ສິ່ງທີ່ປ່ຽນໄດ້, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ໃນບັນດາຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ລົດປ່ຽນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນປະເພດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຮູບຮ່າງແລະສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດ. ລົດຄັນນີ້ມີແຟນໆຫຼາຍຄົນທີ່ເຕັມໃຈປະນີປະນອມເພື່ອໃຫ້ມີລົດລຸ້ນພິເສດຂອງຫ້ອງນີ້ຢູ່ໃນຫ້ອງຈອດລົດຂອງພວກເຂົາ.

ພິຈາລະນາວ່າລົດທີ່ແປງໄດ້ແມ່ນຫຍັງ, ປະເພດໃດແດ່, ແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຫຍັງ.

ສິ່ງທີ່ປ່ຽນໄດ້

ຮ່າງກາຍຂອງ "ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ" ແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍຈົນເຖິງທຸກມື້ນີ້ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາຄົນຂັບລົດຈັກທີ່ບໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍວ່າມັນແມ່ນລົດປະເພດໃດ. ລົດໃນປະເພດນີ້ມີຫລັງຄາທີ່ຍຶດໄດ້.

ອີງຕາມຮູບແບບຂອງລົດ, ດ້ານເທິງສາມາດເປັນສອງຮູບແບບ:

• ການອອກແບບລວດລາຍ. ສຳ ລັບລະບົບດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຜະລິດຈັດສັນພື້ນທີ່ທີ່ ຈຳ ເປັນໃນ ລຳ ຕົ້ນຫລືລະຫວ່າງແຖວຫລັງແລະ ລຳ ຕົ້ນ. ອັນດັບຕົ້ນໆໃນລົດປະເພດດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຜະລິດຈາກແຜ່ນແພ, ເພາະໃນກໍລະນີນີ້ມັນໃຊ້ເວລາໃນພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກ່ວາໂລຫະທີ່ແຂງແກ່ນ. ຕົວຢ່າງຂອງການກໍ່ສ້າງດັ່ງກ່າວແມ່ນ Audi S3 ແປງ.
• ຫລັງຄາທີ່ຖອດອອກໄດ້. ອັນນີ້ຍັງສາມາດເປັນຜ້າບັງແດດອ່ອນຫຼືດ້ານເທິງແຂງໄດ້. ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງcategoryວດນີ້ແມ່ນ Ford Thunderbird.

ໃນສະບັບທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດ (ຊັ້ນເທິງຂອງແຜ່ນແພ), ຫລັງຄາແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ທົນທານແລະອ່ອນນຸ້ມເຊິ່ງບໍ່ຢ້ານກົວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມແລະພັບເຂົ້າໄປເລື້ອຍໆ. ເພື່ອໃຫ້ຜ້າໃບສາມາດຕ້ານທານກັບຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເປັນເວລາດົນ, ມັນຖືກລອກດ້ວຍສານປະສົມພິເສດທີ່ບໍ່ເຊາະເຈື່ອນໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກົນໄກພັບຫລັງຄາຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ລາວຕ້ອງຍົກສູງຫລືຕ່ ຳ ກວ່າຕົວຂອງມັນເອງແລະແກ້ໄຂມັນ. ແບບທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີເຄື່ອງຂັບໄຟຟ້າ. ນີ້ເລັ່ງໄວແລະ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນຂັ້ນຕອນ. ໃນບາງແບບ, ມັນໃຊ້ເວລາພຽງ 10 ນາທີພຽງເລັກນ້ອຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຫລັງຄາໃນ Mazda MX-5 ພັບໃນເວລາ 11,7 ວິນາທີແລະສູງຂື້ນໃນ 12,8 ວິນາທີ.

ຫລັງຄາທີ່ຍຶດໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງພາຫະນະ, ມັນຈະເຊື່ອງຢູ່ໃນຫ້ອງຂອງກະເບື້ອງ (ຢູ່ດ້ານເທິງຂອງບໍລິມາດຫຼັກເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດໃສ່ກະເປົາໃນມັນໄດ້) ຫຼືຢູ່ໃນຮ່ອມທີ່ແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງທາງຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະຝາຂອງ ລຳ ຕົ້ນ.

