ລົດເກັງຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ?

crankcase ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາຜານພາຍໃນ. ຖ້າບໍ່ມີອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ຈາກການທົບທວນຄັ້ງນີ້, ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າຈຸດປະສົງຂອງ crankcase ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ, crankcases ແມ່ນຫຍັງແລະວິທີການຮັກສາແລະສ້ອມແປງ.

ລົດ ສຳ ຮອງລົດແມ່ນຫຍັງ?

crankcase ຂອງລົດແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີ່ພັກອາໄສ motor. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ທ່ອນກະບອກ. crankshaft ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍເຫຼົ່ານີ້. ນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງຈັກແລ້ວ, ສ່ວນປະກອບນີ້ຍັງມີເກຍໂອໂຕ້, ເກຍເກຍ, ເກຍທາງຫລັງແລະສ່ວນອື່ນໆຂອງລົດທີ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນເຄື່ອງຄົງທີ່.

ມັນຖືກຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປວ່າ crankcase ແມ່ນອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນທີ່ບັນຈຸນ້ ຳ ມັນ. ໃນຖານະເປັນມໍເຕີ, ນີ້ມັກຈະເປັນກໍລະນີ. ສຳ ລັບທີ່ພັກອາໄສສາຍສົ່ງ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ ໝໍ້ ນ້ ຳ ມັນ, ແຕ່ຮ່າງກາຍຂອງກົນໄກທັງ ໝົດ ພ້ອມດ້ວຍລະບາຍນ້ ຳ ທີ່ ຈຳ ເປັນ, ເຄື່ອງເຕີມແລະແກ້ໄຂຮູ. ອີງຕາມຈຸດປະສົງຂອງພາຊະນະ, ນໍ້າມັນພິເສດແມ່ນຖອກໃສ່ມັນ, ເໝາະ ສົມກັບຫົວ ໜ່ວຍ ໃດ ໜຶ່ງ.

ປະຫວັດຂອງຮູບລັກສະນະ

ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ແນວຄວາມຄິດດັ່ງກ່າວປະກອບເຂົ້າໃນລາຍລະອຽດນີ້ປາກົດໃນປີ 1889. ວິສະວະກອນ H. Carter ໄດ້ປະດິດສ້າງອ່າງເກັບນ້ ຳ ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ບັນຈຸທາດແຫຼວ ສຳ ລັບຕ່ອງໂສ້ລົດຖີບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນໄດ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸຕ່າງປະເທດເຂົ້າມາລະຫວ່າງແຂ້ວ sprocket ແລະຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່. ຄ່ອຍໆ, ຄວາມຄິດນີ້ໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ໂລກລົດຍົນ.

ຈຸດປະສົງແລະ ໜ້າ ທີ່ຂອງ crankcase

ໜ້າ ທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ crankcases ແມ່ນການຕິດຕັ້ງກົນໄກເຄື່ອນທີ່ທີ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນອຸດົມສົມບູນ. crankcase ມີ crankshaft, ປັoilມນ້ໍາມັນ, ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງທີ່ມີຄວາມສົມດຸນ (ເຊິ່ງມໍເຕີໃຊ້ກົນໄກດັ່ງກ່າວແລະເປັນຫຍັງພວກມັນຕ້ອງການ, ອ່ານບົດຄວາມແຍກຕ່າງຫາກ) ແລະສ່ວນປະກອບ ສຳ ຄັນອື່ນໆຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ເຄື່ອງສັ່ນແລະເກຍທັງ ໝົດ ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ການສົ່ງແຮງບິດຈາກກະແສໄຟຟ້າເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ຂັບ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ສະນັ້ນ, ພວກມັນຍັງຕ້ອງການການຜະລິດນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຫລໍ່ລື່ນ, crankcase ໄດ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ:

• ຄວາມເຢັນຂອງຫນ່ວຍ. ເປັນຜົນມາຈາກການປະຕິບັດງານຂອງພາກສ່ວນ ໝຸນ, ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກາຍເປັນຮ້ອນຫຼາຍ. ອຸນຫະພູມຂອງນ້ ຳ ມັນໃນພາຊະນະກໍ່ເພີ່ມຂື້ນເທື່ອລະກ້າວ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປແລະບໍ່ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ມັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງ. ໜ້າ ທີ່ນີ້ແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ມີການພົວພັນກັບອາກາດເຢັນຕະຫຼອດເວລາ. ເມື່ອຍານພາຫະນະເຄື່ອນຍ້າຍ, ກະແສຈະເພີ່ມຂື້ນແລະກົນໄກຈະເຢັນລົງ.
• ປົກປ້ອງຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກ. crankcase ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງເກຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ທົນທານ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບການຢູ່ຖະ ໜົນ, ສ່ວນນີ້ກໍ່ສາມາດປ້ອງກັນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແລະທໍ່ ໝູນ ວຽນຈາກການເສື່ອມສະພາບໃນລະຫວ່າງຜົນກະທົບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ມັນຖືກເຮັດດ້ວຍເຫລໍກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບ, ແຕ່ບໍ່ແຕກ (ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜົນກະທົບ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຄວນຈະລະມັດລະວັງໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ ຕຳ.)
• ໃນກໍລະນີທີ່ຢູ່ອາໄສການສົ່ງຕໍ່, ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງ shaft ແລະເກຍຢູ່ໃນກົນໄກ ໜຶ່ງ ແລະມີການສ້ອມແຊມກັບກອບເຄື່ອງ.

