ມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນແມ່ນຫຍັງ?

ລົດຍົນ

ນະວະນິຍາຍໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງໂຕະຂອງແບບທີ່ຜ່ານມາແລະໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເຕັກນິກແລະສາຍຕາຫຼາຍຢ່າງ. ນີ້ແມ່ນວິທີການທົບທວນຄືນກ່ຽວກັບລົດຫຼາຍລຸ້ນຂອງລຸ້ນຕໍ່ໄປເລີ່ມຕົ້ນ. ແມ່ນຫຍັງທີ່ມີຮູບແບບທີ່ຕົວແບບຕໍ່ໄປຖືກຜະລິດ? ຂໍໃຫ້ຈັດການກັບບັນຫານີ້ໂດຍລະອຽດຕື່ມ.

ສິ່ງທີ່ເປັນຮ່າງກາຍ

ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນລົດທຸກປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນປະກອບໃຫຍ່ຄື:

• ຈຸດໄຟຟ້າ;
• ຮ່າງກາຍ;
• ພວງມະໄລ.

ລົດຄັນບໍ່ແມ່ນສ່ວນສະເພາະຂອງພາຫະນະ. ບາງຄັ້ງ ຄຳ ສັບນີ້ ໝາຍ ເຖິງໂຄງສ້າງທີ່ຮອງຮັບຂອງເຄື່ອງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, chassis ແມ່ນຊຸດຂອງກົນໄກທີ່ພົວພັນກັບລໍ້ແລະການສະຫນັບສະຫນູນຂອງລົດ. ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ປະສົມປະສານການຊີ້ນໍາຂອງລົດ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ການເສື່ອມລາຄາແລະ chassis. ລະບົບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ບົນພື້ນຖານທົ່ວໄປ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງພວກມັນຖືກ synchronized ເພື່ອໃຫ້ລົດທັງຫມົດສາມາດປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວ. chassis ຍັງປະກອບມີກອບບວກກັບ powertrains - ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະ suspension. ຢູ່​ເທິງ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ຮ່າງ​ກາຍ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ລົດ​ສຳ​ເລັດ​ຮູບ. 

ສ່ວນຕົວຂອງລົດຍັງ ໝາຍ ເຖິງຊຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນແລະສະພາແຫ່ງເຊິ່ງການເຄື່ອນໄຫວແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພາຫະນະແມ່ນຂື້ນກັບ. ໃນເອກະສານທາງວິຊາການຂອງລົດ, ມັນມີເຄື່ອງ ໝາຍ, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນກົງກັບຕົວເລກຂອງຮ່າງກາຍ (ແມ່ນຫຍັງ ເລກ chassis).

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ chassis ຂອງລົດແມ່ນສອງ suspensions - ທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້. suspensions ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງຫຼືລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຂັບລົດ, ຂອບໃຈທີ່ລົດສາມາດເອົາຊະນະສິ່ງກີດຂວາງທັງຫມົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກແລະມັນແມ່ນຫຍັງສໍາລັບ

ທຸກໆຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຖືກຕິດຢູ່ເທິງພື້ນຖານຂອງລົດໃນລັກສະນະທີ່ພະລັງງານ ໝູນ ວຽນໄດ້ຖືກສົ່ງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຂໍ້ ກຳ ນົດທັງ ໝົດ ຖືກປະສານກັນ:

• ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ subframe ມໍເຕີ... ຈາກມັນ, ແຮງບິດຈະຖືກສົ່ງໄປທາງເພຍທາງ ໜ້າ ຫລືທາງຫລັງ (ໃນກໍລະນີຂອງລົດທັງ ໝົດ ຫຼືລໍ້ຫລັງລໍ້). ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ລໍ້ເລີ່ມລ້ຽວ, ແລະລົດໃຫຍ່ຂື້ນໄປຂ້າງຫນ້າຫລືທາງຫລັງ.

