ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການລະງັບອາກາດ
ເນື້ອໃນ
ໃນລາຍລະອຽດຂອງຮູບແບບລົດທີ່ນິຍົມຂອງຄົນລຸ້ນລ້າສຸດ, ແນວຄິດຂອງການລະງັບການປັບຕົວແມ່ນພົບເລື້ອຍໆ. ອີງຕາມການດັດແກ້, ລະບົບນີ້ສາມາດປັບຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ (ລົດກິລາມີລັກສະນະທີ່ແຂງ, ລົດ SUV ອ່ອນກວ່າ) ຫຼືເກັບກູ້ພື້ນດິນ. ຊື່ອື່ນ ສຳ ລັບລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນການໂຈະທາງອາກາດ.
ຜູ້ທີ່ຂັບລົດໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄຸນນະພາບແຕກຕ່າງກັນໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຕໍ່ການມີການດັດແປງນີ້: ຈາກທາງລົດທີ່ລຽບແລະການເດີນທາງນອກເສັ້ນທາງ. ພັດລົມຂອງການດັດປັບລົດໂດຍສະເພາະແມ່ນຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ມີແຮງສັ່ນສະເທືອນດັ່ງກ່າວເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດປັ່ນປ່ວນໄດ້. ທິດທາງນີ້ໃນການປັບລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດເອີ້ນວ່າການຂີ່ລົດຕໍ່າ. ມີ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.
ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ປະເພດຂອງການຢຸດສູບແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ພາຫະນະຂົນສົ່ງ, ແຕ່ວ່າລົດໂດຍສານທຸລະກິດຫຼືຜູ້ໂດຍສານທີ່ນິຍົມມັກຈະໄດ້ຮັບລະບົບຄ້າຍຄືກັນ. ພິຈາລະນາອຸປະກອນຂອງການໂຈະເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້, ມັນຈະມີປະສິດຕິພາບແນວໃດ, ລະບົບທໍ່ລະບົບຄວບຄຸມແບບຄວບຄຸມແລະຍັງມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຫຍັງແດ່.
ການລະງັບອາກາດແມ່ນຫຍັງ
ການລະງັບອາກາດແມ່ນລະບົບທີ່ອົງປະກອບ pneumatic ຖືກຕິດຕັ້ງແທນເຄື່ອງດູດຊshockອກມາດຕະຖານ. ລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ 18 ລໍ້ຫຼືລົດເມທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີເຄື່ອງກົນຈັກຄ້າຍຄືກັນ. ກ່ຽວກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງຂອງພາຫະນະມາດຕະຖານ, ການຢຸດຊະງັກປະເພດລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໂດຍປົກກະຕິແມ່ນໄດ້ຖືກຍົກລະດັບ. ລວດລາຍຂອງໂຮງງານ (MacPherson ລອກຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຫລືພາກຮຽນ spring ຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ປ່ຽນເປັນລະບຽງທາງອາກາດ, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງແບບດຽວກັບການອອກແບບຂອງໂຮງງານ, ແຕ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງຍຶດພິເສດນີ້ແມ່ນໃຊ້.
ທ່ານສາມາດຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນຮ້ານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ຊ່ຽວຊານໃນການປັບແຕ່ງລົດ. ສຳ ລັບການປັບປ່ຽນລະງັບໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຫລືຫມູນວຽນ, ຍັງມີຊຸດເຄື່ອງປະດັບທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ.
ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການລະງັບລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອດູດຊsອກແລະຊshockອກທີ່ມາຈາກວົງລໍ້ໄປສູ່ຮ່າງກາຍຫລືກອບຂອງລົດ. ລົດເຂັນດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ລະບົບນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດບໍ່ຕົກຫຼັງຈາກເຮັດວຽກເປັນເວລາສອງປີ.
ໃນການໂຈະມາດຕະຖານ, ການເກັບກູ້ພາຫະນະ (ລາຍລະອຽດຂອງ ຄຳ ສັບນີ້ແມ່ນ ທີ່ນີ້) ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຖ້າຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນສະພາບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນຈະເປັນການປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ຈະມີການໂຈະທີ່ສາມາດປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ພື້ນດິນໄດ້ໂດຍອີງຕາມສະພາບຂອງເສັ້ນທາງ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີທາງດ່ວນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ລົດໃຫຍ່ຈະຢູ່ໃກ້ກັບທາງປູຢາງເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການເຮັດວຽກທາງອາກາດມີຄວາມໂປດປານໃນການລົດຂອງລົດ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍເພີ່ມສະຖຽນລະພາບຂອງລົດໃນເວລາທີ່ສົນ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອາວະກາດຂອງລົດແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້... ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເພື່ອເອົາຊະນະສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ ໜ້າ ດິນແມ່ນສູງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດຢູ່ກ້ອງລົດບໍ່ຖືກເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ.
ການລະງັບລົມ ທຳ ອິດໃນຮູບແບບການຜະລິດຖືກພັດທະນາໂດຍ Citroen (19 DC1955). ບໍລິສັດ General Motors ເປັນຜູ້ຜະລິດອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມແນະ ນຳ ເຄື່ອງສູບລົມເຂົ້າໄປໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
ລົດຜະລິດຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ແມ່ນດອກຝ້າຍ Cadillac Eldorado ປີ 1957. ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງກົນໄກຕົວມັນເອງແລະຄວາມສັບສົນຂອງການສ້ອມແປງ, ການພັດທະນານີ້ໄດ້ຖືກປັບຕົວຢ່າງບໍ່ມີ ກຳ ນົດ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງແລະແນະ ນຳ ເຂົ້າໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ.
ຄຸນນະສົມບັດຂອງ suspension ອາກາດລົດ
ດ້ວຍຕົວຂອງມັນເອງ, ອາກາດ suspension, ຢ່າງຫນ້ອຍເຕັກໂນໂລຢີ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທິດສະດີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການລະງັບທາງອາກາດຫມາຍຄວາມວ່າລະບົບທັງຫມົດປະກອບດ້ວຍຂໍ້ແລະກົນໄກຈໍານວນຫລາຍ. Pneumatics ໃນ suspension ດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ສະເພາະໃນຫນຶ່ງ node - ແທນທີ່ຈະເປັນ springs ມາດຕະຖານ, torsion bars ຫຼື springs.
ເຖິງວ່າຈະມີນີ້, suspension ທາງອາກາດມີຈໍານວນຂອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງການອອກແບບຄລາສສິກ. ທີ່ສໍາຄັນໃນບັນດາສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະຫຼືຄວາມແຂງຂອງ suspension.
ການ suspension ອາກາດບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຮູບແບບບໍລິສຸດຂອງມັນ (ພຽງແຕ່ springs ອາກາດ) ໂດຍບໍ່ມີກົນໄກຫຼືໂຄງສ້າງເພີ່ມເຕີມ. ຕົວຢ່າງ, ມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອນໍາໃຊ້ອົງປະກອບດຽວກັນທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ MacPherson strut, ໃນ suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, ແລະອື່ນໆ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ suspension ທາງອາກາດໃຊ້ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນສູງຫຼາຍ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍຜູ້ຜະລິດໃນລົດງົບປະມານ.
ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດບັນທຸກແລະລົດເມປະຕິບັດການໂຫຼດຫນັກ, suspension ທາງອາກາດໃນຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ນໍາໃຊ້ຄຸນສົມບັດຢ່າງເຕັມທີ່. ໃນຍານພາຫະນະຜູ້ໂດຍສານ, ການປັບລະດັບການລະງັບແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍກົນຈັກ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບມັກຈະຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍສົມທົບກັບເຄື່ອງດູດຊຶມທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ລະບົບດັ່ງກ່າວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນພາຍໃຕ້ຊື່ "ການປັບຕົວ suspension".
ການທ່ອງທ່ຽວປະຫວັດສາດ
ຖົງລົມນິລະໄພດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບສິດທິບັດໂດຍ William Humphries ໃນປີ 1901. ເຖິງແມ່ນວ່າອຸປະກອນນີ້ມີຂໍ້ດີຈໍານວນຫນຶ່ງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນທັນທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ໂດຍທະຫານ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງພາກຮຽນ spring ອາກາດໃສ່ລົດບັນທຸກໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລົດດັ່ງກ່າວສາມາດໂຫຼດໄດ້ຫຼາຍ, ແລະການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ off-road.