ການອອກແບບ Crankcase

ເນື່ອງຈາກ crankcase ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີ (ຫຼືກ່ອງເກຍ), ການອອກແບບຂອງມັນຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງ ໜ່ວຍ ງານທີ່ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້.

ສ່ວນລຸ່ມຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າຝາປິດ. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດຈາກໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມຫຼືເຫຼັກປະດັບ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລາວຕ້ານທານກັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ປັdrainກປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດຕ່ ຳ ສຸດ. ນີ້ແມ່ນໄລປະຕູຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຖືກຖີ້ມໃນເວລາປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດ ກຳ ຈັດໄຂມັນທັງ ໝົດ ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ມີຕູ້ໃສ່ຖ້ວຍ.

ເພື່ອໃຫ້ຝາຂອງສ່ວນຕໍ່ຕ້ານກັບການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນລະຫວ່າງການສັ່ນສະເທືອນຂອງມໍເຕີ, ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ stiffeners ພາຍໃນ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼຈາກລະບົບຫລໍ່ລື່ນ, ຕ່ອມປະທັບຕາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພດານ (ກາປະທັບນ້ ຳ ມັນທາງ ໜ້າ ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາແຜ່ນຫລັງ, ແລະມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວ).

ພວກມັນສະ ໜອງ ປະທັບຕາທີ່ດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນສູງກໍ່ສ້າງຂື້ນຢູ່ຕາມໂກນ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຕ່າງປະເທດເຂົ້າໄປໃນກົນໄກ. ບັນດາ ໝີ ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສໂດຍມີຝາປິດພິເສດແລະໂບ (ຫລືລຸ້ນ).

ອຸປະກອນ crankcase

ອຸປະກອນ crankcase ຍັງປະກອບມີຊ່ອງທາງທີ່ເຮັດດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ, ຍ້ອນວ່ານໍ້າມັນລໍ່ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດູດນ້ ຳ, ບ່ອນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນລົງແລະຖືກດູດດ້ວຍເຄື່ອງສູບ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງກົນໄກ crank, ອະນຸພາກໂລຫະຂະ ໜາດ ນ້ອຍສາມາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນ.

ເພື່ອວ່າພວກເຂົາຈະບໍ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບປັfallມແລະບໍ່ຕົກຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ຂອງກົນໄກ, ແມ່ເຫຼັກຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຝາຜະ ໜັງ ຂອງລົດບາງຄັນ. ໃນບາງສະບັບຂອງມໍເຕີ, ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຕາ ໜ່າງ ລະບາຍນ້ ຳ ໂລຫະທີ່ກັ່ນຕອງອະນຸພາກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຕັ້ງຖິ່ນຖານຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງນ້ ຳ ໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, crankcase ແມ່ນລະບາຍອາກາດ. ອາຍນ້ ຳ ມັນຈະສະສົມຢູ່ໃນທີ່ພັກອາໄສ, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາຍແກັສທີ່ລະບາຍຈາກດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ເຂົ້າໄປໃນມັນ. ການປະສົມຂອງທາດອາຍຜິດເຫຼົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນ, ຍ້ອນມັນສູນເສຍຄຸນສົມບັດຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ. ເພື່ອ ກຳ ຈັດອາຍແກັສທີ່ລະເບີດອອກມາ, ຝາປິດຫົວຂອງກະບອກສູບມີທໍ່ບາງໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ carburetor ຫຼືໄປທີ່ຕົວກອງອາກາດ.

ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນໃຊ້ການອອກແບບຂອງຕົນເອງເພື່ອເອົາກrankາຊ crankcase ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ. ໃນບາງລົດ, ລະບົບຫລໍ່ລື່ນມີເຄື່ອງແຍກພິເສດທີ່ເຮັດຄວາມສະອາດທາດອາຍແກັສ crankcase ຈາກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ສິ່ງນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ລະບາຍອາກາດປົນເປື້ອນໂດຍຜ່ານທາດອາຍຜິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.