• ເພື່ອໃຫ້ລົດປ່ຽນທິດທາງ, ການຊີ້ ນຳ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນ. ລໍ້ຂັບລົດເຮັດໃຫ້ລົດເຄື່ອນໄຫວ, ແລະພວງມາໄລໄດ້ ກຳ ນົດທິດທາງໃຫ້ມັນ. ມີລາຍລະອຽດຫຼາຍຢ່າງໃນການປະຊຸມຄັ້ງນີ້ທີ່ສະ ໜອງ ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂີ່.

• ເພື່ອປ່ຽນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ລົດເກຍຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານແລະລໍ້ຂັບ. ນາງອາດຈະເປັນ ກົນຈັກ ຫຼືອັດຕະໂນມັດ. ໃນການຊຸມນຸມນີ້, ແຮງບິດແມ່ນເພີ່ມຂື້ນໂດຍຊຸດຂອງເກຍ, ເຊິ່ງບັນເທົາພາລະ ໜັກ ເກີນຂອງເຄື່ອງຈັກ.

• ການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງການສົ່ງແລະພວງມາໄລລົ້ມລົງ. ເພື່ອຊົດເຊີຍການໂຫຼດນີ້, ເຄື່ອງດູດແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຕິດຢູ່ໃນຂອບເຂດຍ່ອຍ.

ຂະນະທີ່ທ່ານສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ລົດຍົນຂອງລົດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຕັ້ງໂຄງສ້າງທັງ ໝົດ ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ປ່ຽນທິດທາງຂອງມັນແລະຊົດເຊີຍພາລະທີ່ສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນໃນເວລາຂັບຂີ່. ຂໍຂອບໃຈກັບການພັດທະນານີ້, ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພຂອງການຂົນສົ່ງຂອງຄົນແລະການໂຫຼດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ອຸປະກອນ

ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ chassis ແມ່ນຫມາຍເຖິງການທັງຫມົດຂອງສ່ວນ bearing ແລະບາງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ຈະຍ້າຍອອກເປັນເອກະລາດ. ທຸກປະເພດຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ.

ປະເພດທໍາອິດປະກອບມີລົດທັງຫມົດທີ່ມີໂຄງສ້າງກອບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລົດເຂັນລົດປະກອບດ້ວຍກອບທີ່ທຸກຫນ່ວຍ, ກົນໄກແລະໂຄງສ້າງຖືກຕິດ. ລົດດັ່ງກ່າວມີນ້ໍາຫນັກເບົາແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການອອກແບບນີ້ແມ່ນສໍາລັບລົດບັນທຸກແລະ SUVs ເຕັມປ່ຽມ.

ປະເພດທີສອງປະກອບມີປະເພດຂອງ chassis, ເຊິ່ງທັນທີເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຕົວລົດ. ໂຕເຄື່ອງຮັບນໍ້າໜັກບໍ່ແຂງແຮງຄືໃນກໍລະນີມີກອບເຕັມ, ແຕ່ມັນເບົາຫຼາຍ, ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບລົດໂດຍສານ. ພຽງແຕ່ໃນການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວຂອງ chassis ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສ້າງ supercars lightest ທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ວິສະວະກອນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນພັດທະນາການອອກແບບຂອງຕົນເອງຂອງອົງການຈັດຕັ້ງທີ່ຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນລັກສະນະການອອກແບບ, ແຕ່ຍັງເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ chassis ນ້ໍາຫນັກເບົາສໍາລັບລົດທີ່ທັນສະໄຫມໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລົດ Mazda:

Mazda. ຮ່າງກາຍແລະໂຕະ.

ອົງປະກອບໂຄງສ້າງ

ນັບຕັ້ງແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຕົວຂອງລົດ, ພາກສ່ວນນີ້ຂອງຍານພາຫະນະຈະຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະອົງປະກອບຂອງມັນຕ້ອງທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງສະພາບການເຮັດວຽກ.

chassis ລົດທີ່ທັນສະໄຫມປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນແລະໂຄງສ້າງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ລໍ້ທີ່ມີຢາງ;
• ສາຍສົ່ງ;
• pendants;
• ລະບົບການຊີ້ນໍາແລະເບກ.

ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງຫນັກແຫນ້ນທັງຢູ່ໃນກອບແລະສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງຮ່າງກາຍ.

