ຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມພັດລົມ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ມີພາຫະນະກົນຈັກສູງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນຍັງມີອຸນຫະພູມສູງທີ່ສຸດ. ສຳ ລັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ ຫນ່ວຍພະລັງງານ, ເພື່ອວ່າມັນຈະບໍ່ລົ້ມເຫຼວຍ້ອນພາລະ ໜັກ, ແຕ່ລະການດັດແປງແມ່ນມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ມີຄວາມເຢັນທາງອາກາດແລະແຫຼວ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນເຮັດຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.

ເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ມີລັງສີໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ແລະໃນບາງຕົວແບບລົດມັນບໍ່ແມ່ນອັນ ໜຶ່ງ. ພັດລົມຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບອົງປະກອບນີ້. ພິຈາລະນາຈຸດປະສົງຂອງພາກສ່ວນນີ້, ໃນຫຼັກການອັນໃດທີ່ມັນເຮັດວຽກ, ວິທີການເຮັດວຽກແລະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າກົນໄກລົ້ມເຫລວ.

ເຄື່ອງພັດລົມລັງສີແມ່ນຫຍັງ

ໃນເວລາທີ່ມໍເຕີກໍາລັງແລ່ນ, ມັນກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ທ່ອນກະບອກຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນແບບເກົ່າແກ່ຕົວຂອງມັນເອງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຝາອັດປາກມົດລູກຢູ່ໃນຝາຂອງມັນ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍສານເຮັດຄວາມເຢັນ (ເສື້ອກັນ ໜາວ). ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນລວມມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ທີ່ແລ່ນໃນຂະນະທີ່ crankshaft ໝູນ ວຽນ. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ຜ່ານສາຍແອວໄລຍະເວລາ (ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບມັນ ແຍກຕ່າງຫາກ). ກົນໄກນີ້ສ້າງການ ໝູນ ວຽນຂອງນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກໃນລະບົບ, ເນື່ອງຈາກມັນເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຝາຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຢາຕ້ານເຊື້ອຮ້ອນຫລືຢາຂ້າເຊື້ອໂລກຈະໄປຈາກເຄື່ອງຈັກຫາເຄື່ອງລັງສີ. ອົງປະກອບນີ້ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີ ຈຳ ນວນທໍ່ບາງໆແລະກfອກເຢັນເພື່ອເພີ່ມພື້ນຜິວຕິດຕໍ່. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ປະເພດແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງລັງສີແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ເຄື່ອງລັງສີແມ່ນມີປະໂຫຍດພຽງແຕ່ເມື່ອລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ. ໃນເວລານີ້, ກະແສລົມພັດແຮງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນທົ່ວພື້ນຜິວຂອງລັງສີ, ເນື່ອງຈາກວ່າການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເກີດຂື້ນ. ແນ່ນອນວ່າປະສິດທິພາບຂອງມັນຂື້ນກັບອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບ, ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ກະແສນີ້ຍັງເຢັນຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງຄວາມເຢັນແມ່ນພ້ອມໆກັນກັບຄວາມເສຍປຽບຂອງມັນ - ຄວາມເຢັນສູງສຸດແມ່ນສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ (ອາກາດເຢັນຕ້ອງເຈາະເຂົ້າເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ). ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຮັບປະກັນຂະບວນການຄົງທີ່ເນື່ອງຈາກໄຟສັນຍານແລະການສັນຈອນຕິດຂັດເລື້ອຍໆໃນເຂດເມືອງ. ວິທີແກ້ໄຂພຽງຢ່າງດຽວຂອງບັນຫານີ້ແມ່ນການສ້າງການສີດບັງຄັບທາງອາກາດໃສ່ພື້ນທີ່ລະບົບລັງສີ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພັດລົມເຮັດ.

ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂື້ນ, ແກັບເກີດຂື້ນແລະລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະຖືກລະເບີດອອກ. ສິ່ງທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືຖືກປັບຂື້ນເພື່ອໃຫ້ກະແສລົມບໍ່ສະ ໜອງ ຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງມັນ, ແຕ່ຖືກດູດເຂົ້າໄປ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນສາມາດເພີ່ມກະແສລົມຂອງລັງສີໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ຈຸດຢືນ, ອາກາດສົດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມຮ້ອນຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມ.

ໃນລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ພັດລົມໄດ້ຖືກຕິດ ແໜ້ນ ກັບ crankshaft, ເພື່ອໃຫ້ມັນມີການຂັບຂີ່ຖາວອນ. ຖ້າໃນລະດູຮ້ອນຂະບວນການດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຜົນດີຕໍ່ ໜ່ວຍ ພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ໃນລະດູ ໜາວ, ຄວາມເຢັນຂອງມໍເຕີຫຼາຍເກີນໄປກໍ່ບໍ່ດີ. ຄຸນລັກສະນະຂອງການປະຕິບັດງານແບບຄົງທີ່ຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ນັກວິສະວະກອນພັດທະນາການປຽບທຽບເຊິ່ງຈະເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ.

ອຸປະກອນພັດລົມແລະປະເພດຕ່າງໆ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ແຕ່ກົນໄກນີ້ມີອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍພໍສົມຄວນ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງການປ່ຽນແປງ, ການອອກແບບພັດລົມຈະປະກອບດ້ວຍສາມອົງປະກອບ:

• ກະເປົາ, ເຊິ່ງແມ່ນພື້ນຖານຂອງກົນໄກ, ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄື່ອງລັງສີ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງໄສຂອງອົງປະກອບນີ້ແມ່ນວ່າການອອກແບບຂອງມັນບັງຄັບໃຫ້ກະແສລົມເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນທິດທາງດຽວເທົ່ານັ້ນ - ບໍ່ໃຫ້ລະລາຍໃນເວລາຕິດຕໍ່ກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ, ແຕ່ຕ້ອງຜ່ານມັນ. ການອອກແບບຂອງກະເປົານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມເຢັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນຂອງເຄື່ອງລັງສີ;
• ເຄື່ອງພິມ. ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແຕ່ລະໃບຖືກຊົດເຊີຍເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບແກນ, ຄືກັບພັດລົມໃດໆ, ແຕ່ເພື່ອວ່າໃນເວລາທີ່ພວກມັນ ໝູນ ວຽນ, ອາກາດຈະຖືກດູດເຂົ້າຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສ່ວນປະກອບນີ້ປະກອບດ້ວຍ 4 ແຜ່ນຂຶ້ນໄປ;
• ຂັບລົດ.

ອີງຕາມຮູບແບບຂອງອຸປະກອນ, ຮາດໄດສາມາດເປັນແບບອື່ນໄດ້. ມັນມີສາມແນວພັນຫຼັກຄື:

• ກົນຈັກ;
• ລະບົບຄວາມຮ້ອນ;
• ໄຟຟ້າ.

ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາການດັດແກ້ແຕ່ລະຢ່າງແຍກກັນ.

ຂັບກົນຈັກ

ເຄື່ອງຈັກກົນມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເພດຂອງພັດລົມນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖາວອນ. ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະຂອງມໍເຕີ, ມັນສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ໄດ້ໂດຍຜ່ານເຄື່ອງສາຍໄຟຟ້າຫລືຜ່ານສາຍແອວເວລາ. ການເລີ່ມຕົ້ນມໍເຕີໃນທັນທີເຮັດໃຫ້ການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ບັງຄັບໃຊ້, ການເປົ່າລົມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນແລະຫນ່ວຍໄຟຟ້າແມ່ນຖືກປະຕິບັດ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງພັດລົມແບບນີ້ແມ່ນມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຢັນເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ ຈຳ ເປັນກໍ່ຕາມ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອອຸ່ນເຄື່ອງຈັກເຢັນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ ໜ່ວຍ ບໍລິການບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ, ແລະໃນລະດູ ໜາວ ນີ້ໃຊ້ເວລາດົນກວ່າຍ້ອນທາດແຫຼວເຢັນເກີນໄປ. ກົນໄກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງກົນໄກດັ່ງກ່າວສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ເພາະວ່າສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແຮງບິດກໍ່ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນສ່ວນປະກອບ ໝູນ ວຽນຂອງພັດລົມ.