ໃນກໍລະນີຂອງ Citroen C3 Pluriel, ຜູ້ຜະລິດFrenchຣັ່ງໄດ້ພັດທະນາກົນໄກເພື່ອໃຫ້ຫຼັງຄາຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຊ່ອງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍາຕົ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ລົດມີລັກສະນະເປັນລົດຄລາສສິກທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້, ແລະບໍ່ຄືກັບລົດທີ່ມີຫຼັງຄາພາໂນຣາມາ, ອາຄານໂຄ້ງຕ້ອງຖືກຮື້ຖອນດ້ວຍມື. ເຄື່ອງກໍ່ສ້າງປະເພດ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດ.

ຜູ້ຜະລິດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນບ່ອນທີ່ ຈຳ ເປັນ, ປ່ຽນລົດເກັງ XNUMX ປະຕູໃຫ້ເປັນລົດສອງລໍ້. ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ແຖວຫຼັງແມ່ນເດັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຜູ້ໃຫຍ່ເຕັມຮູບແບບ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີແບບ ຈຳ ລອງທີ່ຍາວນານ, ສ່ວນພາຍໃນແມ່ນກວ້າງຂວາງ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານທັງ ໝົດ, ແລະຮ່າງກາຍມີ XNUMX ປະຕູ.

ໃນການແປງທີ່ທັນສະ ໄໝ, ໂຄງປະກອບຫຼັງຄາທີ່ພັບປົກຝາ, ຄືກັບຜ້າອ້ອມເທິງເສື້ອ, ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນລົດ Volkswagen Beetle Cabriolet.

ໃນຖານະເປັນການຮຽນແບບງົບປະມານຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ຮ່າງກາຍ hardtop ໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ຄຸນລັກສະນະຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນການແກ້ໄຂ hardtop ທີ່ປ່ຽນໄດ້, ຫລັງຄາບໍ່ໄດ້ພັບ, ແຕ່ຖືກຍ້າຍອອກທັງ ໝົດ ໃນຮູບແບບດຽວກັນກັບທີ່ມັນຖືກຕິດຢູ່ເທິງລົດ. ສະນັ້ນໃນໄລຍະການເດີນທາງມັນບໍ່ໄດ້ແຕກແຍກດ້ວຍລົມພັດແຮງ, ມັນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຍຶດຫຼືກະດຸມພິເສດ.

ປະຫວັດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ

ຕົວປ່ຽນແມ່ນຖືວ່າເປັນປະເພດ ທຳ ອິດຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ລົດເຂັນທີ່ບໍ່ມີຫລັງຄາ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ລົດເຂັນທີ່ມີມ້າສ່ວນໃຫຍ່ເບິ່ງແລ້ວ, ແລະມີພຽງຄົນຊັ້ນສູງເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າລົດເຂັນທີ່ມີຕູ້.

ດ້ວຍການປະດິດເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ພາຫະນະທີ່ຜະລິດເອງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຕູ້ທີ່ເປີດ. ບັນພະບຸລຸດຂອງຄອບຄົວຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນລົດ Benz Patent-Motorwagen. ມັນກໍ່ສ້າງໂດຍ Karl Benz ໃນປີ 1885 ແລະໄດ້ຮັບສິດທິບັດໃນປີ 1886. ລາວເບິ່ງຄ້າຍຄືກັບລົດເຂັນສາມລໍ້.

ລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງຣັດເຊຍທີ່ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍແມ່ນ "ລົດຂອງ Frese ແລະ Yakovlev", ໄດ້ສະແດງອອກໃນປີ 1896.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນຮູ້ໄດ້ວ່າໄດ້ຜະລິດອອກ ຈຳ ນວນເທົ່າໃດ, ແຕ່ວ່າຕາມທີ່ເຫັນໃນຮູບຖ່າຍ, ນີ້ແມ່ນຕົວປ່ຽນທີ່ແທ້ຈິງ, ຫລັງຄາທີ່ສາມາດລົດລົງເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານສະພາບພູມສັນຖານຂອງຊົນນະບົດ.

ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຊຸມປີ 1920, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ສະຫຼຸບວ່າລົດທີ່ປິດແມ່ນມີປະຕິບັດແລະປອດໄພກວ່າ. ເມື່ອເບິ່ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ມີມຸງຄົງທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ໄດ້ປະກົດຕົວເລື້ອຍໆ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສສືບຕໍ່ຍຶດຄອງສາຍການຜະລິດຕົ້ນຕໍ, ຮອດຊຸມປີ 30, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກມັກຈະເລືອກໂຄງປະກອບໂລຫະທັງ ໝົດ. ໃນເວລານັ້ນ, ແບບ ຈຳ ລອງເຊັ່ນ Peugeot 402 Eclipse ໄດ້ປະກົດຕົວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ມີຫລັງຄາພັບ ແໜ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກົນໄກຂອງມັນປ່ອຍໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການ, ຍ້ອນວ່າມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວ.

ດ້ວຍການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີ XNUMX, ລົດທີ່ສະຫງ່າງາມໄດ້ຖືກລືມໄປແລ້ວ. ທັນທີທີ່ສະຖານະການທີ່ສະຫງົບສຸກໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູ, ປະຊາຊົນຕ້ອງການລົດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະປະຕິບັດໄດ້, ສະນັ້ນບໍ່ມີເວລາທີ່ຈະພັດທະນາກົນໄກພັບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມນິຍົມຂອງການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນການອອກແບບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າຂອງຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ປິດ. ກ່ຽວກັບກະໂພກໃຫຍ່ແລະມີອຸປະຕິເຫດເລັກນ້ອຍ, ຮ່າງກາຍໃນພວກມັນຍັງຄົງຄ້າງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບການດັດແປງຕ່າງໆໂດຍບໍ່ມີກະແຈແລະຫລັງຄາແຂງ.

ເຄື່ອງປ່ຽນອາເມລິກາ ທຳ ອິດທີ່ມີພັບ hardtop ແມ່ນ Ford Fairline 500 Skyliner, ຜະລິດແຕ່ປີ 1957 ເຖິງ 1959. ຫົກບ່ອນນັ່ງໄດ້ຕິດຕັ້ງກົນໄກອັດຕະໂນມັດທີ່ອັດສະລິຍະອັດຕະໂນມັດທີ່ອັດມຸງຫລັງຄາເຂົ້າໄປໃນ ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່.

ຍ້ອນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍ, ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ທົດແທນໂລຫະປະສົມທັງ ໝົດ. ຫລັງຄາຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແຊມໃນຫລາຍໆບ່ອນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຍັງຄົງເປັນການສ້າງລັກສະນະຂອງລົດປິດ. ມໍເຕີໄຟຟ້າ XNUMX ໜ່ວຍ ແມ່ນຊ້າຫຼາຍຈົນເຖິງຂັ້ນຕອນການຍົກ / ຍົກຫລັງຄາໃຊ້ເວລາເກືອບ XNUMX ນາທີ.

ເນື່ອງຈາກມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມແລະຮ່າງກາຍຍາວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການແປງຫຼາຍກ່ວາລົດເກັງປິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດທີ່ແປງໄດ້ມີນໍ້າ ໜັກ 200 ກິໂລກຣາມຫຼາຍກ່ວາລົດບັນທຸກ ໜຶ່ງ ຄັນທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຂື້ນ.

ໃນກາງ 60s, ຄວາມສົນໃຈໃນການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວ. ມັນແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ສາມາດປ່ຽນໄດ້ຂອງ Lincoln Continental ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບມືປືນໃນການລອບສັງຫານ John F. Kennedy ໃນປີ 1963.

ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມພຽງແຕ່ໃນປີ 1996 ເທົ່ານັ້ນ. ພຽງແຕ່ດຽວນີ້ມັນແມ່ນການດັດແປງສະເພາະຂອງລົດເກັງຫລື coupes ແລ້ວ.

ຮູບລັກສະນະແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ

ໃນລຸ້ນທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລົດແປງບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຖືກອອກແບບແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ເປັນການຍົກລະດັບຮູບແບບທີ່ເຮັດແລ້ວ. ສ່ວນຫຼາຍມັນແມ່ນລົດເກັງ, coupe ຫຼື hatchback.

ຫລັງຄາໃນແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນພັບ, ສ່ວນ ໜ້ອຍ ຈະເອົາອອກໄດ້. ການດັດແກ້ທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນມີດ້ານອ່ອນ. ມັນຂື້ນໄວກ່ວາ, ບໍ່ໃຊ້ເວລາໃນພື້ນທີ່ຫຼາຍແລະມີນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າລຸ້ນໂລຫະ. ໃນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່, ລະບົບຍົກໄດ້ເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດ - ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມແລະສ່ວນເທິງແມ່ນພັບຫລືເປີດ.

