ການໂຈະ MacPherson - ມັນແມ່ນຫຍັງ
ເນື້ອໃນ
ໃນເວລາທີ່ລົດຍ້າຍໄປຕາມເສັ້ນທາງ, ມັນຈະເອົາຊະນະຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຕ່າງໆ, ແລະໃນບາງພື້ນທີ່ພວກມັນສາມາດຖືກປຽບທຽບກັບເຄື່ອງລີດ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດບໍ່ຢຽບແລະທຸກຄົນໃນຫ້ອງໂດຍສານບໍ່ປະສົບກັບຄວາມບໍ່ສະບາຍ, ມີການຢຸດຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນລົດ.
ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບປະເພດຂອງລະບົບ ກ່ອນຫນ້ານັ້ນພຽງເລັກນ້ອຍ... ໃນປັດຈຸບັນ, ໃຫ້ສຸມໃສ່ປະເພດຫນຶ່ງ - MacPherson strut.
pendant MacPherson ແມ່ນຫຍັງ
ລົດທີ່ໃຊ້ງົບປະມານທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະລົດກາງຄົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງລະບົບຄ່າເສື່ອມລາຄານີ້. ໃນແບບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ suspension ທາງອາກາດ ຫຼືປະເພດອື່ນ.
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຕົ້ນຕໍຂອງ MacPherson ແມ່ນຢູ່ໃນວົງລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະບົບເອກະລາດມັນກໍ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ແກນທາງຫລັງ. ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການສົນທະນາແມ່ນວ່າມັນເປັນຂອງຫຼາຍໆປະເພດເອກະລາດ. ນັ້ນແມ່ນ, ລົດແຕ່ລະລໍ້ມີສ່ວນປະກອບໃນພາກຮຽນ spring, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການເອົາຊະນະອຸປະສັກທີ່ລຽບແລະກັບຄືນມາຢ່າງໄວວາ ສຳ ລັບການຕິດຕາມ.
ປະຫວັດຂອງການສ້າງ
ກ່ອນນັກວິສະວະກອນໃນຊຸມປີ 40 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີ ຄຳ ຖາມ: ວິທີການຮັບປະກັນ ຕຳ ແໜ່ງ ລົດທີ່ ໝັ້ນ ຄົງກວ່າ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ສະນັ້ນຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ທັງ ໝົດ ໃນເສັ້ນທາງຖືກດັບສູນໂດຍໂຄງສ້າງ ລົດຍົນ.
ຮອດເວລານັ້ນ, ລະບົບທີ່ອີງໃສ່ປະເພດກະດູກຂ້າງຄູ່ມີຢູ່ແລ້ວ. strut ເຄື່ອງດູດຊwasອກໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນອາເມຣິກັນ Ford, Earl MacPherson. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການອອກແບບຂອງການລະງັບກະດູກສອງຂ້າງລຽບງ່າຍ, ຜູ້ພັດທະນາໄດ້ໃຊ້ສາຍເຫຼັກທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊshockອກ (ອ່ານກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ທີ່ນີ້).
ການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງດູດຊspringອກແລະພາກຮຽນ spring ໃນໂມດູນ ໜຶ່ງ ເຮັດໃຫ້ສາມາດເອົາແຂນເທິງອອກຈາກການອອກແບບ. ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດທີ່ລົດຜະລິດ, ໃນການໂຈະຂອງທີ່ປະກົດການຫຍໍ້ທໍ້ດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ປະປ່ອຍສາຍການຊຸມນຸມໃນປີ 1948. ມັນແມ່ນ Ford Vedette.
ຕໍ່ມາ, ຈຸດຢືນໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. ການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ (ມີມາແລ້ວໃນຕົ້ນຊຸມປີ 70s). ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບຫລາກຫລາຍແຕ່ໂຄງການອອກແບບແລະການ ດຳ ເນີນງານຂັ້ນພື້ນຖານກໍ່ຍັງຄືເກົ່າ.
ຫຼັກການໂຈະ
McPherson ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້. rack ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມກັບການເກິດຂື້ນເທິງ (ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນແລະສິ່ງທີ່ຜິດປົກກະຕິທີ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການດູດຊshockອກໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).