ຟັງຊັນ

ສໍາລັບລົດໂດຍສານ, chassis ຂອງຍານພາຫະນະນີ້ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ traction ສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວເອກະລາດຂອງໂຄງສ້າງ. ສໍາລັບການນີ້, ລົດມີເຄື່ອງມືແລ່ນ;
• ສະຫນອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ລຽບງ່າຍ. Suspension ແລະຢາງບາງສ່ວນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການກ້ຽງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ suspension ແລະຄຸນນະພາບຂອງອົງປະກອບ damper;
• ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂຄງສ້າງ. ຟັງຊັນນີ້ຖືກມອບໝາຍໃຫ້ກັບການຊີ້ນໍາ.

ແຕ່ລະ chassis ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບສະພາບຖະຫນົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ການເອົາຊະນະອຸປະສັກ, ເຄື່ອງສາມາດທົນກັບການໂຫຼດ torsion ຂອງຮ່າງກາຍ. ຖ້າການໂຫຼດນີ້ແມ່ນສໍາຄັນ, ພາກສ່ວນທີ່ຮັບຜິດຊອບຂອງລົດຈະຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກົນໄກຕ່າງໆແລະອົງປະກອບຂອງຮ່າງກາຍ (ຕົວຢ່າງ, ປະຕູຈະຢຸດປິດ).

bracket suspension

ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງ chassis. ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ cornering ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄຸນນະພາບແລະລັກສະນະການອອກແບບຂອງພາກສ່ວນນີ້. ນອກຈາກນີ້, suspension ໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ, ກ່ຽວກັບການສະດວກສະບາຍ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງລົດທໍາອິດ, ແລະຈົນກ່ວາໃນມື້ນີ້, ການອອກແບບຂອງ suspension ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຍ້ອນມີການອອກແບບ suspension ຕ່າງໆຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂລກອັດຕະໂນມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງໂຄງສ້າງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນວິທີການສະຫນັບສະຫນູນເຄື່ອງຈັກ (ລໍ້) ຢູ່ໃນຫນຶ່ງແກນ.

ການຍັບຍັ້ງການຂື້ນກັບ

ນີ້ແມ່ນປະເພດທໍາອິດທີ່ສຸດຂອງ suspension ລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ຂອງແກນຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ຂໍ້ດີຂອງ suspension ດັ່ງກ່າວປະກອບມີອັດຕາສູງສຸດຂອງການຍຶດຕິດຂອງລໍ້ກັບພື້ນຜິວຖະຫນົນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ລົດເຂົ້າໄປໃນການຫັນເປັນພື້ນຜິວກ້ຽງ. ເນື່ອງຈາກການສ້ອມແຊມແຂງ, ແຕ່ລະລໍ້ຮັກສາຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງ.

ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ suspension ປະເພດນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດເກີນຕໍາ, ລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາເຊິ່ງກັນແລະກັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍສໍາລັບລົດ (ລໍ້ຫນຶ່ງແລ່ນເຂົ້າໄປໃນ hillock ແລະປ່ຽນຄວາມຊັນຂອງເພົາທັງຫມົດ). . ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, suspension ດ້ານຫນ້າທີ່ຂຶ້ນກັບຢ່າງເຕັມສ່ວນໄດ້ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ແລ້ວ. ແທນທີ່ຈະ, ເຄື່ອງ suspension ປະເພດ MacPherson ຖືກຕິດຕັ້ງ.

ໂຄງສ້າງທີ່ເພິ່ງພາອາໄສແມ່ນຕິດຕັ້ງສະເພາະໃສ່ເພົາຫຼັງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເພົາຂັບລົດ ຫຼື ເພົາ. ຖ້ານີ້ແມ່ນເພົາຂັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກສະແດງໂດຍແກນຫລັງ, ເຊິ່ງສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບທັງສອງລໍ້. ເພົາທີ່ຂັບເຄື່ອນໃຊ້ໂຄນທາງຂວາງ ຫຼືແຖບບິດ.