ແນວພັນ Crankcase

ມື້ນີ້ມີສອງ crankcases:

• ປຽກຊຸ່ມແບບເກົ່າ. ໃນນັ້ນ, ນ້ ຳ ມັນ ກຳ ລັງຢູ່ໃນບ່ອນຫລົ້ມຈົມ. ຫຼັງຈາກການຜະລິດນໍ້າມັນແລ້ວ, ພວກມັນຈະໄຫຼລົງມາຈາກບ່ອນລະບາຍນ້ ຳ, ແລະຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ຖືກດູດເຂົ້າໄປໂດຍປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ.
• ເຫັດແຫ້ງ. ການດັດແປງນີ້ແມ່ນ ນຳ ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດກິລາແລະລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບ. ໃນລະບົບຫລໍ່ລື່ນດັ່ງກ່າວ, ມີອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງສ້າງຂື້ນ ໃໝ່ ດ້ວຍການ ນຳ ໃຊ້ຈັກສູບນ້ ຳ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນຈາກລະບົບເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ ຳ ມັນ.

ພາຫະນະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ກະເປົາ ທຳ ມະດາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສອງເສັ້ນເລືອດແລະ XNUMX ເສັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຖັງດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຖືກພັດທະນາແລ້ວ.

crankcase ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ

ໃນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້, crankcase ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອ pre-compress ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ. ໃນເວລາທີ່ piston ປະຕິບັດເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ພອດຮັບປະທານຈະເປີດ (ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ທັນສະໄຫມ, ປ່ຽງການກິນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ແຕ່ໃນການດັດແປງເກົ່າ, ພອດເປີດ / ປິດໂດຍລູກສູບເອງເມື່ອມັນເຄື່ອນຜ່ານກະບອກສູບ), ແລະສົດ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປະສົມເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງ under-piston.

ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງມັນ, ມັນບີບອັດສ່ວນປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ. ເນື່ອງຈາກນີ້, ປະສົມພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນແມ່ນປ້ອນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ເພື່ອໃຫ້ຂະບວນການນີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການສົ່ງຄືນນໍ້າມັນກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍວາວ bypass.

ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, crankcase ຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປິດປະທັບຕາແລະປ່ຽງການບໍລິໂພກຕ້ອງມີຢູ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນ. ບໍ່ມີອາບນ້ໍາໃນມໍເຕີປະເພດນີ້. ພາກສ່ວນທັງຫມົດແມ່ນ lubricated ໂດຍການເພີ່ມນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະສະ ເໝີ ຕ້ອງການການເຕີມເຕັມຂອງນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກ.

crankcase ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ

ບໍ່ເຫມືອນກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຜ່ານມາ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນສີ່ຈັງຫວະ, crankcase ແມ່ນແຍກອອກຈາກລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້ານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນນ້ໍາມັນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າ.

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ crankcase ສີ່ຈັງຫວະແມ່ນການເກັບຮັກສານ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງໃຫ້ແກ່ທຸກພາກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານ, ມັນໄຫຼຜ່ານຊ່ອງທາງທີ່ເຫມາະສົມເຂົ້າໄປໃນບ່ອນດູດນ້ໍາທີ່ screwed ກັບ crankcase (ສ່ວນຕ່ໍາຂອງ cylinder block). ທີ່ນີ້, ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກອະນາໄມຂອງຊິບໂລຫະແລະເງິນຝາກ exfoliated, ຖ້າມີ, ແລະຍັງ cooled.

ຢູ່ທີ່ຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງທໍ່ດູດ, ການຕິດຕັ້ງນ້ໍາມັນສໍາລັບລະບົບການຫລໍ່ລື່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍຜ່ານອົງປະກອບນີ້, ປັ໊ມນ້ໍາມັນດູດນ້ໍາມັນແລະ, ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ສະຫນອງມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃຫ້ກັບທຸກພາກສ່ວນຂອງຫນ່ວຍງານ. ເພື່ອໃຫ້ counterweights ຂອງ crankshaft ບໍ່ເຮັດໃຫ້ນ້ໍາ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຮັກສາໄວ້ຈາກກະຈົກຂອງມັນໄປຫາຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາສຸດຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.

ຕູ້ crankcase ນັກມວຍ

ມໍເຕີ boxer (ຫຼື boxer) ມີການອອກແບບພິເສດ, ແລະ crankcase ຂອງຕົນເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ rigidity ຂອງໂຄງສ້າງ motor ທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກິລາ, ເພາະວ່າສໍາລັບຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ທີ່ສໍາຄັນແມ່ນຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດກິລາແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດທີ່ມີແສງສະຫວ່າງ.