ຢູ່ທາງລຸ່ມ, ໂມດູນໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ເທິງພວງມາໄລຫລືພວງມະໄລ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຈະມີການສະຫນັບສະຫນູນພິເສດ, ໃນອຸປະກອນທີ່ແບກຮັບເຂົ້າມາ, ເນື່ອງຈາກວ່າ rack ຈະຫມຸນກັບລໍ້.
ເມື່ອລົດ ຕຳ ຕຳ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກເຮັດໃຫ້ອາການຊshockອກອ່ອນລົງ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງດູດຊshockອກສ່ວນຫຼາຍຖືກອອກແບບໂດຍບໍ່ມີລະດູໃບໄມ້ປົ່ງກັບມາ, ລຳ ຕົ້ນຍັງຄົງຢູ່. ຖ້າປະໄວ້ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ ນີ້, ລໍ້ລົດຈະສູນເສຍແຮງດຶງແລະລົດຈະເປື່ອຍລົງ.
ການໂຈະການໃຊ້ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງເພື່ອສ້າງການຕິດຕໍ່ຄືນລະຫວ່າງວົງລໍ້ແລະເສັ້ນທາງ. ມັນຈະສົ່ງຄືນເຄື່ອງດູດຊshockອກໄປຫາ ຕຳ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນ - ໄມ້ເທົ້າ ໝົດ ອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໃສຂອງ damper.
ການໃຊ້ກະແສໄຟຟ້າພຽງຢ່າງດຽວກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຊwhenອກເມື່ອຂັບຂີ່ ຕຳ ກັນ. ແຕ່ການລະງັບດັ່ງກ່າວມັນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍ - ຮ່າງກາຍຂອງລົດຈະແລ່ນໄປມາຫລາຍຈົນວ່າທຸກໆຄົນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຈະມີບັນຫາທະເລຫລັງຈາກເດີນທາງໄກ.
ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດວຽກທັງ ໝົດ ຂອງອົງປະກອບ suspension:
ອຸປະກອນໂຈະ MacPherson
ການອອກແບບໂມດູນ McPherson ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ເຄື່ອງດູດຊShoອກ - ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໃນຂະນະຂັບຂີ່;
- ພາກຮຽນ spring, ພາຍໃນເຊິ່ງ rack damper ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່;
- ກົນໄກລໍ້ ໝູນ ວຽນ;
- ແຂນຕ່ໍາປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຕາມລວງຍາວຂອງໂຄງສ້າງ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກສ່ວນປະກອບຕົ້ນຕໍ, ຂໍ້ຕໍ່ຂອງບານແມ່ນມີຢາງພຸ່ມ. ພວກເຂົາຕ້ອງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການລະງັບ.
ສ່ວນປະກອບໂຈະ
ແຕ່ລະອົງປະກອບລະງັບປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນ, ເຮັດໃຫ້ການຈັດການຂອງລົດມີຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
rack ເຄື່ອງດູດຊ.ອກ
ຫນ່ວຍບໍລິການນີ້ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ,ອກ, ລະຫວ່າງຖ້ວຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ເຊິ່ງພາກຮຽນ spring ຈະຖືກ ໜີບ. ເພື່ອຖອດປະກອບ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງດຶງແບບພິເສດທີ່ບິດກະທູ້, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພໃນການຖອດສາຍຮັດ.
ການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານເທິງແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນແກ້ວຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະມັກຈະມີຜົນກະທົບໃນອຸປະກອນຂອງມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການມີສ່ວນຂອງພາກສ່ວນນີ້, ສາມາດຕິດຕັ້ງໂມດູນໃສ່ພວງມາໄລໄດ້. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ສາມາດລ້ຽວໄດ້ໂດຍບໍ່ມີອັນຕະລາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ.