ເນື່ອງຈາກການພັບ / ເປີດເຜີຍມຸງສ້າງເຮືອ, ຮູບແບບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍກົນໄກລັອກໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່. ໃນບັນດາລົດຄັນດັ່ງກ່າວມີ Mercedes-Benz SL.

ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຍົກພື້ນດ້ານເທິງໃນຂະນະຂັບຂີ່. ເພື່ອກະຕຸ້ນກົນໄກ, ຄວາມໄວສູງສຸດຂອງລົດຕ້ອງແມ່ນ 40-50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ໃນລົດ Porsche Boxster.

ມັນຍັງມີລະບົບຄູ່ມື. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງ ກຳ ນົດກົນໄກພັບໃນການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຕົນເອງ. ມີຫລາຍຊະນິດຂອງທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ. ບາງຄົນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຖີ້ມແລະພັບເຂົ້າໄປໃນ niche ທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັບເຄື່ອງອັດຕະໂນມັດ, ມີພຽງແຕ່ພວກມັນບໍ່ມີໄຟຟ້າ.

ການດັດແກ້ທີ່ມັກທີ່ສຸດແມ່ນລົດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຫລາຍລຸ້ນທີ່ແຂງ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສ່ວນເທິງຕ້ອງແຂງ (ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດການຜະນຶກເຂົ້າກັນທີ່ສວຍງາມຢູ່ບ່ອນຂໍ້ຕໍ່), ມັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນ ລຳ ຕົ້ນ. ເມື່ອເບິ່ງກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຜະລິດອອກມາເປັນຮູບແບບຂອງປະຕູລົດສອງລໍ້.

ໃນບັນດາຫຼັງຄາເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີແນວພັນຕົ້ນສະບັບ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, Savage Rivale ໄດ້ສ້າງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ໃນເລື່ອງນີ້. ໃນລົດກິລາ Roadyacht GTS ທີ່ຜະລິດໂດຍປະເທດໂຮນລັງ, ຫລັງຄາພັບແມ່ນ ແໜ້ນ ໜາ, ແຕ່ຍ້ອນການອອກແບບທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະ, ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນ ລຳ ຕົ້ນ.

ດ້ານເທິງຂອງລົດທີ່ປ່ຽນໄດ້ປະກອບມີ 8 ສ່ວນ, ແຕ່ລະສ່ວນແມ່ນສ້ອມແປງລົດໄຟກາງ.

ປະເພດຍ່ອຍຂອງຮ່າງກາຍທີ່ປ່ຽນໄດ້

ການດັດແປງຮ່າງກາຍທີ່ມີລັກສະນະແບບ cabriolet ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດແມ່ນ sedans (4 ປະຕູ) ແລະ coupes (2 ປະຕູ), ແຕ່ວ່າມັນຍັງມີຕົວເລືອກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນເອີ້ນວ່າ: ການປ່ຽນ:

• ນັກເດີນທາງ;
• ຄົນຂັບລົດໄວ;
• Phaeton;
• Landau;
• ຕາກ້າ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ປ່ຽນແລະກ່ຽວຂ້ອງ

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ລົດທີ່ແປງໄດ້ແມ່ນການດັດແປງຮູບແບບເສັ້ນທາງສະເພາະ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດເກັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີແນວພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັບການແປງ, ແຕ່ຄວາມຈິງມັນແມ່ນປະເພດການກໍ່ສ້າງແຍກຕ່າງຫາກ.

ຖະ ໜົນ ແລະປ່ຽນໄດ້

ຄຳ ນິຍາມຂອງ "ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ" ໃນມື້ນີ້ແມ່ນມີຄວາມມົວ - ລົດ ສຳ ລັບສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຫລັງຄາທີ່ຍົກອອກໄດ້. ມີຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍປະເພດນີ້ ທີ່ນີ້... ຜູ້ຜະລິດມັກຈະໃຊ້ ຄຳ ສັບນີ້ເປັນຊື່ການຄ້າ ສຳ ລັບ ໝໍ້ ແປງທີ່ມີສອງບ່ອນນັ່ງ.