ໃນຍານພາຫະນະພົນລະເຮືອນ, ການລະງັບທາງອາກາດໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີພຽງແຕ່ໃນຊຸມປີ 30 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ Stout Scarab. ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງສູບອາກາດ Fairstone ສີ່. ໃນລະບົບນັ້ນ, ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍແອວທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍງານພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ໃຊ້ລະບົບສີ່ວົງຈອນ, ເຊິ່ງຍັງຖືວ່າເປັນການແກ້ໄຂທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ພະຍາຍາມປັບປຸງລະບົບ suspension ທາງອາກາດ. ໄດ້ມີການເຮັດຫຼາຍຢ່າງໂດຍການຍົກທາງອາກາດ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາສະເຫນີຂອງ suspension ທາງອາກາດໃນໂລກຂອງ motorsport ໄດ້. ລະບົບນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຂອງ bootleggers ອາເມລິກາ (ຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ຜິດກົດຫມາຍຂອງ moonshine ໃນຍຸກຫ້າມ). ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການດັດແກ້ຕ່າງໆຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂັບໄລ່ຕໍາຫຼວດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄົນຂັບລົດເລີ່ມຈັດການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເຊື້ອຊາດ, ເຊິ່ງໃນມື້ນີ້ເອີ້ນວ່າ NASCAR (ການແຂ່ງຂັນກ່ຽວກັບລົດຫຼັກຊັບ pumped), ໄດ້ເກີດມາ.
peculiarity ຂອງ suspension ນີ້ແມ່ນວ່າ pillows ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກຮຽນ springs. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຈົນກ່ວາ 1960s. ລະບົບ outrigger ທໍາອິດໄດ້ຖືກຄິດບໍ່ດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງການດັ່ງກ່າວລົ້ມເຫລວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດບາງຄັນໄດ້ຕິດຕັ້ງ suspension ດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນໂຮງງານແລ້ວ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ suspension ທາງອາກາດເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນລົດກິລາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນປີ 1957, Cadillac Eldorado B linkedin ປະກົດຕົວ. ລົດໄດ້ຮັບລະບົບ suspension ອາກາດສີ່ວົງຈອນເຕັມທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປັບຄວາມກົດດັນໃນໝອນແຕ່ລະຄົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໂດຍ Buick ແລະເອກອັກຄະລັດຖະທູດ.
ໃນບັນດາຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງເອີຣົບ, Citroen ໄດ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ທໍາອິດໃນການນໍາໃຊ້ການລະງັບທາງອາກາດ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າວິສະວະກອນຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ນໍາສະເຫນີການພັດທະນານະວັດກໍາທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຍົນທີ່ມີລະບົບນີ້ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ (ບາງສ່ວນຂອງພວກເຂົາຍັງໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຈາກນັກສະສົມ).
ໃນປີເຫຼົ່ານັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຍອມຮັບວ່າລົດບໍ່ສາມາດທັງສອງສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນທີ່ມີ suspension ທາງອາກາດກ້າວຫນ້າ. Citroen ໄດ້ທໍາລາຍແບບເດີມນີ້ດ້ວຍການເປີດຕົວ DS 19 ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ.
ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຊ້ລະບົບ suspension hydropneumatic ທີ່ສ້າງສັນ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງອາຍແກັສຂອງກະບອກສູບ. ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຄວາມໄວສູງ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບ, ເຮັດໃຫ້ suspension ແຂງ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໄນໂຕຣເຈນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບນັ້ນ, ແລະລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ພາກສ່ວນໄຮໂດຼລິກຂອງລະບົບ, ມັນຍັງຖືວ່າເປັນລະບົບ pneumatic.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຜູ້ຜະລິດຝຣັ່ງ, ບໍລິສັດເຢຍລະມັນ Borgward ໄດ້ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການພັດທະນາແລະການປະຕິບັດການ suspension ທາງອາກາດ. ຕົວຢ່າງນີ້ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍຍີ່ຫໍ້ລົດ Mercedes-Benz. ໃນມື້ນີ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງລົດງົບປະມານທີ່ມີ suspension ທາງອາກາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບຕົວມັນເອງມີລາຄາແພງຫຼາຍໃນການຜະລິດ, ການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາ. ໃນຕອນເຊົ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້, ໃນມື້ນີ້ suspension ທາງອາກາດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ໃນລົດຂອງພາກສ່ວນ Premium.
ວິທີການລະງັບອາກາດເຮັດວຽກ
ວຽກງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ເຮັດໃຫ້ການບັນລຸສອງເປົ້າ ໝາຍ ຄື:
- ໃນຮູບແບບທີ່ ກຳ ນົດໄວ້, ລົດຕ້ອງຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ຕິດພັນກັບ ໜ້າ ທາງ. ຖ້າການເລືອກກິລາຖືກຄັດເລືອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການເກັບກູ້ຈະມີ ໜ້ອຍ, ແລະ ສຳ ລັບການປະຕິບັດນອກຖະ ໜົນ, ກົງກັນຂ້າມ, ສູງທີ່ສຸດ.
- ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກທີ່ຕັ້ງຂອງມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖະ ໜົນ, ການລະງັບອາກາດຕ້ອງສາມາດດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະ ເໝີ ພາບໃດໆໃນພື້ນຜິວຖະ ໜົນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ເລືອກຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງດູດຊeachອກແຕ່ລະອັນກໍ່ຈະແຂງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ (ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຖະ ໜົນ ແມ່ນຮາບພຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້), ແລະເມື່ອຮູບແບບປິດຖະ ໜົນ ຖືກຕັ້ງ, ມັນຈະອ່ອນລົງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ . ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໂຣກ pneuma ຕົວມັນເອງບໍ່ປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ມີຕົວແບບພິເສດຂອງອົງປະກອບທີ່ປຽກ (ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ລະບົບພວງມະໄລພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຍົກຮ່າງກາຍຂອງລົດໃຫ້ສູງທີ່ສຸດທີ່ສາມາດອະນຸຍາດຫລືຫຼຸດລົງໄດ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນພະຍາຍາມທີ່ຈະເກັ່ງກວ່າການແຂ່ງຂັນໂດຍການສ້າງລະບົບທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂື້ນ. ພວກເຂົາອາດຈະເອີ້ນແບບຂອງພວກເຂົາອອກແບບແຕກຕ່າງ, ແຕ່ແນວຄວາມຄິດຂອງການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງຄືເກົ່າ. ໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງການດັດແປງຂອງຜູ້ກະ ທຳ, ແຕ່ລະລະບົບຈະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
- ວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ເອເລັກໂຕຣນິກດີກວ່າໃຫ້ການປັບປຸງການປະຕິບັດງານຂອງຜູ້ປະຕິບັດຕົວຈິງ. ລົດບາງຄັນໄດ້ຮັບລະບົບປະເພດທີ່ປັບຕົວໄດ້. ໃນການດັດແກ້ດັ່ງກ່າວ, ມີເຊັນເຊີຫລາຍໆຊະນິດທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ບັນທຶກຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ການ ໝູນ ລໍ້, ສະພາບຂອງພື້ນຖະ ໜົນ (ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ເຊັນເຊີສາມາດໃຊ້ໄດ້ ລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນ ຫລືກ້ອງ ໜ້າ) ແລະລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆ.
- ກົນໄກການບໍລິຫານ. ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນທັງຂະ ໜາດ, ການອອກແບບແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານ, ແຕ່ພວກມັນສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກກົນ, ສະ ເໝີ, ເນື່ອງຈາກລົດຄັນດັ່ງກ່າວຖືກຍົກຂຶ້ນມາຫລືຫຼຸດລົງ. ໂຣກປອດອັກເສບສາມາດຂັບເຄື່ອນທາງອາກາດຫລືໄຮໂດຼລິກ. ໃນການແກ້ໄຂທາງອາກາດ, ເຄື່ອງອັດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ (ຫລືເຄື່ອງປັບນ້ ຳ ໃນລະບົບທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກ), ເຄື່ອງຮັບ (ອາກາດທີ່ສະສົມຢູ່ໃນມັນ), ເຄື່ອງເປົ່າ (ກຳ ຈັດຄວາມຊຸ່ມຈາກອາກາດເພື່ອໃຫ້ກົນໄກພາຍໃນບໍ່ມີການປົນເປື້ອນ) ) ແລະກະບອກສູບໃນທໍ່ແຕ່ລະລໍ້. ການຢຸດແບບໄຮໂດຼລິກມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍົກເວັ້ນວ່າຄວາມແຂງແລະການຖອກດິນບໍ່ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍທາງອາກາດ, ແຕ່ວ່າໂດຍນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກທີ່ຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນປິດ, ເຊັ່ນໃນລະບົບເບກ.
- ລະບົບຄວບຄຸມ. ໃນທຸກໆລົດທີ່ມີການໂຈະດັ່ງກ່າວ, ລະບຽບການພິເສດແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງແຜງຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງກະຕຸ້ນລະບົບເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກລະບົບໂຮງງານ, ຍັງມີການດັດແປງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າເກົ່າ ສຳ ລັບການປັບສະ ໝັກ ຫຼິ້ນ. ປະເພດນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຜູ້ຄວບຄຸມ, ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງຍານພາຫະນະ. ເມື່ອອຸປະກອນຖືກກະຕຸ້ນໂດຍເຄື່ອງອັດ, ອາກາດຈະຖືກສູບເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງສະສົມທໍ່, ສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ.
