Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive
ພວກເຮົາຢູ່ຫ່າງຈາກ Nürburgring 1.000 ກິໂລແມັດ ແລະແສງແດດໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ຈືດໆ ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ນ້ຳຕົກຄ້າງໃນຕອນເຊົ້າ. ພູເຂົາ Welsh Black ບໍ່ເຄີຍເບິ່ງທີ່ສວຍງາມຫຼາຍແລະເສັ້ນທາງຜ່ານພວກມັນເປັນທະເລຊາຍ, ຍົກເວັ້ນຜູ້ຂີ່ລົດຖີບຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສຸກໃນສອງສາມມື້ທີ່ຜ່ານມາຂອງສະພາບອາກາດທີ່ດີກ່ອນທີ່ຫິມະຈະມາຮອດ. ນີ້ແມ່ນສະຖານທີ່ແລະເວລາທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການສໍາຜັດກັບລົດທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່: ເພື່ອປະກອບເນື້ອແທ້ຂອງຄວາມສຸກການຂັບລົດໄດ້. ເຈົ້າມີສິ່ງທີ່ມັນໃຊ້ເພື່ອປະສົບຜົນສໍາເລັດບໍ? ລອງເບິ່ງ: ສາມກະບອກ, 600 ຊີຊີ, 80 ມ້າ, ຄວາມໄວ ຄູ່ມືຫ້າໄວ, ຮ່າງກາຍ in ອາລູມິນຽມ ແລະສີ່ຕົວພິມນ້ອຍ ວົງມົນ ຈາກ 14 ນິ້ວກວມເອົາ ອາວອນ ZT5 155/65. ຊອກຫາເວລາ lap ໃນ "ວົງ" ແມ່ນປີແສງສະຫວ່າງ. ແຕ່ຍັງ…
ນີ້ແມ່ນ Caterham ເຈັດ 160, ຮູບແບບການເຂົ້າໃຫມ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 550 ກິໂລກໍາແລະລາຄາ 17.950 ເອີຣົບສໍາເລັດແລະ 21.530 ເອີຣົບປະກອບ. ບໍ່ມີແອໂຣໄດນາມິກທີ່ຫ້າວຫັນ ຫຼືການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານໄຟຟ້ານອກເໜືອໄປຈາກໄຟເຕືອນໄພນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ແລະເຖິງແມ່ນຈະເປີດຄັນປິດມັນກໍຕ້ອງໃຊ້ເສັ້ນຊື່ທີ່ດີເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບໄລ່ລົດທີ່ຊ້າກວ່າອື່ນໆໄດ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ທ່ານຕ້ອງການໂມງຈັບເວລາ, ແຕ່ຍັງປະຕິທິນເພື່ອວັດແທກເວລາຮອບຂອງທ່ານໃນ Nordschleife. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເອົາໃບຍ່ອຍຢູ່ໃນມືຂອງທ່ານ. Momo ແລະເຮັດຄວາມສະອາດຂໍ້ຕໍ່ເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດໃສ່ໄດ້ ຂໍ້ຄຶດ ມີການລະເບີດຢູ່ໃນສະວິດໄຟ. ຄວາມຄິດຂອງ ultra-light ເຈັດ, ມີການຕິດຕາມທີ່ຫຼຸດລົງ, ຍ້າຍໂດຍຂະຫນາດນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກເທີໂບ ຕົ້ນກໍາເນີດ Suzuki greedy ສໍາລັບຄິວເບິ່ງຄືວ່າດີສໍາລັບຂ້ອຍ.
ທັດສະນະຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍ. ມີໃບປິວຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍ, ຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ - ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ ເຊິ່ງຂຶ້ນໄປຫາເລກ 8, ແລະຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທີ່ມີຂະໜາດເຕັມເຖິງ 260 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຝາກະຈົກ minimalist, ມີແບບດັ້ງເດີມ, ຍາວ Bonnet in ອາລູມິນຽມ с ຮູລະບາຍອາກາດ ທາງຂວາງ, i ປີກ ລົດຖີບທີ່ໂດດສຸດ asphalt, ແລະສອງຈອກ chrome ໃນທີ່ ຫົວໂຄມໄຟ ແລະສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຮູບພາບທີ່ບິດເບືອນຂອງ hood ຂອງເຈັດແລະທ້ອງຟ້າ.