ນ້ ຳ ມັນຢູ່ໃນມໍເຕີ້ຂອງນັກມວຍຍັງຖືກເກັບໄວ້ໃນບ່ອນດູດນ້ ຳ ແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະປັ໊ມຈະສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ທຸກພາກສ່ວນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ຜ່ານຊ່ອງທາງ crankcase.

ປະເພດອາຄານ ແລະວັດສະດຸ

crankcase ແມ່ນເຮັດຈາກວັດສະດຸດຽວກັນກັບຕັນກະບອກ. ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນນີ້ຍັງຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນດ້ານຄວາມຮ້ອນແລະກົນຈັກ, ມັນເຮັດຈາກໂລຫະ. ໃນການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມມັນເປັນໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ. ກ່ອນຫນ້ານີ້, ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້.

ໃນລົດຫຼາຍລຸ້ນ, ໝໍ້ນ້ຳມັນຖືກເອີ້ນວ່າ crankcase. ແຕ່ມີການດັດແກ້ທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ ຕັນ cylinder. crankcases ຈໍານວນຫຼາຍໃຊ້ stiffeners ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ພາກສ່ວນທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຄຸນລັກສະນະຂອງ crankcase ຂອງເຄື່ອງຈັກສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ

ໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນ, crankcase ແມ່ນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງພຽງແຕ່ໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນການດັດແປງດັ່ງກ່າວ, ນ້ ຳ ມັນບໍ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ, ເນື່ອງຈາກວ່າສະຫາຍແມ່ນມີຄວາມສະອາດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີສອງເສັ້ນເລືອດຕັນ. ລະບົບສະຫາຍຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວປ່ຽນແປງແບບລະບາຍ.

ອຸປະກອນຂອງມໍເຕີສອງຈັງຫວະແຕກຕ່າງຈາກການດັດແປງກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ໃນພວກມັນ, ຖັງ crankcase ມີບົດບາດໂດຍກົງໃນການກະກຽມແລະການສະ ໜອງ ຜະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມໍເຕີເຫລົ່ານີ້ບໍ່ມີຫມໍ້ນ້ ຳ ມັນແຍກຕ່າງຫາກເລີຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ນ້ ຳ ມັນຫລໍ່ລື່ນແມ່ນເພີ່ມໃສ່ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໂດຍກົງ. ຈາກນີ້, ຫຼາຍອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນສອງຈັງຫວະມັກຈະລົ້ມເຫລວ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທຽນໄຂຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເລື້ອຍໆໃນພວກມັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ crankcases ໃນເຄື່ອງຈັກສອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແລະສີ່ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ຄົນຫນຶ່ງຕ້ອງຈື່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫນ່ວຍງານຕົວເອງ.

ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສອງຈັງຫວະ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍມີບົດບາດເປັນສ່ວນປະກອບ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢູ່ໃນນັ້ນ, ອາກາດປະສົມກັບເຊື້ອເພີງແລະປ້ອນໃສ່ຖັງ. ໃນ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີຖັງເກັບນ້ ຳ ມັນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ຈະມີນ້ ຳ ມັນລ້າໆ. ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງໄດ້ຖືກຕື່ມໃສ່ນ້ ຳ ມັນເພື່ອສະ ໜອງ ນໍ້າມັນ.

ມີຊິ້ນສ່ວນເພີ່ມເຕີມໃນເຄື່ອງຈັກສີ່ເສັ້ນເລືອດທີ່ຕ້ອງການນໍ້າມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ພົວພັນກັບເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຕ້ອງມີການສະ ໜອງ ໄຂມັນຫຼາຍ.

ຂີ້ແຫ້ງແມ່ນຫຍັງ

ບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ກ່ຽວກັບການຕາກແຫ້ງ. ແຕ່ໃນສັ້ນ, ຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນຂອງພວກເຂົາແມ່ນການມີອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມ. ອີງຕາມຮູບແບບຂອງລົດ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ສ່ວນຫຼາຍມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບມໍເຕີຫລືໂດຍກົງໃສ່ມັນ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ.

ການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວຍັງມີຂີ້ເຫຍື່ອ, ມີພຽງແຕ່ນ້ ຳ ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນມັນ, ແຕ່ກໍ່ຖືກ ນຳ ໄປສູບໂດຍປ້ ຳ ເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ. ລະບົບນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ເພາະວ່າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ນ້ ຳ ມັນມັກຈະຟອກ (ກົນໄກ crank ໃນກໍລະນີນີ້ມີບົດບາດຂອງເຄື່ອງປະສົມ).

