ມັນແມ່ນຫຍັງຢູ່ໃນລົດ? ມັນແມ່ນຫຍັງ? ວິດີໂອຮູບພາບ
ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້ແລ້ວ, ລົດໃຫຍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນການສ້າງມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງມົນລະພິດນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ດ້ວຍຕາເປົ່າ - smog ສານພິດໃນ megacities, ເນື່ອງຈາກການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປະຊາຊົນໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃສ່ຜ້າພັນບາດ gauze. ໂລກຮ້ອນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງໄດ້ອີກຢ່າງໜຶ່ງຄື: ການປ່ຽນແປງຂອງດິນຟ້າອາກາດ, ນ້ຳກ້ອນທີ່ລະລາຍ, ລະດັບນ້ຳທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໃຫ້ມັນຊ້າ, ແຕ່ມາດຕະການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານອັນຕະລາຍອອກສູ່ອາກາດແມ່ນໄດ້ຖືກປະຕິບັດ. ພວກເຮົາບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບ Vodi.su ກ່ຽວກັບອຸປະກອນບັງຄັບຂອງລະບົບໄອເສຍທີ່ມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກແລະ catalytic converters. ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບລະບົບ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ - EGR.
ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ
ຖ້າຕົວປ່ຽນທາດຄາຕາລິຕິກແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄາບອນໄດອອກໄຊແລະຂີ້ຕົມໃນໄອເສຍ, ລະບົບ EGR ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. Nitric oxide (IV) ແມ່ນອາຍແກັສພິດ. ໃນບັນຍາກາດ, ມັນສາມາດປະຕິກິລິຍາກັບໄອນ້ໍາແລະອົກຊີເຈນເພື່ອສ້າງເປັນອາຊິດ nitric ແລະຝົນອາຊິດ. ມັນມີຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍຕໍ່ເຍື່ອເມືອກຂອງບຸກຄົນ, ແລະຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສານ oxidizing, ນັ້ນແມ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ, ເລັ່ງການກັດກ່ອນເກີດຂື້ນ, ຝາສີມັງຖືກທໍາລາຍ, ແລະອື່ນໆ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ປ່ຽງ EGR ໄດ້ຖືກພັດທະນາເພື່ອເຜົາໄຫມ້ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຄືນໃຫມ່. ໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ, ລະບົບການລີໄຊເຄີນເຮັດວຽກເຊັ່ນນີ້:
- ທາດອາຍເສຍຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກສົ່ງກັບຄືນສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
- ເມື່ອໄນໂຕຣເຈນພົວພັນກັບອາກາດໃນບັນຍາກາດ, ອຸນຫະພູມຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ;
- ໃນກະບອກສູບ, ໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊ້ທັງໝົດຖືກເຜົາໄໝ້ເກືອບໝົດ, ເພາະວ່າອົກຊີເປັນຕົວເລັ່ງຂອງມັນ.
ລະບົບ EGR ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງກາຊວນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກເປີດໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແນ່ນອນ. ດັ່ງນັ້ນກ່ຽວກັບ ICEs ນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ປ່ຽງ EGR ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມໄວປານກາງແລະສູງ. ໃນເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກແລະພະລັງງານສູງສຸດ, ມັນຖືກສະກັດ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວ, ທາດອາຍຜິດເຮັດໃຫ້ເຖິງ 20% ຂອງອົກຊີເຈນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຜົາໃຫມ້ນໍ້າມັນ.
ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, EGR ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກພຽງແຕ່ການໂຫຼດສູງສຸດເທົ່ານັ້ນ. ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃຫ້ອົກຊີເຈນໄດ້ເຖິງ 50%. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າພວກມັນຖືກພິຈາລະນາຫຼາຍເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຕົວຊີ້ວັດດັ່ງກ່າວສາມາດບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງການເຮັດຄວາມສະອາດຢ່າງສົມບູນຂອງນໍ້າມັນກາຊວນຈາກ paraffins ແລະ impurities.
