແມ່ນອະນຸຍາດ. ແລະການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ລຳ ບາກຢ່າງຈະແຈ້ງໃຫ້ເລືອກທາງເລືອກໃນການກະລຸນາກົນຈັກ.
ໃນມື້ນີ້, ການປະຕິບັດທີ່ສຸດແມ່ນການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມື. ແຕ່ເຄື່ອງບໍ່ຊ້າກວ່າເກົ່າ, ກາຍເປັນຄົນທີ່ສົມບູນແບບແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນຈາກແຕ່ລະປີ. ຖ້າຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຮຽນຮູ້ການຂັບຂີ່ໄວຢູ່ໃນອັນດັບ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບທ່ານ, ໃຫ້ເລືອກເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ສຶກຄວາມໄວແລະ ໝຸນ ເຄື່ອງຈັກໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ - ຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື.
ແລະທ່ານຍັງສາມາດເອົາໃຈໃສ່ກັບເຄື່ອງປະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແລະກົນຈັກ - ກ່ອງເກຍສອງດ້ານ, ເຊິ່ງລວມເອົາຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງທັງສອງເຄື່ອງສົ່ງ. ກ່ອງເກຍລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ມີເກຍ clutch, ເກຍຈະປ່ຽນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ຫຼັກການປະຕິບັດງານແມ່ນຄ້າຍຄືກັບກ່ອງເກຍຄູ່ມື.
