ບໍ່ມີແຟນຕາຊີອີກຕໍ່ໄປ. ຫນຶ່ງໃນຍີ່ຫໍ້ຕັ້ງໃຈໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ແທ້ຈິງ!
ຈາກໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2016, Opel ຈະເລີ່ມເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສໍາລັບບາງຮຸ່ນຂອງຍານພາຫະນະ, ວັດແທກຕາມວົງຈອນ WLTP, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງສະພາບຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໄດ້ດີກວ່າ.
ໃນການລິເລີ່ມຂອງຕົນເອງ, Opel ກໍາລັງດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຕື່ມອີກເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ແລະ NOx ໃນອະນາຄົດ. ຈາກໄຕມາດທີ່ສອງຂອງປີ 2016, ນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ມູນທາງການກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2, ບໍລິສັດຍັງຈະເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຮອບ WLTP (ຂັ້ນຕອນການທົດສອບລົດຜູ້ໂດຍສານໂລກ Harmonized). ນອກຈາກນັ້ນ, ວິສະວະກອນກາຊວນພຽງແຕ່ໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນ catalytic ເລືອກ (SCR) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ນີ້ແມ່ນການລິເລີ່ມແບບສະໝັກໃຈທີ່ນຳໜ້າກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດທາງຖະໜົນຕົວຈິງ (RDE), ເຊິ່ງຈະນຳໃຊ້ແຕ່ປີ 2017. Opel ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນໂປ່ງໃສກັບອົງການທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການອະນຸມັດຍານພາຫະນະ.
"ເຫດການແລະການສົນທະນາຂອງອາທິດແລະເດືອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຢູ່ໃນຈຸດເດັ່ນ. ສະນັ້ນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະສະຫຼຸບແລະເລີ່ມຕົ້ນການສະແດງ, ທ່ານດຣ Karl-Thomas Neumann, CEO ຂອງ Opel Group ກ່າວ. “ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າວ່າ ການສົນທະນາກ່ຽວກັບກາຊວນໄດ້ບັນລຸຈຸດພິເສດ ແລະບໍ່ມີຫຍັງຈະເປັນຄືເກົ່າອີກ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບໍ່ສົນໃຈເລື່ອງນີ້, ແລະການປ່ຽນແປງຄວາມຮັບຮູ້ຂອງຄວາມເປັນຈິງໃຫມ່ແມ່ນຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.”.
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2
ຈາກໄຕມາດທີສອງຂອງປີ 2016, ນອກເຫນືອຈາກຂໍ້ມູນທາງການກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ສໍາລັບຮຸ່ນ Opel (ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Astra ໃຫມ່), ຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນຮອບ WLTP ຍັງຈະຖືກເຜີຍແຜ່. ຂັ້ນຕອນນີ້ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະຂອງລູກຄ້າ.
ອີງຕາມແຜນການຂອງສະຫະພາບເອີຣົບ, ຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ວົງຈອນການຂັບຂີ່ເອີຣົບໃຫມ່ (NEDC) ຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຂັ້ນຕອນການທົດສອບລົດໂດຍສານທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນ (WLTP). WLTP, ຍັງປະຕິບັດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຫ້ອງທົດລອງ, ແມ່ນອີງໃສ່ການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍຂຶ້ນແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ. ວົງຈອນການທົດສອບໃຫມ່ອະນຸຍາດໃຫ້, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບມາດຕະຖານ, ແຜ່ພັນແລະຜົນໄດ້ຮັບປຽບທຽບ.
ການຫຼຸດຜ່ອນ catalytic ເລືອກ
Opel ກໍາລັງດໍາເນີນຂັ້ນຕອນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ຜູ້ຜະລິດຈາກRüsselsheimໄດ້ເລີ່ມເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບບໍາບັດອາຍແກັສສະຫາຍໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Euro 6 ໂດຍນໍາໃຊ້ການຫຼຸດຜ່ອນການ catalytic ເລືອກ (SCR). ນີ້ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຄໍາແນະນໍາ RDE ໃນອະນາຄົດ. RDE ແມ່ນມາດຕະຖານການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດທາງຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງທີ່ໃຫ້ສົມບູນແບບທີ່ມີຢູ່ແລະວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະໂດຍກົງຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
"ການວິເຄາະຂອງພວກເຮົາໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອຸປະກອນເພື່ອກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະກໍາລັງຖືກທົດສອບຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊຕື່ມອີກຈາກເຄື່ອງຈັກ Euro 6 ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ SCR. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາຈະບັນລຸການປັບປຸງໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການ RDE ໃນອະນາຄົດ, ເນັ້ນຫນັກທ່ານດຣ Neumann. "ພວກເຮົາຈະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີ SCR ເປັນລະບົບຫຼັກສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Euro 6 ໃນຂະນະທີ່ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການລະບາຍອາຍພິດ, "ທ່ານດຣ Neumann ກ່າວຕື່ມ.
ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງລະບົບ SCR ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Euro 6 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວ. ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຈາກລະດູຮ້ອນຂອງ 2016. ພວກເຮົາຍັງຈະດໍາເນີນໂຄງການຄວາມພໍໃຈຂອງລູກຄ້າແບບສະໝັກໃຈທີ່ກວມເອົາ 43 ຍານພາຫະນະແລ້ວຢູ່ໃນຖະຫນົນເອີຣົບ (ແບບ Zafira Tourer, Insignia ແລະ Cascada). ການປັບທຽບໃໝ່ຈະມີໃຫ້ສຳລັບຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ໃນທັນທີທີ່ມັນມີຢູ່.”
CEO ຂອງ Opel ທ່ານດຣ Neumann ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍຂຶ້ນໃນການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ເອີຣົບ. "ໃນສະຫະລັດ, ບໍລິສັດເປີດເຜີຍແນວຄວາມຄິດອັນເຕັມທີ່ຂອງຂະຫນາດຕໍ່ເຈົ້າຫນ້າທີ່. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກໃຫ້ການປະຕິບັດນີ້ຖືກຮັບຮອງເອົາໃນເອີຣົບເຊັ່ນກັນ.” ຕາມນັ້ນແລ້ວ, CEO Opel ຈິ່ງຢາກເຊີນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດໃນເອີຣົບເຂົ້າຮ່ວມຂໍ້ຕົກລົງເພື່ອປັບປຸງຄວາມໂປ່ງໃສຂອງການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນ.