ໃນສະບັບເກົ່າ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດກິລາທີ່ມີການອອກແບບເດີມ. ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ຂອງພວກມັນແມ່ນກວ້າງຂື້ນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດແລະມີຮູບຊົງຄ້ອຍຊັນ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນນ້ອຍ, ແລະການລົງຈອດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ໃນສະ ໄໝ ກ່ອນສົງຄາມ, ມັນແມ່ນປະເພດຂອງຮ່າງກາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນ:

• Allard J2;
• AC Cobra;
• Honda S2000;
• Porsche Boxster;
• BMW Z4.

Speedster ແລະປ່ຽນໄດ້

ຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີການປະຕິບັດໄດ້ຖືກຖືວ່າເປັນເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນປະເພດລົດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກໃນລົດກິລາ. ໃນບັນດາເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວບໍ່ພຽງແຕ່ມີສອງເທົ່າ, ແຕ່ຍັງມີຕົວແປລຸ້ນດຽວ.

ລົດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີຫລັງຄາເລີຍ. ໃນໄລຍະອາລຸນຂອງການແຂ່ງລົດ, ນັກແລ່ນໄວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍເນື່ອງຈາກວ່າພວກມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ ສຳ ລັບການແຂ່ງລົດຄວາມໄວ. ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຕົວແທນທີ່ໄວທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນ Porsche 550 A Spyder.

ຝາກະຈົກໃນລົດກິລາດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກປະເມີນໄວ້ບໍ່ໄດ້, ແລະລົດຂ້າງຄຽງແມ່ນບໍ່ມີເລີຍ. ເນື່ອງຈາກແຂບດ້ານເທິງຂອງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ, ມັນບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫລັງຄາຢູ່ເທິງລົດດັ່ງກ່າວ - ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະນອນຫົວລາວຕໍ່ມັນ.

ໃນມື້ນີ້, ເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນຜະລິດຫນ້ອຍທີ່ສຸດຍ້ອນການປະຕິບັດຕ່ໍາຂອງມັນ. ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນລົດສະແດງໂຊ Mazda MX-5.

ທ່ານຍັງສາມາດຕິດເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງເລັ່ງຄວາມໄວບາງຢ່າງ, ແຕ່ນີ້ຈະຕ້ອງມີກ່ອງເຄື່ອງມືແລະໃຊ້ເວລາເຖິງເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ.

Phaeton ແລະປ່ຽນໄດ້

ລົດທີ່ເປີດຂື້ນອີກປະເພດ ໜຶ່ງ ແມ່ນພະທາດໂພນ. ແບບ ທຳ ອິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເຂັນ, ໃນນັ້ນຫລັງຄາສາມາດຫລຸດໄດ້. ໃນການດັດແປງຮ່າງກາຍນີ້, ບໍ່ມີເສົາຫຼັກ B, ແລະປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງແມ່ນເອົາອອກໄດ້ຫຼືບໍ່ມີ.

ເນື່ອງຈາກການດັດແປງດັ່ງກ່າວໄດ້ຄ່ອຍໆສະ ໜອງ ໂດຍການຫັນປ່ຽນ (ລົດ ທຳ ມະດາທີ່ມີຫລັງຄາພັບ), phaetons ເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍຕ່າງຫາກ, ຖືກອອກແບບເປັນພິເສດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂື້ນ ສຳ ລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ສ່ວນແບ່ງເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ແຖວທາງຫລັງ, ຄືກັບໃນ limousines, ຈາກບ່ອນທີ່ມີລົມພັດອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ ມັກຈະຂື້ນ.

ຕົວແທນສຸດທ້າຍຂອງ Phaeton ຄລາສສິກແມ່ນ Chrysler Imperial Parade Phaeton, ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 1952 ໃນສາມສະບັບ.

ໃນວັນນະຄະດີໂຊວຽດ, ຄຳ ສັບນີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບພາຫະນະທາງທະຫານທີ່ປິດຖະ ໜົນ ດ້ວຍຝາກະໂປງແລະບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ (ໃນບາງກໍລະນີ, ພວກມັນຖືກຫຍິບເຂົ້າໂປໂລ). ຕົວຢ່າງຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນ GAZ-69.

