ຄຸນສົມບັດແລະຄຸນປະໂຫຍດຂອງການລະງັບແມ່ເຫຼັກ
ເນື້ອໃນ
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃດໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນງົບປະມານຫລາຍທີ່ສຸດ, ລົດກໍ່ຈະມີອຸປະກອນຢຸດ. ລະບົບນີ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີປະເພດຕ່າງໆຂອງພື້ນຜິວ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍແລ້ວ, ຈຸດປະສົງຂອງສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງນີ້ກໍ່ເພື່ອເປັນການສົ່ງເສີມການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພ. ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວ່າການໂຈະແມ່ນຫຍັງ, ໃຫ້ອ່ານ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.
ເຊັ່ນດຽວກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດອື່ນໆ, ການໂຈະ ກຳ ລັງປັບປຸງ. ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມພະຍາຍາມຂອງນັກວິສະວະກອນຈາກຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບລົດໃຫຍ່ຕ່າງໆ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການດັດແປງກົນຈັກແບບຄລາສສິກ, ການອອກແບບ pneumatic ມີຢູ່ແລ້ວ (ອ່ານກ່ຽວກັບມັນໃນລາຍລະອຽດ ທີ່ນີ້), ການຢຸດແບບໄຮໂດຼລິກແລະແມ່ເຫຼັກແລະແນວພັນຂອງມັນ.
ໃຫ້ພິຈາລະນາວິທີການປະເພດແມ່ເຫຼັກຂອງ pendants ເຮັດວຽກ, ການດັດແປງຂອງມັນ, ແລະຍັງມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າໂຄງສ້າງກົນຈັກເກົ່າ.
ສິ່ງທີ່ໂຈະແມ່ເຫຼັກແມ່ນຫຍັງ
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບປຽກຂອງລົດແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະອົງປະກອບ ໃໝ່ ກໍ່ປະກົດຂຶ້ນໃນການອອກແບບຫລືເລຂາຄະນິດຂອງພາກສ່ວນທີ່ແຕກຕ່າງກັນປ່ຽນແປງ, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກເຮັດໃຫ້ອາການຊshockອກທີ່ສົ່ງຈາກຖະ ໜົນ ຜ່ານລໍ້ໄປສູ່ຮ່າງກາຍ (ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອຸປະກອນ, ການດັດແປງແລະຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ). ລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິຈະເຮັດໃຫ້ລໍ້ກັບຄືນສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມ. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງການຂອງການເຮັດວຽກດັ່ງກ່າວ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຍຶດຕິດຂອງລໍ້ຕໍ່ ໜ້າ ລົດ.
ທ່ານສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການຢຸດໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ໃນເວທີຂອງເຄື່ອງຈັກເຊິ່ງຈະສາມາດປັບຕົວກັບສະພາບເສັ້ນທາງແລະປັບປຸງການຈັດການຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ວ່າຖະ ໜົນ ຈະດີຫລືບໍ່ດີກໍ່ຕາມ. ຕົວຢ່າງຂອງໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວແມ່ນການໂຈະການປັບຕົວ, ເຊິ່ງໃນສະບັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງແລ້ວໃນແບບ ຈຳ ລອງ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບອຸປະກອນປະເພດນີ້, ອ່ານ ທີ່ນີ້).
ໃນຖານະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຕົວປ່ຽນແປງຂອງກົນໄກການປັບຕົວ, ການຢຸດຊະງັກປະເພດໄຟຟ້າໄດ້ຖືກພັດທະນາ. ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບການພັດທະນານີ້ກັບການປຽບທຽບໄຮໂດຼລິກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນການດັດແກ້ຄັ້ງທີສອງຈະມີທາດແຫຼວພິເສດໃນຕົວປະຕິບັດ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນຄວາມກົດດັນໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ, ເພື່ອໃຫ້ແຕ່ລະອົງປະກອບປຽກຊຸ່ມປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງມັນ. ຫຼັກການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ ສຳ ລັບປະເພດຂອງ pneumatic. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນວົງຈອນທີ່ເຮັດວຽກບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບເສັ້ນທາງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ, ເພາະວ່າມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຕັມໄປດ້ວຍ ຈຳ ນວນເຄື່ອງເຮັດວຽກເພີ່ມ, ເຊິ່ງດີທີ່ສຸດໃຊ້ເວລາສອງສາມວິນາທີ.
ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການຮັບມືກັບວຽກງານນີ້ສາມາດເປັນກົນໄກທີ່ເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານການພົວພັນໄຟຟ້າຂອງອົງປະກອບບໍລິຫານ. ພວກເຂົາຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ ຄຳ ສັ່ງຫຼາຍຂື້ນ, ເພາະວ່າເພື່ອປ່ຽນຮູບແບບປຽກ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສູບຫລືລະບາຍເຄື່ອງເຮັດວຽກອອກຈາກຖັງ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໃນເຄື່ອງແມ່ເຫຼັກຢຸດໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງ, ແລະອຸປະກອນຈະຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ທັນທີ.
ການເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມປອດໄພໃນຄວາມໄວສູງແລະພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ພ້ອມທັງຄວາມສະດວກໃນການຈັດການແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກພັດທະນາພະຍາຍາມປະຕິບັດການຢຸດແມ່ເຫຼັກໃນລົດການຜະລິດ, ເພາະວ່າການອອກແບບແບບຄລາສສິກບໍ່ສາມາດບັນລຸຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ເໝາະ ສົມໃນເລື່ອງນີ້.
ແນວຄວາມຄິດທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສ້າງຍານພາຫະນະ "hovering" ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່. ນາງມັກຈະຖືກພົບເຫັນຢູ່ໃນຫນ້າຂອງວຽກງານທີ່ດີເລີດກັບການບິນທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຂອງ gravikars. ຈົນກ່ວາປີ ທຳ ອິດຂອງຊຸມປີ 80 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມຄິດນີ້ຍັງຄົງຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຂອງການຈິນຕະນາການ, ແລະມີພຽງແຕ່ນັກຄົ້ນຄວ້າບາງຄົນຖືວ່າມັນເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ໃນອະນາຄົດທີ່ຫ່າງໄກ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປີ 1982, ການພັດທະນາລົດໄຟຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງໂລກທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປເທິງລົດໄຟແມ່ເຫຼັກ. ພາຫະນະນີ້ຖືກເອີ້ນວ່າແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການປຽບທຽບແບບເກົ່າແກ່, ລົດໄຟນີ້ໄດ້ພັດທະນາຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນເວລານັ້ນ - ຫຼາຍກວ່າ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະກ່ຽວກັບຄວາມອ່ອນຂອງ "ການບິນ" ແລະຄວາມບໍ່ມີສຽງຂອງການເຮັດວຽກ, ມີພຽງແຕ່ນົກທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວເນື່ອງຈາກວ່າການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການພັດທະນານີ້ຊ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງລົດໄຟເອງເທົ່ານັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ລາວສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ລາວຕ້ອງການຕິດຕາມພິເສດທີ່ສະ ໜອງ ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກທີ່ ເໝາະ ສົມ.
ເຖິງແມ່ນວ່າການພັດທະນານີ້ຍັງບໍ່ທັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ແຕ່ນັກວິທະຍາສາດບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໂຄງການນີ້ "ເກັບຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ເທິງຊັ້ນວາງ." ສາເຫດແມ່ນວ່າຫຼັກການໄຟຟ້າຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນ ກຳ ຈັດຄວາມຂັດແຍ້ງຂອງລໍ້ຂັບລົດຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໂອນພາຫະນະທຸກລໍ້ໃຫ້ກັບຊາກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ມັນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະສ້າງເສັ້ນທາງທີ່ສອດຄ້ອງກັນທົ່ວໂລກ), ນັກວິສະວະກອນໄດ້ສຸມໃສ່ແນະ ນຳ ການພັດທະນານີ້ເຂົ້າໃນການໂຈະລົດ.
ຂໍຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບໄຟຟ້າໃນຕົວຢ່າງການທົດສອບ, ນັກວິທະຍາສາດສາມາດສະ ໜອງ ລົດແນວຄິດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງຕົວແລະການຄວບຄຸມທີ່ດີກວ່າ. ການອອກແບບຂອງການຢຸດແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ. ມັນແມ່ນ rack ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລໍ້ທັງ ໝົດ ຕາມຫຼັກການດຽວກັນກັບ MacPherson rack (ອ່ານກ່ຽວກັບມັນໃນລາຍລະອຽດ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີກົນໄກ ທຳ ລາຍ (ເຄື່ອງດູດຊshockອກ) ຫຼືລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.
ການແກ້ໄຂການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນຖືກປະຕິບັດຜ່ານ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ແຍກຕ່າງຫາກ, ເພາະວ່າ microprocessor ຕ້ອງການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງແລະກະຕຸ້ນສູດການຄິດໄລ່ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ). ຄຸນລັກສະນະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການລະງັບນີ້ແມ່ນວ່າ, ບໍ່ຄືກັບສະບັບເກົ່າ, ມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີແທ່ນລົດ, ສະຖຽນລະພາບແລະສ່ວນອື່ນໆເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະຢູ່ທາງໂຄ້ງແລະຄວາມໄວສູງ. ແທນທີ່ຈະ, ນ້ ຳ ແມ່ເຫລັກພິເສດສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ເຊິ່ງປະສົມປະສານຄຸນສົມບັດຂອງທາດແຫຼວແລະວັດສະດຸທີ່ມີແມ່ເຫຼັກ, ຫລືປ່ຽງ solenoid.
ບາງລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ມີສານຄ້າຍຄືກັນແທນນ້ ຳ ມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບ (ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ ໝົດ, ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາ ໃໝ່, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຄິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ), ນໍ້າພຸອາດຈະມີຢູ່ໃນອຸປະກອນຂອງມັນ.
ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ
ຫຼັກການຂອງການປະຕິ ສຳ ພັນຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າແມ່ນຖືເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງການຢຸດແມ່ເຫຼັກ (ໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກມັນແມ່ນທາດແຫຼວ, ໃນທໍ່ລົມ - ອາກາດ, ແລະໃນກົນຈັກ - ສ່ວນທີ່ຍືດຫລືນ້ ຳ ພຸ). ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບນີ້ມີຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
ຈາກຫຼັກສູດຂອງໂຮງຮຽນ, ທຸກຄົນຮູ້ວ່າເສົາໄຟຟ້າແມ່ເຫຼັກກັນແລະກັນ. ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ໄດ້ຮັບການສະກົດຈິດ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງພຽງພໍ (ພາລາມິເຕີນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບຂະ ໜາດ ຂອງອົງປະກອບທີ່ຈະເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ). ແມ່ເຫຼັກຖາວອນທີ່ມີສະ ໜາມ ທີ່ແຂງແຮງດັ່ງກ່າວເພື່ອທົນກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດແມ່ນຫາໄດ້ຍາກແລະຂະ ໜາດ ຂອງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນລົດ, ປ່ອຍໃຫ້ຄົນດຽວປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບເສັ້ນທາງ.
ທ່ານຍັງສາມາດສ້າງແມ່ເຫຼັກດ້ວຍໄຟຟ້າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ actuator ແມ່ນ energized. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະນະແມ່ເຫຼັກໃນກໍລະນີນີ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍການເພີ່ມກະແສໄຟຟ້າໃນສ່ວນທີ່ມີສ່ວນພົວພັນ. ໂດຍຜ່ານຂະບວນການດັ່ງກ່າວ, ມັນສາມາດເພີ່ມຫລືຫຼຸດ ກຳ ລັງແຮງທີ່ ໜ້າ ກຽດຊັງ, ແລະດ້ວຍຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການໂຈະ.
ຄຸນລັກສະນະດັ່ງກ່າວຂອງໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ພວກມັນເປັນນ້ ຳ ພຸແລະນ້ ຳ ເປື້ອນ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ໂຄງສ້າງຕ້ອງມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງໄຟຟ້າ. ຄວາມບໍ່ສາມາດໃນການບີບອັດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີຜົນຄືກັບເຄື່ອງດູດຊclassicອກແບບເກົ່າ, ແລະແຮງດຶງດູດຂອງແມ່ເຫຼັກແມ່ນປຽບທຽບໄດ້ກັບພາກຮຽນ spring ຫລືພາກຮຽນ spring. ເນື່ອງຈາກການປະສົມປະສານຂອງຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ພາກຮຽນ spring ໄຟຟ້າຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວກ່ວາຄູ່ຮ່ວມມືກົນຈັກ, ແລະເວລາຕອບສະ ໜອງ ໃນການຄວບຄຸມສັນຍານຕ່າງໆແມ່ນສັ້ນກວ່າຫຼາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກຫຼືພະຍາດປອດບວມ.
ໃນສານຫນູຂອງນັກພັດທະນາມີແລ້ວ ຈຳ ນວນທີ່ພຽງພໍຂອງໄຟຟ້າທີ່ເຮັດວຽກຂອງການດັດແປງຕ່າງໆ. ສິ່ງທີ່ຍັງຄົງຄ້າງແມ່ນການສ້າງ ECU ໂຈະທີ່ມີປະສິດຕິພາບເຊິ່ງຈະໄດ້ຮັບສັນຍານຈາກຊາກແລະເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ແລະປັບລະງັບການລະງັບ. ໃນທາງທິດສະດີ, ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈິງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ແຕ່ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການພັດທະນານີ້ມີ "ຄວາມສ່ຽງ" ຫຼາຍຢ່າງ.
ປະການ ທຳ ອິດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວຈະສູງເກີນໄປ ສຳ ລັບຄົນຂັບລົດຈັກທີ່ມີລາຍໄດ້ຈາກວັດສະດຸສະເລ່ຍ. ແລະບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນທີ່ລ້ ຳ ລວຍສາມາດຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບແມ່ເຫລັກເຕັມຮູບແບບ. ອັນທີສອງ, ການຮັກສາລະບົບດັ່ງກ່າວຈະພົວພັນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເພີ່ມເຕີມ, ຕົວຢ່າງ, ຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ເຂົ້າໃຈເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບ.
