Benelli Trek 1130 Amazon

ການຍ່າງປ່າ Amazonas, ເຊິ່ງແລ່ນມາຈາກ Pesaro, ບ່ອນທີ່ດຣ Valentino ເກີດ, ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບ Bavarian enduro. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເນື່ອງຈາກບາງລັກສະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າທັງສອງຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນດຽວກັນແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີກຸ່ມຢູ່ໃນວັດຈະນານຸກົມລົດຈັກທີ່ສາມາດເອີ້ນໄດ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, "ການທ່ອງທ່ຽວກິລາ enduro". ດັ່ງນັ້ນ Benelli ນີ້ບໍ່ຄວນຖືກປຽບທຽບກັບ Varadero ຫຼື LC8 Adventure ທີ່ເນັ້ນໃສ່ພາກສະຫນາມຫຼາຍ. ມັນໃກ້ຊິດກັບ English Tiger ທີ່ມີການອອກແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແລະ, ອາດຈະເປັນ Cagivin Navigator. ເປັນຫຍັງ?

Amazonas ເປັນນັກກິລາຢູ່ໃນຫົວໃຈ. ແມ່ນແລ້ວ, ເມື່ອທຽບກັບ Trek, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເພີ່ມການເດີນທາງ suspension ໂດຍ 25 ມີລີແມັດ, ຕິດຕັ້ງລໍ້ຄລາສສິກຂອງເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນໍາໃຊ້ທີ່ດີກວ່າ (!) ຫ້າມລໍ້. ແຕ່ນີ້ພຽງພໍທີ່ຈະປ່ຽນລົດຈັກຈາກ "fanbike" ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄປສູ່ enduro ການທ່ອງທ່ຽວບໍ? ຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດຫວັງ.

ທໍາອິດແມ່ນຄໍາສັບກ່ຽວກັບ drivetrain, ເຊິ່ງໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຄືກັນກັບຫນຶ່ງໃນ Tornado (ນັ້ນແມ່ນ, ມີໃບພັດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ) ແລະຄືກັນກັບທີ່ໃຊ້ໃນ Trek. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນເສັ້ນສາມສູບທີ່ມີສີ່ວາວໃນແຕ່ລະຫົວ, ແນ່ນອນ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວແລະການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາອາໄສຢູ່ໃນສະຫັດສະຫວັດທີສາມ.

ຕົວເລກພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນແນ່ນອນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ແຕ່ລົດຈັກມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈອີກອັນຫນຶ່ງ. ຕໍ່ໄປກັບ dashboard, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍໂມງແລະໂມງຈັບເວລາ, ຖ້າທ່ານສາມາດຊອກຫາໄດ້, ກົດປຸ່ມ start engine ຄ້າງໄວ້ໃນຂະນະທີ່ແລ່ນ, ມີປຸ່ມສີແດງທີ່ມີປ້າຍຊື່ "ການຄວບຄຸມພະລັງງານ". ແມ່ນແລ້ວ, ເບິ່ງຄືວ່າປຸ່ມເປີດ NOS Super Turbo Charger ໃນວິດີໂອເກມ, ແລະການອອກແບບ ແລະຄຸນນະພາບຂອງປຸ່ມແມ່ນທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຫຼິ້ນ. .

ແຕ່ຜົນກະທົບແມ່ນສໍາຄັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກກິລາໄປສູ່ພົນລະເຮືອນຫຼາຍແລະໃນທາງກັບກັນ. ທ່ານຈະສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຖ້າຫາກວ່າທ່ານທໍາອິດຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວ throttle ຄົງທີ່ປະມານ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, "ຮູບແບບກິລາ" ມີສ່ວນຮ່ວມ.

ເຄື່ອງຈັກຈະ squeak, ທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍຂອງ throttle ສະແດງເຖິງການ jolt ແລະການເລັ່ງທັນທີທັນໃດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດປຸ່ມ magic, whine ຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນ muffled ແລະການຕອບສະຫນອງຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຼຸດລົງ. ບາງທີແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າເມື່ອພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບການຕອບໂຕ້ແຫຼມຂອງສາມກະບອກ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ກາຍເປັນຂີ້ກຽດ.

ໃນທັງສອງກໍລະນີ, Amazonas ແມ່ນໄວກວ່າສະເລ່ຍສໍາລັບຫ້ອງຮຽນຂອງພວກເຂົາ. ເນື່ອງຈາກການປ້ອງກັນລົມທີ່ປັບຕົວໄດ້ດີ, ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ສາມາດສູງໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກສຽງລະບາຍອາກາດທີ່ເປັນພິດພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ, ແລະເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄຸນະພາບຂອງ suspension ແລະເບກ, ມັນບໍ່ທໍາມະດາທີ່ຈະເອົາມຸມແຫນ້ນຫຼືຫັນມັນໄປ. ເສັ້ນທາງປູຢາງ. "ຂາ" ຄ້າຍຄືລົດຈັກ enduro ແສງສະຫວ່າງ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງລາຍການລົດຈັກທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວທົ່ວໄປ.

ຖ້າລາວເຄີຍຜ່ານເບຣກທີ່ບໍ່ເປັນ ABS ແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ຮຸນແຮງ, ລາວອາດຈະໄດ້ຮັບການລົບກວນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ suspension ທີ່ຜ່ອນຄາຍຢ່າງເຕັມທີ່ກໍ່ຍັງຫນັກເກີນໄປສໍາລັບກົ້ນທີ່ເສຍຫາຍ. ດັ່ງນັ້ນ Amazonas ເປັນ enduro ສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວບໍ? ງ່າຍ​ແລະ​ດີ​ຫຼາຍ​! ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມປາດຖະຫນາແລະຄວາມຄາດຫວັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.900 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສາມກະບອກ, ສີ່ຈັງຫວະ, 1.131 ຊມ? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ? 53 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 92 kW (123 hp) ລາຄາ 9.000 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 112 Nm @ 5.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ເກຍ 6 ຈັງຫວະ, ເກຍແຫ້ງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: 2 reels ຂ້າງຫນ້າ? 320mm, ຄາງກະໄຕສີ່ແຖບ, ແຜ່ນຫລັງ? 255 ມມ, ຄາງກະໄຕລູກສູບສອງເທົ່າ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 48 ມມ, ການເດີນທາງ 175 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 180 ມມ.

ຢາງລົດ: 110/80–19, 150/70–17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 875 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 22 l

ລົດເຂັນ: 1.530 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 208 kg

ຕົວແທນ: ການປະຕິບັດອັດຕະໂນມັດ, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

+ ການອອກແບບທີ່ກ້າຫານ, ລາຍລະອຽດ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

+ ເບກ

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່

- suspension ແຂງ​ເກີນ​ໄປ​

- ການສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ 5.000 rpm

- ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ຕອບສະຫນອງເກີນໄປສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ enduro

Matevž Gribar, ຮູບ: SašaKapetanovič