ແມ່ນຫຍັງຄືຂໍ້ຕົກລົງ, ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ

ໃນໄລຍະສອງສາມທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລົດເກັງຄັນຄາກໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດລົດຍົນ. ຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ເຂດຊົນນະບົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງແມ່ນຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່ ນຳ ອີກ.

ອີງຕາມການ ສະຖິຕິໃນເດືອນມີນາ 2020 ລົດເກັງອໍໂຕ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນສິບລົດທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດໃນເອີຣົບ. ຮູບພາບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ປີແລ້ວ.

ພິຈາລະນາວ່າສິນຄ້າປະເພດໃດແດ່, ມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດ SUV ແລະລົດ SUV, ແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

ແມ່ນຫຍັງຄື crossover

ລົດປະເພດ Crossover ແມ່ນປະເພດຮ່າງກາຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງ ໜຸ່ມ ເຊິ່ງໃນຫຼາຍຮູບແບບຄ້າຍກັບການອອກແບບລົດ SUV. ໃນກໍລະນີນີ້, ເວທີຂອງລົດໂດຍສານແມ່ນເອົາເປັນພື້ນຖານ. ໜັງ ສືພິມ Wall Street ໄດ້ບັນຍາຍພາຫະນະປະເພດນີ້ວ່າເປັນສະຖານີຂົນສົ່ງ, ຄ້າຍຄືກັບລົດ SUV, ແຕ່ວ່າໃນຖະ ໜົນ ບໍ່ຕ່າງຫຍັງກັບລົດໂດຍສານ ທຳ ມະດາ.

ຄຳ ວ່າ "ໂບກເກັດ" ໝາຍ ເຖິງການຫັນປ່ຽນຈາກທິດທາງ ໜຶ່ງ ໄປສູ່ທິດທາງອື່ນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, "ການຫັນປ່ຽນ" ນີ້ ກຳ ລັງ ດຳ ເນີນຈາກລົດ SUV ໄປຫາລົດໂດຍສານ.

ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງປະເພດຂອງຮ່າງກາຍນີ້:

• ຄວາມສາມາດຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫ້າຄົນ (ພ້ອມກັບຄົນຂັບ);
• ພາຍໃນກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ;
• ຂັບເຕັມຫລືທາງ ໜ້າ;
• ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂື້ນເມື່ອທຽບກັບລົດໂດຍສານ.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສັນຍານພາຍນອກເຊິ່ງທາງລົດສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນລົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນ "ຄຳ ແນະ ນຳ" ຂອງລົດ SUV, ແຕ່ບໍ່ມີໂຄງປະກອບກອບແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງແບບງ່າຍດາຍ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນຈັດປະເພດຂອງຮ່າງກາຍປະເພດນີ້ເປັນ subclass ຂອງພາຫະນະອຸປະກອນກິລາ (ຫຼື SUV - ລົດບັນທຸກ ໜັກ ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ).

ຄົນອື່ນເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນລາຍລະອຽດຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວ, CUV ການອອກແບບແມ່ນມີຢູ່ເລື້ອຍໆ, ການຖອດລະຫັດຂອງລົດແມ່ນ Crossover Utility Vehicle.

ມັກມີຕົວແບບທີ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນທີ່ດີກັບ ສະຖານີຂົນສົ່ງ... ຕົວຢ່າງຂອງຕົວແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນ Subaru Forester.

ຕົວປ່ຽນເດີມອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງລົດຕູ້ສະຖານີ crossover ແມ່ນ Audi Allroad Quattro. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າລົດປະເພດນີ້ບາງຄັ້ງຍາກທີ່ຈະ ຈຳ ແນກດ້ວຍລັກສະນະພາຍນອກຂອງມັນ.

ປະຫວັດຂອງຮ່າງກາຍ Crossover

ເນື່ອງຈາກລົດເກັງແມ່ນປະເພດປະສົມລະຫວ່າງລົດໂດຍສານແລະລົດ SUV, ມັນຍາກທີ່ຈະ ກຳ ນົດເຂດແດນທີ່ຈະແຈ້ງເມື່ອມີແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວ.

ລົດ SUV ເຕັມປ່ຽມໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເປັນພິເສດໃນບັນດານັກຂັບຂີ່ໃນຍຸກຫລັງສົງຄາມ. ພວກເຂົາໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນພາຫະນະທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນເຂດການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ດີ.

ສຳ ລັບເຂດຊົນນະບົດ, ລົດດັ່ງກ່າວ (ໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບຊາວກະສິກອນ) ໄດ້ຫັນມາໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດ, ແຕ່ ສຳ ລັບສະພາບຕົວເມືອງສ່ວນຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ຫັນມາໃຊ້ແລ້ວບໍ່ມີປະໂຫຍດເລີຍ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະຊາຊົນຢາກມີລົດທີ່ໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າລົດ SUV.

ຄວາມພະຍາຍາມ ທຳ ອິດໃນການລວມ SUV ແລະລົດໂດຍສານແມ່ນເຮັດໂດຍບໍລິສັດ Willys-Overland Motors ຂອງອາເມຣິກາ. ໃນປີ 1948, ລົດ Jeep Jeepster ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ. ຄຸນນະພາບສູງຂອງ SUV ໄດ້ປະກອບເຂົ້າກັບອຸປະກອນທີ່ຫຼູຫຼາແລະການ ສຳ ພັດທີ່ຫຼູຫຼາ. ໃນເວລາພຽງສອງປີ, 20 ສະບັບໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກສາຍການປະກອບຂອງບໍລິສັດ.

ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດ, ຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂດຍໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ Gorky. ໃນໄລຍະແຕ່ປີ 1955 ເຖິງປີ 1958 ມີພາຫະນະ M-4677 ຈຳ ນວນ 72 ຄັນ.

ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ ພວງມະໄລ ອົງປະກອບທີ່ໃຊ້ແລ້ວຂອງ GAZ-69, ແລະ ໜ່ວຍ ບໍລິການໄຟຟ້າແລະຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກ ນຳ ມາຈາກຍົນ M-20 "Pobeda". ເຫດຜົນ ສຳ ລັບການສ້າງ“ ລົດປະສົມ” ດັ່ງກ່າວແມ່ນວຽກງານຂອງການສ້າງລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ແຕ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລຸ້ນລົດ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມດັ່ງກ່າວ, ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກຈັດປະເພດໃຫ້ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານ. ຈາກມຸມມອງດ້ານກາລະຕະຫຼາດ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຖືກເອີ້ນວ່າ crossovers, ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃຫ້ໃຊ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.

ກົງກັນຂ້າມ, ພວກມັນແມ່ນລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ລົດໃຫຍ່ ທຳ ມະດາບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ໃນເຂດພູດອຍ, ແຕ່ວ່າພາຍໃນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນ.

ລົດຂອງບໍລິສັດອາເມລິກາມໍເຕີ້ໄດ້ໃກ້ຊິດກັບຫ້ອງຮຽນລົດເກັງ. ສະນັ້ນ, ຕົວແບບ AMC Eagle ທີ່ຜະລິດໃນຊ່ວງປີ 1979-1987 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນງານທີ່ດີບໍ່ພຽງແຕ່ໃນຮູບແບບຕົວເມືອງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີຂອງຖະ ໜົນ. ມັນສາມາດຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບລົດຫຼືສະຖານີໂດຍປົກກະຕິ.

ໃນປີ 1981-82, ບໍລິສັດໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຂອງ "ຂະ ໜາດ ໂຄຣຊ້ຽມ". targa ປ່ຽນໄດ້... ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ AMC Sundancer. ພາຫະນະຂັບເຄື່ອນທຸກຂະ ໜາດ ແມ່ນອີງຕາມສະບັບຂອງຖະ ໜົນ - AMC Concord.

ຄວາມແປກ ໃໝ່ ໃນຕະຫລາດລົດຍົນໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງແບບງ່າຍດາຍດ້ວຍການແຈກຢາຍແບບອັດຕະໂນມັດຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນການແບ່ງລະຫວ່າງແກນທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງ.

ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກ ນຳ ໄປຂາຍໃນຕະຫລາດເປັນການທົດແທນລົດ SUV, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດ SUV ເຕັມຮູບແບບໄດ້ພະຍາຍາມປູກຝັງແນວຄິດທີ່ວ່າລົດທຸກມື້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນ hatchback, sedan ຫຼື wagon ສະຖານີ. ເມື່ອເບິ່ງສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, AMC ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນຄົນທີ່ພະຍາຍາມສະແດງຄວາມເປັນຈິງຂອງການພັດທະນາການປະຕິວັດ.

ບໍລິສັດໂຕໂຍຕ້າຂອງຍີ່ປຸ່ນຫັນມາໃກ້ຊິດກັບການປະຕິບັດແນວຄວາມຄິດຂອງລົດ SUV ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ໃນປີ 1982, Toyota Tercel 4WD ໄດ້ປະກົດຕົວ. ມັນເບິ່ງຄືກັບລົດ SUV ກະທັດຮັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ປະພຶດຕົວຄືກັບລົດໂດຍສານ. ຄວາມຈິງ, ຄວາມແປກໃhad່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ - ຂັບສີ່ລໍ້ຢູ່ໃນມັນຖືກປິດຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມື.

ລົດ Crossover ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນແນວຄິດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງຊະນິດຂອງຮ່າງກາຍນີ້ແມ່ນໂຕໂຍຕ້າ RAV4 ປີ 1994. ພື້ນຖານ ສຳ ລັບລົດແມ່ນບາງສ່ວນທີ່ມາຈາກ Corolla ແລະ Carina. ດັ່ງນັ້ນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຈຶ່ງຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ປະເພດພາຫະນະ ໃໝ່ ທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະບໍ່ແມ່ນລຸ້ນປະສົມ.

ໜຶ່ງ ປີຕໍ່ມາ, ຄູ່ແຂ່ງຈາກ Honda ໄດ້ພະຍາຍາມອີກຄັ້ງ, ແລະ Honda CR-V ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ. ຄວາມຈິງ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ນໍາໃຊ້ເວທີຈາກ Civic ເປັນພື້ນຖານ.

ຜູ້ຊື້ມັກລົດເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາໄດ້ໃຫ້ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືສູງຕໍ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນສະຖຽນລະພາບແລະການຄວບຄຸມທີ່ ໜ້າ ຕື່ນຕາຕື່ນໃຈໃນເສັ້ນທາງຫລວງ.

ລົດ SUV ບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າຍ້ອນໂຄງປະກອບຂອງກອບແລະສະມາຊິກດ້ານຂ້າງທີ່ ກຳ ລັງຜ່ານໄປທາງລຸ່ມ, ສູນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງພວກມັນສູງເກີນໄປ. ການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມໄວສູງແມ່ນບໍ່ສະດວກແລະເປັນອັນຕະລາຍ.

ໂດຍເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫັດສະຫວັດທີສາມ, ຫ້ອງຮຽນ CUV ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນສ້າງຕັ້ງຕົນເອງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ແລະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມບໍ່ພຽງແຕ່ໃນອາເມລິກາ ເໜືອ ເທົ່ານັ້ນ. ທົ່ວໂລກສົນໃຈ“ ລົດງົບປະມານ”. ຂໍຂອບໃຈກັບການພັດທະນາຂອງສາຍການຜະລິດ (ຮ້ານຂາຍເຊື່ອມໂລຫະຫຸ່ນຍົນໄດ້ປະກົດຕົວ), ຂະບວນການປະກອບຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກແລະເລັ່ງດ່ວນ.