ດ້ວຍປຸ່ມທີ່ງ່າຍດາຍສໍາລັບການຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນສ່ວນໃຫຍ່ແລະ beam ສູງແລະ turns signals ທັງຫມົດໃນຫນຶ່ງ dashboard ສີດໍາ discreet ຫຼາຍ, ສະພາບແວດລ້ອມການຂັບລົດແມ່ນພຽງແຕ່ rudimentary. ແຕ່ມັນມີຄວາມສະໜິດສະໜົມກັນຫຼາຍ: ເຈົ້າຂີ່ດ້ວຍມືເບື້ອງໜຶ່ງ ນັ່ງຢູ່ໜ້າປ່ອງຢ້ຽມ ແລະອີກເບື້ອງໜຶ່ງຢູ່ເທິງໜ້າຕາ. ອຸໂມງ di ອອກອາກາດ ແລະຕີນແຫນ້ນພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາເພື່ອ maneuver ເດັກນ້ອຍ pedals ໃກ້ຊິດກັບກັນແລະກັນ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຫ້ອງນັກບິນ ແຫນ້ນແລະເປີດໃຫ້ fury ຂອງ Morgan 3 Wheeler ອົງປະກອບທີ່ ເຈັດ 160 ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະຮຽນແບບ, ມັນເປັນ intimate ຫຼາຍແລະທັນທີສະຫງົບ, ທັນທີທັນໃດສຸມໃສ່ຖະຫນົນຫົນທາງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຈົ້າກຽມພ້ອມທີ່ຈະໄປ.
ຫັນກະແຈ, ລໍຖ້າຈົນກ່ວາໄຟສີແດງຢູ່ໃຈກາງຂອງແຜງເຄື່ອງມືຢຸດການກະພິບ, ຊີ້ບອກວ່າ immobilizer ຖືກປິດການໃຊ້ງານ, ແລະເປີດກະແຈອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. IN ສາມກະບອກ ຕື່ນນອນດ້ວຍເປືອກອັນຍິ່ງໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ ເຄື່ອງຈັກ ສະຫງົບລົງດ້ວຍສຽງທີ່ຜ່ອນຄາຍຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະຈົ່ມຢ່າງງຽບໆຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະໜາດເປົ່າລົມ. ສາມກະບອກ turbo 660cc ໄດ້ຖືກອອກແບບໃນເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບລົດ kei ຂອງຍີ່ປຸ່ນແລະຢ່າງຫນ້ອຍມີ ສຽງເປັນ ບາງສ່ວນຂອງຕູ້ເຢັນ. ແຕ່ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມແປກໃຈບາງຢ່າງທີ່ມັນສູງສຸດ ພະລັງງານ 80 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 7.000 rpm, ແລະ limiter ຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ທີ່ 7.700 rpm. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ ຄູ່ຮັກ ແມ່ນ 107 Nm ທີ່ 3.400. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ Caterham ປະກາດສໍາລັບ 160 0-100 ໃນ 6,5 ວິນາທີແລະຫນຶ່ງ ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສໍາລັບການປຽບທຽບ, Ford Sigma 1.6 120 ແຮງມ້າຈາກ Roadsport ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5,9 ວິນາທີແລະໄປຮອດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແຂນອ່ອນໆ ຄວາມໄວ ໂລຫະ anodized ສີດໍາແມ່ນເຢັນກັບການສໍາພັດແລະຕ້ອງການແຮງບາງເພື່ອ thread ທໍາອິດ. ທັນທີທີ່ລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ທີສອງແລະທີສາມມາຮອດໃນກະພິບຕາ. 160 ມີຂ້ອຍ ທຸລະກິດ ຫຼາຍ ສັ້ນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ 80 ແຮງມ້າ: ອັນທີສອງເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃສ່ໃນທີສາມ, ເຊິ່ງເລັ່ງເຖິງ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. , 300 ແມັດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຕົກຢູ່ໃນຮັກຂອງນາງແລະ moped ຂອງນາງ. ເຖິງ 3.500 rpm ມັນມີລັກສະນະສຽງສາມກະບອກ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະມີຄວາມສຸກຍ້ອນວ່າມັນຢູ່ສະເຫມີເກີນ 5.500 rpm ບ່ອນທີ່ເປືອກເລິກ. ຮຽນຈົບມັດທະຍົມປາຍ ມັນກວມເອົາມັນຢ່າງສົມບູນ. ເຄື່ອງຈັກເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 7.500 rpm ຢ່າງໄວວາ ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຊ້າລົງເລັກນ້ອຍເຖິງຂີດຈຳກັດ. ດ້ວຍເກຍສັ້ນດັ່ງກ່າວ, turbo lag ຈະບໍ່ເປັນບັນຫາ. ລະຫວ່າງ 65 ແລະ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Seven 160 ເປັນລົດທີ່ໄວແທ້ໆທີ່ມີອັດຕາສ່ວນພະລັງງານ / ການຍຶດທີ່ສົມບູນແບບຢ່າງແທ້ຈິງ. ແລະ, ເຊັ່ນ: ກ່ອງເກຍ, ກອບ ເຮັດໃຫ້ທ່ານຫຍຸ້ງຢູ່ສະເໝີ.