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຄື່ອງຢູ່ໂຄ້ງ, rack ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລອກເລັກນ້ອຍ. ສ່ວນລຸ່ມມີການຂະຫຍາຍອອກໄປຂ້າງນອກເລັກນ້ອຍ. ມຸມນີ້ຂື້ນກັບຄຸນລັກສະນະຂອງການໂຈະທັງ ໝົດ ແລະບໍ່ສາມາດປັບໄດ້.
ຄວາມປາດຖະ ໜາ ຕ່ ຳ ກວ່າ
The wishbone ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮາງກາຍຕາມລວງຍາວເມື່ອເຄື່ອງຕີພົບອຸປະສັກເຊັ່ນ: ການກີດຂວາງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ lever ຍ້າຍຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກ ກຳ ນົດໃຫ້ເປັນ subframe ໃນສອງບ່ອນ.
ບາງຄັ້ງກໍ່ມີຄົນຂີ້ເຫຍື່ອທີ່ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ ໜຶ່ງ ຈຸດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຫມູນວຽນຂອງມັນຍັງເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າມັນຍັງຄົງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂດ້ວຍການຍູ້, ເຊິ່ງຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ຂອບຂອງຂອບ.
lever ແມ່ນປະເພດຂອງຄູ່ມື ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງຂອງລໍ້ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງມຸມຊີ້ ນຳ. ຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງລໍ້, ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບານແມ່ນຕິດຢູ່ກັບມັນ (ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງມັນແມ່ນອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ).
ແຖບຕ້ານມ້ວນ
ອົງປະກອບນີ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ເປັນເສັ້ນທາງໂຄ້ງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງແຂນ (ຢູ່ຂອບ) ແລະຂອບເຂດຍ່ອຍ (ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງ). ການດັດແປງບາງອັນມີ rack ຂອງຕົນເອງ (ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງ ຈຳ ເປັນແລະມັນໃຊ້ໄດ້ແນວໃດ, ມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້).
ໜ້າ ວຽກທີ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງປ່ຽນໄປແມ່ນການ ກຳ ຈັດລົດໃນເວລາທີ່ ກຳ ລັງຫາທາງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ເພີ່ມຂື້ນ, ສ່ວນທີ່ໃຫ້ຄວາມປອດໄພຢູ່ທາງໂຄ້ງ. ຄວາມຈິງກໍ່ຄືວ່າເມື່ອລົດເຂົ້າສູ່ລ້ຽວໃນຄວາມໄວສູງ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງຮ່າງກາຍຈະຍ້າຍໄປຂ້າງ ໜຶ່ງ.
ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ຢູ່ເບື້ອງ ໜຶ່ງ, ລໍ້ໄດ້ບັນທຸກສິນຄ້າຫຼາຍຂື້ນ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຖືກຍົກເລີກ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ການຍຶດຕິດຂອງພວກມັນຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງປັບສະຖຽນພາຍຂ້າງເຮັດໃຫ້ລໍ້ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາໃນພື້ນດິນ ສຳ ລັບການຕິດຕໍ່ກັບພື້ນຖະ ໜົນ ໄດ້ດີຂື້ນ
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ລ້ວນແຕ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສະຖຽນລະພາບທາງ ໜ້າ ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍແບບກໍ່ມີສ່ວນປະກອບດ້ານຫຼັງ. ໂດຍສະເພາະອຸປະກອນດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນສາມາດພົບເຫັນໃນລົດຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແຂ່ງຂັນຊຸມນຸມ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບ MacPherson
ການດັດແປງໃດໆຕໍ່ລະບົບພາຫະນະມາດຕະຖານມີທັງປະໂຫຍດແລະຂໍ້ເສຍ. ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບພວກມັນ - ໃນຕາຕະລາງຕໍ່ໄປນີ້.