ການໂຈະເອກະລາດ

ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ທີ່ຕິດຢູ່ໃນແກນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ, ດັ່ງນັ້ນຕໍາແຫນ່ງຂອງພວກເຂົາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບແນວນອນບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັນແລະກັນ. ເພື່ອ​ຮັບ​ປະ​ກັນ​ການ​ດຶງ​ສູງ​ສຸດ, stabilizer ທາງ​ຂວາງ​ແມ່ນ​ໄດ້​ຕິດ​ຕັ້ງ​ໃນ suspension ດັ່ງ​ກ່າວ.

ປະເພດຂອງ suspension ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍເມື່ອທຽບກັບ suspension ທີ່ຂຶ້ນກັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບເລື່ອງນີ້, ລົດທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ກາຍເປັນການເຄື່ອນໄຫວແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຂໍ້ເສຍລວມເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວສອດຄ່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ການຈັດປະເພດ

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກັນແລ້ວ, ລົດທີ່ຢູ່ໃນລົດແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຮັບປະກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງຍານພາຫະນະໂດຍການໂອນແຮງບິດຈາກ ໜ່ວຍ ພະລັງງານໄປຍັງລະບົບສາຍສົ່ງແລະຈາກນັ້ນໄປທີ່ລໍ້;
2. ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດທີ່ມາໃນຂະບວນການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກໃນການ ຕຳ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງຈັກແລະອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນຢູ່ເລື້ອຍໆ;
3. ສະ ໜອງ ການເຄື່ອນໄຫວແບບກົງໄປກົງມາ, ການຫມູນວຽນ, ການເລັ່ງຫຼືການຖົດຖອຍ, ພ້ອມທັງເປັນບ່ອນຈອດລົດເຕັມທີ່ພ້ອມດ້ວຍບ່ອນຈອດລົດຕໍ່ໄປຂອງໂຄງສ້າງທັງ ໝົດ ຂອງຍານພາຫະນະ.

ຂື້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງພາຫະນະທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ເທິງພື້ນດິນ, ປະເພດຂອງ chassis ຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນ ຈຳ ແນກ:

• ເຄື່ອງຈັກ - ຂື້ນກັບລົດ, ລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງແລະລົດພວງເຄິ່ງ;
• ລົດໄຖນາ - ຕາມທີ່ຊື່ແນະ ນຳ, ລົດຄັນນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໄຖນາ. ມັນສາມາດຕິດຕາມຫລືລໍ້ໄດ້;
• ລົດຈັກ - ໃຊ້ເພື່ອປະກອບລົດຈັກ, ລົດຈັກ, ລົດສາມລໍ້, ລົດກະບະ;
• ສຳ ລັບອຸປະກອນພິເສດ. ການອອກແບບດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນທັງແບບທີ່ເຮັດດ້ວຍຕົນເອງແລະບໍ່ສາມາດກະຕຸ້ນຕົນເອງໄດ້. ຮຸ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງສາມາດໃຊ້ລົດຕິດຫຼືລໍ້;
• ທາງລົດໄຟ - ບົນພື້ນຖານຂອງຊາກດັ່ງກ່າວ, ການຂົນສົ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຈຸດປະສົງໃນການເຄື່ອນໄຫວເທິງທາງລົດໄຟ. ໃນນີ້ປະກອບມີລົດໄຟ, ລົດໄຟຟ້າ, ລົດໄຟ, ລົດລາງ, ແລະອື່ນໆ;
• ຍານພາຫະນະທຸກປະເພດ - ເຖິງວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການປະກອບລົດ, ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບດ້ວຍລັກສະນະຂອງການຂົນສົ່ງທາງບົກແລະທາງນ້ ຳ, ຍ້ອນວ່າລົດໄຟຟ້າ ອຳ ມະພາດສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້ດ້ວຍປະສິດທິພາບເທົ່າທຽມກັນ, ທັງທາງບົກແລະທາງນ້ ຳ. ໝວດ ນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການແລ່ນເຮືອໄປ ນຳ. ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການຂົນສົ່ງທາງນໍ້າ.