ປະເພດ EGR
ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ recirculation ແມ່ນວາວທີ່ສາມາດເປີດຫຼືປິດໄດ້ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ. ມີສາມປະເພດຕົ້ນຕໍຂອງວາວ EGR ທີ່ໃຊ້ໃນມື້ນີ້:
- pneumo-ກົນຈັກ;
- electro-pneumatic;
- ອີເລັກໂທຣນິກ.
ເຄື່ອງທໍາອິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງ 1990s. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງປ່ຽງດັ່ງກ່າວແມ່ນ damper, ພາກຮຽນ spring ແລະທໍ່ pneumatic. ການເປີດຫຼືປິດຂອງ damper ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍການເພີ່ມຫຼືຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາເກີນໄປ, ໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງ damper ເປີດເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ສູງສຸດທີ່ມັນເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ປ່ຽງຕົວມັນເອງໄດ້ຖືກປິດ, ດັ່ງນັ້ນ gases ບໍ່ໄດ້ຖືກດູດກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນ manifold ໄດ້.
ປ່ຽງໄຟຟ້າແລະເອເລັກໂຕຣນິກດໍາເນີນການພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ວ່າປ່ຽງ solenoid ມີເຄື່ອງ damper ດຽວກັນແລະໄດສໍາລັບການເປີດ / ປິດມັນ. ໃນສະບັບເອເລັກໂຕຣນິກ, damper ແມ່ນບໍ່ມີຫມົດ, ອາຍແກັສຜ່ານຮູຂະຫນາດນ້ອຍຂອງເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ solenoids ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດຫຼືປິດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
EGR: ຂໍ້ດີ, ຂໍ້ເສຍ, ປ່ຽງປ່ຽງ
ລະບົບຕົວມັນເອງເກືອບບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ຕາມທິດສະດີຢ່າງດຽວ, ເນື່ອງຈາກການເຜົາໃຫມ້ຄືນຂອງໄອເສຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ - ເງິນຝາກປະຢັດຂອງຄໍາສັ່ງຫ້າສ່ວນຮ້ອຍ. ບວກອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຈໍານວນຂີ້ເຫງື່ອໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຕາມລໍາດັບ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກບໍ່ clog ຢ່າງໄວວາ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບສໍາລັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ເພາະວ່ານີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງແລ້ວ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຂີ້ເຖົ່າຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍສະສົມຢູ່ໃນປ່ຽງ EGR. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕື່ມນ້ ຳ ມັນກາຊວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າແລະໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກໃນຊັ້ນຕໍ່າກໍ່ປະສົບກັບຄວາມໂຊກຮ້າຍນີ້. ການສ້ອມແປງຫຼືການທໍາຄວາມສະອາດສໍາເລັດຂອງປ່ຽງຍັງສາມາດຈ່າຍໄດ້, ແຕ່ການທົດແທນມັນແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແທ້ຈິງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ການຕັດສິນໃຈຈະສຽບປ່ຽງ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ muffled ໂດຍວິທີການຕ່າງໆ: ການຕິດຕັ້ງສຽບ, ປິດວາວພະລັງງານ "chip", ສະກັດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີ resistor, ແລະອື່ນໆ. ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສັງເກດເຫັນ. ແຕ່ຍັງມີບັນຫາ. ທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະພິບ ECU. ອັນທີສອງ, ການເຫນັງຕີງທີ່ສໍາຄັນຂອງສະພາບອຸນຫະພູມສາມາດສັງເກດເຫັນໃນເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄຫມ້ຂອງປ່ຽງ, ປ່ຽງ, ຝາປິດຫົວ, ແລະການສ້າງແຜ່ນສີດໍາຢູ່ເທິງທຽນແລະການສະສົມຂອງຂີ້ຕົມໃນກະບອກສູບເອງ.
ກຳ ລັງໂຫລດ ...