ການດັດແກ້ນີ້ໃຫ້ພຽງແຕ່ຮູບແບບການດັດປັບການເກັບກູ້ໂດຍຄູ່ມື. ຄົນຂັບສາມາດກະຕຸ້ນວາວໄຟຟ້າສະເພາະ (ຫລືກຸ່ມວາວ) ເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການຢຸດທາງອາກາດໄດ້ຖືກຍົກຂຶ້ນມາຫຼືຫຼຸດລົງໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງການ.
ຮຸ່ນຂອງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຢຸດຄວາມດັນສາມາດມີຫຼັກການເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ. ອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໂດຍໃຊ້ສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ ສຳ ລັບລໍ້, ມໍເຕີ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍແລະລະບົບອື່ນໆ, ແລະປັບຄວາມສູງຂອງລົດເອງ.
ເປັນຫຍັງຕ້ອງຕິດຕັ້ງລະງັບອາກາດ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຖົງລົມອາກາດແບບ ທຳ ມະດາແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ບ່ອນປະກອບລະງັບຫລັງຂອງລົດ. ການດັດແກ້ນີ້ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຫລາຍໆຢ່າງ ລົດກະບະ и ລົດ SUV... ປະເພດການຢຸດຊະງັກແມ່ນມີຜົນກະທົບພຽງເລັກນ້ອຍຈາກການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ດັ່ງກ່າວ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ສະມາຊິກຂ້າມຍັງຈະຍຶດຕິດກັບຄວາມບໍ່ສະຖຽນຫລືອຸປະສັກ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ທໍ່ນ້ ຳ ທາງອາກາດດ້ານຫລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍສົມທົບກັບການອອກແບບຫລາຍລິງທີ່ເປັນເອກະລາດ, ເຊັ່ນວ່າ Land Rover Defender. ການທົດສອບການຜະລິດລຸ້ນທີສອງຂອງລຸ້ນ SUV ເຕັມຮູບແບບນີ້ແມ່ນ ທີ່ນີ້.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ກຳ ລັງປັບປຸງສ່ວນທີ່ຖືກໂຈະຂອງລົດຕິດໃນລົດ.
ຄວາມສາມາດປັບໄດ້
ໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກ (ທຸກບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼືຮ່າງກາຍແມ່ນເຕັມ), ໃນລົດແບບຄລາສສິກນ້ ຳ ພຸແມ່ນຖືກອັດຢູ່ພາຍໃຕ້ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າຍານພາຫະນະເດີນທາງໃນສະພາບບໍ່ເທົ່າກັນ, ມັນສາມາດຈັບໄດ້ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງອຸປະສັກທີ່ໂດດເດັ່ນ. ນີ້ສາມາດເປັນກ້ອນຫີນ, ຕຳ, ແຄມຂອງຂຸມຫລືທາງຍ່າງ (ຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະອາດໃນລະດູ ໜາວ).
ການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ປັບໄດ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງໄດ້ຄືກັບວ່າລາວບໍ່ໄດ້ໂຫລດ. ການປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດແມ່ນເກີດຂື້ນບໍ່ພາຍໃນສອງສາມອາທິດຂອງການປ່ຽນແປງຂອງໂຕະ, ແຕ່ໃນສອງສາມນາທີ.
ການລະບາຍອາກາດແບບອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຂື້ນກັບຄວາມມັກຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການດັດປັບທີ່ສັບສົນຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງພາຫະນະ.
ຄວບຄຸມໄດ້
ນອກ ເໜືອ ຈາກການດັດປັບການເກັບກູ້ໃຫ້ຖືກກັບຮູບແບບທີ່ເລືອກແລ້ວ, ລະບົບຈະຊົດເຊີຍສູງສຸດເຖິງແມ່ນມຸມອຽງຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງລົດດ້ວຍຄວາມໄວ (ໃນແບບທີ່ມີລາຄາແພງ). ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລໍ້ທັງ ໝົດ ທີ່ໂຄ້ງມີຄວາມແນ່ນອນສູງສຸດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ໂດຍອີງໃສ່ສັນຍານຈາກຕົວເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມສາມາດໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງຕໍ່ປ່ຽງ solenoid ຂອງແຕ່ລະລໍ້.
ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນໃນວົງຈອນ ໜຶ່ງ, ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂື້ນ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງທີ່ຢູ່ເທິງແກນຂອງລັດສະ ໝີ ປ່ຽນທາງໃນສູງຂື້ນເລັກນ້ອຍ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບຍານພາຫະນະໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມປອດໄພໃນການສັນຈອນ. ໃນເວລາທີ່ maneuver ໄດ້ຖືກສໍາເລັດ, ອາກາດຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກວົງຈອນທີ່ມີການໂຫຼດ, ແລະເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຄົງທີ່ຕໍາແຫນ່ງຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ.
ໃນພາຫະນະ ທຳ ມະດາ, ໜ້າ ທີ່ນີ້ແມ່ນປະຕິບັດໂດຍເຄື່ອງປະດັບພາຍຫລັງ. ໃນຮູບແບບງົບປະມານ, ສ່ວນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເພົາຂັບ, ແຕ່ໃນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ, ສອງສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງແລະທາງຍາວກໍ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້.
ພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດມີຊັບສິນທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງ ໜຶ່ງ. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງມັນໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ. ໃນລະບົບທີ່ມີລາຄາແພງ, ສາມາດໃຊ້ທໍ່ນ້ ຳ ທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຫວິດໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດ ຕຳ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອົງປະກອບກົນຈັກຖືກຄວບຄຸມທັງຄວາມບີບອັດແລະຄວາມຕຶງຄຽດ.
ເນື່ອງຈາກການລະງັບການປັບຕົວບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງອິສະລະ, ມັນມີ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງຕົນເອງ. ການດັດແປງລົດຂອງທ່ານເອງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານວັດຖຸຫຼາຍ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ບໍ່ແມ່ນກົນຈັກທຸກຄົນສາມາດເຂົ້າໃຈເຖິງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບ, ເພາະວ່ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກອົງປະກອບກົນຈັກແລ້ວ, ມັນຍັງມີອຸປະກອນອີເລັກໂທຣນິກ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນບັນທຶກສັນຍານຈາກຕົວເຊັນເຊີທັງ ໝົດ ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ
ການເລືອກລົດ ໃໝ່, ນັກຂັບຂີ່ລົດແຕ່ລະຄົນປະເມີນການຈັດການແລະ ຈຳ ນວນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຂອງການຊື້ທີ່ຖືກສະ ເໜີ. ການປະກົດຕົວຂອງການໂຈະທາງອາກາດຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວ, ໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງເພີ່ມເຕີມໃນການອອກແບບລົດ, ເພື່ອປ່ຽນພາລາມິເຕີເຫລົ່ານີ້ຂື້ນກັບສະພາບການປະຕິບັດງານ.
ໃນເວລາທີ່ການປັບໂຕລົດ, ຄົນຂັບສາມາດສຸມໃສ່ການຈັດການ, ຫຼືສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸພື້ນຖານກາງລະຫວ່າງຕົວ ກຳ ນົດເຫຼົ່ານີ້.
ຖ້າລົດຂອງທ່ານມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ແຕ່ທ່າແຮງຂອງມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນຖະ ໜົນ ສາທາລະນະ, ທ່ານສາມາດປັບລະງັບການຂັບຂີ່ໄດ້ເພື່ອວ່າໃນການປະຕິບັດງານປົກກະຕິລົດຈະອ່ອນແລະສະດວກສະບາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ແຕ່ທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນປິດ, ທ່ານສາມາດເປີດໃຊ້ຮູບແບບກິລາໄດ້ໂດຍການປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າການຢຸດເຊັ່ນດຽວກັນ.
ຮູບລັກສະນະຂອງພາຫະນະ
ເຖິງວ່າຜູ້ຜະລິດຈະສະ ເໜີ ຕົວແບບລົດ ໃໝ່ ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ມີລະດັບຕ່ ຳ ແລ້ວ, ແຕ່ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນຫຼາຍຂົງເຂດ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ຕໍ່າຫຼາຍຈຶ່ງຢຶດຄອງພຽງຕະຫຼາດລົດຍົນທົ່ວໂລກເທົ່ານັ້ນ. ໃນຖານະເປັນການປັບ, ໃນທິດທາງ stens ລົດໃຫຍ່ລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ
ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ລົດຕ່ ຳ ທີ່ຕົນເອງໄດ້ຮັບແມ່ນໄດ້ມາຈາກການປ່ຽນແປງຂອງໂຕະ, ເພາະວ່າການຂົນສົ່ງນັ້ນຂາດຄວາມສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ມື້ນີ້ມີຄົນ ຈຳ ນວນບໍ່ ໜ້ອຍ ທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະລົງທືນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລົດທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງຈະຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະແດງໃນງານວາງສະແດງລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ, ແລະເວລາທີ່ເຫຼືອພຽງແຕ່ເກັບຂີ້ຝຸ່ນເຂົ້າໃນຫ້ອງລົດ.
ການໂຈະທາງອາກາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເບິ່ງຂ້າມການຂົນສົ່ງໄດ້ຫລາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແຕ່ຍົກສູງຂື້ນຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຢູ່ທີ່ປະຕູທາງເຂົ້າສະຖານີອາຍແກັສຫຼືບ່ອນຈອດລົດ, ລົດຕ່ ຳ ປະສົບກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະຄວາມຄ້ອຍຊັນຂອງເສັ້ນທາງໄດ້. ການອອກແບບທີ່ປັບໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປັບແຕ່ງລົດໂດຍບໍ່ເສຍສະລະປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ລົດບັນທຸກ
ຄຸນລັກສະນະທີ່ເປັນປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງການລະງັບອາກາດກໍ່ຄືມັນເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດ / ຍົກເຄື່ອງໄດ້ງ່າຍຂື້ນ. ບາງເຈົ້າຂອງລົດ SUV ທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ຊື່ນຊົມກັບຕົວເລືອກນີ້.
ເພື່ອເອົາຊະນະສະພາບເສັ້ນທາງໄປມາ, ຍານພາຫະນະທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງມັນຍິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສູງສັ້ນກ່ວາເກົ່າທີ່ຈະເອົາພາລະ ໜັກ ເຂົ້າໄປໃນ ລຳ ຕົ້ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງສາມາດຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ. ເຊັ່ນດຽວກັນນີ້, ທ່ານສາມາດ ນຳ ໃຊ້ລະບົບນີ້ໃສ່ລົດຂົນສົ່ງໂດຍກົງ. ໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, ລະດັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍສາມາດມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ເຈົ້າຂອງລົດຂົນສົ່ງລົດຍົກຍົກພາຫະນະໃຫ້ສູງຂື້ນ.
ວິທີການຕິດຕັ້ງ suspension ທາງອາກາດດ້ວຍມືຂອງທ່ານເອງ?
ເມື່ອຊື້ຊຸດລະບາຍອາກາດທັງຫມົດ, ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄໍາແນະນໍາການຕິດຕັ້ງຢ່າງລະອຽດພ້ອມກັບອົງປະກອບທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງລວມຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອງໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນຊຸດສ້ອມແປງ.
ນີ້ແມ່ນປັດໃຈສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ການຕິດຕັ້ງລະບົບທີ່ມີຄວາມສາມາດແມ່ນຂຶ້ນກັບ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງກົນໄກທີ່ສັບສົນແລະລະບົບຕ່າງໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະລັບສັບຊ້ອນຄືກັບການລະງັບທາງອາກາດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນຫັນໄປຫາຄໍາແນະນໍາເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຫັກຫຼືລະບົບບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ເພື່ອປ້ອງກັນການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຫນັງສື, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ບາງສ່ວນລົ້ມເຫລວ, ບາງບໍລິສັດເຕືອນວ່າຖ້າຄໍາແນະນໍາໃນການຕິດຕັ້ງບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕາມ, ລະບົບຈະຖືກຍົກເລີກ. ແລະຍັງມີຜູ້ທີ່ໃຊ້ເຕັກນິກທາງຈິດໃຈ. ຕົວຢ່າງ, ບໍລິສັດຜູ້ດຽວພິມປ້າຍເຕືອນ "ຢ່າເປີດ!" ຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງອົງປະກອບຂອງລະບົບ. ໃນຖານະເປັນ conceived ໂດຍນັກກາລະຕະຫຼາດ, ການເຕືອນໄພນີ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ຊື້ທໍາອິດເປີດຄໍາແນະນໍາ, ຖ້າຫາກວ່າພຽງແຕ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງການຫຸ້ມຫໍ່ບໍ່ຄວນເປີດ. ແລະບໍລິສັດ Ride Tech ພິມແຜ່ນຈາລຶກນີ້ໃສ່ຄໍາແນະນໍາຂອງມັນເອງ, ໂດຍພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າ "ຫມາກໄມ້ທີ່ຫ້າມແມ່ນຫວານສະເຫມີ" ແລະຜູ້ຊື້ຈະເປີດຊຸດດ້ວຍການຫ້າມກ່ອນ.
ບໍ່ວ່າລະບົບຈະສັບສົນຫຼາຍປານໃດ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງມັນເອງໄດ້, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສູນບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼືສະຕູດິໂອ, ປະຊາຊົນເຮັດວຽກນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດຢ່າງໃກ້ຊິດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຕິດຕັ້ງຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າລະບົບຄວນເຮັດວຽກແນວໃດ.
ອີງຕາມປະເພດແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງລະບົບ, ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາ 12-15 ຊົ່ວໂມງໃນການຕິດຕັ້ງ (ສໍາລັບອົງປະກອບ suspension ກັບ cushions) + 10 ຊົ່ວໂມງໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດແລະອົງປະກອບຂອງມັນ + 5-6 ຊົ່ວໂມງສໍາລັບລະບົບຄວາມສະເຫມີພາບ, ຖ້າຢູ່ໃນນີ້. ລະບົບ. ແຕ່ມັນຂຶ້ນກັບທັກສະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງມືແລະຄວາມຮູ້ຂອງພາກສ່ວນດ້ານວິຊາການຂອງລົດ. ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງລະບົບລະງັບອາກາດດ້ວຍຕົນເອງ, ນີ້ຈະຊ່ວຍປະຢັດເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງແມ່ນປະມານຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງລາຄາຂອງຊຸດ).
ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຜະນຶກບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ສາຍອາກາດມັກຈະຮົ່ວຖ້າທ່ານບໍ່ໃຊ້ tape sealing ໃນການເຊື່ອມຕໍ່. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະແຍກສາຍຈາກຜົນກະທົບຂອງຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກແລະການສໍາຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ. ຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບ.
ການອອກແບບປູມເປົ້າທາງອາກາດ
ບໍລິສັດອາເມລິກາ ເໜືອ Firestone ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຜະລິດທໍ່ລະຄັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຜະລິດຕະພັນຂອງມັນມັກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກ. ຖ້າພວກເຮົາຈັດແບ່ງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງມີເງື່ອນໄຂ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີສາມປະເພດດັ່ງນີ້:
- ຄູ່. ການດັດແປງນີ້ຖືກດັດແປງ ສຳ ລັບພື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ດີ. ພາຍນອກ, ມັນຄ້າຍຄືກັບ cheeseburger. ເບາະນີ້ມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນສັ້ນ. ມັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງການລະງັບ. ໃນສ່ວນນີ້, ເຄື່ອງດູດຊshockອກແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຈຸດທີ່ມີການໂຫຼດສູງສຸດ.
- ຮູບຈວຍ. ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມກັບເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານ ໜ້າ, ເຖິງວ່າມັນຈະມີການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາມີຫຼັກການເສັ້ນ, ແລະພວກເຂົາທົນກັບການໂຫຼດທີ່ຕໍ່າກວ່າສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.
- Roller. ໝອນ ທາງອາກາດເຫລົ່ານີ້ຍັງນ້ອຍກ່ວາເບາະຄູ່ (ພວກມັນມີຫລອດໄຟບາງແລະສູງ). ການປະຕິບັດງານຂອງພວກມັນແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາ, ເພາະສະນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດອາກາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງລົດບັອກ.
ນີ້ແມ່ນຮູບແຕ້ມຂອງແຜນວາດເຊື່ອມຕໍ່ສາຍອາກາດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:
ພິຈາລະນາວິທີຈັດແຈງພາກຮຽນ spring ອາກາດ.
ເຄື່ອງອັດ
ເພື່ອໃຫ້ພາກຮຽນ spring ອາກາດສາມາດປ່ຽນຄວາມສູງໄດ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫລ່ງອາກາດພາຍນອກ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້າງຄວາມກົດດັນ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ແລະເຄື່ອງຈະຖືກດັດແປງໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງສິນຄ້າ, ສະພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ແລະອື່ນໆ).
ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ເຄື່ອງຈັກປັ່ນປ່ວນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາຫະນະເອງ. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງລົດທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມທ້ອງຖະ ໜົນ, ແລະໃນບາງຮູບແບບເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂັບຂີ່ຢູ່.
ລະບົບທໍ່ອັດລົມຈະປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງ, ເຄື່ອງຮັບ (ຕູ້ຄອນເທັນເນີທີ່ສະສົມອາກາດ) ແລະລະບົບຄວບຄຸມ (ພວກເຮົາຈະພິຈາລະນາການດັດແປງຂອງພວກມັນຕໍ່ມາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ). ການດັດແກ້ທີ່ ເໝາະ ສົມທາງເສດຖະກິດແລະງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງອັດແລະເຄື່ອງຮັບ 7.5 ລິດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຕິດຕັ້ງດັ່ງກ່າວຈະຍົກລົດໄດ້ສອງສາມນາທີ.