ປະເພດຂອງ chassis ທັງ ໝົດ ນີ້ຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕໍ່ໄປນີ້:

• ການກໍ່ສ້າງກອບ. ມັນຄ້າຍຄືຊ່ອງໂລຫະທີ່ເຊື່ອມໂລຫະເຊິ່ງກົນໄກແລະການປະກອບລົດທັງ ໝົດ ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມ. ລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບ ຈຳ ນວນຫຼາຍຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍລົດປະເພດນີ້. ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລົດໂດຍສານຍັງໄດ້ອີງໃສ່ລົດເຂັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຍ້ອນນ້ ຳ ໜັກ ໃຫຍ່, ໂຄງສ້າງ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານທີ່ມີພະລັງ.
• ຮ່າງກາຍຮັບຜິດຊອບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລົດປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນພາຫະນະເບົາ. subframe ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດເຂັນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ຍັງມີລົດທີ່ບໍ່ມີອົງປະກອບນີ້.
• ການອອກແບບດ້ວຍຕົນເອງ. ການດັດແກ້ນີ້ປະກອບມີພຽງແຕ່ອຸປະກອນພິເສດເທົ່ານັ້ນ. ລົດເຂັນປະກອບດ້ວຍຫົວ ໜ່ວຍ ພື້ນຖານທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຫ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ. ລົດຍົນປະເພດນີ້ມັກຖືກໃຊ້ໂດຍໂຄງສ້າງຂອງທະຫານເພື່ອຍ້າຍອຸປະກອນການທະຫານ, ພ້ອມທັງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.
• ການກໍ່ສ້າງລົດຈັກຂອບ. ລົດຍົນປະເພດນີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນການສ້າງລົດຈັກ. ນອກນັ້ນຍັງມີລົດເກັງປະເພດ ໜຶ່ງ ຊື່ວ່າ "ບັກກີ" ເຊິ່ງຍັງອີງໃສ່ກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຊື່ອມ (ເພື່ອ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການກໍ່ສ້າງ).

ລົດບັນທຸກ

ຕົວເລືອກຂອງ chassis ຫຼາຍໆຊະນິດໄດ້ຖືກພັດທະນາ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ. ລົດເຂັນດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ກອບ. ອີງຕາມຕົວແບບ, ລົດເກັງສາມາດເປັນຕົວແທນໂດຍທາງລົດຫລືລໍ້. ຕົວເລືອກທີ່ປະສົມປະສານກັນແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ: ສ່ວນພວງມາໄລແມ່ນລໍ້, ແລະສ່ວນ ນຳ ແມ່ນ caterpillars.

ອີງຕາມຈຸດປະສົງຂອງຍານພາຫະນະ, ຮ່າງກາຍ, ໂຕະຕັ່ງ, ຖັງ, ໝໍ້ ແປງ, ເຄື່ອງປະສົມຊີມັງ, ກະເບື້ອງແລະອື່ນໆສາມາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງໂຕະຂອງມັນ. ລົດບັນທຸກແມ່ນຖືກຈັດຕາມ:

• ຕົວເລກຂອງການຕັດທອນລາຍຈ່າຍແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສອງແລະຢູ່ໃນສີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ;
• ຄວາມສາມາດໃນການບັນທຸກ - ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ກາງຫລື ໜັກ;
• ສູດລົດເຂັນ - ຈຳ ນວນລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດເຂັນ. ພວກເຂົາສາມາດເປັນໂສດຫລືສອງເທົ່າ.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ຮູບແບບຄລາສສິກ, ມັນກໍ່ຍັງມີຕົວແບບທີ່ມີຮ່າງກາຍ monocoque. ແຕ່ລົດປະເພດນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງພາລະ ໜັກ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ນີ້ແມ່ນພາບລວມຂອງລົດບັນທຸກ 900 ແກນ Kenworth WXNUMX, ເຊິ່ງອີງໃສ່ຮູບປະເພດຂອງກອບ:

Handsome Kenworth W900 ລາຄາ 230 ພັນ $

ປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນການອອກແບບລົດຍົນ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການແນະ ນຳ ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລົດຄັນ ທຳ ອິດ, ໝອກ ໄດ້ຜ່ານການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການອອກແບບໃຫ້ມີແສງເພື່ອໃຫ້ ໜ່ວຍ ບໍລິການພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ລົງ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນນະໂຍບາຍດ້ານການຂົນສົ່ງບໍ່ໄດ້ສູນເສຍໄປ.