ລົດບັນທຸກ SUV ມັກຈະເອົາຊະນະລົດທີ່ແກ່ຍາວ. ໃນມຸມໃຫຍ່, ນ້ ຳ ມັນໃນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄປທາງຂ້າງແລະເປີດທໍ່ດູດຂອງຈັກສູບ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມໍເຕີຮູ້ສຶກອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນ.

ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາດັ່ງກ່າວ, ລະບົບຂີ້ເຫຍື່ອແຫ້ງສະ ໜອງ ນໍ້າມັນລໍ່ຈາກອ່າງເກັບນ້ ຳ ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

Crankcase ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ເນື່ອງຈາກ crankcase ບໍ່ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໂດຍກົງໃນການຫມຸນຂອງ crankshaft ຫຼືການດໍາເນີນງານຂອງພາກສ່ວນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ, ອົງປະກອບຂອງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນນີ້ມີອາຍຸການເຮັດວຽກທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ມັນສາມາດມີພຽງແຕ່ສອງຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນ crankcase:

1. ການແບ່ງພາເລດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່ານ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ drains ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກາວິທັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫມໍ້ນ້ໍາແມ່ນຢູ່ໃນຈຸດຕ່ໍາສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າລົດຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງມັນຕໍ່າຫຼາຍສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງດັ່ງກ່າວ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ pallet ຈະຕີຕໍາໃສ່ຖະຫນົນ. ມັນ​ສາມາດ​ເປັນ​ພຽງ​ບ່ອນ​ຢູ່​ເທິງ​ເສັ້ນທາງ​ດິນ​ຈີ່, ກ້ອນ​ຫີນ​ໃຫຍ່, ຫຼື​ຂຸມ​ເລິກ​ທີ່​ມີ​ແຄມ​ແຫຼມ. ຖ້າທໍ່ລະບາຍນ້ໍາເສຍຫາຍ, ນ້ໍາມັນຈະຄ່ອຍໆຮົ່ວໄຫຼລົງສູ່ເສັ້ນທາງ. ຖ້າລົດມີເຄື່ອງດູດແຫ້ງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງການລະເບີດທີ່ແຂງແຮງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກແລະພະຍາຍາມສ້ອມແປງຂຸມ. ໃນແບບທີ່ມີ crankcase ຄລາສສິກ, ນ້ໍາມັນທັງຫມົດຈະຮົ່ວອອກ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຖັງທີ່ສະອາດພາຍໃຕ້ເຄື່ອງ, ໂດຍສະເພາະຖ້ານ້ໍາມັນພຽງແຕ່ຖືກປ່ຽນ.
2. ປ່ຽງ crankcase worn. ເນື່ອງຈາກການຮົ່ວໄຫຼ, ມໍເຕີອາດຈະສູນເສຍນ້ໍາມັນຢ່າງຊ້າໆຍ້ອນຮອຍເປື້ອນ. ໃນແຕ່ລະລົດ, ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະທົດແທນ gasket ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຕ້ອງໄດ້ຕິດຕາມກວດກາຢ່າງເປັນເອກະລາດລັກສະນະຂອງການຮົ່ວໄຫຼແລະປ່ຽນປະທັບຕາໃຫ້ທັນເວລາ.

ບົວລະບັດຮັກສາ, ສ້ອມແປງແລະປ່ຽນແທນເຄັກ

Crankcase ແຕກແມ່ນຫາຍາກທີ່ສຸດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ກະເປົາຂອງລາວທົນທຸກ. ເມື່ອຍານພາຫະນະເດີນທາງໄປມາເທິງ ຕຳ ຢ່າງຮຸນແຮງ, ທາງດ້ານລຸ່ມຂອງຍານພາຫະນະອາດຈະຕົກໃສ່ກ້ອນຫີນແຫຼມ. ໃນກໍລະນີຂອງການປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນຮົ່ວໄຫຼຢ່າງແນ່ນອນ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ຜົນສະທ້ອນຂອງຜົນກະທົບ, ມໍເຕີຈະປະສົບກັບພາລະເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນແລະໃນທີ່ສຸດກໍ່ຈະແຕກສະຫລາຍ. ຖ້າມີຮອຍແຕກເກີດຂື້ນໃນແຊ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດພະຍາຍາມເຊື່ອມໂລຫະມັນ. ເຫລໍກຖືກສ້ອມແປງດ້ວຍໄຟຟ້າຫຼືແກ gas ສ ທຳ ມະດາ, ແລະອາລູມີນຽມພຽງແຕ່ເຊື່ອມໂລຫະ argon. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ຈະພົບກັບຜະລິດຕະພັນປະທັບຕາພິເສດໃນຮ້ານ, ແຕ່ມັນມີປະສິດຕິຜົນຈົນກວ່າຈະມີການລະເບີດຄັ້ງຕໍ່ໄປ.