ຖ້າມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການໂຈະຍົກລົດໃນເວລາພຽງສອງສາມວິນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງອັດຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມຈຸ 330 ກິໂລກຼາມ / ຕາແມັດແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງເຄື່ອງຮັບດ້ວຍປະລິມານ 19 ລິດ. ມັນຍັງຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕິດຕັ້ງປ່ຽງທໍ່ອຸດສາຫະກໍາແລະສາຍ pneumatic ສໍາລັບ 31-44 ນິ້ວ.
ປະໂຫຍດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນລົດຈະລຸກຂຶ້ນທັນທີຫລັງຈາກກົດປຸ່ມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບໄດ້ດີ - ລົດຂື້ນສູງເກີນໄປຫລືບໍ່ພໍ.
ສາຍພານ
ສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດທັງ ໝົດ ແມ່ນສາຍທາງອາກາດພາດສະຕິກທີ່ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກ. ນີ້ແມ່ນສາຍແຮງດັນສູງທີ່ເຮັດໃຫ້ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ ຂອງລະບົບໄດ້. ການດັດແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານກັບຄວາມກົດດັນຕັ້ງແຕ່ 75-150 psi (psi).
ຖ້າມີການຕິດຕັ້ງລະບົບພວງມະໄລທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂື້ນ, ເພື່ອຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍພລາສຕິກ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ຕົວຄ້າຍໂລຫະ (ມັນຖືກໃຊ້ໃນລະບົບເບກ). ໝໍ້ ໄຟແລະເຄື່ອງດັດແປງມາດຕະຖານສາມາດໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນປະກອບທັງ ໝົດ. ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບດ້ວຍຕົນເອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍຫຼັກໂດຍໃຊ້ທໍ່ຄວາມດັນສູງທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ໂຈະດ້ານ ໜ້າ
ການພັດທະນາຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງລະບົບພວງມະໄລໄດ້ຮັບກົນໄກທີ່ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າພາກຮຽນ spring ອາກາດບໍ່ມີພື້ນທີ່ ສຳ ລັບເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ຄືກັບໃນ MacPherson strut (ມັນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນພາກຮຽນ spring).
ຊຸດເຄື່ອງຮຽນລົມທາງອາກາດ ສຳ ລັບການຢຸດທາງ ໜ້າ ລວມມີວົງເລັບພິເສດທີ່ສາມາດໃຊ້ເພື່ອຊoffອກອາການຊshockອກໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະຫຼະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າລົດຕິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດນ້ອຍ (ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນປະຈຸບັນ) ດ້ວຍຢາງທີ່ມີຮູບຊົງຕໍ່າ, ການໃຊ້ລະງັບອາກາດໃນບາງກໍລະນີກໍ່ຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີເລືອກຢາງທີ່ມີຄຸນລັກສະນະຕໍ່າ, ໃຫ້ເບິ່ງ ແຍກຕ່າງຫາກ.
ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາປະກອບມີເຄື່ອງດູດຊshockອກອາກາດທີ່ປະສົມປະສານທີ່ຈະທົດແທນເຄື່ອງແບບເກົ່າ. ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ວ່າກົນໄກດັ່ງກ່າວແມ່ນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ.
ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈແກ້ໄຂການດັດແປງນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າໃນບາງຊິ້ນສ່ວນມັນມີປະສິດຕິຜົນ ໜ້ອຍ ຖ້າທຽບໃສ່ລະບົບທີ່ພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກແຍກຕ່າງຫາກ. ບາງຄັ້ງ, ດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະອາດເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງຊາມ, ລໍ້ໄດ້ຍຶດຕິດກັບພວງມະໄລລໍ້ໃນຂະນະຂັບລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຕ້ອງມີເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ.
ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄວາມ ສຳ ຄັນສູງສຸດຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານສາຍຕາໃນການຂົນສົ່ງ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຢູ່ໃນລະບົບແຍກຕ່າງຫາກ.
ໂຈະດ້ານຫລັງ
ຢູ່ທາງຫລັງຂອງບັອກກີ, ການຕິດຕັ້ງລະບົບພວງມະໄລແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງການຢຸດລົດ. ຖ້າມີ racks ແບບ MacPherson, ແລະການອອກແບບແມ່ນມີຫລາຍ link, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກະບອກສູບເທິງສະຫນັບສະຫນູນຫຼັກຊັບ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການຊອກຫາການແກ້ໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ການດັດແປງແບບປະສົມປະສານ (ເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະກະບອກສູບໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນໂມດູນ), ມັນອາດຈະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປ່ຽນໂຄງສ້າງທາງລົດຂອງມັນເລັກນ້ອຍ.
ຖ້າມີການຢຸດໃບໄມ້ໃນໃບໄມ້ໃສ່ເພດານດ້ານຫລັງໃນລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໂຣກປອດອັກເສບສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສອງທາງ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນແປງການໂຈະ, ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າທຸກໆໃບຂອງໃບໄມ້ບໍ່ສາມາດຖີ້ມໄດ້. ເຫດຜົນກໍ່ຄືວ່າ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຜົນກະທົບຂອງພາກຮຽນ spring, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງເພົາດ້ານຫຼັງ. ຖ້າທ່ານຖອດນ້ ຳ ພຸທັງ ໝົດ ອອກ ໝົດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງລະບົບ lever, ແລະນີ້ແມ່ນການແຊກແຊງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນການອອກແບບລົດ, ເຊິ່ງມັນຕ້ອງມີປະສົບການດ້ານວິສະວະ ກຳ ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, ວິທີ ທຳ ອິດທີ່ຈະຕິດຕັ້ງລະຄັງທາງອາກາດໃນການຢຸດພາກຮຽນ spring. ພວກເຮົາອອກຈາກສອງສາມແຜ່ນໃນແຕ່ລະດ້ານເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສືບຕໍ່ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງການຄົງຕົວຂອງແກນ. ແທນແຜ່ນທີ່ຖືກຖອດອອກ (ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະນ້ ຳ ພຸ), ຖົງລົມອາກາດຖືກຕິດຕັ້ງ.
ວິທີການທີສອງແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຂອງລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຕ້ອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງເຄື່ອງສູບນ້ ຳ. ທຸກໆພາກຮຽນ spring ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກແລະການອອກແບບຖົງລົມນິລະໄພ 4 ຈຸດຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ແຕ່ລະດ້ານແທນ. ເພື່ອຄວາມທັນສະ ໄໝ ນີ້, ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນໄດ້ສ້າງຊຸດກະຕຸກກະຕຸກພິເສດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຕິດຕັ້ງປອດອັກເສບດ້ວຍການເຊື່ອມ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.
ສອງປະເພດຂອງ levers ໄດ້ຖືກສະເຫນີສໍາລັບການ retrofit 4 ຈຸດ:
- ສາມຫລ່ຽມ. ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ ສຳ ລັບໃຊ້ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ.
- ຂະຫນານ. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ. ຖ້າລົດໂດຍສານຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບການແຂ່ງລົດລາກ (ຄຸນລັກສະນະຕ່າງໆຂອງການແຂ່ງຂັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ອະທິບາຍໄວ້) ທີ່ນີ້) ຫຼືການແຂ່ງຂັນແບບອັດຕະໂນມັດປະເພດອື່ນໆ, ປະເພດການແຂ່ງຂັນແບບປະເພດດຽວກັນແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້.
ທໍ່ສູບລົມ
ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງພາລາຫຼື polyurethane ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ. ວັດສະດຸນີ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງລະບົບ. ນອກຈາກນີ້, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນທົນທານຕໍ່ສະພາບດິນຟ້າອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຄວາມກົດດັນກົນຈັກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ (ຊາຍ, ຝຸ່ນແລະກ້ອນຫີນຕີທຸກພາກສ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ), ການສັ່ນສະເທືອນແລະສານເຄມີທີ່ sprinkled ຖະຫນົນຫົນທາງໃນລະດູຫນາວ.
ຜູ້ຊື້ຂອງລະບົບ pneumatic ແມ່ນສະເຫນີສາມປະເພດຂອງກະບອກ:
- ສອງເທົ່າ. ໃນຮູບແບບຂອງພວກມັນ, ທໍ່ດັ່ງກ່າວຄ້າຍຄືກັບໂມງໂມງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ analogues ອື່ນໆ, ປະເພດຂອງກະບອກນີ້ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນແນວນອນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່;
- ຮູບຈວຍ. ພວກມັນມີຄຸນສົມບັດດຽວກັນກັບນ້ໍາພຸທາງອາກາດອື່ນໆ. ພຽງແຕ່ຮູບຮ່າງຂອງພວກເຂົາອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງອົງປະກອບດັ່ງກ່າວໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດ. ຂໍ້ເສຍຂອງປະເພດນີ້ແມ່ນລະດັບຂະຫນາດນ້ອຍຂອງການປັບລະດັບຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນຂອງຍານພາຫະນະ;
- ມ້ວນ. ທໍ່ລະບາຍອາກາດເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນເງື່ອນໄຂພິເສດ. ກະບອກສູບດັ່ງກ່າວຖືກເລືອກໃນເວລາທີ່ການຕິດຕັ້ງການອອກແບບ suspension ສະເພາະແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປັບຕົວກໍານົດການຄວາມສູງຂອງລົດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ເມື່ອຊື້ຊຸດ, ຜູ້ຜະລິດຈະຊີ້ບອກວ່າປະເພດກະບອກສູບໃດຖືກແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ໃນກໍລະນີສະເພາະ.