ລໍ້ ທຳ ອິດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໄມ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເບົາກວ່າ, ຮູໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນພວກມັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປະດິດຂອງການປຽບທຽບໂລຫະເວົ້າ, ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໃນພາຫະນະທັນທີ. ຍ້ອນວ່າຄວາມໄວທີ່ລົດສາມາດບັນລຸໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ມີການລະງັບທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ນັກວິສະວະກອນຈຶ່ງເລີ່ມພັດທະນາລະບົບ damper ທີ່ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງແລະມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນ. ແລະການຕັດສິນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຕັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ທີ່ນີ້), ວຽກງານກ່ຽວກັບການປັບປຸງກະຕ່າບໍ່ຢຸດ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງ bogie, ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮ່າງກາຍ monocoque ທີ່ມີປະສົມປະສານ, ແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງ ໝົດ ຍັງບໍ່ມີຄວາມຮີບຮ້ອນທີ່ຈະປະຖິ້ມການນໍາໃຊ້ອົງປະກອບໂຄງສ້າງເຫຼັກ. ໃນເວລາທີ່ການ ນຳ ໃຊ້ວັດສະດຸທາງເລືອກເຊັ່ນ: ສ່ວນປະກອບຫລືວັດສະດຸ nano ກາຍເປັນເສດຖະກິດ (ໃນປະຈຸບັນນີ້ພາຫະນະດັ່ງກ່າວມີລາຄາແພງ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້ໂດຍສະເລ່ຍ), ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະປັບຕົວສາຍການຜະລິດຄ່ອຍໆ ສຳ ລັບການຜະລິດລົດພວງປະເພດນີ້.

ການຜິດປົກກະຕິຂອງ Chassis

ຖ້າກວດພົບສຽງທີ່ຜິດປົກກະຕິໃນເວລາປ່ຽນຈາກເກຍໜຶ່ງໄປຫາອີກເກຍໜຶ່ງ, ນີ້ແມ່ນສັນຍານຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວເຄື່ອງ. ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນເວລາ ລົດ ນຳ ໄປທາງຂ້າງ, ທາງຂວາຫລືທາງຊ້າຍ.

ສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ:

• ເລຂາຄະນິດຂອງລໍ້ທາງ ໜ້າ ແຕກ,
• ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ,
• leversed ຜິດປົກກະຕິ,
• ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງໃນ ປະລິມານຂອງຢາງ,
• ການລະເມີດຂະຫນານລະຫວ່າງເພົາຂອງແກນດ້ານຫລັງແລະດ້ານ ໜ້າ.

ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພາກຮຽນ spring ແຕກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆຂອງ suspension. ຖ້າສົງໃສວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວເຄື່ອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼອອກຈາກຕົວເຄື່ອງ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບໆຖືກວ່າງ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແຜ່ນດິດແລະບໍ່ສົມດຸນຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າ. creak ເມື່ອເບກແມ່ນສັນຍານຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, stabilizer ຫຼືພາກສ່ວນຂອງອົງປະກອບສະຫນັບສະຫນູນ. ຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນອາການຂ້າງເທິງປາກົດ, ທ່ານຄວນປະຕິບັດທັນທີແລະຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດ.

ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຮູ້ວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ ເລກ CHASSIS: ມັນຕັ້ງຢູ່ໃສແລະມັນໃຊ້ບໍລິການອັນໃດ?