ມັນໄດ້ກາຍເປັນງ່າຍຕໍ່ການສ້າງການດັດແປງຮ່າງກາຍແລະພາຍໃນທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນເວທີດຽວ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຜູ້ຊື້ສາມາດເລືອກພາຫະນະທີ່ ເໝາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລາວ. ຄ່ອຍໆ, ຄວາມໂດດເດັ່ນຂອງລົດ SUV ທີ່ມີປະໂຫຍດສູງສຸດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ. ຄວາມນິຍົມຂອງລົດກະບະໄດ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຈຳ ນວນຫຼາຍຍ້າຍຫລາຍລຸ້ນຂອງພວກເຂົາເຂົ້າໃນຫ້ອງຮຽນນີ້.

ຖ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນຜູ້ຜະລິດຕັ້ງເປົ້າ ໝາຍ ຂອງຕົນເອງໃຫ້ຄຸນລັກສະນະຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ ສຳ ລັບການເອົາຊະນະສະຖານທີ່ທາງນອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມື້ນີ້ມາດຕະຖານແມ່ນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະເບົາ.

ຮູບລັກສະນະແລະໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ

ພາຍນອກ, ລົດເກັງບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພິເສດໃດໆຈາກລົດ SUV, ເຊິ່ງຈະ ຈຳ ແນກພາຫະນະໃຫ້ແຕກຕ່າງກັນໃນການຈັດປະເພດໂດຍຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ດັ່ງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກັບລົດເກັງແລະສະຖານີ.

ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຫຼັກຂອງຫ້ອງຮຽນແມ່ນລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງມີ "ຍັກໃຫຍ່" ທີ່ແທ້ຈິງ. ລັກສະນະທີ່ ສຳ ຄັນຂອງສິນຄ້າປະເພດ crossover ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພາກສ່ວນເຕັກນິກ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຕົວແບບມີການປະຕິບັດ, ທັງທາງນອກແລະທາງລົດ, ບາງອົງປະກອບແມ່ນເອົາມາຈາກລົດ SUV (ຕົວຢ່າງ, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ), ແລະບາງສ່ວນຈາກລົດໂດຍສານ (ລົດຈັກ, ລະບົບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະອື່ນໆ).

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຫຼາຍຂື້ນໃນລົດຕິດ, ໂຄງປະກອບກອບໄດ້ຖືກຖອດອອກຈາກໂຕະ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຍ້າຍສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຕ່ ຳ ລົງເລັກນ້ອຍ. ສຳ ລັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເສັ້ນທາງ, ຮ່າງກາຍທີ່ແບກຫາບໄດ້ຮັບການເສີມດ້ວຍ stiffeners.

ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍຮຸ່ນມີການຕິດຕັ້ງຂັບສີ່ລໍ້, ແຕ່ລະບົບນີ້ແມ່ນເຮັດໃຫ້ງ່າຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນ. ຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ຕົວແບບເກືອບທັງtransferົດຈະສົ່ງແຮງບິດໄປໃສ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ (ແບບເຊັ່ນ BMW X1 ແມ່ນຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງເປັນຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ). ເມື່ອແກນຫຼຸດລົງ, ການຂັບຂີ່ສີ່ລໍ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ. ເຂົາເຈົ້າຍັງບໍ່ມີສິດໃນການເປີດ ນຳ ໃຊ້ການຂັບລໍ້ທັງົດ.

ເນື່ອງຈາກການສົ່ງຜ່ານທາງລົດໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍກ່ວາລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບ, ພວກມັນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຕໍ່ສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ແຂງແຮງ. ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ເອົາຊະນະຝຸ່ນນ້ອຍໆແລະໃນສະພາບຕົວເມືອງມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນນ້ ຳ ກ້ອນ.

ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງແລະການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ

ໃນບັນດາປະເພດ Crossover, ຍັງມີແບບຈໍາລອງທີ່ເອີ້ນວ່າ SUVs. ເພື່ອເຂົ້າໃຈວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພວກມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າ SUV ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອສົມທົບຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການຂອງ crossover ເຕັມຂະຫນາດແລະຊຸດທີ່ສົມບູນແບບຂອງລົດທີ່ນິຍົມໃນຫນຶ່ງຍານພາຫະນະ.

ລົດເຫຼົ່ານີ້ສະເຫມີມີພາຍໃນທີ່ຫລູຫລາແລະມີຫ້ອງຫຼາຍ, ມີຄວາມສາມາດຜູ້ໂດຍສານຕໍາ່ສຸດທີ່ 5 ຄົນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງພວກເຂົາມີບ່ອນນັ່ງເພີ່ມເຕີມສອງບ່ອນນັ່ງທີ່ພັບລົງເພື່ອພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນຫຼາຍ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ SUVs ເຕັມຮູບແບບ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງມີຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ໄດ້ຮັບທາງເລືອກເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາເອົາຊະນະສະພາບ off-road ທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງດັ່ງກ່າວ, ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດຮັບມືກັບການຈາລະຈອນທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່ກັບເມືອງໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງທຸກໆຄົນພາຍໃນ SUV.

ນອກຈາກນີ້ SUVs ຍັງບໍ່ມີອຸປະກອນຂັບລົດທັງຫມົດ. ຊື່ຂອງຫ້ອງຮຽນຫມາຍຄວາມວ່າລົດໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງຮາບພຽງ, ຄືກັບ parquet. ເພາະສະນັ້ນ, ການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນອກຂອງຄວາມສັບສົນຂະຫນາດກາງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນລົດໃນເມືອງທໍາມະດາ, ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ SUV.