ການປ່ຽນກະເປົາບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນນັ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຖອກນ້ ຳ ມັນເກົ່າ (ຖ້າມັນບໍ່ໄຫຼອອກທັງ ໝົດ ຕາມຂຸມ), ຖອດສາຍຮັດຕິດແລະຕິດຕັ້ງຕັກ ໃໝ່. gasket ຄວນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍສ່ວນໃຫມ່.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການເຈາະທໍ່ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ແຜ່ນປ້ອງກັນເຫຼັກ. ມັນຖືກຕິດຢູ່ກັບສະມາຊິກດ້ານຂ້າງພາຍໃຕ້ພາຫະນະ. ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຊື້ການປ້ອງກັນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຊ່ອງໂມ້ໃນມັນ. ການດັດແປງບາງອັນມີຮູທີ່ສອດຄ້ອງກັນເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນໃນເຄື່ອງຈັກຫລືໃນປ່ອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດການປ້ອງກັນ.

ການແຕກແຍກແບບ ທຳ ມະດາ

ເນື່ອງຈາກ crankcase ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນແລະສະຫນັບສະຫນູນ, ມັນບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະທໍາລາຍມັນ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຕົ້ນຕໍຂອງສ່ວນຂອງມໍເຕີນີ້ປະກອບມີ:

• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຍ້ອນຜົນກະທົບໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ ຕຳ. ເຫດຜົນຂອງການນີ້ແມ່ນທີ່ຕັ້ງຂອງອົງປະກອບນີ້. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ມັນຈະຈັບກ້ອນຫີນທີ່ແຫຼມຖ້າລົດມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນນ້ອຍໆ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພາລາມິເຕີຂອງລົດນີ້, ເບິ່ງ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ);
• ການແຕກແຍກຂອງກະທູ້ຂອງເຂັມຂັດເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ໃສ່ຂອງວັດສະດຸ gasket.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ crankcase, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສູນເສຍນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ powertrain. ເມື່ອມໍເຕີປະສົບກັບຄວາມອຶດຫິວນ້ ຳ ມັນຫລືຂາດນໍ້າມັນລໍ່ລື່ນ, ມັນຈະ ນຳ ໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການ ທຳ ລາຍກະທູ້ຂອງສາຍຕິດ, ມໍເຕີຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງໂດຍມືອາຊີບຜູ້ທີ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ ເໝາະ ສົມ. ການ ກຳ ຈັດການຮົ່ວໄຫລຜ່ານທາງກະປisອງຖືກປະຕິບັດໂດຍການທົດແທນອົງປະກອບນີ້.

ການປ້ອງກັນ crankcase

ເມື່ອຂັບຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ເປິເປື້ອນຫລື ຕຳ, ມັນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕີວັດຖຸທີ່ຄົມຕິດຈາກພື້ນດິນ (ເຊັ່ນ: ກ້ອນຫີນ). ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຄວາມເສຍຫາຍຈະຕົກລົງຢ່າງແນ່ນອນໃສ່ຖ້ວຍນ້ ຳ ມັນ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂາດນ້ ຳ, ມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ, ຄົນຂັບສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນ crankcase ພິເສດ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ ໝໍ້ ນ້ ຳ ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການປ້ອງກັນຈາກອາການຊseriousອກທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ຍັງມີຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆອີກ. ເພື່ອໃຫ້ສ່ວນຕ່ ຳ ຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ການປ້ອງກັນ crankcase ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ທົນທານເຊິ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິພາຍໃຕ້ພາລະ ໜັກ.

ອົງປະກອບປ້ອງກັນສາມາດຜະລິດຈາກເຫລັກ, ອາລູມີນຽມຫລືວັດສະດຸປະກອບ. ແບບທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດແມ່ນເຫຼັກ, ແຕ່ວ່າມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍກ່ວາຄູ່ອາລູມີນຽມຂອງພວກມັນ.

ເພື່ອວ່າສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຈະບໍ່ເສື່ອມໂຊມໃນໄລຍະເວລາຍ້ອນການລອກ, ມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຕົວແທນປ້ອງກັນພິເສດ. ຂຸມດ້ານວິຊາການຍັງຖືກສ້າງຂື້ນໃນການອອກແບບຂອງສ່ວນ. ຜ່ານພວກມັນ, ນາຍຊ່າງສາມາດ ດຳ ເນີນການສ້ອມແປງບາງສ່ວນຕໍ່ຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ (ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງກອງນ້ ຳ ມັນໃນລົດບາງຄັນ), ແຕ່ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງພວກມັນແມ່ນເພື່ອໃຫ້ການລະບາຍອາກາດທີ່ ຈຳ ເປັນຂອງຫ້ອງຄອມພິວເຕີ້.