Landau ແລະປ່ຽນໄດ້

ບາງທີປະເພດທີ່ປ່ຽນເປັນເອກະລັກທີ່ສຸດແມ່ນການປະສົມລະຫວ່າງລົດເກັງຜູ້ບໍລິຫານແລະລົດທີ່ປ່ຽນໄດ້. ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຫລັງຄາແມ່ນ ແໜ້ນ ໜາ, ແລະຢູ່ ເໜືອ ບັນດາຜູ້ໂດຍສານແຖວຫລັງ, ມັນລຸກຂື້ນແລະລົ້ມລົງ.

ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຄົນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດພິເສດແມ່ນ Lexus LS600h. ເຄື່ອງນີ້ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ ສຳ ລັບງານແຕ່ງດອງຂອງເຈົ້າຊາຍ Albert II ຂອງ Monaco ແລະເຈົ້າຍິງ Charlene. ແທນທີ່ຜ້າໃບບັງແດດອ່ອນໆ, ແຖວດ້ານຫລັງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍໂພລີໂບຄາບອນທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ.

Targa ແລະປ່ຽນໄດ້

ປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ກໍ່ແມ່ນປະເພດຂອງຖະຫນົນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນຈາກມັນແມ່ນການປະທັບຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ປອດໄພ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖາວອນແລະບໍ່ສາມາດເອົາອອກໄດ້. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມງວດ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງແບບຄົງທີ່ໃນລົດ.

ເຫດຜົນຂອງການປາກົດຕົວຂອງການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມຂອງພະແນກຂົນສົ່ງຂອງສະຫະລັດ (ໃນຊຸມປີ 1970) ເພື່ອຫ້າມການແປງລົດແລະຄົນຍ່າງຕາມຖະ ໜົນ ຍ້ອນຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ດີໃນເວລາທີ່ຂີ່ລົດ.

ໃນປະຈຸບັນ, ການປ່ຽນຮູບແບບໃນຮູບແບບຄລາສສິກມີໂຄງສ້າງທີ່ມີຝາກະໂປງລົມທີ່ມີປະສິດຕິພາບ (ແລະໃນກະເປົາສອງຊັ້ນ, ຄັນຄູປ້ອງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ), ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ໄດ້ຢູ່.

ຫລັງຄາໃນອັດຕາພາສີແມ່ນເອົາອອກໄດ້ຫລືຍ້າຍໄດ້. ຮູບແບບທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດໃນຮ່າງກາຍນີ້ແມ່ນ Porsche 911 Targa.

ບາງຄັ້ງມີທາງເລືອກທີ່ມີໄມ້ທ່ອນຍາວ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ຂອງຮ່າງກາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຫຼັງຄາປະກອບດ້ວຍສອງແຜງທີ່ຖອດອອກໄດ້. ລົດຍີ່ປຸ່ນ Nissan 300ZX ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນຂອງຊະນິດຍ່ອຍ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງຕົວປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລົດທຸກຄັນແມ່ນມຸງຫລັງຄາຫລືມີກະໂປງຍົກທີ່ບໍ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໃນປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງທີ່ປ່ຽນໄດ້ແມ່ນຂອງສິນຄ້າຫລູຫລາຫລາຍກ່ວາຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ມັນແມ່ນຍ້ອນເຫດຜົນນີ້ທີ່ຫຼາຍຄົນເລືອກເອົາການຂົນສົ່ງແບບນີ້.

ນີ້ແມ່ນບາງລັກສະນະໃນແງ່ບວກຂອງຮ່າງກາຍປະເພດນີ້:

• ການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຈຸດບອດນ້ອຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອຫລັງຄາລົດລົງ;
• ການອອກແບບຕົ້ນສະບັບທີ່ເຮັດໃຫ້ຮູບແບບລົດທີ່ຄຸ້ນເຄີຍມີຄວາມດຶງດູດກວ່າເກົ່າ. ບາງຄົນຫັນສາຍຕາໄປສູ່ປະສິດທິພາບຕ່ ຳ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພຽງແຕ່ມີລົດທີ່ມີການອອກແບບສະເພາະ;
• ດ້ວຍສຽງແຂງ, ອາກາດໃນລົດກໍ່ຄືກັນກັບໂລຫະປະສົມທັງ ໝົດ ຂອງມັນ.