ການຢຸດແມ່ເຫຼັກແບບເຕັມຮູບແບບສາມາດພັດທະນາໄດ້, ແຕ່ວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດສ້າງການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຄ່າຄວນ, ເພາະວ່າມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຈະປາດສະຈາກໂຊກດີພຽງແຕ່ເພື່ອຄວາມໄວຂອງການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການປັບຕົວປັບ. ລາຄາຖືກກວ່າຫຼາຍ, ແລະດ້ວຍຄວາມ ສຳ ເລັດທີ່ດີ, ອົງປະກອບແມ່ເຫຼັກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດຖືກ ນຳ ເຂົ້າໃນການອອກແບບເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບຄລາສສິກ.
ແລະເຕັກໂນໂລຢີນີ້ມີສອງ ຄຳ ຮ້ອງສະ ໝັກ ແລ້ວ:
- ຕິດຕັ້ງວາວ electromechanical ໃນເຄື່ອງດູດຊshockອກເຊິ່ງປ່ຽນສ່ວນຂອງຊ່ອງທາງຜ່ານນ້ ຳ ມັນເຄື່ອນຍ້າຍຈາກກະແສ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຊ່ອງ ໜຶ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການໂຈະໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ: ການເປີດທາງຜ່ານທາງກວ້າງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງດູດຊshockອກເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍຂື້ນແລະກົງກັນຂ້າມ.
- ສັກນ້ ຳ ຂໍ່ແມ່ເຫລັກເຂົ້າໄປໃນໂກນດູດຊshockອກ, ເຊິ່ງປ່ຽນຄຸນສົມບັດຂອງມັນເນື່ອງຈາກຜົນກະທົບຂອງແມ່ເຫລັກຢູ່ເທິງມັນ. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວແມ່ນຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ - ສານທີ່ເຮັດວຽກຈະໄຫລໄວຫລືຊ້າລົງຈາກຫ້ອງ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກຫ້ອງ ໜຶ່ງ.
ທັງສອງທາງເລືອກແມ່ນໃຊ້ມາແລ້ວໃນບາງພາຫະນະການຜະລິດ. ການພັດທະນາ ທຳ ອິດບໍ່ໄດ້ໄວປານໃດ, ແຕ່ມັນມີລາຄາຖືກກວ່າເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ແມ່ເຫລັກ.
ປະເພດຂອງການຢຸດແມ່ເຫຼັກ
ເນື່ອງຈາກການຢຸດແມ່ເຫຼັກແບບເຕັມຮູບແບບຍັງຢູ່ໃນໄລຍະພັດທະນາ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ປະຕິບັດບາງສ່ວນຂອງໂຄງການນີ້ໃນແບບລົດຂອງພວກເຂົາ, ປະຕິບັດຕາມ ໜຶ່ງ ໃນສອງເສັ້ນທາງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.
ໃນໂລກ, ໃນບັນດາການພັດທະນາທັງ ໝົດ ຂອງການຢຸດແມ່ເຫຼັກ, ມີສາມແນວພັນທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານ, ການອອກແບບແລະການ ນຳ ໃຊ້ຜູ້ກະ ທຳ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການດັດແປງທັງ ໝົດ ນີ້ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢ່າງ. ບັນຊີລາຍຊື່ປະກອບມີ:
- Levers ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງການຍ່າງລົດ, ເຊິ່ງ ກຳ ນົດທິດທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລໍ້ໃນໄລຍະປະຕິບັດງານຂອງການຢຸດ;
- ເຊັນເຊີ ສຳ ລັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮ່າງກາຍ, ຄວາມໄວຂອງການ ໝຸນ ແລະສະພາບຂອງຖະ ໜົນ ຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດ. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ຍັງປະກອບມີເຊັນເຊີທີ່ມີຈຸດປະສົງທົ່ວໄປ - ກຳ ລັງແຮງຂອງການກົດດັນລົດຖີບຂອງກgasາຊ / ເບກ, ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະອື່ນໆ;
- ຫນ່ວຍຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກເຊິ່ງສັນຍານຈາກທຸກໆແກັບໃນລະບົບຈະຖືກເກັບ ກຳ ແລະປະມວນຜົນ. microprocessor ສ້າງ ກຳ ມະຈອນຄວບຄຸມໂດຍສອດຄ່ອງກັບສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກລະງັບໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ;
- ໄຟຟ້າ, ໃນນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງກະແສໄຟຟ້າ, ສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກທີ່ມີຂົ້ວທີ່ສອດຄ້ອງກັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ;
- ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານທີ່ຜະລິດກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດກະຕຸ້ນການສະກົດຈິດທີ່ມີພະລັງ.
ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າອັນໃດແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງແຕ່ລະອັນ, ແລະຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບແມ່ເຫລັກຂອງລະບົບຂັບເຂື່ອນຂອງລົດ. ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະແຈ້ງວ່າບໍ່ມີລະບົບໃດແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງອົງການ espionage ຂອງບໍລິສັດ. ແຕ່ລະການພັດທະນາແມ່ນແນວຄິດທີ່ພັດທະນາເປັນສ່ວນບຸກຄົນເຊິ່ງມີສິດທີ່ຈະມີຢູ່ໃນໂລກຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
ການລະງັບແມ່ເຫຼັກ SKF
SKF ແມ່ນຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນອັດຕະໂນມັດຂອງສວີເດນ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງລົດມືອາຊີບ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ເຫຼັກຂອງຖ່ານກ້ອນນີ້ແມ່ນງ່າຍດາຍເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ອຸປະກອນຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ພາກຮຽນ spring ແລະປຽກເຫຼົ່ານີ້ປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ແຄບຊູນ;
- ສອງໄຟຟ້າ;
- ລໍາຕົ້ນ Damper;
- ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.
ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວມີດັ່ງນີ້. ເມື່ອລະບົບໄຟຟ້າຂອງລົດເລີ່ມຕົ້ນ, ໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ໃນແຄບຊູນຖືກກະຕຸ້ນ. ເນື່ອງຈາກເສົາໄຟຟ້າຂອງແມ່ເຫລັກ, ອົງປະກອບເຫລົ່ານີ້ຖືກຂັງຈາກກັນແລະກັນ. ໃນຮູບແບບນີ້, ອຸປະກອນເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັບພາກຮຽນ spring - ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຮ່າງກາຍຂອງລົດນອນຢູ່ເທິງລໍ້.
ເມື່ອລົດ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ຢູ່ແຄມທາງ, ແກັບໃນແຕ່ລະລໍ້ສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ECU. ອີງຕາມຂໍ້ມູນເຫຼົ່ານີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມປ່ຽນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ, ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງ strut ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະການຢຸດກາຍເປັນສິ່ງອ່ອນຂອງຄລາສສິກຈາກກິລາ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຍັງຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງຂອງສາຍ strut ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ວ່າເຄື່ອງ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ໃນນ້ ຳ ພຸແຫ່ງດຽວ.
ຜົນກະທົບຂອງການເຮັດພາກຮຽນ spring ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄຸນລັກສະນະທີ່ຫນ້າລັງກຽດຂອງແມ່ເຫຼັກ, ແຕ່ວ່າໂດຍພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ rack ໃນກໍລະນີທີ່ມີການຂາດໄຟຟ້າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອົງປະກອບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປິດການສະກົດຈິດໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຈອດລົດດ້ວຍລະບົບຢູ່ໃນກະດານ.
ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການລະງັບປະເພດນີ້ແມ່ນມັນໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກ ECU ປ່ຽນແປງແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຂົ້ວແມ່ເຫຼັກສະນັ້ນລະບົບສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະຖານະການໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບ "ຄວາມລຶກລັບ" ຂອງການລະງັບນີ້ກັບເອກະສານຕິດຄັດບາງຢ່າງ (ຕົວຢ່າງ, ກັບເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຄວາມຮ້ອນພາຍໃນທີ່ເຮັດວຽກ), ແລ້ວມັນຈະບໍ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ມີປະລິມານຫລາຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງງານທີ່ ເໝາະ ສົມແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງ (ເຄື່ອງຈັກນີ້ເຮັດວຽກຫຍັງໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້).
ການຢຸດເຊົາ Delphi
ຄຸນລັກສະນະປຽກ ໃໝ່ ແມ່ນສະ ເໜີ ໂດຍການໂຈະທີ່ພັດທະນາໂດຍບໍລິສັດອາເມລິກາ Delphi. ພາຍນອກ, ມັນຄ້າຍກັບຈຸດຢືນຂອງ McPherson ແບບເກົ່າ. ອິດທິພົນຂອງໄຟຟ້າແມ່ນປະຕິບັດໄດ້ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄຸນສົມບັດຂອງນ້ ຳ ຂໍ່ແມ່ເຫລັກຢູ່ຕາມໂກນຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ລຽບງ່າຍແບບນີ້, ການຢຸດຊະນິດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປັບຕົວຂອງຄວາມແຫ້ງແຂງທີ່ດີຂື້ນໂດຍອີງຕາມສັນຍານຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄວາມແຂງຕົວປ່ຽນແປງ, ການດັດແປງນີ້ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ໄວຫຼາຍ. ການເຮັດວຽກຂອງແມ່ເຫຼັກມີການປ່ຽນແປງຄວາມຫນືດຂອງສານທີ່ເຮັດວຽກເທົ່ານັ້ນ. ເທົ່າທີ່ອົງປະກອບພາກຮຽນ spring ກ່ຽວຂ້ອງ, ຄວາມແຂງຂອງມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແປງ. ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນເພື່ອສົ່ງລໍ້ຄືນສູ່ເສັ້ນທາງໄດ້ໄວທີ່ສຸດໃນເວລາຂັບຂີ່ໄວໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ. ອີງຕາມວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ລະບົບສາມາດເຮັດໃຫ້ທາດແຫຼວໃນເຄື່ອງດູດຊືມໄດ້ໄວຂື້ນເພື່ອໃຫ້ທ່ອນໄຟ damper ຍ້າຍໄວຂື້ນ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງການໂຈະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບພຽງ ໜ້ອຍ ດຽວ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງພົນລະເຮືອນ. ແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສອງແມ່ນບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນ motorsport. ລະບົບຕົວມັນເອງບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍເທົ່າກັບໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນປະເພດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງຖືກຄວບຄຸມບົນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ແລະສ່ວນປະກອບໂຄງສ້າງຂອງການລະງັບ.