ປ່ຽງ solenoid ແລະສາຍ pneumatic
ເພື່ອໃຫ້ການລະງັບອາກາດເຮັດວຽກ, ນອກເຫນືອຈາກກະບອກສູບ, ລະບົບຕ້ອງມີສາຍ pneumatic ແລະກົນໄກການລັອກ (ວາວ), ນັບຕັ້ງແຕ່ pillows ເພີ່ມຂຶ້ນແລະຖືນ້ໍາຫນັກຂອງລົດເນື່ອງຈາກອາກາດ pumped ເຂົ້າໄປໃນພວກເຂົາ.
ສາຍ Pneumatic ແມ່ນລະບົບຂອງທໍ່ຄວາມກົດດັນສູງທີ່ວາງໄວ້ພາຍໃຕ້ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້ຂອງລົດສາຍໄດ້ຖືກສໍາຜັດກັບຜົນກະທົບຮຸກຮານຂອງ reagents ແລະຄວາມຊຸ່ມ, ມັນບໍ່ສາມາດຖືກວາງຜ່ານຫ້ອງໂດຍສານ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນກໍລະນີຂອງ depressurization, ມັນຈະບໍ່ມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະ disassemble ຫ້ອງໂດຍສານທັງຫມົດສໍາລັບການ. ການສ້ອມແປງ.
ທາງດ່ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂລຫະທີ່ບໍ່ແມ່ນທາດເຫຼັກ, ແຕ່ຍັງມີການດັດແປງທີ່ເຮັດດ້ວຍ polyurethane ແລະຢາງ.
ວາວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການສູບນ້ໍາແລະຖືຄວາມກົດດັນອາກາດຢູ່ໃນສ່ວນສະເພາະໃດຫນຶ່ງຂອງສາຍ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ຄວບຄຸມລະບົບ pneumatic ທັງຫມົດ. suspension ທາງອາກາດທໍາອິດໄດ້ຮັບປະເພດສອງວົງຈອນ. ຂໍ້ເສຍຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຂອງອາກາດຈາກເຄື່ອງອັດລົມໄປຫາກະບອກສູບແລະໃນທາງກັບກັນ. ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວ, ເນື່ອງຈາກການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ອາກາດຈາກກະບອກສູບທີ່ໂຫລດໄດ້ຖືກບີບອອກເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນທີ່ມີການໂຫຼດຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການມ້ວນຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ລະບົບ pneumatic ທີ່ທັນສະໄຫມມີການຕິດຕັ້ງປ່ຽງຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຮັກສາຄວາມກົດດັນໃນຫນ່ວຍ suspension ໂດຍສະເພາະ. ເນື່ອງຈາກນີ້, suspension ດັ່ງກ່າວສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ analogues ກັບອົງປະກອບຂອງພາກຮຽນ spring damper. ສໍາລັບການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນຂອງລະບົບ, ປ່ຽງ solenoid ຖືກນໍາໃຊ້, ກະຕຸ້ນໂດຍສັນຍານຈາກໂມດູນຄວບຄຸມ.
ໂມດູນຄວບຄຸມ
ນີ້ແມ່ນຫົວໃຈຂອງ suspension ທາງອາກາດ. ໃນຕະຫຼາດລະບົບລົດຍົນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາໂມດູນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ເຊິ່ງສະແດງໂດຍສະຫຼັບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ງ່າຍດາຍ. ຖ້າຕ້ອງການ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ຕິດຕັ້ງ microprocessor ທີ່ມີໂປຼແກຼມຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນມັນ.
ໂມດູນຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວຕິດຕາມສັນຍານຈາກເຊັນເຊີຕ່າງໆໃນລະບົບແລະການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນໂດຍການເປີດ / ປິດວາວແລະເປີດ / ປິດເຄື່ອງອັດ. ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ຂັດກັບຊອບແວຂອງຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງຫຼືຫນ່ວຍຄວບຄຸມສູນກາງ, ມັນເປັນເອກະລາດຂອງລະບົບອື່ນໆ.
ຜູ້ຮັບ
ເຄື່ອງຮັບແມ່ນຕູ້ບັນຈຸທີ່ມີອາກາດຖືກສູບ. ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບນີ້, ຄວາມດັນອາກາດຖືກຮັກສາຢູ່ໃນເສັ້ນທັງຫມົດແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ສະຫງວນນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງອັດລົມເປີດເລື້ອຍໆ.
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງຮັບ, ແຕ່ການປະກົດຕົວຂອງມັນແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດໃນເຄື່ອງອັດ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຕິດຕັ້ງຂອງມັນ, ເຄື່ອງອັດຈະເຮັດວຽກຫນ້ອຍລົງເລື້ອຍໆ, ເຊິ່ງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງມັນ. supercharger ຈະເປີດພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນໃນຕົວຮັບຫຼຸດລົງເຖິງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ.
ຊະນິດພັນຕາມ ຈຳ ນວນຂອງເສັ້ນທາງ
ນອກ ເໜືອ ຈາກຄຸນລັກສະນະການອອກແບບແລະພະລັງງານຂອງຜູ້ກະ ທຳ ຕົວຈິງແລ້ວ, ມັນມີສອງວົງຈອນແລະສີ່ວົງຈອນຂອງທຸກຊະນິດຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ການແກ້ໄຂຄັ້ງ ທຳ ອິດຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນກະແຈຮ້ອນໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງຊຸມປີ 1990.
ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາບາງລັກສະນະຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້.
ວົງຈອນຄູ່
ໃນກໍລະນີນີ້, ສອງທາງອາກາດ, ທີ່ຕິດຢູ່ໃນແກນດຽວກັນ, ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງ, ລະບົບດັ່ງກ່າວງ່າຍຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງປ່ຽງຫນຶ່ງແກນ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການດັດແກ້ນີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ. ໃນເວລາທີ່ລົດເຂົ້າສູ່ລ້ຽວໃນຄວາມໄວ, ອາກາດຈາກກະບອກທີ່ໂຫຼດໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່ຖັງຂອງກະບອກທີ່ນ້ອຍລົງ, ຍ້ອນວ່າ, ແທນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດສະຖຽນລະພາບ, ສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍກໍ່ຍິ່ງຂື້ນ. ໃນພາຫະນະເບົາ, ບັນຫານີ້ຈະຖືກແກ້ໄຂໂດຍການຕິດຕັ້ງສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງຂອງຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າເກົ່າ.
ສີ່ວົງຈອນ
ເນື່ອງຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບພວງມາໄລທີ່ຜ່ານມາ, ລຸ້ນ XNUMX ວົງຈອນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ. ສູດການເຊື່ອມຕໍ່ມີການຄວບຄຸມເອກະລາດແຕ່ລະຫົວ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ໝອນ ແຕ່ລະໂຕແມ່ນຂື້ນກັບວາວແຕ່ລະອັນ.
ການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບລະບົບການຊົດເຊີຍມ້ວນ ສຳ ລັບລົດທີ່ຖືກປັບຕົວ ສຳ ລັບການແຂ່ງລົດແລ່ນ. ມັນສະ ໜອງ ການດັດປັບ ໜ້າ ດິນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າເກົ່າຂື້ນກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງ.
ລະບົບຄວບຄຸມ
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລະບົບສີ່ຮອບຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກຄວບຄຸມດຽວທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນສະຖານະການລະງັບໄວ້ໃນຂອບເຂດນ້ອຍ. ຖືກຕ້ອງແລ້ວ, ລະບົບນີ້ຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ (ທ່ານຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບທຸກໆແກັບທີ່ຕ້ອງການກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ), ແລະມັນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ.
ເປັນຕົວເລືອກງົບປະມານ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບຄູ່ມື. ຕົວເລືອກນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທັງສອງວົງຈອນແລະລະບົບສີ່ວົງຈອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນແລະປຸ່ມຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສູນກາງເພື່ອກວດສອບຄວາມກົດດັນໃນສາຍ.
ຕົວເລືອກທີ່ມີລາຄາແພງແຕ່ມີປະສິດທິພາບກວ່າແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະບົບນີ້ໃຊ້ວາວ solenoid ທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວຈະປະກອບດ້ວຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ຊຸດຂອງເຊັນເຊີທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລົດແລະລະດັບຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງກະບອກສູບ.