ຮ່າງກາຍຂອງ "ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ" ແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍຕໍ່ຮູບແບບຫຼາຍກວ່າການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເອົາລົດທີ່ເປີດເປັນພາຫະນະຫຼັກ, ມັນຄວນມີມູນຄ່າພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ຂໍ້ດີຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ, ແລະໃນຕົວປະເພດນີ້ມີພຽງພໍຂອງມັນ:

• ເມື່ອຍານພາຫະນະຖືກໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີຫລັງຄາ, ຂີ້ຝຸ່ນຈະປາກົດຢູ່ໃນຫ້ອງຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ຢູ່ອ້ອມຂ້າງ, ແລະໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງຢືນຢູ່, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດ (ກ້ອນຫີນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້ຂອງພາຫະນະທີ່ ກຳ ລັງຜ່ານຫຼືເສດເຫຼືອຈາກຮ່າງກາຍລົດບັນທຸກ) ຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ;
• ເພື່ອປັບປຸງສະຖຽນລະພາບ, ຍ້ອນສະພາບການທີ່ອ່ອນແອ, ລົດປະເພດດັ່ງກ່າວມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບລົດ ທຳ ມະດາທີ່ມີລະດັບລຸ້ນດຽວກັນ;
• ໃນຮຸ່ນທີ່ມີຊັ້ນອ່ອນ, ມັນເຢັນຫລາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນລະດູ ໜາວ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ຜ້າໃບບັງແດດມີປະທັບຕາທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການສນວນຄວາມຮ້ອນ;
• ຂໍ້ບົກຜ່ອງອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຫລັງຄາທີ່ອ່ອນແມ່ນວ່າມັນສາມາດເປື້ອນເປື້ອນຫລາຍເມື່ອຄົນຂັບແບບບໍ່ສຸພາບໄດ້ລາກລົດທີ່ຈອດລົດຜ່ານຕົມ. ບາງຄັ້ງບາງຢາດກໍ່ຍັງຄົງຢູ່ເທິງຝາກະປ(ອງ (ສານທີ່ມີນໍ້າມັນອາດຈະມີຢູ່ໃນຕົມ, ຫຼືນົກທີ່ບິນໄດ້ຕັດສິນໃຈ“ ໝາຍ ເອົາດິນແດນ”). ປຸຍ Poplar ແມ່ນບາງຄັ້ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະເອົາຈາກຫລັງຄາໂດຍບໍ່ຕ້ອງລ້າງ;
• ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເລືອກເອົາເຄື່ອງທີ່ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໃນຕະຫລາດຮອງ - ກົນໄກມຸງອາດຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍແລ້ວຫລືໃກ້ຈະຮອດແລ້ວ;
• ການປ້ອງກັນທີ່ອ່ອນແອຕໍ່ກັບ vandals, ໂດຍສະເພາະໃນກໍລະນີທີ່ດ້ານເທິງອ່ອນ. ມີດນ້ອຍ ໜຶ່ງ ກໍ່ພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກະເປົາເປື້ອນ;
• ໃນມື້ທີ່ມີແດດຮ້ອນ, ຄົນຂັບລົດມັກຈະຍົກຫລັງຄາ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວ, ແສງຕາເວັນຈະບິນລົງສູ່ຫົວ, ຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບແສງແດດ. ບັນຫາດຽວກັນນີ້ປາກົດຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຕິດຢູ່ໃນສະພາບການຈະລາຈອນຫລືການສັນຈອນ. ບຸກຄົນທຸກຄົນຮູ້ວ່າການແຜ່ກະຈາຍຂອງຮັງສີ UV ຂອງແສງແດດບໍ່ໄດ້ຖືກກີດຂວາງດ້ວຍເມຄ, ສະນັ້ນໃນລະດູຮ້ອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີເມຄ, ທ່ານກໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບການ ໄໝ້ ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງຄ່ອຍໆຜ່ານ "ໄກ່ປ່າ" ໃນຕົວເມືອງ, ລົດພາຍໃນລົດມັກຈະບໍ່ມີກິ່ນອາຍ (ເນື່ອງຈາກທາງປູຢາງຮ້ອນແລະລົດທີ່ ກຳ ລັງສູບຢາຢູ່ໃກ້ໆ). ສະຖານະການດັ່ງກ່າວບັງຄັບໃຫ້ຄົນຂັບລົດຍົກຫລັງຄາແລະເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ;
• ກົນໄກພັບຫລັງຄາແມ່ນອາການເຈັບຫົວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງລົດຫລູທຸກລຸ້ນ. ໃນໄລຍະປີທີ່ຜ່ານມາ, ລາວຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ຫາຍາກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນຈະມີລາຄາຖືກດີ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບກົນໄກທີ່ມີລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືໄຟຟ້າ.