ໃນເງື່ອນໄຂຂອງຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແລະຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດແຫ້ງແລ້ງ, SUV ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ. ລົດດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະ maneuverability ແລະສະດວກໃນການຄວບຄຸມຂອງລົດໂດຍສານ. ແຕ່ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນພວກມັນແມ່ນສູງກວ່າໃນລົດໂດຍສານ.

subclasses Crossover

ຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກໃນລົດປະເພດນີ້ກະຕຸ້ນຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຜະລິດແບບທີ່ມີຄຸນລັກສະນະແຕກຕ່າງກັນ. ມາຮອດປະຈຸບັນ, ມີຫຼາຍ subclasses ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລ້ວ.

ຂະ ໜາດ ເຕັມ

ນີ້ແມ່ນບັນດາຕົວແບບໃຫຍ່ທີ່ສຸດເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະເອີ້ນໄດ້ວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວ. ຄຳ ວ່າ SUV ແມ່ນຖືກ ນຳ ໄປໃຊ້ໃນທາງທີ່ຜິດກັບຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ subclass. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນ "ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ຂ້າມ" ລະຫວ່າງລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບແລະລົດໂດຍສານ. ການເນັ້ນ ໜັກ ຫຼັກໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນເຮັດໃຫ້ຄ້າຍຄືກັນກັບ "ອ້າຍນ້ອງ" ທີ່ມີປະໂຫຍດ.

ໃນບັນດາຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ subclass, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນໂດດເດັ່ນ:

• Hyundai Palisade. ຍັກໃຫຍ່ໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຂອງປີ 2018. ຂະ ໜາດ ຂອງມັນແມ່ນ: ຄວາມຍາວ 4981, ຄວາມກວ້າງ 1976, ແລະຄວາມສູງ 1750 ມິນລິແມັດ;
• Cadillac XT6. ສິນຄ້າປະເພດ flagship ບັນລຸ 5050 ໃນຄວາມຍາວ, 1964 ໃນ width, ແລະ 1784 millimeters ໃນລະດັບຄວາມສູງ;
• Kia Telluride. ຕົວແທນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດເກົາຫຼີໃຕ້ມີຂະ ໜາດ ຕໍ່ໄປນີ້ (l / w / h): 5001/1989/1750 ມີລີແມັດ.

ແຜ່ນພັບຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີອົງປະກອບຫຼາຍຢ່າງໃນປະເພດນັ້ນ.

ຂະ ໜາດ ກາງ

ປະເພດສິນຄ້າຕໍ່ໄປແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ. ລົດທີ່ມີຊື່ສຽງແລະຕົ້ນສະບັບທີ່ສຸດໃນ ໝວດ ນີ້ແມ່ນ:

• Kia Sorento ຮຸ່ນທີ 4. ແມ່ນຢູ່ໃນການໂຕ້ຕອບລະຫວ່າງແບບເຕັມຮູບແບບແລະຂະ ໜາດ ກາງ. ຂະ ໜາດ ຂອງມັນແມ່ນ 4810mm. ໃນຄວາມຍາວ, 1900mm. ກວ້າງແລະ 1700mm. ໃນລະດັບຄວາມສູງ;
• Chery Tiggo 8. ຄວາມຍາວ Crossover ແມ່ນ 4700mm, width - 1860mm, ແລະລວງສູງ - 1746mm;
• Ford Mustang Mach-E. ນີ້ແມ່ນ SUV crossover ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່ທໍາອິດໃນປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດອາເມຣິກາ. ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ): 4724/1880/1600 ມີລີແມັດ;
• Citroen C5 Aircross ເປັນຕົວແທນເຮືອທົງອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຊັ້ນຍ່ອຍນີ້. ຂະ ໜາດ ຂອງມັນແມ່ນ: 4510 ມມ. ຄວາມຍາວ, 1860 ມມ. ຄວາມກວ້າງແລະ 1670 ມມ. ຄວາມສູງ.

ກະທັດຮັດ

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ໃນບັນດາຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງ subclass ຂອງ crossovers ນີ້, ມີຕົວເລືອກງົບປະມານຂ້ອນຂ້າງ. ແບບ ຈຳ ລອງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໃນເວທີລົດ C ຫລື B +. ຂະ ໜາດ ຂອງລົດດັ່ງກ່າວ ເໝາະ ສົມກັບມາດຕະຖານ "ຫ້ອງຮຽນກgolfອບ". ຕົວຢ່າງແມ່ນ:

• Skoda Karoq. ຄວາມຍາວຂອງລົດແມ່ນ 4382, ຄວາມກວ້າງແມ່ນ 1841, ແລະຄວາມສູງແມ່ນ 1603 ມີລີແມັດ.
• Toyota RAV4. ໃນລຸ້ນທີສີ່, ຮ່າງກາຍຂອງລົດບັນລຸຂະ ໜາດ ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 4605/1845/1670 (l * w * h);
• ລົດ Ford Kuga. ລຸ້ນ ທຳ ອິດມີຂະ ໜາດ ຕໍ່ໄປນີ້: 4443/1842 / 1677mm;
• Nissan Qashkai ລຸ້ນທີ 2. ຂະ ໜາດ ຕາມ ລຳ ດັບດຽວກັນ - 4377/1806/1590 ມິນລີແມັດ.