ພ້ອມກັນນີ້, ການຈັດແຈງນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເພີ່ມຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືແຍກຕ່າງຫາກຈາກການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ການດັດແກ້ນີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ຂັບລະບົບໄຮໂດຣລິກ

ຂັບ hydromechanical ແມ່ນຮຸ່ນທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍັງປະຕິບັດງານຈາກຫນ່ວຍພະລັງງານ. ພຽງແຕ່ໃນການອອກແບບຂອງມັນມີຫຼາຍອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມ. ໃນພັດລົມດັ່ງກ່າວ, ເຄື່ອງຄໍ້າພິເສດແມ່ນໃຊ້, ເຊິ່ງມີປະເພດການເຮັດວຽກທີ່ມີ viscous ຫຼື hydraulic. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ, ພວກມັນມີຫຼັກການດຽວກັນໃນການ ດຳ ເນີນງານ. ໃນສະບັບໄຮໂດຼລິກ, ການ ໝູນ ວຽນຂອງແຮງດັນແມ່ນຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນນ້ ຳ ມັນທີ່ເຂົ້າມາໃນນັ້ນ.

ເຄື່ອງປັ້ນ viscous ຮັບປະກັນວ່າພັດລົມເລີ່ມແລະຢຸດໂດຍການປ່ຽນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຕີມຊິລິໂຄນ (ປ່ຽນຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງມັນ). ເນື່ອງຈາກກົນໄກດັ່ງກ່າວມີການອອກແບບທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນ, ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືກັບທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ, ພວກມັນຄ້າຍຄືກັບກົນຈັກຄ້າຍຄືກັນ, ຍັງບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ຂັບໄຟຟ້າ

ຂັບໄຟຟ້າແມ່ນມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດແລະໃນເວລາດຽວກັນນັ້ນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທຸກລຸ້ນ. ໃນການອອກແບບຂອງພັດລົມດັ່ງກ່າວ, ມີມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນຕົວບັງຄັບ. ປະເພດຂອງການຂັບລົດນີ້ມີຫຼັກການປະຕິບັດງານໄຟຟ້າຫລືໄຟຟ້າ. ການແກ້ໄຂຄັ້ງທີສອງແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນລົດບັນທຸກ. ເຄື່ອງຕັດໄຟຟ້າມີໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຕິດຢູ່ໃນສູນ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຜ່ານລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະສາມາດຫມຸນໄດ້. ໃນສະພາບທີ່ງຽບສະຫງົບ, ໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ແຕ່ທັນທີທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ບັນລຸປະມານ 80-85 ອົງສາ, ແກັບອຸນຫະພູມຈະປິດການຕິດຕໍ່ຂອງແມ່ເຫຼັກ. ມັນສ້າງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນດຶງດູດແຂນຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ. ອົງປະກອບນີ້ເຂົ້າໄປໃນວົງແຫວນແລະການຫມູນວຽນຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືກະຕຸ້ນ. ແຕ່ຍ້ອນຄວາມສັບສົນໃນການອອກແບບ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະເບົາ.

ການໃຊ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດສະ ໜອງ ຫຼາຍຮູບແບບຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນ, ຂື້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແລະຄວາມໄວຂອງ crankshaft. ຄວາມແປກຂອງການຂັບດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າມັນສາມາດເປີດດ້ວຍຕົນເອງຈາກການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງອຸ່ນເຄື່ອງ, ພັດລົມບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລົງເຖິງອຸນຫະພູມສູງສຸດຂອງມັນ, ຜູ້ຍັບຍັ້ງເລີ່ມຫມຸນ.

ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍກະແສລົມເພີ່ມເຕີມ, ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລອກພັດລົມເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ທີ່ ເໝາະ ສົມແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟຂອງລົດ. ເນື່ອງຈາກການດັດແປງດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ, ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາຫຼັກການໃນການ ດຳ ເນີນງານຂອງແຟນບານປະເພດນີ້ໂດຍສະເພາະ.

ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມພັດລົມເຄື່ອງຈັກ

ເພື່ອກະຕຸ້ນພັດລົມໃນເວລາທີ່ ຈຳ ເປັນ, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບອື່ນທີ່ຕິດຕາມກວດກາສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ. ອຸປະກອນຂອງມັນ, ຂື້ນກັບການດັດແກ້, ປະກອບມີເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຢັນແລະສາຍສົ່ງພັດລົມ. ວົງຈອນໄຟຟ້ານີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບມໍເຕີພັດລົມ.

ລະບົບງ່າຍໆດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄື່ອງເຈາະນ້ ຳ ລັງສີຈະບັນທຶກອຸນຫະພູມເຢັນ. ທັນທີທີ່ມັນຂື້ນກັບມູນຄ່າທີ່ ເໝາະ ສົມ, ອຸປະກອນຈະສົ່ງສັນຍານໄຟຟ້າໄປສູ່ການສົ່ງຕໍ່. ໃນເວລານີ້, ການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແມ່ນເກີດຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າ. ເມື່ອອຸນຫະພູມໃນສາຍຫຼຸດລົງ, ສັນຍານຈາກແກັບຈະຢຸດເຂົ້າມາ, ແລະການຕິດຕໍ່ສົ່ງຕໍ່ຈະເປີດ - ແຮງກົດຢຸດ ໝູນ ວຽນ.

ໃນລະບົບທີ່ກ້າວ ໜ້າ ກວ່າເກົ່າ, ມີສອງແກັບອຸນຫະພູມຕິດຕັ້ງ. ຄົນ ໜຶ່ງ ຢືນຢູ່ທີ່ບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຢັນທີ່ສຸດຕໍ່ເຄື່ອງລັງສີ, ແລະອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ຢູ່ທາງອອກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພັດລົມຈະຖືກເປີດໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມຕົວມັນເອງ, ເຊິ່ງກໍານົດປັດຈຸບັນນີ້ໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕົວຊີ້ວັດລະຫວ່າງແກັບເຫຼົ່ານີ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກພາລາມິເຕີນີ້, microprocessor ໃຊ້ເວລາເຂົ້າໄປໃນບັນຊີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງກົດ pedal ອາຍແກັດ (ຫຼືເປີດ choke), ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການອ່ານຂອງເຊັນເຊີອື່ນໆ.

ຍານພາຫະນະບາງຄັນໃຊ້ສອງພັດລົມເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ການປະກົດຕົວຂອງອົງປະກອບ ໝູນ ວຽນເພີ່ມເຕີມຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນໄດ້ໄວຂື້ນຍ້ອນການໄຫຼຂອງອາກາດເຢັນຫຼາຍຂື້ນ. ການຄວບຄຸມລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກປະຕິບັດໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີສູດການຄິດໄລ່ຫຼາຍຂື້ນໃນ microprocessor. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວຂອງການຫມູນວຽນຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື, ແຕ່ຍັງສາມາດປິດພັດລົມຫນຶ່ງຫລືທັງສອງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຍັງມີລົດຫຼາຍຄັນທີ່ມີລະບົບທີ່ພັດລົມສືບຕໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອວ່າຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມຂຸ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຍັງສືບຕໍ່ເຢັນລົງໃນບາງເວລາ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຢຸດເຊົາການແຜ່ກະຈາຍຜ່ານລະບົບ, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸນຫະພູມໃນຫນ່ວຍຈະສູງຂື້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ຖືກປະຕິບັດ.

ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນບໍ່ຄ່ອຍດີ, ແຕ່ວ່າຖ້າເຄື່ອງຈັກແລ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງສຸດແລະຖືກປິດ, ການຕ້ານເຊື້ອພະຍາດສາມາດເລີ່ມຕົ້ມແລະສ້າງກະແຈອາກາດ. ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການໂຫຼດນີ້ໃນບາງເຄື່ອງ, ພັດລົມຍັງສືບຕໍ່ອອກອາກາດໃສ່ທ່ອນກະບອກ. ຂະບວນການນີ້ເອີ້ນວ່າພັດລົມບໍ່ເສຍຄ່າ.

ການຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງພັດລົມລັງສີ

ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງ, ພັດລົມເຢັນກໍ່ລົ້ມເຫລວເຊັ່ນດຽວກັບກົນໄກອື່ນໆໃນລົດ. ມັນອາດຈະມີເຫດຜົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມແຕກແຍກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແລະວິທີແກ້ໄຂມັນ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຄົນຂັບລົດແມ່ນປະເຊີນກັບການຜິດປົກກະຕິຕໍ່ໄປນີ້:

• ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນ (ລົດ ກຳ ລັງຢືນຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ), ສຽງທີ່ຖືກບັງຄັບຂອງເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ໄດ້ເປີດ;
• ພັດລົມເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂຶ້ນ;
• ອາກາດຖືກລະເບີດອອກສູ່ເຄື່ອງລັງສີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
• ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫມຸນກ່ອນຫນ້ານີ້ຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ບັນລຸຄວາມຮ້ອນທີ່ກໍານົດໄວ້;
• ພັດລົມເປີດເລື້ອຍໆ, ແຕ່ວ່າໄຟຟ້າໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງວ່າຈຸລັງລັງສີແມ່ນເປື້ອນ, ເພາະວ່າອາກາດບໍ່ຄວນພຽງແຕ່ໄຫຼລົງສູ່ພື້ນຜິວຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕ້ອງຜ່ານມັນ;
• ເມື່ອການ ໝູນ ວຽນອາກາດລັງສີ, ການໄຫລວຽນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຈັກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ເຫດຜົນຂອງການເຮັດວຽກນີ້ແມ່ນການວາງສາຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນເສົາໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ);
• ການແຕກຫລືການຜິດປົກກະຕິຂອງແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແທນຜູ້ບັງຄັບບັນຊາກັບຄົນ ໃໝ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວ. ບາງຄັ້ງສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນກັບການຕິດຕັ້ງຫລືຕິດຕັ້ງແບບບໍ່ຮູ້ ໜັງ ສືຂອງພັດລົມທີ່ບໍ່ມີຈຸດປະສົງໃຫ້ກັບຕົວແບບລົດຄັນນີ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການແຕກຂອງໃບມີດແມ່ນເປັນຜົນມາຈາກການນຸ່ງ ທຳ ມະຊາດແລະນ້ ຳ ຕາຂອງວັດສະດຸ.

ໃນຂະນະທີ່ "ອາການ" ທັງ ໝົດ ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານທີ່ ເໝາະ ສົມຂອງ ໜ່ວຍ ງານພະລັງງານ, ມັນກໍ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຖ້າວ່າພັດລົມບໍ່ໄດ້ເປີດໂຕເລີຍ. ນີ້ແມ່ນດັ່ງນັ້ນ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ການຮັບປະກັນຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີແມ່ນຖືກຮັບປະກັນ. ຖ້າທ່ານສືບຕໍ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ມັນຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາ.

ຖ້າພັດລົມເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງເກີນ 80-85 ອົງສາ (ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກປ່ຽນແທນເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ), ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງວ່າເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຖືກເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫລືບໍ່. ມີການດັດແປງ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ທາງພາກ ເໜືອ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອຸປະກອນຖືກຕັ້ງໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ສູງຂື້ນ.

ອຸນຫະພູມທີ່ຜິດປົກກະຕິຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນນີ້ບອກ ທີ່ນີ້... ໃນກໍລະນີນີ້, ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຈະຮ້ອນເກີນໄປແລະ ໜາວ ເຢັນອີກ.

ສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບບັງຄັບ (ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອຸນຫະພູມ) ອາດເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ໜຶ່ງ ໃນແກັບ (ຖ້າມີຫລາຍໆ) ຂອງອຸນຫະພູມເຢັນ, ການແຕກແຍກຂອງມໍເຕີມໍເຕີຫລືການສູນເສຍການຕິດຕໍ່ໃນ ວົງຈອນໄຟຟ້າ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນສາຍໄຟສາຍແຕກ, ການສນວນກັນຄວາມເສຍຫາຍຫລືການຕິດຕໍ່ຖືກຜຸພັງ). ຫນ້າທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງດໍາເນີນການກວດກາສາຍຕາແລະສາຍພົວພັນ.

ແຍກຕ່າງຫາກ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະກ່າວເຖິງບັນຫາທີ່ບໍ່ຄ່ອຍດີຂອງພັດລົມທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ບັນຫານີ້ແມ່ນປົກກະຕິ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງແອພາຍໃນ.

ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບນາງແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນວີດີໂອນີ້:

FAN RUNNING ໃນ COLD ENGINE. ສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທຸກລຸ້ນທີ່ມີແອເຢັນ.