ພາຍໃຕ້ງ່າຍດາຍ ຮ່າງກາຍລົດ in ອາລູມິນຽມ ມີ Seven chassis ມາດຕະຖານ, chassis ຫຼາຍກ່ວາການແກ້ໄຂໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ເຫມາະ 160 ເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກເອົາມາຈາກເຈັດເກົ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, there are standard double wishbones up front ແທນທີ່ຈະເປັນທີ່ຍາວກວ່າທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເບິ່ງໃນສະບັບ Superlight, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ. ທາງປູຢາງ ໜາແໜ້ນ. ຢູ່ທາງຫລັງມີແກນເອກະລາດທີ່ມີເບກແທນທີ່ຈະເປັນຂົວ de Dion ທີ່ມີລັກສະນະເຈັດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້. ສຸດ Caterham ພວກເຂົາຕັດສິນໃຈນີ້ເພາະວ່າມັນເບົາກວ່າ, ງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ລຽບກວ່າ, ເພົາຫລັງເອກະລາດແມ່ນດີ (ຂໍໃຫ້ Meaden, ຜູ້ທີ່ມີ 369kg Caterham Fireblade ເກົ່າທີ່ມີແກນຫລັງເອກະລາດ), ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກມັນກໍ່ສາມາດເປັນບັນຫາ. ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລໍ້ແມ່ນອຸປະກອນ ຢາງລົດ ເໝາະສຳລັບລົດຫຼິ້ນຫຼາຍກວ່າລົດແທ້.
ເຈັດພື້ນຖານນີ້ໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກສີ່ຊົ່ວໂມງທີ່ມີເດັກນ້ອຍ ເຄື່ອງຈັກ ເຊິ່ງເປືອກໃນທີຫ້າຢູ່ທີ່ 5.500 rpm, ຄວາມຮ້ອນ ມັນເຜົາຂາຂອງຂ້ອຍແລະເຮັດຮອບວຽນເພື່ອຍ້າຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ເມື່ອເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປໃນພູເຂົາແລະຂ້ອຍກໍ່ເລີ່ມດຶງຄໍຂອງນາງ, ຂ້ອຍຍັງຕົກໃຈເລັກນ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ Superlight ແມ່ນແຂງ, ການຈັດການແລະ millimeter-precise, 160 ແມ່ນເລັກນ້ອຍ rough ປະມານແຄມ, ແລະປະສົມປະສານຂອງແກນຫລັງເອກະລາດແລະ. ການລະງັບ ຫຼາຍກ່ວາ ທາງດ້ານພະຍາດ ເຮັດໃຫ້ທ່ານເຕັ້ນຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຂີ້ຮ້າຍທີ່ສຸດ, bounce ຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງຢ່າງສົມບູນ replicates bounce ຂອງ axle ຫລັງກ່ຽວກັບ asphalt ໄດ້. ໃນກິໂລແມັດທໍາອິດເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າຫຼາຍເກີນໄປເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບ chassis, ແລະ 160 ແມ່ນເກືອບຫນ້າຢ້ານ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂງ່, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອາການຊ໊ອກເບື້ອງຕົ້ນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືການອາບນ້ໍາກ້ອນຫຼັງຈາກຊາວຫນ້າຮ້ອນ: ມັນ freezes ຫົວໃຈຂອງທ່ານໃນເວລາໃດຫນຶ່ງ, ແຕ່ໃນທີ່ສຸດຜົນປະໂຫຍດພຽງແຕ່ທ່ານ. ແລະຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດຄວາມປະຫລາດໃຈຈະຫາຍໄປ, ແລະຄວາມພໍໃຈເທົ່ານັ້ນທີ່ລົດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍັງຄົງຢູ່. ພວງມາໄລ. ໃນທີ່ສຸດເຈົ້າຜ່ອນຄາຍ, ຢຸດເຊົາການພະຍາຍາມບັງຄັບນາງແລະແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ປະຕິກິລິຍາຂອງນາງ, ເຮັດວຽກຮອບໂຄ້ງໂດຍໃຊ້ ຈັບ ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ ແລະ ໃຊ້ພວງມາໄລໜ້ອຍຫຼາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມລັບທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນກັບ ເຈັດ 160, ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອຮຽນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. The 160 ແມ່ນສະເຫມີໄປຂ້າງຫລັງເລັກນ້ອຍ, ແລະໃນເບື້ອງຕົ້ນທ່ານພະຍາຍາມເຈລະຈາການຫັນໂດຍການແຕ້ມຮູບໂຄ້ງ, ແລະແທນທີ່ຈະຊອກຫາຕົວທ່ານເອງ aiming ຊື່ສໍາລັບໃນຕອນທ້າຍຂອງເຊືອກ, ບາງທີໃນເລນອື່ນໆ. ເພົາຫຼັງ “ຂັບໄລ່” ເພົາໜ້າຫຼາຍກວ່າຄວາມຈຳເປັນ. ໃນເວລາທີ່ການກະກຽມສໍາລັບການລ້ຽວ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລານີ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ, ໃຫ້ການຊີ້ນໍາທີ່ສະອາດແລະຫນ້ອຍ, ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດ throttle, ທ່ານສາມາດຖິ້ມລົດເຂົ້າໄປໃນ traverse ໂຮງຮຽນເກົ່າທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີທັງຫມົດສີ່ລໍ້. ນີ້ແມ່ນເຕັກນິກການຂັບລົດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີຄວາມພໍໃຈທີ່ສຸດ. ແລະທັງຫມົດນີ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ slip ຈໍາກັດ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນ hairpin turns ໃນເຄື່ອງມືທີສອງ.
ສິ່ງທີ່ເຢັນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຕະຫຼອດໄປນີ້ແລະແນວໂນ້ມຂອງ Caterham Seven 160 ທີ່ຈະຫັນໄປໃຊ້ throttle ແທນການຊີ້ນໍາແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມໄວທີສາມມັນແມ່ນ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະໃນຄວາມໄວທີ່ສີ່ແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະພວງມາໄລພຽງແຕ່ຕ້ອງການແກ້ໄຂຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອຄວາມສົມດຸນຂອງລົດ. ທ່ານຮູ້ຈັກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ປະສິດທິພາບທີ່ມີຢູ່" ຂອງ GT 86 ຫຼືລົດກິລາທີ່ຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Seven 160, GT 86 ແມ່ນສັດຕະວະແພດທີ່ມີຢາງພິເສດທີ່ຕ້ອງການເປີດຕົວດ້ວຍຄວາມໄວສູງຫຼາຍເພື່ອປຸກທ່ານໃຫ້ຕື່ນຂຶ້ນແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມບັນເທີງ. ດ້ວຍ Caterham ແທນທີ່ຈະ, ທ່ານມີອິດສະລະພາບຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດດຶງຄືກັບບ້າແລະບໍ່ເຄີຍມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະອອກຈາກຖະຫນົນ, ທ່ານສາມາດຕີຂີດຈໍາກັດໃນຄັ້ງທີສອງແລະທີສາມແລະໃຊ້ traction ທັງຫມົດທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນອື່ນໆ - ລວມທັງນັກຂີ່ລົດຖີບແລະຄົນຍ່າງທາງ - ແທນທີ່ຈະສົ່ງທ່ານເຂົ້າໄປໃນປະເທດນີ້, ພວກເຂົາຊົມເຊີຍທ່ານ. ດ້ວຍມືຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນເປັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຂງແຮງ.