ການພັດທະນາທີ່ຜ່ານມາສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຄວບຄຸມຫລາຍໆຢ່າງ. ລອງພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າພວກມັນແຕ່ລະຄົນເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ.
ລະບົບຄວບຄຸມການວັດແທກຄວາມດັນ
ໃນທາງທິດສະດີ, ລະບົບນີ້ ກຳ ນົດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພາກຮຽນ spring ທາງອາກາດ (ເອເລັກໂຕຣນິກປັບຕົວເຂົ້າກັບພາລາມິເຕີນີ້ເພື່ອ ກຳ ນົດປະລິມານການເກັບກູ້). ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນໃນລະບົບສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ຊ່ວຍໃຫ້ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດ ກຳ ນົດຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນໄດ້. ແຕ່ລະບົບຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍ.
ຖ້າລົດບັນທຸກໄດ້ດີ (ມີ ຈຳ ນວນຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານສູງສຸດ, ແລະມີພາຫະນະ ໜັກ ຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ), ຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນທາງຫລວງແນ່ນອນວ່າຈະໂດດລົງ. ອີງຕາມແກັບຄວາມກົດດັນ, ຄອມພິວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງເຮືອຈະ ກຳ ນົດວ່າລົດຖືກຍົກຂື້ນໃນລະດັບຄວາມສູງສູງສຸດ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມັນອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປ.
ລະບົບຄວບຄຸມດັ່ງກ່າວແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະເບົາ, ໃນນັ້ນການຂົນສົ່ງ ໜັກ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າການເຕີມນ້ ຳ ມັນເຕັມຄວາມສາມາດໃນຖັງປ່ຽນແປງການຄວບຄຸມຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດຈະ ກຳ ນົດການເກັບກູ້ພື້ນດິນຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຂໍ້ຜິດພາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບຄວບຄຸມແບບເຄື່ອນໄຫວແບບນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍານພາຫະນະປະຕິບັດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອລົດເຮັດໃຫ້ເປັນມູມຍາວ, ຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງການລະງັບແມ່ນມີການໂຫຼດຫຼາຍ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຕີຄວາມ ໝາຍ ການປ່ຽນແປງນີ້ຄືຍົກລົດຂ້າງ ໜຶ່ງ ຂອງລົດ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ສູດການຄິດໄລ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເກີດຂື້ນ.
ໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນທີ່ບັນຈຸຂອງສາຍເລີ່ມຕົ້ນລົງ, ແລະມີອາກາດຫຼາຍຂື້ນໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ມ້ວນຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະມັນຈະ wobble ໃນເວລາທີ່ cornering. ລະບົບສອງວົງຈອນມີຂໍ້ເສຍປຽບຄືກັນ.
ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ຄວບຄຸມການເກັບກູ້
ມີປະສິດທິຜົນກວ່າເກົ່າກ່ຽວກັບຕົວແປ ຈຳ ນວນຫລາຍໃນຕົວຖັງສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນ ໜຶ່ງ ທີ່ຈັບໄລຍະທາງຕົວຈິງຈາກຄົນໃຕ້ສູ່ພື້ນຖະ ໜົນ. ມັນບໍ່ໄດ້ລວມເອົາຂໍ້ຜິດພາດທັງ ໝົດ ທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງລຸ້ນກ່ອນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການມີຕົວຂອງເຊັນເຊີທີ່ ກຳ ນົດການຕອບສະ ໜອງ ຂອງການລະງັບການເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນສະເພາະ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ກຳ ນົດການເກັບກູ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຂື້ນກັບສະຖານະການໃນເສັ້ນທາງ.
ເຖິງວ່າຈະມີປະໂຫຍດດັ່ງກ່າວ, ລະບົບຄວບຄຸມແບບນີ້ກໍ່ຍັງມີຂໍ້ເສຍປຽບ. ສຳ ລັບການຈັດການພາຫະນະໃຫ້ພຽງພໍ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຄວາມແຂງຂອງການຢຸດແມ່ນປະມານເທົ່າກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງສຽງແຕກຕ່າງກັນຂອງອາກາດບໍ່ຄວນເກີນ 20 ເປີເຊັນ.
ແຕ່ເມື່ອເອເລັກໂຕຣນິກ ກຳ ລັງພະຍາຍາມຈັດລຽນລົດໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ໃນບາງສະຖານະການຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ເກີນກວ່າພາລາມິເຕີນີ້. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການໂຈະແມ່ນແຂງທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້, ສ່ວນອີກສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນອ່ອນຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ກະທົບກະເທືອນຕໍ່ການຈັດການຂອງເຄື່ອງ.
ລະບົບລວມ
ເພື່ອ ກຳ ຈັດຄວາມຜິດພາດແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງທັງສອງລະບົບຄວບຄຸມ, ລະບົບຄວບຄຸມລວມໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ພວກເຂົາສົມທົບກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງທັງສອງອັນທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນແລະ ໜຶ່ງ ທີ່ ກຳ ນົດປະລິມານການເກັບກູ້. ຂໍຂອບໃຈກັບການປະສົມປະສານນີ້, ນອກ ເໜືອ ຈາກການຕິດຕາມ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຍານພາຫະນະເອງ, ລະບົບເຫລົ່ານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ວຽກງານຂອງກັນແລະກັນເປັນກາງ.
ລະບົບຄວບຄຸມທີ່ຄ້າຍຄືກັນຖືກພັດທະນາໂດຍ Air Ride Tec. ການດັດແກ້ນັ້ນເອີ້ນວ່າ Level Pro. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຖືກຈັດເປັນ XNUMX ແບບ. ລົດໃຫຍ່ສູງສຸດ, ສະເລ່ຍແລະຕໍ່າສຸດ. ແຕ່ລະຮູບແບບເຫລົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ລົດໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈາກການຂີ່ລົດໄປຈົນເຖິງຖະ ໜົນ.
ຊຸດຂອງເຄື່ອງເຈາະທໍ່ຮໍໂມນແລະປ່ຽງ solenoid ເຮັດວຽກທັງຈາກແບບອັດຕະໂນມັດແລະແບບຄູ່ມື. ເມື່ອລົດເຂົ້າ ຕຳ ກັບຄວາມໄວ, ມັນຈະບໍ່ຂື້ນຂື້ນເອງເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກນີ້. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງມີ ຈຳ ນວນເຊັນເຊີທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ສະແກນພື້ນຖະ ໜົນ ລ່ວງ ໜ້າ. ລະບົບເຫລົ່ານີ້ແພງຫລາຍ.
ລະບົບທີ່ມີການປ່ຽນແປງ
ລະບົບທີ່ລະບຸຢູ່ຂ້າງເທິງແມ່ນຖືກປັບໃຫ້ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບລົດຖະ ໜົນ ທຳ ມະດາ. ສຳ ລັບລົດບັນທຸກແລະລົດກິລາມືອາຊີບ, ມີລະບົບຄວບຄຸມທີ່ມີການປ່ຽນແປງເຊິ່ງສະ ໜອງ ການດັດແປງລົດໃຫຍ່ໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງ.
ໃນດ້ານປະຕິບັດຕົວຈິງ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຊຸດກຽມພ້ອມທີ່ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດໃສ່ລົດ SUV, ລົດກະບະຫລືຄັນຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງກ່ວາພະຍາຍາມສ້າງຕົວລະງັບປັບຕົວເອງ. ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າການພັດທະນາດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ກົນຈັກອາດຈະປະຕິບັດການຄິດໄລ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະການໂຈະຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບພາລະຕ່າງໆໄດ້.
ການເລືອກຊຸດທີ່ກຽມພ້ອມ, ເຈົ້າຂອງລົດພຽງແຕ່ຕ້ອງການເບິ່ງບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຜູ້ຜະລິດຜະລິດອອກ: ບໍ່ວ່າສິນຄ້ານີ້ ເໝາະ ກັບຮູບແບບລົດນີ້ຫຼືບໍ່. ມັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້ແລະລໍ້ລອກລໍ້, ຂະ ໜາດ ຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານ, ປະລິມານການຈັບເພົາຕົວປ່ຽນແປງແລະຕົວ ກຳ ນົດອື່ນໆ, ບົນພື້ນຖານທີ່ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ ກຳ ນົດວ່າອາກາດ ຈຳ ນວນເທົ່າໃດທີ່ຈະຕ້ອງສູບເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. .
ຄຸນນະສົມບັດຂອງການດໍາເນີນງານ
ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວແລ້ວ, ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນຂອງ suspension ທາງອາກາດ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການອອກແບບຂອງມັນ, ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະມີປະສິດທິພາບ, ເມື່ອພວກເຂົາລົ້ມເຫລວ, ການສ້ອມແປງຂອງພວກເຂົາກາຍເປັນການເຈັບຫົວທີ່ແທ້ຈິງແລະ "ຂຸມດໍາ" ໃນກະເປົາເງິນ.