ແນ່ນອນ, ບັນຫາປະເພດນີ້ຈະບໍ່ຢຸດຢັ້ງຄວາມຮັກແທ້. ພວກເຂົາຈະເບິ່ງແຍງລົດຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນພາຫະນະກໍ່ຈະສວຍງາມແລະບໍລິການ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ປະກົດການດັ່ງກ່າວແມ່ນຫາຍາກໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ, ສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລືອກຕົວປ່ຽນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກຽມຕົວ ສຳ ລັບ "ຄວາມແປກໃຈ".

ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍຫລັງຄາລົງໃນລະດູຝົນບໍ?

ໜຶ່ງ ໃນ ຄຳ ຖາມທີ່ຖືກສົນທະນາເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນທ່ານສາມາດຂີ່ລົດໄປຂ້າງເທິງໄດ້ໃນສະພາບອາກາດຝົນບໍ? ເພື່ອຕອບມັນ, ສອງປັດໃຈຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່:

• ລົດຕ້ອງຍ້າຍໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ ທີ່ແນ່ນອນ. ຍ້ອນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຄຸນລັກສະນະທາງອາກາດຂອງລົດແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ສຳ ລັບລົດ BMW Z4, ຄວາມໄວ ຕຳ ່ສຸດທີ່ຝົນຕົກເບົາບໍ່ຕ້ອງການຍົກຫລັງຄາແມ່ນປະມານ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ສຳ ລັບ Mazda MX5 ຊ່ວງນີ້ແມ່ນມາຈາກ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ສຳ ລັບລົດ Mercedes SL - 55 ກມ / ຊມ.
• ມັນມີປະຕິບັດໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້ຖ້າກົນໄກພັບສາມາດເຮັດວຽກກັບລົດຍ້າຍໄດ້. ຍົກຕົວຢ່າງ, Mazda MX-5 ແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຄັບແຄບແລະ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍໃນແຖວທີສອງ. ຫລັງຄາໃນຮູບແບບນີ້ສູງຂື້ນພຽງແຕ່ເມື່ອຍານພາຫະນະເປ່ເພ. ເມື່ອມັນເລີ່ມຝົນຕົກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຢຸດທັງ 12 ວິນາທີແລະຟັງສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍຢ່າງໃນທີ່ຢູ່ຂອງລາວ, ຫຼືປຽກຊຸ່ມຢູ່ໃນລົດ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະຍ້າຍໄປທາງເບື້ອງຂວາແລະຊອກຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສແມ່ນປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ - ເມື່ອຄົນຂັບລົດໄດ້ຕັດສິນໃຈຈັດແຈງການເດີນທາງທີ່ ໜ້າ ຮັກທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້ ສຳ ລັບຄົນອື່ນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລາວ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບທີ່ມີຊັ້ນສູງ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລົດທີ່ມີຫລັງຄາເປີດແມ່ນຫຍັງ? ແບບໃດກໍ່ຕາມທີ່ຂາດມຸງແມ່ນເອີ້ນວ່າແປງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມຸງອາດຈະຂາດຫມົດຈາກ windshield ກັບລໍາຕົ້ນ, ຫຼືບາງສ່ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັບຮ່າງກາຍ Targa.

ເຄື່ອງແປງໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດເຄີຍມີຫຍັງແດ່? ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນລັກສະນະທີ່ຜູ້ຊື້ຄາດຫວັງ. ຮູບແບບຫລູຫລາແມ່ນ 8 Aston Martin V2012 Vantage Roadster. ລົດກິລາປະເພດເປີດ - Ferrari 458 Spider (2012).

ລົດໂດຍສານເປີດ-ເທິງຊື່ຫຍັງ? ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການດັດແປງຮູບແບບມາດຕະຖານ, ມັນຈະເປັນຕົວປ່ຽນ. ສໍາລັບລົດກິລາທີ່ມີມຸງ retractable, ແຕ່ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ, ນີ້ແມ່ນ speedster.