ຂໍ້ໄດ້ປຽບແລະຂໍ້ເສຍຂອງລົດຍົນທີ່ຈອດຢູ່ພື້ນດິນ

ພິຈາລະນາວ່າບັນດານັກວິສະວະກອນທົ່ວໂລກໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປັບປຸງລົດຂອງຍານພາຫະນະເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ສະຕະວັດ, ການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງສູງ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ທຸກຫົວ ໜ່ວຍ ແລະກົນໄກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຫລືລົດຈັກບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກການສັ່ນສະເທືອນຫລືການສັ່ນສະເທືອນແບບ ທຳ ມະຊາດ. ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານເຫຼົ່ານີ້ເພີ່ມຂື້ນ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການປະເມີນໂດຍລວມຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໂຕະ, ເຊິ່ງໃຊ້ທີ່ດິນເປັນດິນຊາຍ, ກ່ວາທາງອາກາດຫລືທາງນໍ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງພາຫະນະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຜ່ານໄລຍະຫ່າງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ໃນຂະນະທີ່ ນຳ ໃຊ້ປະລິມານນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ສຸດ (ທຽບກັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຫລືທາງນໍ້າ, ເຊິ່ງສາມາດຂົນສົ່ງພາລະດຽວກັນ).

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນອີງໃສ່ຂີ້ເຫຍື່ອດັ່ງກ່າວທີ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານດ້ານຄວາມປອດໄພ, ລົດຍົນຂອງຍານພາຫະນະທາງບົກມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ແນ່ນອນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດເຂັນເກົ່າແມ່ນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍການຕິດຕັ້ງສ່ວນປະກອບ ໃໝ່ ທີ່ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການດັດແປງລົດທຸກປະເພດທີ່ຢູ່ພື້ນດິນແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວພຽງແຕ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍ ໜ້າ ດິນໄດ້.

ຂໍ້ຍົກເວັ້ນແມ່ນພາຫະນະແອອັດ, ແຕ່ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນອຸປະກອນພິເສດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຄັບແຄບ (ຕົວຢ່າງ, ພາຫະນະທີ່ມີການ ນຳ ໃຊ້ລົດທຸກປະເພດແມ່ນບໍ່ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ). ການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນຍັງບໍ່ທັນອວດອ້າງເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະປະສິດທິພາບດຽວກັນ, ທັງທາງບົກແລະທາງນ້ ຳ, ບໍ່ແມ່ນການກ່າວເຖິງເຄື່ອງບິນ. ເຖິງແມ່ນວ່າ, ອີງຕາມອຸດສາຫະ ກຳ ຮູບເງົາ, ມະນຸດຊາດຈະແກ້ໄຂບັນຫານີ້ໃນໄວໆນີ້ (ເຮືອ ດຳ ນ້ ຳ ຍັງຖືກຖືວ່າເປັນ ໝາກ ຜົນຂອງຈິນຕະນາການ ທຳ ມະຊາດຂອງນັກຂຽນເລື່ອງວິທະຍາສາດ).

ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້

ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ພວກເຮົາສະເຫນີບົດບັນຍາຍວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປຂອງ chassis ລົດ:

ການ​ຈັດ​ການ chassis ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລົດຄັນໃດຢູ່ໃນລົດ. ພາຍໃຕ້ພາຫະນະຂອງຍານພາຫະນະ, ພວກເຮົາ ໝາຍ ເຖິງໂຄງສ້າງທີ່ປະກອບມີກອບ (ແທນທີ່ມັນ, ລົດໂດຍສານ ຈຳ ນວນຫຼາຍໃຊ້ສ່ວນທີ່ມີພາລະ ໜັກ ຂອງຮ່າງກາຍ), ໜ່ວຍ ສົ່ງ, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຂອງເຊືອກ, ໂຈະ, ພ້ອມທັງກົນໄກຄວບຄຸມ ( ພວງມາໄລ). ກະດານກອບສາມາດຖືວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ສົມບູນ, ເພາະວ່າມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຢ່າງບໍ່ເສຍຄ່າໃນການຕິດຕາມຫລືລໍ້.

ສິ່ງທີ່ລວມຢູ່ໃນໂຕະຂອງລົດ. ການອອກແບບຂອງຕັ່ງແມ່ນປະກອບມີກອບຫລືສ່ວນສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງຮ່າງກາຍ, ພວງມາໄລ (ເຊືອກ, rack), ເພົາລໍ້, ທ່ອນກັບທ່ອນ, ລໍ້ຕົນເອງ, ເພົາແກນ, ເພົາ cardan, ເກຍເກຍ, ສ່ວນປະກອບທີ່ລະງັບ.