ຖ້າລົດມີຖົງລົມນິລະໄພເປີດ, ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ຍົກເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການລ້າງລົດເພື່ອລ້າງຝຸ່ນແລະດິນຊາຍພາຍໃຕ້ cuffs ຢ່າງລະອຽດ. ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ຍັງ ຕ້ອງ ໄດ້ ຮັບ ການ ຈ່າຍ ຄ່າ ກັບ hoses ຂອງ ສາຍ ອາ ກາດ - ເຮັດ ໃຫ້ ແນ່ ໃຈວ່ າ ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ບໍ່ fray . ຖ້າອາກາດຮົ່ວໄຫຼ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການກໍາຈັດໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເພາະວ່າການເປີດເລື້ອຍໆຈະເຮັດໃຫ້ອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດລົງ.
ບາງຄົນເຊື່ອວ່າຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງໃນການເກັບກູ້ພື້ນດິນຫຼືຄວາມແຂງຂອງ suspension ຄວນຖືກຫຼຸດລົງໃຫ້ຫນ້ອຍທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ, ການລະງັບທາງອາກາດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະ suspension ມາດຕະຖານແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບພວກເຂົາ. ລະບົບໃດກໍ່ມີຊັບພະຍາກອນຂອງຕົນເອງ, ບໍ່ວ່າທ່ານຈະພະຍາຍາມຍືດອາຍຸການບໍລິການຂອງມັນຫຼາຍປານໃດ. ການປະກົດຕົວຂອງ suspension ທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອະເນກປະສົງ, ກໍາໄລ off-road ແລະ maneuverable ຫຼາຍໃນຄວາມໄວສູງ.
ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບທາງອາກາດ
ຄວາມທັນສະ ໄໝ ໃດໆຂອງສ່ວນປະກອບຂອງໂຮງງານຂອງລົດມີທັງດ້ານບວກແລະດ້ານລົບຂອງຫຼຽນ. ຫນ້າທໍາອິດ, ກ່ຽວກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງໂຣກປອດອັກເສບ:
- ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກຄືນ ໃໝ່ ຂອງການໂຈະຂອງລົດ, ທັງການສົ່ງຕໍ່ຫລືເຄື່ອງຫລໍ່ລື່ນຂອງລົດຍົນບໍ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເລຂາຄະນິດຂອງການລະງັບຕົວມັນເອງມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ.
- ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສາມາດຮັກສາຄວາມສູງຂອງເຄື່ອງໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນພາລະອັນໃດກໍ່ຕາມ. ຖ້າການໂຫຼດຖືກແຈກຢາຍບໍ່ທົ່ວກັນທົ່ວຮ່າງກາຍ, ລະບົບຈະຮັກສາພາຫະນະໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ຖ້າທຽບໃສ່ເສັ້ນທາງ.
- ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ເຄື່ອງສາມາດຍົກສູງຂື້ນເພື່ອເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນເສັ້ນທາງ. ແລະ ສຳ ລັບການປ່ຽນແປງດ້ານສາຍຕາໃນພື້ນທີ່ຮາບພຽງ, ລົດສາມາດຖືກປະເມີນໄດ້ຫລາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ (ໃນຂະນະທີ່ຄວາມສູງຕ່ ຳ ສຸດສາມາດ ນຳ ໄປສູ່ການໃສ່ ໝອນ ທີ່ເລັ່ງໄດ້).
- ຂໍຂອບໃຈກັບສະຖຽນລະພາບຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເມື່ອພົບພໍ້, ລົດບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສະບາຍໃນເວລາເດີນທາງ.
- ລະບົບພວງມະໄລແມ່ນງຽບ.
- ໃນເວລາທີ່ຕິດຕັ້ງລະຄັງທາງອາກາດຮ່ວມກັນກັບການຢຸດໂຮງງານ, ສ່ວນທີ່ປົກກະຕິຈະຍາວນານກວ່າເກົ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຕາຕະລາງການເຮັດວຽກສ້ອມແປງແມ່ນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການໂຈະດັ່ງກ່າວສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ເຖິງ 1 ລ້ານກິໂລແມັດ.
- ເມື່ອປຽບທຽບກັບພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການໂຈະແບບຄລາສສິກ, ພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍພະຍາດປອດອັກເສບມີພາລະ ໜັກ.
ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຍົກລະດັບການຢຸດລົດຂອງທ່ານໂດຍການຕິດຕັ້ງລະບົບພວງມະໄລ, ທ່ານຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຂໍ້ເສຍປຽບທັງ ໝົດ ຂອງການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວ. ແລະຂໍ້ເສຍປຽບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ:
- ເພື່ອຕິດຕັ້ງໂຣກປອດບວມໃສ່ລົດຂອງທ່ານ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານທີ່ ເໝາະ ສົມໃນການຊື້ທຸກໆອົງປະກອບທີ່ ຈຳ ເປັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເງິນຄວນຖືກຈັດສັນເພື່ອຈ່າຍເງິນໃຫ້ກັບວຽກງານຂອງນັກວິຊາຊີບຜູ້ທີ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ທັງ ໝົດ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂາຍລົດໃນອະນາຄົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຕະຫຼາດຂັ້ນສອງ, ຮູບແບບລາຄາຖືກທີ່ຍົກລະດັບດ້ວຍວິທີນີ້ຈະມີລາຄາຫຼາຍກ່ວາສ່ວນລາຄາທີ່ມັນຕັ້ງຢູ່. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ໃນການຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼືຕາມແບບຂອງຊັ້ນ "ທຸລະກິດ".
- ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫລາຍຕໍ່ສະພາບການປະຕິບັດງານ. ນາງຢ້ານຝຸ່ນ, ນໍ້າ, ຝຸ່ນແລະຊາຍ. ການຮັກສາຄວາມສະອາດມັນຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເງື່ອນໄຂຂອງຖະ ໜົນ ໃນປັດຈຸບັນ.
- ຖົງລົມນິລະໄພຕົວເອງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້. ຖ້າຫາກວ່າ, ເນື່ອງຈາກການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ຕົວຢ່າງ, ການຂັບຂີ່ເລື້ອຍໆດ້ວຍການ ກຳ ຈັດພື້ນທີ່ຂັ້ນຕ່ ຳ ສຸດ), ມັນຈະຊຸດໂຊມລົງ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນບ່ອນ ໃໝ່.
- ປະສິດທິຜົນຂອງທໍ່ອາກາດຫຼຸດລົງພ້ອມກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາກາດ ໜາວ.
- ນອກຈາກນີ້, ໃນລະດູ ໜາວ, ອົງປະກອບຂອງພວງມະໄລຖືກ ສຳ ຜັດກັບຜົນກະທົບທີ່ຮຸກຮານຂອງບັນດາປະເພດ reagents ທີ່ແຜ່ລາມໄປດ້ວຍຖະ ໜົນ.
ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກກຽມພ້ອມທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈວ່າ, ຖ້າທຽບໃສ່ກັບນ້ ຳ ພຸແບບດັ້ງເດີມແລະເຄື່ອງດູດຊanalogອກ, ການປຽບທຽບ pneumatic (ໂດຍສະເພາະແມ່ນການພັດທະນາລ້າສຸດ) ຈະມີປະສິດຕິຜົນສູງກວ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວມີພຽງແຕ່ນັກຂັບຂີ່ທີ່ຮັ່ງມີແລະຜູ້ທີ່ອາໃສຢູ່ໃນເຂດ latitudes ພາກໃຕ້.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເບິ່ງການທົບທວນວິດີໂອກ່ຽວກັບວິວັດທະນາການແລະລັກສະນະຂອງການລະງັບອາກາດ:
ວິດີໂອກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີລະບົບລະງັບອາກາດເຮັດວຽກ:
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ການລະງັບອາກາດແມ່ນຫຍັງ? ການອອກແບບທີ່ຊັບຊ້ອນແລະການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ດີຂອງຫນ່ວຍງານເຮັດໃຫ້ການສ້ອມແປງແລະບໍາລຸງຮັກສາລາຄາແພງຫຼາຍ. ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນອິດທິພົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສະພາບອາກາດ, ສານເຄມີໃນຖະຫນົນແລະອຸນຫະພູມ freezing.
ເຄື່ອງອັດອາກາດ suspension ເຮັດວຽກແນວໃດ? piston reciprocates ໃນ liner ໄດ້. ປ່ຽງດູດ ແລະປ່ຽງເປີດສະລັບກັນ. ອາກາດໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງດູດຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ເຮັດວຽກ.
ການລະງັບອາກາດເຮັດວຽກກັບລົດບັນທຸກແນວໃດ? ຫນ້າທໍາອິດ, ລະບົບເບກແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກ pumped ເຂົ້າໄປໃນພາກຮຽນ spring ອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນ pumped ເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຮັບ. ອາກາດຈາກເຄື່ອງຮັບແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປ່ຽນຄວາມແຂງກະດ້າງ.