ແຕ່ດົນປານໃດ? ນັ້ນແມ່ນຈຸດ. 80 ແຮງມ້າໄດ້ບໍ? – ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ຕ້ອງຍູ້ 550kg – ມີຄວາມມ່ວນແລະມ່ວນຊື່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ສວຍງາມເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍກວ່າສອງສາມມື້ບໍ? ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້. ຂ້ອຍຮັກຄວາມແຊບຊ້ອຍຂອງ 160 ແລະວິທີທີ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົນໃຈຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າຜ່ານຫຼາຍໆມຸມໂດຍບໍ່ໄດ້ແຕະຕ້ອງມັນ. ພວງມາໄລ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮຸນແຮງຕໍ່ນາງເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນດີຈາກມັນ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວບໍ່ໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດຂອງເຈົ້າແລະວ່າລາວເຂົ້າມາ ເກີນຄວາມໄວ ຖ້າເຈົ້າລ້ຽວໄວເກີນໄປ ຫຼືເບກຊ້າເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນການສຶກສາໃນນະໂຍບາຍດ້ານ ກອບ ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນເຮັດໃນການເຄື່ອນໄຫວຊ້າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນບັນຫາໃຫຍ່ - ແລະການໄປໄວກັບ 160 ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດກະທັດລັດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີລໍ້ທີ່ດີແລະບາງທີອາດມີການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
ຍັງມີເວລາທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການລົດທີ່ໝັ້ນຄົງກວ່າ, ຮັ່ງມີກວ່າເລັກນ້ອຍ ຈັບ ແລະມີຄວາມເລັ່ງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍ. ໃນບ່ອນປຽກ 160 ແມ່ນຂີ້ຮ້າຍໃນມຸມທີ່ໄວ ແລະບໍ່ຄົງທີ່ເລັກນ້ອຍໃນທີ່ຊ້າລົງເນື່ອງຈາກ ຄວາມແຕກຕ່າງ ເປີດ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນຈະມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນມື້ຕິດຕາມ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມອຸກອັ່ງເລັກນ້ອຍຖ້າທ່ານຕ້ອງຂັບລົດຜ່ານການຈະລາຈອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍລວມແລ້ວມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຫນ້າເບື່ອ. ແລະມັນມີເສັ້ນ retro ທີ່ມະຫັດສະຈັນ ... ມັນບໍ່ມີຮູບແບບ Morgan 3 Wheeler ທີ່ເປັນເອກະລັກແລະແຕກຕ່າງກັນ (ມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດ?) ແຕ່ມັນຂີ່ໄດ້ດີກວ່າໃນຖະຫນົນແລະມີຄວາມສົມດູນຫຼາຍ.
ແມ່ນແລ້ວ, 80 hp. ພຽງພໍທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນ! ເຄື່ອງຈັກນີ້, ຊຸກດັນໃຫ້ທ່ານເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານສະເຫມີ, ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຂອບເຂດທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຄິດວ່າທ່ານກໍາລັງເບື່ອ. ແລະດ້ວຍລັກສະນະແບບນັ້ນແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ນັ້ນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ມັນທຸກໆມື້. ມີບັນຫາພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ: 160 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 21.530 ເອີໂຣ, ລວມທັງການປະກອບ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມສີ ຮ່າງກາຍ, ອຸປະກອນສໍາລັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ (ຝາກະຈົກ, ປະຕູ, ຫລັງຄາ) ແລະ ຄວາມຮ້ອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນທາງເລືອກ, ລາຄາ ເກືອ. ແລະນີ້ແມ່ນສໍາລັບຫນຶ່ງ ເຈັດ ສໍາເລັດຮູບ, painted ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ສິບສອງເດືອນຕໍ່ປີ, ມັນມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາ 26.000 € (ປະຈຸບັນຢູ່ໃນລາຄາອັງກິດ). ບໍ່ແມ່ນແທ້ລົດລາຄາຖືກ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຄິດກ່ຽວກັບລາຄາໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄປເປັນຄັ້ງສຸດທ້າຍກັບ ເຈັດ 160 ໃນພູເຂົາດໍາກ່ອນທີ່ຈະກັບບ້ານ. ມັນເປັນມື້ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບລົດນີ້, ຖະຫນົນຫົນທາງແລະທັດສະນະທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຂ້ອຍແມ່ນດີເລີດ. ມັນເປັນໂບສີດຳທີ່ມີລົມພັດຂຶ້ນມາລຽບຕາມພູເຂົາ, ຮັດແໜ້ນແລະແຕກຫັກຢູ່ເທິງ. ຫຼາຍມຸມແມ່ນຕາບອດ, ແລະເລື້ອຍໆໃນໄລຍະຫ່າງເຈົ້າຈະຕັດເສັ້ນທາງໄປໃນທາງທີ່ຜິດເນື່ອງຈາກການເປີດທາງພາໂນຣາມາຢູ່ຂ້າງທາງ. ໃນຫຼາຍໆດ້ານ, ມັນເປັນຄວາມຝັນຮ້າຍທີ່ຮ້າຍກາດຂອງ 160's: ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຂີ້ຕົມທີ່ສັ່ນສະເທືອນເພົາຫຼັງທີ່ເປັນເອກະລາດ ແລະມຸມຕາບອດທີ່ສາມາດບັງຄັບເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເປີດຂຶ້ນເປັນສອງສາມຮ້ອຍແມັດ, ປະສົມກັບສອງສະຫຼັບກັບຄືນໄປບ່ອນໄວທີ່ມີທັດສະນະທີ່ດີແລະທາງຊ້າຍຍາວທີ່ທົດສອບຢ່າງແທ້ຈິງ. ກອບ.
ມາເຖິງຕອນນີ້ຂ້ອຍຕິດຢູ່ໃນເຈັດຕົວ ແລະບໍ່ໄດ້ສົນໃຈກັບແຮງກະຕຸ້ນທີ່ບໍ່ຢຸດຢັ້ງຂອງມັນອີກຕໍ່ໄປ.
ແທນທີ່ຈະ, ຂ້ອຍສຸມໃສ່ການເລື່ອນແລະເບກໃຫ້ມຸມທີ່ດີແລະໃນຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມ, ຊ່ວຍໃຫ້ຫລັງເຄື່ອນທີ່ແຕ່ບໍ່ໃຫ້ຢາງລົດເລື່ອນ. ມັນມະຫັດສະຈັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ ເບກກອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, pedals ສູນກາງແມ່ນຕອບສະຫນອງຫຼາຍແລະມີຄວາມຄືບຫນ້າ, ລົດພຽງແຕ່ understeers ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈະແຈ້ງລ້ຽວ, ແລະມີຄວາມໂປ່ງໃສຫຼາຍໃນການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງຕົນໂດຍຜ່ານການຊີ້ນໍາແລະບ່ອນນັ່ງ. ພຽງແຕ່ການຫັນປ່ຽນຈາກທີສາມຫາສີ່ແມ່ນມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ມັນຂັດຂວາງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງການຈັດສົ່ງແລະເປີດເຜີຍການປະກົດຕົວ. turbo.
ມີ ໜ້ອຍ ມ້ວນ, ດັງມັກຈະລຸດລົງເມື່ອເບຣກ ແລະຢາງລົດເລື່ອນ. ຂ້ອຍສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼາຍ, ຂ້ອຍພະຍາຍາມຊອກຫາເຄື່ອງມືໃດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບແຕ່ລະມຸມ, ແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນເຈົ້າສາມາດໃຊ້ມັນໄດ້ຫນ້ອຍ. ພວງມາໄລ. ການແຕ້ມເສັ້ນທາງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງເລັ່ງແມ່ນມ່ວນຫຼາຍແລະມ່ວນຫຼາຍ.
ແຕ່ການເຂົ້າຮ່ວມດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າເທົ່າໃດ? ທຸກໆຄົນຈະຕອບຄໍາຖາມນີ້ໃນທາງຂອງຕົນເອງ. ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢຸດເຊົາການກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ 160 ບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ແລະແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ຄຸນນະພາບທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ທຸກໆມື້ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຟຸ່ມເຟືອຍທີ່ແທ້ຈິງ. ແລະທັນທີທັນໃດບັດທຸລະກິດຂອງລາວ ລາຄາ ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສູງອີກແລ້ວ ...