ພ້ອມກັນນີ້, ລະບົບສາມາດທົດລອງໄດ້ດ້ວຍວິທີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ສາຍ "ແຫວນ" ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບ, multimeter ຫຼື "ຄວບຄຸມ";
2. ມໍເຕີໄຟຟ້າສາມາດທົດສອບການເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ມັນໂດຍກົງກັບແບັດເຕີຣີ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດຄວາມໂປ່ງໃສ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນສາຍໄຟ, ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ;
3. ຄວາມສາມາດບໍລິການຂອງເຊັນເຊີໄດ້ຖືກກວດສອບໂດຍການປິດສາຍໄຟຂອງມັນ. ຖ້າພັດລົມເປີດໃນເວລາດຽວກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າ ສຳ ລັບຫລາຍລຸ້ນລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດ, ການບົ່ງມະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຍ້ອນວ່າສາຍໄຟໃນພວກມັນສາມາດປິດບັງໄດ້ດີ, ແລະມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໄປຫາເຊັນເຊີ. ແຕ່ຖ້າມີປັນຫາກັບພັດລົມຫຼື ໜຶ່ງ ໃນສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຈະສ້າງຂໍ້ຜິດພາດໃນທັນທີ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຮູບສັນຍາລັກຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດໃຫ້ມີແສງຢູ່ເທິງແຜງເຄື່ອງມື. ບາງລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອອະນຸຍາດໃຫ້ວິນິດໄສຕົນເອງໄດ້ມາດຕະຖານ. ອ່ານວິທີທີ່ທ່ານສາມາດໂທຫາເມນູທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນຫນ້າຈໍຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ, ອ່ານ ທີ່ນີ້... ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄປກວດພະຍາດຄອມພິວເຕີ້.

ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານຂອງພັດລົມໃນຊ່ວງຕົ້ນໆ, ນີ້ມັກຈະເປັນອາການຂອງແກັບອຸນຫະພູມເຢັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກໆກົນຈັກອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດສະ ໝັກ ເຂົ້າສະຫລຸບນີ້ໄດ້, ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງຈັກບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດການປົກກະຕິ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານບໍ່ຄວນກັງວົນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຈະຫັນ ໜ້າ ໄວກ່ວາຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ຄວາມຮ້ອນເກີນແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ. ແຕ່ຖ້າມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າລົດບັນລຸມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ບັນຫານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ເພາະວ່າໃນເຄື່ອງຈັກເຢັນປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ເຜົາ ໄໝ້ ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການກະຕຸ້ນ (ສຳ ລັບເຫດຜົນທີ່ທ່ານຕ້ອງການໃນລົດ, ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ຖ້າມໍເຕີພັດລົມແລ່ນຢູ່ສະ ເໝີ, ນີ້ແມ່ນອາການຂອງເຄື່ອງເຊັນເຊີທີ່ລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຈະເກີດຂື້ນຍ້ອນການຕິດຕໍ່ "ຕິດຢູ່ ນຳ ກັນ" ໃນເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ (ຫລືວົງຂອງອົງປະກອບໄຟຟ້າຖືກເຜົາ ໄໝ້, ຖ້າການດັດແປງນີ້ຖືກໃຊ້ໃນເຄື່ອງ ). ຖ້າຫາກວ່າອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ແຕກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລື້ອຍໆເຄື່ອງລັງສີຈະເຢັນແລະພັດລົມຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມມໍເຕີທີ່ ສຳ ຄັນ. ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອອຸນຫະພູມຕິດຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ. ຖ້າມັນຖືກສະກັດຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປີດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຢັນຈະໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປທີ່ຈະໄປເຖິງອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານ (ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຈະກະຈາຍເປັນວົງມົນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ຮ້ອນ).

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດຖ້າພັດລົມລົ້ມເຫລວໃນຂະນະເດີນທາງ?

ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກທີ່ ສຳ ລັບພັດລົມເຢັນຈະ ທຳ ລາຍບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນເສັ້ນທາງ. ຖ້າມັນຢຸດເຮັດວຽກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຮູບແບບຂອງເມືອງ, ການຕ້ານການຟຸມເຟືອຍຈະແນ່ນອນ. ນີ້ແມ່ນສອງສາມວິທີທີ່ສາມາດຊ່ວຍໃນກໍລະນີນີ້:

• ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຖ້າມີການແບ່ງແຍກໃນເສັ້ນທາງຫລວງ, ໃນຮູບແບບຄວາມໄວສູງມັນຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະສະ ໜອງ ກະແສອາກາດໃຫ້ກັບເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອາກາດເຢັນໃນປະລິມານຫລາຍຈະໄຫລໄປສູ່ເຄື່ອງລັງສີ. ໃນຫຼັກການແລ້ວ, ພັດລົມບໍ່ຄ່ອຍຈະເປີດໃນຮູບແບບນີ້, ສະນັ້ນລະບົບຈະ ດຳ ເນີນງານຕາມປົກກະຕິ.
• ອັນທີສອງ, ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ ນຳ ໃຊ້ພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ສະນັ້ນ, ໃນຮູບແບບສຸກເສີນ, ທ່ານສາມາດເປີດ ນຳ ໃຊ້ຄວາມຮ້ອນເພື່ອເປີດໃຊ້ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ. ແນ່ນອນ, ໃນລະດູຮ້ອນ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍການເຮັດຄວາມຮ້ອນພາຍໃນແມ່ນຍັງເປັນຄວາມສຸກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ລົ້ມເຫລວ.
• ອັນທີສາມ, ທ່ານສາມາດຍ້າຍໃນ "dashes" ສັ້ນໆ. ກ່ອນທີ່ລູກສອນອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈະບັນລຸມູນຄ່າສູງສຸດຂອງມັນ, ພວກເຮົາຢຸດ, ປິດເຄື່ອງຈັກ, ເປີດຫີບແລະລໍຖ້າຈົນກວ່າມັນຈະເຢັນລົງເລັກ ໜ້ອຍ. ບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນນີ້, ຢ່າຫົດນ້ ຳ ໃສ່ຫົວ ໜ່ວຍ ດ້ວຍນ້ ຳ ເຢັນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີຮອຍແຕກໃນກະບອກສູບຫລືຫົວ. ແນ່ນອນ, ໃນຮູບແບບນີ້, ການເດີນທາງຈະມີການຊັກຊ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າລົດກໍ່ຈະບໍ່ຢູ່.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະປະຕິບັດຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງພັດລົມບໍ່ເປີດ. ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນສາຍໄຟຫຼືເຊັນເຊີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເພື່ອປະຫຍັດເວລາ, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີໄຟຟ້າໂດຍກົງກັບແບດເຕີຣີ. ຢ່າກັງວົນກ່ຽວກັບການ ໝົດ ແບັດເຕີຣີ. ຖ້າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກໍາລັງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນກໍາລັງເຮັດວຽກ, ລະບົບຢູ່ເທິງເຮືອແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍມັນ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟ. ແຍກຕ່າງຫາກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລົດຫຼາຍທ່ານສາມາດທົດແທນເຄື່ອງເປົ່າລົມໄດ້, ຖ້າລົດຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າການໃຊ້ບໍລິການຂອງສູນບໍລິການ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ພັດລົມໃສ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ? ພັດລົມ radiator ຍັງເອີ້ນວ່າ cooler. ຍານພາຫະນະບາງຄັນມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນສອງເທົ່າ (ພັດລົມເອກະລາດສອງອັນ).

ພັດລົມລົດຄວນເປີດເມື່ອໃດ? ປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະເປີດເມື່ອລົດຢືນເປັນເວລາດົນ ຫຼືຕິດຂັດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປີດເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເກີນຕົວຊີ້ວັດການເຮັດວຽກ.

ພັດລົມລົດເຮັດວຽກແນວໃດ? ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, motor ເພີ່ມອຸນຫະພູມ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊັນເຊີຈະຖືກກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນການຂັບພັດລົມ. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ພັດລົມເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ພັດລົມເຢັນເຄື່ອງຈັກແນວໃດ? ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເປີດ, ແຜ່ນໃບຂອງມັນດູດເອົາອາກາດເຢັນຜ່ານເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ສູບມັນໃສ່ລັງສີ. ນີ້ເລັ່ງຂະບວນການໂອນຄວາມຮ້ອນແລະການຕ້ານການ freeze ແມ່ນ cooled.