ການປ້ອງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍໃຊ້ໄລປະຕູໃນຮູທີ່ເຮັດເປັນພິເສດ ສຳ ລັບການລວດໄວ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ຊື້ແບບທີ່ອອກແບບມາ ສຳ ລັບລົດຄັນນີ້, ການຕິດຕັ້ງຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ພາກສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ໃນລົດຕ້ອງການການຈັດການຢ່າງລະມັດລະວັງແລະການຮັກສາໃຫ້ທັນເວລາ. ໃນກໍລະນີຂອງ crankcase, ບໍ່ skimp ແລະຊື້ການປ້ອງກັນທີ່ເຫມາະສົມ. ສິ່ງນີ້ຈະຍືດອາຍຸການໃຊ້ຂອງສິນຄ້າ.

ຄໍາຖາມທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນ crankcase

ເພື່ອປົກປ້ອງຂີ້ເຫຍື່ອຂອງລົດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ພັດທະນາຫລາຍທາງເລືອກໃນການປົກປ້ອງຖ່ານຫີນ, ທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ເພື່ອໃຫ້ມັນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ crankcase ແລະພື້ນຖະ ໜົນ.

ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ຖາມທົ່ວໄປບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງການປົກປ້ອງແບບນີ້ໃນລົດ:

ຄໍາຖາມ:	ຄໍາຕອບ:
ມໍເຕີຈະຮ້ອນຂື້ນບໍ?	ບໍ່. ເພາະວ່າໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ກະແສລົມແມ່ນມາຈາກຊ່ອງທາງທາງອາກາດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນປ່ອງທາງ ໜ້າ ແລະຍັງຜ່ານປີ້ງລັງສີ. ມໍເຕີໄດ້ເຢັນລົງໃນທິດທາງຍາວ. ເມື່ອລົດຢູ່ໃນສະຖານີທີ່ມີ ໜ່ວຍ ແລ່ນໄຟຟ້າແລ່ນ, ພັດລົມຖືກໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນເຢັນ (ອຸປະກອນນີ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ໃນລະດູ ໜາວ, ການປ້ອງກັນຈະເປັນສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຢ່າງໄວວາ.
ຈະມີສິ່ງລົບກວນທີ່ບໍ່ດີຈາກຫີນຫລືວັດຖຸແຂງອື່ນໆບໍ?	ແມ່ນແລ້ວ. ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂື້ນຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຖືກປະຕິບັດໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຈາກວັດຖຸທີ່ລົ້ມລົງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະໃຊ້ສຽງໂດດດ່ຽວ.
ມັນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາແບບປົກກະຕິບໍ?	ບໍ່. ຮູບແບບການປົກປ້ອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ underbody ມີການເປີດເຕັກນິກທີ່ ຈຳ ເປັນທັງ ໝົດ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການກວດເບິ່ງລົດຈາກຂຸມ, ພ້ອມທັງຂັ້ນຕອນຫຼາຍມາດຕະຖານ, ຍົກຕົວຢ່າງການປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແລະເຄື່ອງກອງ. ບາງຕົວແບບມີປັplugກຕິກໃນສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ.
ການປ້ອງກັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງແລະຖອດອອກບໍ?	ບໍ່. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດວຽກງານການກະກຽມໃດໆ (ຕົວຢ່າງ, ການເຈາະຮູຕື່ມໃນເຄື່ອງ). ໃນເວລາທີ່ຊື້ດ້ານລຸ່ມປ້ອງກັນ, ຊຸດຈະປະກອບມີເຄື່ອງຍຶດທີ່ຈໍາເປັນ.

ທາງເລືອກຂອງການປ້ອງກັນ crankcase

ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂອງພາຫະນະໃດໆ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການປ້ອງກັນກະເປົາໂລຫະຫຼືສ່ວນປະກອບສາມາດຊື້ໄດ້ ສຳ ລັບມັນ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງຕົວເລືອກໂລຫະ, ມີຕົວເລືອກອະລູມິນຽມຫຼືເຫຼັກໃນ ໝວດ ນີ້. ການປຽບທຽບການປຽບທຽບແມ່ນພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊື້ມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ, ແລະລາຄາຂອງຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວຈະສູງກວ່າ.