Mini ຫຼື subcompact

ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລົດຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ມີຖະ ໜົນ. ພວກເຂົາມັກຈະສັບສົນກັບປະເພດຂອງຮ່າງກາຍອື່ນໆ. ຕົວຢ່າງຂອງ subclass ນີ້ແມ່ນ:

• Nissan Juke ລຸ້ນ ທຳ ອິດມີຄວາມຍາວ 4135mm, ກວ້າງ 1765mm, ແລະສູງ 1565mm;
• ລົດ Ford EcoSport. ຂະ ໜາດ ຂອງມັນແມ່ນ: 4273/1765/1662;
• Kia Soul ລຸ້ນທີ່ 2. ລົດຄັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດມີການໂຕ້ຖຽງກັນຫຼາຍຢ່າງ: ສຳ ລັບບາງຄົນມັນເປັນບ່ອນຈອດຍົນ, ສຳ ລັບຄົນອື່ນໆມັນແມ່ນ MPV ກະທັດຮັດ, ແລະຜູ້ຜະລິດ ກຳ ລັງຕັ້ງ ຕຳ ແໜ່ງ ມັນໄວ້ເປັນ crossover. ຄວາມຍາວຂອງລົດ - 4140mm, ຄວາມກວ້າງ - 1800mm, ລະດັບຄວາມສູງ - 1593mm.

ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງ crossovers

ຢ່າງ​ຫນ້ອຍ crossover ເປັນ​ລົດ​ຫ້າ​ທີ່​ນັ່ງ​. ລົດດັ່ງກ່າວເປັນຂອງປະເພດ CUV (Crossover Utility Vehicle), ແລະພວກເຂົາມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານອື່ນໆ. ນອກຈາກນີ້ໃນການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວມີລໍາຕົ້ນ roomy, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລົດສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວລົດ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້, ແບບ crossover ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ lock ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຫຼືການປອມແປງຂອງມັນໂດຍການຫ້າມລໍ້ທີ່ໂຈະດ້ວຍລະບົບ ABS), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບແບບຖາວອນຫຼື plug-in drive all-wheel drive. Crossovers ທີ່ເປັນຂອງພາກສ່ວນງົບປະມານໄດ້ຮັບລັກສະນະດຽວກັນກັບລົດໂດຍສານຄລາສສິກ (sedan, wagon ສະຖານີ, hatchback ຫຼື liftback), ເຊິ່ງດໍາເນີນການໃນເຂດຕົວເມືອງ.

crossovers ດັ່ງກ່າວ (ງົບປະມານ) ຄ້າຍຄື SUVs ທີ່ແທ້ຈິງ, ພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດທີ່ຈະເອົາຊະນະສະພາບ off-road ສໍາລັບຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນຈໍາກັດຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, crossovers ທັງຫມົດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຫ້ອງຮຽນ:

• Minicrossover (subcompact);
• ຂະໜາດນ້ອຍ;
• ກະທັດຮັດ;
• ຂະຫນາດ shear;
• ຂະໜາດເຕັມ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຂ້າມຂະຫນາດເຕັມ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ SUV ໄດ້ຢ່າງເສລີ (ຢ່າງຫນ້ອຍຖ້າພວກເຮົາຄໍານຶງເຖິງຂະຫນາດແລະຮ່າງກາຍຂອງພວກເຂົາ). ຄວາມສາມາດ off-road ຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບການຕັ້ງຄ່າ.

ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວໃນແບບດັ່ງກ່າວມີ plug-in drive all-wheel drive (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ coupling viscous). ນອກເຫນືອໄປຈາກອຸປະກອນດ້ານວິຊາການທີ່ດີເລີດ, ລົດດັ່ງກ່າວມີຊື່ສຽງແລະມັກຈະໄດ້ຮັບຊຸດສູງສຸດຂອງທາງເລືອກທີ່ສະດວກສະບາຍ. ຕົວຢ່າງຂອງລົດຂະໜາດເຕັມແມ່ນ BMW X5 ຫຼື Audi Q7.

Crossovers ຂະຫນາດກາງມີຂະຫນາດເລັກນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບແບບຈໍາລອງລະດັບສູງ. ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຄົງຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍແລະດ້ານວິຊາການອາດຈະບໍ່ inferior ກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ຫ້ອງຮຽນນີ້ປະກອບມີ Volvo CX-60 ຫຼື KIA Sorento.

ຂະໜາດກະທັດຮັດ, ຂະໜາດນ້ອຍ ແລະຂະໜາດນ້ອຍ ເໝາະສຳລັບໃຊ້ໃນຕົວເມືອງ ຫຼືຖະໜົນຫົນທາງທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າ. ຫ້ອງຮຽນກະທັດລັດແມ່ນເປັນຕົວແທນໂດຍ Ford Kuga, ຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍໂດຍ Renault Duster, ແລະແບບຈໍາລອງ subcompact ໂດຍ Citroen C3 Aircross ຫຼື VW Nivus. ເລື້ອຍໆລົດຂ້າມທາງ mini ແມ່ນ hatchbacks ຫຼື coupes ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແບບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ cross-coupe ຫຼື hatch crosses.

ວິທີທີ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດ SUV ແລະລົດ SUV

ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ສັບສົນຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຊັ້ນຮຽນເຫຼົ່ານີ້, ເພາະວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນມີພຽງການສ້າງສັນເທົ່ານັ້ນ. ພາຍໃນ, ລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ຄ່ອຍມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຮ້າຍແຮງ.

ລົດ SUV ແບບເຕັມປ່ຽມສາມາດມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ Crossover ໄດ້. ຕົວຢ່າງຂອງເລື່ອງນີ້ແມ່ນ Suzuki Jimni. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Nissan Juke, ລົດຄັນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ໜ້ອຍ ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກໃຊ້ຖະ ໜົນ. ຕົວຢ່າງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ crossover ບໍ່ສາມາດປຽບທຽບກັບ SUV ໄດ້ໃນດ້ານຮູບລັກສະນະຂອງມັນ.

ເລື້ອຍ often, ໃນບັນດາລົດ SUV ໃນຄວາມfullາຍເຕັມຂອງ ຄຳ ສັບ, ມີແບບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ໃນນັ້ນມີ Chevrolet Suburban. ຍັກໃຫຍ່ມີຄວາມຍາວ 5699 ມມແລະສູງ 1930 ມມ. ບາງຮຸ່ນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບ 9 ບ່ອນນັ່ງລວມທັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ.

ວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນກໍລະນີທີ່ປຽບທຽບລົດສະເກິດກັບລົດ SUV. ຄັ້ງທີສອງແມ່ນພາຍນອກບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດ SUV ຂະ ໜາດ ເຕັມ, ແຕ່ທາງດ້ານເຕັກນິກມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂັບຂີ່ສະເພາະເສັ້ນທາງແບນ.

ໃນກໍລະນີຂອງລົດ SUV, ພວກມັນແມ່ນຂັບລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ກົງກັນຂ້າມ, ລົດ SUV ແມ່ນບາດກ້າວຕໍ່ໄປຫຼັງຈາກຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຂອງຫ້ອງຮຽນ SUV ແລະ CUV. ພວກເຂົາມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ຫຼາຍໃນການປະຕິບັດແມ່ນແຕ່ກັບນັກແລ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍນອກພວກເຂົາສາມາດເບິ່ງ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫລາຍ, ແລະໃນຫ້ອງໂດຍສານພວກມັນກໍ່ສາມາດສະດວກສະບາຍກວ່າ.

ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າປະເພດ Crossover ແຕກຕ່າງຈາກ SUV ແລະ SUV:

• ຮ່າງກາຍທີ່ແບກຫາບແທນໂຄງສ້າງຂອງກອບ. ນີ້ຈະຊ່ວຍລົດນ້ ຳ ໜັກ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ວັດຖຸດິບ ໜ້ອຍ ຈິ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອເຮັດເຄື່ອງໃຊ້ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນກໍ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.
• ລົດປະເພດ crossover ແມ່ນປະກອບຢູ່ເທິງເວທີຂອງລົດໂດຍສານ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງບາງຢ່າງ: Audi Q7 (ເວທີ Audi A6), BMW X3 (BMW 3-series), Ford EcoSport (Ford Fiesta), Honda CR-V / Element (Honda Civic) ແລະອື່ນໆ.
• ບັນດານັກເດີນທາງທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີ ກໍລະນີໂອນ... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພົາທີສອງຈະຖືກກະຕຸ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍຄ້ອງທີ່ມີ viscous ຫຼືໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ລົດຂັບໄປສູ່ຖະ ໜົນ ທີ່ມີພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ເປັນເອກະພາບ (ຫິມະເທິງນ້ ຳ ກ້ອນຫຼືຂີ້ຕົມ).
• ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາສົມທຽບຄອດສເຕີກັບລົດ SUV, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ທຳ ອິດແມ່ນຕໍ່າກວ່າຄວາມເລິກແລະມຸມສູງຂື້ນ, ຍ້ອນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຂອງມັນບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການເອົາຊະນະບັນດາເນີນພູທີ່ຮຸນແຮງ. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນໃນຊາກກະແລັມປົກກະຕິບໍ່ເກີນ 200 ມິນລີແມັດ.
• ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ການຂ້າມຜ່ານທັງareົດຖືກຂັບເຄື່ອນໄປຫາພຽງແຕ່ແກນດຽວ (ດ້ານ ໜ້າ ຫຼືດ້ານຫຼັງ). ຄັ້ງທີສອງເປີດຂຶ້ນເມື່ອຜູ້ນໍາເລີ່ມເລື່ອນລົງ. ເພື່ອດຶງດູດຜູ້ຊື້ເຂົ້າມາຫາຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຂຶ້ນ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນປະກອບພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍການຂັບພຽງຄັ້ງດຽວ. ຍົກຕົວຢ່າງ Dimler ວາງແຜນທີ່ຈະປ່ຽນລົດ Mercedes-Benz crossovers ມາເປັນຕົວປ່ຽນ ໜ້າ ຂັບ-ລໍ້ຫຼັງ.
• ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດ SUV, ລົດຕູ້ຂະ ໜາດ ນ້ອຍແມ່ນ "ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ". ການຊົມໃຊ້ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພວກມັນມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ. ພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍໄຟຟ້າແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານໃນຕົວເມືອງ, ແລະຂອບຂະ ໜາດ ນ້ອຍຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂັບຂີ່ໄປໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຫຼາຍແບບໃນ ໝວດ ນີ້ໄດ້ມີການປັບປຸງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
• ກ່ອນທີ່ຈະມີລົດ SUV ແບບເຕັມຮູບແບບ, ບາງຮຸ່ນ crossover ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າກວ່າປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ. ແນ່ນອນ, ຖ້າພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລົດນ້ອຍໆຂອງຫ້ອງ SUV.

ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການເລືອກຂ້າມ

ເນື່ອງຈາກການຂ້າມຜ່ານໄດ້ລວມຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດໃນເມືອງເຂົ້າກັບການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງລົດ SUV, ຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ມັກຫຼິ້ນຢູ່ກາງແຈ້ງ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງ. ຜູ້ອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງນ້ອຍ of ຂອງອາວະກາດຫຼັງສະຫະພາບໂຊວຽດໄດ້ຊື່ນຊົມກັບຜົນປະໂຫຍດຂອງພຽງແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວ.

ຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນບໍລິເວນດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍມີຄຸນະພາບສູງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນໃນບາງກໍລະນີມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ລົດໂດຍສານທີ່ສວຍງາມ. ແຕ່ຍ້ອນການເພີ່ມພື້ນທີ່ເກັບກູ້, ການເພີ່ມໂຄງຮ່າງແລະການລະງັບ, ການຂ້າມຜ່ານຈະສາມາດຮັບມືໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ.

ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າເລືອກຮູບແບບ crossover ທີ່ສົມບູນແບບ ສຳ ລັບເຈົ້າ:

1. ກົດລະບຽບທໍາອິດແມ່ນການຕັດສິນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບລາຄາຂອງພາຫະນະ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະຄິດໄລ່ວ່າມັນຈະຕ້ອງເສຍເງິນຫຼາຍປານໃດເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ.
2. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາເລືອກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ໃນເລື່ອງນີ້, ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າເມື່ອບໍລິສັດແຍກຕ່າງຫາກດຽວນີ້ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຍ່ອຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອັນດຽວ. ຕົວຢ່າງອັນນີ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນຂອງ VAG, ເຊິ່ງລວມມີ Audi, Volkswagen, Skoda, Seat ແລະບໍລິສັດອື່ນ ((ບັນຊີລາຍຊື່ເຕັມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມກັງວົນ VAG ສາມາດພົບໄດ້ ທີ່ນີ້).
3. ຖ້າເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ລົດສໍາລັບການເດີນທາງຂ້າມປະເທດເລື້ອຍ frequent, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບທີ່ມີຄວາມກວ້າງລໍ້ໃຫຍ່.
4. ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນເປັນພາລາມິເຕີທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລົດທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດ. ມັນຍິ່ງໃຫຍ່ເທົ່າໃດ, ທາງລຸ່ມກໍ່ຈະຈັບກ້ອນຫີນຫຼືຕໍໄມ້ຕິດຢູ່.
5. ສໍາລັບລົດທີ່ເອົາຊະນະເສັ້ນທາງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນດໍາເນີນຢູ່ໃນຮູບແບບຕົວເມືອງ, ທາງເລືອກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ທັງwillົດຈະເປັນປະໂຫຍດ. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າມັນເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນຂັບທັງwheelົດແບບຖາວອນ.
6. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຕົວກໍານົດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມສຸກກັບການເດີນທາງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າຄົນຂັບມີຄອບຄົວໃຫຍ່, ນອກຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍແລ້ວ, ເຈົ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຂະ ໜາດ ຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນ.
7. Crossover ເປັນລົດປະຕິບັດຕົ້ນຕໍ, ສະນັ້ນບໍ່ຄວນຄາດຫວັງຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ມີຢູ່ໃນລົດປ່ຽນແປງໄດ້.

ແບບ crossover ທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ

ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ການຂ້າມທາງເປັນທີ່ນິຍົມຂອງຄົນຮັກການເອົາຊະນະທາງຖະ ໜົນ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຜູ້ຮູ້ຈັກຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ມີຢູ່ໃນລົດໂດຍສານ. ຢູ່ໃນປະເທດ CIS, ຮູບແບບການ crossover ຕໍ່ໄປນີ້ເປັນທີ່ນິຍົມ:

• KIA Sportage - ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລໍ້ຂັບທັງົດ. ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າ, ສູງສຸດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເລັ່ງໃນເວລາພຽງ 9.8 ວິນາທີ. ລົດມີລໍາຕົ້ນກວ້າງຂວາງ, ພາຍໃນສະດວກສະບາຍແລະມີການອອກແບບທີ່ດຶງດູດໃຈ. ທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມສາມາດສັ່ງໄດ້ສໍາລັບການຄິດຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ;
• Nissan Quashgai - ມີຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ແຕ່ລົດກວ້າງຂວາງພຽງພໍ ສຳ ລັບ XNUMX ຄົນ. ອີງຕາມການຕັ້ງຄ່າ, ຮູບແບບສາມາດຂັບທັງwheelົດໄດ້. ຂໍ້ໄດ້ປຽບອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຕົວແບບຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເປັນຊຸດຂອງທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ;
• Toyota RAV4 - ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນນະພາບຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ລົດລຸ້ນນີ້ມີການອອກແບບທີ່ດຶງດູດແລະອຸປະກອນທີ່ກ້າວ ໜ້າ. ຢູ່ໃນລະດັບຂອງການ crossovers ຫນາແຫນ້ນ, ລົດນີ້ occupies ເປັນຕໍາແຫນ່ງນໍາໃນດ້ານຄຸນລັກສະນະດ້ານວິຊາການ;
• Renault Duster - ຖືກສ້າງຂື້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນຕົວແທນຂອງຊັ້ນເສດຖະກິດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແມ່ນແຕ່ໃນບັນດາຄົນຮັກລົດສະດວກສະບາຍ. ເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ດີ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນດີເລີດສໍາລັບທັງການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຂອງປະເທດ.

ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ສົມບູນແບບຂອງແບບທີ່ເdecentາະສົມທີ່ຈະສາມາດຮັບມືກັບຈັງຫວະໃນຕົວເມືອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະມີການຂັບຂີ່ງ່າຍ. ບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ສົມບູນຂອງ crossovers ແລະລາຍລະອຽດສໍາລັບພວກເຂົາແມ່ນ ໃນລາຍການອັດຕະໂນມັດຂອງພວກເຮົາ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ເນື່ອງຈາກວ່າລົດຂອງຊັ້ນ CUV ຖືກສ້າງຂື້ນມາເພື່ອເປັນການປະນີປະນອມກັບລົດ SUV, ຄວາມໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນພົວພັນກັນ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບ ໝວດ ໃດທີ່ຈະປຽບທຽບກັບ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດໂດຍສານ ທຳ ມະດາ, ລົດປະເພດ crossover ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ມີຄວາມສາມາດສູງຂ້າມປະເທດ, ສະນັ້ນໂດຍລົດທ່ານສາມາດເອົາຊະນະຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນ;
• ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີຂື້ນຍ້ອນ ຕຳ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງສູງຂອງຄົນຂັບລົດ;
• ດ້ວຍການຂັບຂີ່ລົດທັງ ໝົດ, ມັນຈະງ່າຍຕໍ່ການຂັບຂີ່ລົດໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.