| ກຽດສັກສີ McFerson: | ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການລະງັບ MacPherson: |
| ເງິນແລະວັດສະດຸ ໜ້ອຍ ລົງຖືກໃຊ້ຈ່າຍ ສຳ ລັບການຜະລິດຂອງມັນ, ຖ້າພວກເຮົາປຽບທຽບການດັດແປງກັບສອງຕົວກວຽນ | ເລັກນ້ອຍຫນ້ອຍກ່ວາ kinematic ກ່ວາປະເພດ wishbone ສອງເທົ່າ (ມີ levers ຕາມລວງຍາວຫຼືຂວາງ) |
| ການອອກແບບກະທັດຮັດ | ໃນຂະບວນການຂັບຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ດີ, ຮອຍແຕກກ້ອງຈຸລະທັດປາກົດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາທີ່ຈຸດຕິດຂອງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານເທິງ, ຍ້ອນວ່າແກ້ວຕ້ອງໄດ້ຮັບການເສີມ |
| ນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ຂອງໂມດູນ (ເມື່ອປຽບທຽບກັບຊະນິດຂອງພາກຮຽນ spring, ຍົກຕົວຢ່າງ) | ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກແຍກ, ເຄື່ອງດູດຊshockອກສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້, ແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນເອງແລະວຽກງານຂອງການທົດແທນມັນກໍ່ຕ້ອງເສຍເງິນທີ່ ເໝາະ ສົມ (ລາຄາແມ່ນຂື້ນກັບຕົວແບບຂອງລົດ) |
| ຄວາມສາມາດໃນການ ໝູນ ວຽນຂອງການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານເທິງຈະເພີ່ມຊັບພະຍາກອນຂອງມັນ | ເຄື່ອງດູດຊshockອກມີ ຕຳ ແໜ່ງ ເກືອບຕັ້ງ, ຈາກທີ່ຮ່າງກາຍມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມສັ່ນສະເທືອນຈາກຖະ ໜົນ |
| ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຢຸດເຊົາແມ່ນຖືກວິນິດໄສໄດ້ງ່າຍ (ວິທີການເຮັດສິ່ງນີ້, ອ່ານ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ) | ໃນເວລາທີ່ລົດເບກ, ຮ່າງກາຍຈະກັດຫຼາຍກ່ວາຊະນິດອື່ນທີ່ໂຈະ. ຍ້ອນເຫດນີ້, ດ້ານຫຼັງຂອງລົດໃຫຍ່ແມ່ນບໍ່ສາມາດໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍ, ເຊິ່ງໃນຄວາມໄວສູງຈະເຮັດໃຫ້ລົດລໍ້ເລື່ອນລົງ |
ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າເສັ້ນດ່າງ McPherson ແມ່ນຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະ ໄໝ, ສະນັ້ນແຕ່ລະຮຸ່ນ ໃໝ່ ໃຫ້ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເຄື່ອງດີຂື້ນ, ແລະຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງມັນກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ.
ໃນການສະຫລຸບ, ພວກເຮົາແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການໂຈະຫລາຍຊະນິດ:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລະບົບ suspension MacPherson ແລະ Multi-link ແມ່ນຫຍັງ? MacPherson strut ແມ່ນການອອກແບບຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ແບບງ່າຍດາຍ. ມັນປະກອບດ້ວຍສອງ levers (ບໍ່ມີເທິງສຸດ) ແລະ strut damper. ການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍອັນມີຢ່າງນ້ອຍ 4 levers ຕໍ່ຂ້າງ.
ວິທີການເຂົ້າໃຈລະບົບ suspension MacPherson? ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ suspension ນີ້ແມ່ນ strut damper ຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ stretcher ແລະພັກຜ່ອນຕໍ່ກັບແກ້ວສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງປີກ.
ການລະງັບຫຼາຍລິ້ງແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງ suspension ທີ່ປະກອບດ້ວຍຢ່າງຫນ້ອຍ 4 levers ຕໍ່ລໍ້, ຫນຶ່ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະພາກຮຽນ spring, ຮັບຜິດຊອບລໍ້, ສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງແລະ subframe.
ມີ pendants ປະເພດໃດແດ່? ມີ MacPherson, double wishbone, multi-link, "De Dion", ຫລັງທີ່ຂຶ້ນກັບ, suspension ຫລັງເຄິ່ງເອກະລາດ. ອີງຕາມຫ້ອງຮຽນຂອງລົດ, ປະເພດຂອງ suspension ຂອງຕົນເອງຈະໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງ.