ສ່ວນປະກອບ skid ສາມາດເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍກາກບອນຫລືໃຍແກ້ວ. ຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຕໍ່ໄປນີ້ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນໂລຫະ:

• ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ;
• ບໍ່ corrode;
• ບໍ່ສວມໃສ່;
• ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ;
• ໃນລະຫວ່າງການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ເພີ່ມເຕີມ;
• ມີການດູດຊຶມສຽງ.

ແບບອາລູມີນຽມຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຫລາຍແລະທາງເລືອກເຫຼັກກໍ່ຈະລາຄາຖືກທີ່ສຸດ. ອາລູມິນຽມມີຄວາມທົນທານແລະຜົນກະທົບທີ່ດີ, ແລະນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າກວ່າການດັດແປງເຫຼັກ. ສຳ ລັບຕົວຢ່າງຂອງເຫຼັກ, ນອກ ເໜືອ ຈາກນ້ ຳ ໜັກ ຫຼາຍຂື້ນແລະມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຜະລິດຕະພັນນີ້ມີຂໍ້ດີອື່ນໆທັງ ໝົດ.

ທາງເລືອກຂອງການປ້ອງກັນ crankcase ແມ່ນມີອິດທິພົນຈາກເງື່ອນໄຂຕ່າງໆທີ່ເຄື່ອງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ແມ່ນພາຫະນະ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ຖະ ໜົນ ເລື້ອຍໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເປັນການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ເຄື່ອງປ້ອງກັນເຫຼັກ. ສຳ ລັບລົດປະເພດກິລາທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງລົດຕິດຕາມ, ມັນຄວນຈະດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກລຸ້ນທີ່ມີສ່ວນປະກອບ, ເພາະວ່າມັນມີນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ, ເຊິ່ງມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງກິລາ.

ອຸປະກອນລົດ ທຳ ມະດາທີ່ມີການປົກປ້ອງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ໃນເວລາເລືອກການປ້ອງກັນແມ່ນຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງມັນ. ຖ້າທາງລຸ່ມມີຄວາມພິການຢ່າງງ່າຍດາຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນໄລຍະເວລາມັນຈະບໍ່ປົກປ້ອງຝາຈາກຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຍ້ອນຜົນກະທົບທີ່ແຂງແຮງ.

ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງວິທີການຕິດຕັ້ງເຫຼັກປ້ອງກັນໃນລົດ:

ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງປ້ອງກັນເຫຼັກໃສ່ລົດ Toyota Camry.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການຫລົ້ມຈົມແຫ້ງ:

Carter ແຫ້ງ! ຍ້ອນແນວໃດ, ແລະຍ້ອນຫຍັງ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

crankcase ແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຫຼັກຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ມັນມີໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກ່ອງ, ແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອປົກປ້ອງແລະສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ. ຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆທີ່ຜະລິດໃນພາກສ່ວນຂອງມໍເຕີນີ້, ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ທຸກກົນໄກທີ່ອອກແບບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄົນຂັບລົດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເອີ້ນເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ມັນທີ່ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກດູດແລະເກັບໄວ້. ໃນເຄື່ອງຈັກສອງແບບ, ການອອກແບບ crankcase ຮັບປະກັນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ.

crankcase ຕັ້ງຢູ່ໃສ? ນີ້ແມ່ນຮ່າງກາຍຫຼັກຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. crankshaft ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມໂກນຂອງມັນ (ຂ້າງລຸ່ມນີ້). ດ້ານເທິງຂອງ crankcase ແມ່ນເອີ້ນວ່າ block ກະບອກ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີການຄວບຄຸມເກີນຂະ ໜາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນອົງປະກອບນີ້ແມ່ນຊິ້ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ມີທ່ອນກະບອກ, ເຮັດໂດຍການຫລໍ່ດຽວ. ພາກສ່ວນດັ່ງກ່າວເອີ້ນວ່າ crankcase. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຮູບຮ່າງນີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃນການຫລໍ່ແບບດຽວ, ດັ່ງນັ້ນ crankcase ແລະ cylinder block ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຂອງຮ່າງກາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນ. ຖ້າຫາກວ່າໂດຍ crankcase motorist ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ pallet ຂອງຕົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໂກນທີ່ນ້ ຳ ມັນຕັ້ງຢູ່ (ໃນບາງເຄື່ອງ, ສ່ວນນີ້ຖືກ ນຳ ອອກຈາກນ້ ຳ ມັນລົງໃນອ່າງແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະດັ່ງນັ້ນລະບົບດັ່ງກ່າວຈິ່ງຖືກເອີ້ນວ່າ "ຕົມແຫ້ງ").