ໃນການປຽບທຽບ ໝວດ ໝູ່ ນີ້, ຂໍ້ເສຍປຽບແມ່ນດັ່ງນີ້:

• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກມີການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເພົາທີສອງແລະມວນສານໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ;
• ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລົດເກັງ, ມັນຕ້ອງມີອຸປະກອນຂັບສີ່ລໍ້ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດຈະແພງກ່ວາຫຼາຍ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ - ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ລົດ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ Off-road, ທ່ານຄວນເລືອກຮູບແບບທີ່ພາຍໃນບໍ່ເປື້ອນງ່າຍ, ແລະຮ່າງກາຍແຂງແຮງພໍ. ລົດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະຕິບັດຕົວຈິງຍິ່ງມີລາຄາແພງກວ່າ;
• ການ ບຳ ລຸງຮັກສາລົດແມ່ນແພງກ່ວາປົກກະຕິ, ໂດຍສະເພາະຖ້າມີອຸປະກອນຂັບສີ່ລໍ້;
• ໃນແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ຮັບຄວາມ ສຳ ຄັນ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີລາຄາຖືກກວ່າ. ໃນຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນຖືກຊົດເຊີຍຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດງານນອກເສັ້ນທາງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນສ່ວນລາຄາທີ່ ເໝາະ ສົມ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນໄລຍະກອບ SUV ແມ່ນ:

• ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕ່ ຳ ກວ່າ (ເມື່ອປຽບທຽບລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຂະ ໜາດ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ);
• ການຈັດການທີ່ດີກວ່າໃນຄວາມໄວສູງແລະມີຄວາມຄ່ອງຕົວຫລາຍຂຶ້ນໃນຮູບແບບຕົວເມືອງ;
• ລາຄາຖືກກວ່າໃນການຮັກສາເນື່ອງຈາກຂາດກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ທີ່ສັບສົນ (ໂດຍສະເພາະຖ້າລົດເກັງແມ່ນການຂັບທາງ ໜ້າ).

ຂໍ້ເສຍປຽບໃນການສົມທຽບກັບ ໝວດ ລົດ SUV ລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເນື່ອງຈາກການຂາດການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າທັງ ໝົດ ທີ່ມີລະບົບເກຍທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ລົດປະເພດ Crossover ແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນການແຂ່ງລົດນອກທາງ. ເພື່ອເອົາຊະນະເນີນພູສູງ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ເລັ່ງລົດດັ່ງກ່າວ, ໃນຂະນະທີ່ລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍຂື້ນໃນເວລາຂື້ນແລະລົງ (ແນ່ນອນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີຖະ ໜົນ ກໍ່ບໍ່ສາມາດຊ່ວຍເຫຼືອໄດ້ໃນບາງພູ);
• ບໍ່ມີຮູບແບບໃນການອອກແບບລົດແບບປະເພດ crossover, ສະນັ້ນອາການຊoffອກປິດຖະ ໜົນ ທີ່ແຂງແຮງສາມາດ ທຳ ລາຍຮ່າງກາຍທີ່ມີພາລະ ໜັກ.
• ເຖິງວ່າຍານພາຫະນະປະເພດ CUV ຖືກຈັດໃສ່ເປັນພາຫະນະຂ້າມປະເທດ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ນອກທາງ, ແຕ່ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າມັນຄວນຈະເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ຄວນແຈ້ງ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ປະເທດທີ່ເປື້ອນຫຼືຖະ ໜົນ ປ່າໄມ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທາງນ້ ຳ ຕື້ນ.

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ລົດປະເພດ Crossover ແມ່ນການແກ້ໄຂຕົ້ນສະບັບໃນການຊອກຫາການປະນີປະນອມລະຫວ່າງລົດໂດຍສານແລະລົດ SUV ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນຮູບແບບຕົວເມືອງ. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເລືອກລົດປະເພດນີ້, ທ່ານຄວນວິເຄາະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ມັນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເລື້ອຍໆ.

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພວກເຮົາສະເໜີການທົບທວນວິດີໂອສັ້ນຂອງ crossovers ຍີ່ປຸ່ນ:

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເປັນຫຍັງມັນຖືກເອີ້ນວ່າ crossover? ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນໂລກ, ຜູ້ມັກລົດຍົນເລີ່ມໃຊ້ ຄຳ ວ່າ crossover, ໂດຍເລີ່ມຈາກການປ່ອຍ Chrysler ບາງລຸ້ນ (1987). ຄຳ ສັບນີ້ແມ່ນອີງໃສ່ຕົວຫຍໍ້ CUV (Crossover Utility Vehicle), ເຊິ່ງແປວ່າພາຫະນະແບບ crossover. ໃນໂລກລົດທີ່ທັນສະໄ,, ລົດ Crossover ແລະ SUV ເຕັມຮູບແບບແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ crossover ແລະ SUV ແມ່ນຫຍັງ? ລົດ SUV (ຊັ້ນ SUV) ເປັນພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດຮັບມືກັບສະພາບການນອກຖະ ໜົນ ທີ່ຮ້າຍແຮງ. ໃນລົດ SUV ທີ່ເຕັມປ່ຽມ, ມີການ ນຳ ໃຊ້ໂຄງຮ່າງແບບໂຄງຮ່າງ, ແລະການ ນຳ ໃຊ້ລົດກາຍແບບດຽວກັນ. crossover ມີລັກສະນະພຽງແຕ່ເປັນ SUV, ແຕ່ລົດດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະເອົາຊະນະການຂັບຂີ່ນອກທາງ. ໃນສະບັບງົບປະມານ, ລົດ crossover ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ປົກກະຕິ ສຳ ລັບລົດໂດຍສານ, ພຽງແຕ່ມັນມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງກວ່າ. Crossovers ບາງອັນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຂັບລໍ້ທັງwithົດດ້ວຍການຂັບທັງwheelົດແບບຖາວອນຫຼືປລັກອິນ.