ການພັດທະນານີ້ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໃນການລະງັບຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ Audi ເຊັ່ນ: Audi ແລະ GM (ບາງແບບ Cadillac ແລະ Chevrolet).
Suspension ໄຟຟ້າ Bose
ຍີ່ຫໍ້ Bose ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍ ສຳ ລັບລະບົບ ລຳ ໂພງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກການກະກຽມເຄື່ອງສຽງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ບໍລິສັດຍັງ ກຳ ລັງເຮັດວຽກໃນການພັດທະນາ ໜຶ່ງ ໃນປະເພດທີ່ມີຄວາມງົດງາມທີ່ສຸດຂອງການຢຸດແມ່ເຫຼັກ. ໃນທ້າຍສັດຕະວັດທີ XNUMX, ອາຈານຜູ້ທີ່ສ້າງສັນຍະລັກສະນະສຽງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ຍັງ "ຕິດເຊື້ອ" ດ້ວຍຄວາມຄິດທີ່ຈະສ້າງການຢຸດແມ່ເຫຼັກແບບເຕັມຮູບແບບ.
ການອອກແບບຂອງການພັດທະນາຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກຂອງ rod ດຽວກັນ, ແລະໄຟຟ້າໃນອຸປະກອນແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຕາມຫຼັກການ, ຄືກັບການປັບ SKF. ພຽງແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ເຮັດຢາຕໍ່ກັນ, ຄືກັບສະບັບ ທຳ ອິດ. ເອເລັກໂຕຣນິກດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຕາມລວງຍາວທັງ ໝົດ ຂອງທ່ອນໄມ້ແລະຮ່າງກາຍ, ພາຍໃນທີ່ມັນເຄື່ອນຍ້າຍ, ແລະສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍສູງສຸດແລະ ຈຳ ນວນ pluses ກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.
peculiarity ຂອງການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ. ມັນຍັງພ້ອມກັນປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງທັງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະມັນກໍ່ເຮັດວຽກທັງແບບສະຖິດ (ລົດ ກຳ ລັງຢືນຢູ່) ແລະໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ (ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນໄປຕາມຖະ ໜົນ ຫົນທາງ).
ລະບົບຂອງມັນເອງໃຫ້ການຄວບຄຸມ ຈຳ ນວນຂະບວນການທີ່ເກີດຂື້ນຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງຂັບລົດຢູ່. ການປຽກຂອງ oscillations ເກີດຂື້ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງທີ່ຄົມຊັດຂອງຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ. ລະບົບ Bose ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນຈຸດຢືນຂອງການອອກແບບລະງັບດັ່ງກ່າວທັງ ໝົດ. ມັນສາມາດສະ ໜອງ ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນປະສິດທິພາບໄດ້ຫລາຍເທົ່າກັບ XNUMX ຊັງຕີແມັດ, ເຮັດໃຫ້ຮ່າງກາຍມີສະຖຽນລະພາບຢ່າງສົມບູນ, ກຳ ຈັດໄດ້ເຖິງວ່າຈະມີການເລື່ອນເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການໂຄ້ງຄວາມໄວສູງ, ພ້ອມທັງ "ປອກເປືອກ" ໃນລະຫວ່າງການເບກ.
ການລະງັບແມ່ເຫຼັກນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບໃນຮູບແບບ ສຳ ຄັນຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ Lexus LS, ເຊິ່ງໂດຍວິທີທາງນີ້, ມັນໄດ້ຖືກຢຸດພັກໃນບໍ່ດົນມານີ້ (ການທົດລອງຂັບຂອງລຸ້ນ ໜຶ່ງ ໃນລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງລົດເກັງທີ່ນິຍົມໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບການຢຸດທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລ້ວ, ເຊິ່ງມີລັກສະນະໂດຍການ ດຳ ເນີນງານທີ່ລຽບ, ໃນລະຫວ່າງການ ນຳ ສະ ເໜີ ລະບົບແມ່ເຫຼັກມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມຊົມເຊີຍຂອງນັກຂ່າວລົດໃຫຍ່.
ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້ດ້ວຍຫຼາຍຮູບແບບປະຕິບັດການແລະມີ ຈຳ ນວນຫລາຍຂອງການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດ ກຳ ລັງມາໃກ້ກັບຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງຢຸດ ECU ຈະບັນທຶກຄວາມໄວຂອງລົດ, ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍ. ອີງຕາມສັນຍານຈາກແກັບ, ໄຟຟ້າໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໃນລະດັບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບ rack ຂອງ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາລໍ້ທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະແມ່ນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ຕັ້ງຢູ່ທາງທາງນອກຂອງວົງຈອນ ໝູນ ວຽນ). ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ລໍ້ດ້ານນອກກໍ່ກາຍເປັນລໍ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ, ແລະລົດຍັງຄົງຮັກສາດ້ານຖະ ໜົນ.
ຄຸນລັກສະນະອື່ນຂອງການຢຸດແມ່ເຫຼັກຂອງ Bose ແມ່ນວ່າມັນຍັງສາມາດເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າຂັ້ນສອງ. ໃນເວລາທີ່ rod ເຄື່ອງດູດຊshockອກຍ້າຍ, ລະບົບການຟື້ນຕົວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເກັບກໍາພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສະສົມ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າການພັດທະນານີ້ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ໄໝ ຂື້ນຕື່ມ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຢຸດຊະນິດນີ້ຢູ່ໃນທິດສະດີມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ໂດຍທີ່ຍາກທີ່ສຸດແມ່ນການຈັດຕັ້ງ ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມເພື່ອໃຫ້ກົນໄກສາມາດຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບທີ່ອະທິບາຍໄວ້ໃນຮູບແຕ້ມ.
ຄວາມສົດໃສດ້ານສໍາລັບຮູບລັກສະນະຂອງການຢຸດແມ່ເຫຼັກ
ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດຕິຜົນຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ການຢຸດແມ່ເຫຼັກແບບເຕັມຮູບແບບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດມວນສານເທື່ອ. ໃນເວລານີ້, ອຸປະສັກທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ສິ່ງນີ້ແມ່ນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມສັບສົນໃນການຂຽນໂປແກຼມ. ການລະງັບການປະຕິວັດແມ່ເຫຼັກແມ່ນມີລາຄາແພງເກີນໄປ, ແລະມັນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເຕັມທີ່ (ມັນຍາກທີ່ຈະສ້າງໂປແກຼມທີ່ພຽງພໍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼາຍໆຕົວເລກຂອງສູດການຄິດໄລ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນໃນ microprocessor ເພື່ອຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສາມາດຂອງມັນ). ແຕ່ແລ້ວດຽວນີ້ມີທ່າອ່ຽງໃນທາງບວກຕໍ່ການ ນຳ ໃຊ້ແນວຄວາມຄິດໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ.
ເທັກໂນໂລຢີ ໃໝ່ ໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງການເງິນ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພັດທະນານະວະນິຍາຍແລະເອົາມັນເຂົ້າໃນການຜະລິດທັນທີໂດຍບໍ່ມີການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກວຽກງານຂອງນັກວິສະວະກອນແລະນັກຂຽນໂປແກຼມ, ຂະບວນການນີ້ຍັງຕ້ອງການການລົງທືນໃຫຍ່. ແຕ່ທັນທີທີ່ການພັດທະນາຖືກວາງໃສ່ ລຳ ລຽງ, ການອອກແບບຂອງມັນຈະຄ່ອຍໆລຽບງ່າຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເບິ່ງເຫັນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ຍັງມີຮູບແບບຂອງສ່ວນລາຄາກາງ.
ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າໃນໄລຍະເວລາລະບົບຈະປັບປຸງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີລົດເຂັນສະດວກສະບາຍແລະປອດໄພ. ກົນໄກໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິ ສຳ ພັນຂອງເຄື່ອງໄຟຟ້າຍັງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໃນການອອກແບບພາຫະນະອື່ນໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກ, ບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບສາມາດອີງໃສ່ບໍ່ແມ່ນທໍ່ກັນລົມ, ແຕ່ໃສ່ເບາະແມ່ເຫຼັກ.
ໃນຖານະເປັນການພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ມື້ນີ້ລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຕ້ອງການການປັບປຸງ:
- ລະບົບ ນຳ ທາງ. ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຕ້ອງ ກຳ ນົດສະພາບຂອງ ໜ້າ ຖະ ໜົນ ລ່ວງ ໜ້າ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຂອງ GPS navigator (ອ່ານກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນ ທີ່ນີ້). ການລະງັບການປັບຕົວໄດ້ຖືກກະກຽມລ່ວງ ໜ້າ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ (ບາງລະບົບ ນຳ ທາງໃຫ້ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບສະພາບຂອງ ໜ້າ ຖະ ໜົນ) ຫລື ສຳ ລັບການຫັນເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ.
