ທົດລອງຂັບ BMW ActiveHybrid X6: ໃຫມ່ຫົກ
ເນື້ອໃນ
A petrol biturbo V8, ສອງ motors ໄຟຟ້າ, ສາມ gearboxes ດາວເຄາະ, ສີ່ clutches ແຜ່ນແລະລະບົບສາຍສົ່ງສອງ - ກັບ premiere ຂອງ X6 ໃນສະບັບປະສົມຢ່າງເຕັມທີ່. BMW ພວກເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່ສານຫນູທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີ.
ຄໍາວ່າ "ປະສົມ" ສໍາລັບຫຼາຍໆຄົນແມ່ນຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບລົດທີ່ປະຫຍັດແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມແຕ່ເປັນລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຊ້າໆແລະມໍເຕີໄຟຟ້າ. ຄົນດັ່ງກ່າວມັກຈະບໍ່ສົນໃຈເຖິງແມ່ນແຕ່ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງລົດປະສົມເຕັມຮູບແບບທີ່ມີເທັກໂນໂລຍີສູງເຊັ່ນ Lexus LS 600h ແລະ RX 450h, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລູກປະສົມອ່ອນທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງສົມບູນແບບ. Mercedes S 400 ແລະ BMW ActiveHybrid 7. ໂດຍວິທີທາງການ, ສອງຮຸ່ນຫລັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນ, ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ເພາະວ່າ BMW ແລະ Mercedes ໄດ້ຮ່ວມມືກັນໃນການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີປະສົມ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງສອງໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກໍາລັງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປະສົມອ່ອນໆ, ແຕ່ຍັງເພື່ອສ້າງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການປະສົມສອງໂຫມດ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຈະຕີຕະຫຼາດໃນເດືອນເມສາໃນຮູບແບບຂອງ BMW Active Hybrid X6. ຈາກທັດສະນະຂອງ Twin-turbo V407 ຂອງຕົນທີ່ມີ 600 ແຮງມ້າແລະ 8 Newton ແມັດ, ການແຊກແຊງຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈໍາເປັນ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍ 20 ເປີເຊັນ, ຄວາມສາມາດໃນການຂັບລົດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການ. ໄຟຟ້າ. ແລະການດໍາເນີນງານເກືອບ imperceptible ແຕ່ປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຂອງ motors ໄຟຟ້າສຽງຄ້າຍຄືການໂຕ້ຖຽງທີ່ຮ້າຍແຮງ.
ບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງທ່ານ
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບາງລູກປະສົມທີ່ອ່ອນໂຍນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບລົມຈາກຄວາມນິຍົມຂອງເທກໂນໂລຍີປະສົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, X6 full hybrid ແມ່ນພະຍຸເຮີລິເຄນທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງ, ໂຊກດີ, ຖືກບັນຈຸໂດຍລະບົບຂັບລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເມື່ອລົດຄັນດັ່ງກ່າວຮ້ອງອອກມາຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນລະຫວ່າງການເຕະ, V8 ແລະເຄື່ອງໄຟຟ້າຂອງມັນມາຊ່ວຍ, ໂຄລໂຊສ 2,5 ໂຕນສາມາດເລັ່ງໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 5,6 ວິນາທີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ: ນ້ໍາຫນັກພິເສດກິນໄປດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດຂອງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢູ່ໃນໃຈພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ປະທັບໃຈກັບຄວາມໄວສູງສຸດ 236 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງສູງເຖິງ 250. ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະສັ່ງຊຸດກິລາ
ຄຽງຄູ່ກັບ armada ຂອງລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ, ສິນເຊື່ອສໍາລັບນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໄປກັບ gearbox ສອງໂຫມດ. ມັນເປັນງານບຸນ mechatronics ທີ່ແທ້ຈິງ, ປະກອບດ້ວຍສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ສາມເກຍດາວເຄາະແລະສີ່ clutches, ໂດຍບໍ່ມີການໃຊ້ເວລາເຖິງພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກ. ການປະຕິບັດຂອງມັນຖືກອະທິບາຍຢ່າງລະອຽດຢູ່ໃນສະບັບ 2008 ຂອງວາລະສານ auto motor und sport. ກົນໄກທີ່ຊັບຊ້ອນຊ່ວຍຟື້ນຟູພະລັງງານແລະໃນເວລາດຽວກັນສົບຜົນສໍາເລັດ imitates ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ. ອັນສຸດທ້າຍເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີຫຼາຍ, ເພາະວ່າແຟນ BMW ອາດຈະບໍ່ຕື່ນເຕັ້ນກັບຄວາມຄິດທີ່ຈະອົດທົນກັບລົມບ້າຫມູທີ່ມີຄວາມໄວຄົງທີ່ທີ່ເປັນເລື່ອງທໍາມະດາກັບ CVTs. ລະບົບມີສອງໂຫມດປະຕິບັດງານ - ຊ້າແລະໄວ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ທ່າແຮງຂອງທັງສອງປະເພດຂອງໄດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ນໍາໄປສູ່ປະສິດທິພາບສຸດທ້າຍທີ່ດີກວ່າ.
ສະຫຼັດຂຽວ
ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, X6 ສາມາດແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງດຽວ, ແລະການອອກກຳລັງກາຍສາມາດໃຊ້ເວລາໄດ້ເຖິງ 2,4 ກິໂລແມັດເຄິ່ງ - ຂຶ້ນກັບການສາກແບັດເຕີຣີຂອງແບັດເຕີຣີນິໂກລ-ເມລໄຮໄຣດ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດທັງໝົດ. ຂອງ 1,4 kWh, ພຽງແຕ່ 0,3 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ 6 kWh. ບາງສ່ວນຂອງພະລັງງານຈະຖືກສົ່ງກັບແບດເຕີລີ່ໂດຍຜ່ານລະບົບການຟື້ນຟູ: ດ້ວຍກໍາລັງເບກເຖິງ XNUMX g, ການຫ້າມລໍ້ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃນໂຫມດນີ້ເຮັດວຽກເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບໄຮໂດຼລິກຄລາສສິກຂອງລະບົບເບກ. ແຊກແຊງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍອາດຈະຮັບຮູ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນ pedal ເບກ simulated ຢ່າງຊັດເຈນກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຊີ້ນໍາໄຟຟ້າທັງຫມົດຂອງ XXNUMX Hybrid ແລະການຊີ້ນໍາ "ປົກກະຕິ" ຂອງຮຸ່ນອື່ນໆຂອງຕົວແບບ.
ການປິດເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດແລະປິດເປີດໃຫມ່ເມື່ອຢຸດແມ່ນກ້ຽງແລະກ້ຽງເທົ່າກັບການໂຕ້ຕອບຂອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກນັບບໍ່ຖ້ວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, X6 ມີຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍ rough over bumps, ຊຶ່ງເປັນຜົນມາຈາກລະບົບການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກປັບແຫນ້ນເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບປະສົມຄວນໄດ້ຮັບການດ້ອຍໂອກາດຂອງທາງເລືອກເຊັ່ນ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບປັບຕົວແລະການແຈກຢາຍທີ່ເລືອກຂອງ traction ລະຫວ່າງສອງລໍ້ຂອງແກນຫລັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຂາດການສຸດທ້າຍ, ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມທີ່ເຄົາລົບຂອງລູກປະສົມອັນເຕັມທີ່ທໍາອິດຂອງຊາວ Bavarians.
ຂໍ້ຄວາມ: Jorn Thomas
ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ
| ລົດ BMW ActiveHybrid X6 | |
|---|---|
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ | - |
| ພະລັງງານ | 407 k.s. ໃນ 5500 rpm |
| ສູງສຸດ ແຮງບິດ | - |
| ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ | 5,6 ສ |
| ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h | - |
| Максимальнаяскорость | 236 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ | - |
| ລາຄາພື້ນຖານ | 102 ເອີຣົບສໍາລັບເຢຍລະມັນ |