- ລະບົບວິໄສທັດຕໍ່ ໜ້າ ຍານພາຫະນະ. ອີງໃສ່ເຊັນເຊີອິນຟາເຣດແລະການວິເຄາະຮູບພາບກາຟິກທີ່ມາຈາກກ້ອງວິດີໂອດ້ານ ໜ້າ, ລະບົບຕ້ອງ ກຳ ນົດລ່ວງ ໜ້າ ກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການປ່ຽນແປງຂອງພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບ.
ບາງບໍລິສັດ ກຳ ລັງຈັດຕັ້ງປະຕິບັດລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ໃນຮູບແບບຂອງພວກເຂົາ, ດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນການພັດທະນາທີ່ບໍ່ແນ່ນອນຂອງການຢຸດແມ່ເຫຼັກ ສຳ ລັບລົດ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກົນໄກ ໃໝ່ໆ ອື່ນໆທີ່ມີແຜນຈະ ນຳ ເຂົ້າອອກແບບລົດ (ຫລື ກຳ ລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະມໍເຕີ) ທຸກປະເພດຂອງການຢຸດໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.
ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບຂໍ້ດີກ່ອນ. ບັນຊີລາຍຊື່ນີ້ປະກອບມີປັດໃຈດັ່ງກ່າວ:
- ຄຸນລັກສະນະທີ່ປຽກຂອງລະບົບແມ່ນບໍ່ມີການປຽບທຽບໄດ້ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດງານທີ່ກ້ຽງ;
- ໂດຍການປັບແຕ່ງຮູບແບບປຽກ, ການຈັດການຂອງລົດກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ມີຮູບຊົງລັກສະນະຂອງການອອກແບບລຽບງ່າຍ. ຜົນກະທົບດຽວກັນຮັບປະກັນການຍຶດສູງສຸດຕາມເສັ້ນທາງ, ບໍ່ວ່າຄຸນນະພາບຂອງມັນຈະເປັນແນວໃດ;
- ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້ແຂງ, ລົດບໍ່“ ກັດ” ດັງຂອງມັນແລະບໍ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງໃນລົດ ທຳ ມະດາມີຜົນກະທົບ ໜັກ ຕໍ່ການຍຶດ;
- ການສວມໃສ່ຢາງລົດແມ່ນມີຫຼາຍກວ່າ. ແນ່ນອນ, ຖ້າຫາກວ່າເລຂາຄະນິດຂອງ levers ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງ suspension ແລະ chassis ແມ່ນ tuned ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ camber, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ);
- ອາກາດດີຂອງລົດໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງມັນແມ່ນຂະ ໜານ ກັບເສັ້ນທາງ;
- ການສວມໃສ່ແບບບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງອົງປະກອບໂຄງສ້າງແມ່ນຖືກ ກຳ ຈັດໂດຍການແຈກຢາຍ ກຳ ລັງແຮງລະຫວ່າງລໍ້ທີ່ມີການໂຫຼດ / ບໍ່ມີການໂຫຼດ.
ໃນຫຼັກການ, ທຸກຈຸດໃນແງ່ບວກກ່ຽວຂ້ອງກັບຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການໂຈະໃດໆ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທຸກຄົນພະຍາຍາມປັບປຸງລະບົບປຽກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອໃຫ້ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາມີຄວາມໃກ້ຊິດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ ເໝາະ ສົມກັບທີ່ກ່າວມາ.
ສຳ ລັບຂໍ້ເສຍປຽບ, ການຢຸດແມ່ເຫຼັກມີພຽງແຕ່ ໜຶ່ງ ດຽວ. ນີ້ແມ່ນຄຸນຄ່າຂອງມັນ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງການພັດທະນາທີ່ເຕັມຮູບແບບຈາກ Bose, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ ພາຍໃນແລະການຕັ້ງຄ່າຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ລົດກໍ່ຍັງຈະມີລາຄາແພງເກີນໄປ. ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຜະລິດລົດລຸ້ນດຽວຍັງບໍ່ພ້ອມທີ່ຈະວາງຕົວແບບດັ່ງກ່າວເປັນຊຸດ (ແມ້ແຕ່ເຄື່ອງ ຈຳ ກັດ), ຫວັງວ່າຄົນຮັ່ງມີຈະຊື້ຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່ ທັນທີ, ແລະບໍ່ມີຈຸດໃດທີ່ຈະລົງທືນໂຊກດີໃນລົດທີ່ຈະຢືນຢູ່ໃນສາງ . ທາງເລືອກດຽວແມ່ນການຜະລິດລົດດັ່ງກ່າວຕາມ ລຳ ດັບບຸກຄົນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີນີ້ມີບໍລິສັດ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໃຫ້ບໍລິການດັ່ງກ່າວ.
ໃນການສະຫລຸບ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການຢຸດແມ່ເຫຼັກ Bose ເຮັດວຽກໃນການປຽບທຽບກັບຄູ່ຮ່ວມງານແບບເກົ່າ:
