ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງການຢຸດນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກ

ທຸກໆປີ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ປັບປຸງຮູບແບບລົດຂອງພວກເຂົາ, ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໃນການອອກແບບແລະຮູບແບບຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດ. ບາງການປັບປຸງສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍລະບົບອັດຕະໂນມັດດັ່ງກ່າວ:

• ການເຮັດຄວາມເຢັນ (ອຸປະກອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແບບຄລາສສິກ, ພ້ອມທັງການດັດແປງບາງຢ່າງຂອງມັນ) ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ);
• ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ (ຈຸດປະສົງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນແມ່ນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງໂດຍລະອຽດ ທີ່ນີ້);
• ການລະເລີຍ (ກ່ຽວກັບລາວມີຢູ່) ການທົບທວນຄືນອີກ);
• ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ມັນຖືກພິຈາລະນາໂດຍລະອຽດ ແຍກຕ່າງຫາກ);
• ການດັດແປງຕ່າງໆຂອງການຂັບລົດທຸກລຸ້ນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, xDrive, ເຊິ່ງອ່ານເພີ່ມເຕີມ ທີ່ນີ້.

ອີງຕາມຮູບແບບແລະຈຸດປະສົງຂອງການເປັນພື້ນເມືອງ, ລົດສາມາດໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນກັບລະບົບໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຕ່ລົດຄັນ ໜຶ່ງ ທີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນໃຊ້ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ (ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ).

ໜຶ່ງ ໃນລະບົບທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍຂອງລົດແມ່ນການຢຸດຂອງມັນ. ສະບັບເກົ່າແມ່ນຖືກພິຈາລະນາໂດຍລະອຽດ ທີ່ນີ້... ການພັດທະນາການແກ້ໄຂການລະງັບ ໃໝ່, ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນພະຍາຍາມທີ່ຈະ ນຳ ຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ເໝາະ ສົມກັບຄວາມ ເໝາະ ສົມກັບສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນແຕ່ຄົນຂັບທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວທີ່ສຸດ. ສໍາລັບການນີ້, ຍົກຕົວຢ່າງ, ລະບົບການຢຸດການເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຖືກພັດທະນາ (ອ່ານກ່ຽວກັບມັນ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ໃນການທົບທວນຄືນນີ້, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ ໜຶ່ງ ໃນການດັດແປງການລະງັບທີ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ໃຊ້ໃນຫຼາຍລຸ້ນ Citroen, ລວມທັງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນອື່ນ other ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ. ນີ້ແມ່ນການລະງັບ hydropneumatic. ມາພິຈາລະນາວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນເຮັດວຽກແນວໃດແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ. ພວກເຮົາຍັງຈະພິຈາລະນາວ່າຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ແລະຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ.

ແມ່ນຫຍັງຄືການຢຸດລົດໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ

ການແກ້ໄຂການລະງັບໃດໆແມ່ນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍເພື່ອປັບປຸງຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ (ສະຖຽນລະພາບຂອງມັນໃນເວລາທີ່ອອກສຽງແລະເວລາປະຕິບັດຢ່າງແຮງ), ພ້ອມທັງເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ທຸກໆຄົນທີ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ການລະງັບຄວາມຮ້ອນຂອງໄຮໂດຼລິກແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການລະງັບ, ການອອກແບບທີ່ ໝາຍ ເຖິງການມີສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງລະບົບໄດ້. ນີ້, ອີງຕາມສະພາບຂອງເສັ້ນທາງ, ເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດລອຍ ໜ້ອຍ ລົງໄດ້ (ຄວາມແຂງກະດ້າງແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ກິລາຄວາມໄວສູງ) ຫຼືໃຫ້ຄວາມອ່ອນນຸ້ມສູງສຸດຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.

ພ້ອມກັນນີ້, ລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ (ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ມັນຖືກວັດແທກແລະມີບົດບາດຫຍັງຕໍ່ລົດ, ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ) ຂອງລົດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ມັນຄົງຕົວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນສະບັບຂອງພາຫະນະ ນຳ ອີກ, ເຊັ່ນ, ໃນເຂດທີ່ຕໍ່າ (ອ່ານກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງການອັດຕະໂນມັດ) ທີ່ນີ້).

ໃນສັ້ນ, ການລະງັບນີ້ແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ຮ່ວມງານປົກກະຕິຂອງມັນໃນທີ່ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ອົງປະກອບຍືດຫຍຸ່ນມາດຕະຖານໃດໆ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ພາກຮຽນ spring, ເຄື່ອງດູດຊshockອກຫລືແຖບລົດ. ໂຄງການຂອງການລະງັບດັ່ງກ່າວຈະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຫລາຍໆຂອບເຂດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍກgasາຊຫລືແຫຼວທີ່ແນ່ນອນ.

ລະຫວ່າງຢູ່ຕາມໂກນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຍື່ອຍືດແລະແຂງແຮງທີ່ປ້ອງກັນການປະສົມຂອງສື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຫຼົ່ານີ້. ແຕ່ລະຂອບເຂດແມ່ນເຕັມໄປດ້ວຍທາດແຫຼວໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງການໂຈະ (ມັນຈະມີປະຕິກິລິຍາແຕກຕ່າງກັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງເສັ້ນທາງ). ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງການລະງັບເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກວ່າ piston ປ່ຽນຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນ, ເນື່ອງຈາກວ່າການບີບອັດຫລືການອ່ອນເພຍຂອງຜົນກະທົບຂອງອາຍແກັສທີ່ຕື່ມວົງຈອນການເຮັດວຽກຂອງຂອບເຂດເກີດຂື້ນຜ່ານເຍື່ອ.

ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກມີປະເພດຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ໃນລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຖືກປັບເອເລັກໂຕຣນິກ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງລົດແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຕົວ ກຳ ນົດເຊັ່ນຄວາມໄວຂອງລົດ, ສະພາບຂອງ ໜ້າ ດິນຂອງຖະ ໜົນ ເປັນຕົ້ນ. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ມັນສາມາດໃຊ້ເຊັນເຊີຫລືເຊັນເຊີຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ງານລະບົບລົດອື່ນ.

ລະບົບໄຮໂດຼລິກຖືວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາປະສິດທິຜົນແລະກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ, ເຖິງວ່າເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວມີອາຍຸຫຼາຍກ່ວາ 70 ປີ. ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າລົດລຸ້ນໃດທີ່ປະເພດລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງການໂຈະສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ, ໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າການພັດທະນານີ້ປະກົດຕົວແນວໃດ.

ປະຫວັດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງການລະງັບໄຮໂດຼລິກ Citroen

ປະຫວັດຂອງການພັດທະນາລະບົບໄຮໂດຼລິກລຸ້ນນີ້ຂອງລະບົບອັດຕະໂນມັດນີ້ໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 1954 ດ້ວຍການປ່ອຍລົດຄັນ ທຳ ອິດທີ່ມີການລະງັບຄືແນວນັ້ນ. ມັນແມ່ນ Citroen Traction Avante. ຮູບແບບນີ້ໄດ້ຮັບອົງປະກອບດູດຊຶມດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ (ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກແທນນໍ້າພຸ). ການດັດແກ້ນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຕໍ່ມາໃນແບບ DS.

ແຕ່ໃນເວລານັ້ນລະບົບນີ້ບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າ hydropneumatic. ການລະງັບຄວາມຮ້ອນທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ເຊິ່ງປະຈຸບັນເອີ້ນວ່າ Hydractive, ໄດ້ປະກົດຕົວຂຶ້ນເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນລົດແນວຄິດຂອງ Activa. ລະບົບການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກສະແດງອອກໃນປີທີ 88 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ. ໃນຊ່ວງໄລຍະເວລາການຜະລິດທັງ ໝົດ, Hydractive ໄດ້ປ່ຽນສອງລຸ້ນ, ແລະມື້ນີ້ລຸ້ນທີ XNUMX ຂອງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນບາງຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການພັດທະນາດັ່ງກ່າວແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການເຮັດວຽກຂອງການລະງັບປະເພດຕ່າງໆທີ່ ນຳ ໃຊ້ໃນພາຫະນະ ໜັກ ລວມທັງອຸປະກອນການທະຫານ ໜັກ. ຄວາມແປກ ໃໝ່, ດັດແປງເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຍິນດີຢ່າງຍິ່ງໃນບັນດານັກຂ່າວອັດຕະໂນມັດແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນໂລກຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການລະງັບການປັບຕົວບໍ່ແມ່ນການພັດທະນາການປະຕິວັດດຽວທີ່ Citroen ໄດ້ແນະ ນຳ ໃຫ້ເປັນແບບຢ່າງຂອງມັນ.

ແສງສະຫວ່າງທີ່ປັບຕົວໄດ້ (ໄຟຫົວ ໜ້າ ລ້ຽວໄປທາງຂ້າງບ່ອນທີ່ພວງມາໄລຫລືພວງມາໄລທຸກໆປີ) ແມ່ນການພັດທະນາທີ່ກ້າວ ໜ້າ ອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃນຮູບແບບ Citroen DS ປີ 1968. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ໂດຍປະສົມປະສານກັບລະບົບນີ້, ຮ່າງກາຍ, ມີຄວາມສາມາດໃນການຍົກ, ພ້ອມທັງການປະຕິບັດງານທີ່ເບົາທີ່ສຸດແລະລື່ນທີ່ສຸດຂອງລົດປຽກ, ເຮັດໃຫ້ລົດມີສະຫງ່າລາສີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນມື້ນີ້, ມັນແມ່ນລາຍການທີ່ຢາກໄດ້ທີ່ຜູ້ເກັບລົດບາງຄົນຢາກໄດ້.

ຮູບແບບທີ່ທັນສະ ໄໝ ໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ລະບົບລຸ້ນທີສາມ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງວ່າລົດແມ່ນຂັບທາງຫລັງຫລືຂັບທາງ ໜ້າ. ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການພັດທະນາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ພຽງເລັກນ້ອຍ. ຕອນນີ້ຂໍພິຈາລະນາຫຼັກການທີ່ລະບົບທັນສະ ໄໝ ມີ.

ວິທີການລະງັບແບບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກແນວໃດ

ການລະງັບຄວາມຮ້ອນຂອງໄຮໂດຼລິກແມ່ນອີງໃສ່ຫຼັກການຂອງການກະ ທຳ ຂອງໄຮໂດລິກໃສ່ຕົວປະຕິບັດຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນລະບົບເບຣກ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ). ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ແທນນ້ ຳ ພຸແລະເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ຂອບເຂດ, ເຊິ່ງເຕັມໄປດ້ວຍໄນໂຕຣເຈນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ພາລາມິເຕີນີ້ຂື້ນກັບນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດ, ແລະບາງຄັ້ງມັນສາມາດບັນລຸ 100 atm.

ພາຍໃນແຕ່ລະຂອບເຂດແມ່ນເຍື່ອທີ່ຍືດເຍື້ອແຕ່ທົນທານສູງເຊິ່ງແຍກວົງຈອນອາຍແກັສແລະໄຮໂດຼລິກ. ໃນລຸ້ນລຸ້ນກ່ອນໆຂອງການລະງັບໄຮໂດຼລິກ, ນ້ ຳ ມັນລົດທີ່ມີສ່ວນປະກອບແຮ່ທາດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະເພດນ້ ຳ ມັນອັດຕະໂນມັດ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ມັນແມ່ນມາຈາກ ໝວດ LHM ແລະເປັນສີຂຽວ. ລຸ້ນລ້າສຸດຂອງລະບົບນີ້ໃຊ້ຕົວຄ້າຍສີສົ້ມສັງເຄາະ (ປະເພດ LDS ສຳ ລັບຕິດຕັ້ງໄຮໂດຼລິກ).

ເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ spheres ສອງຊະນິດຢູ່ໃນລົດ: ເຮັດວຽກແລະສະສົມ. ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກ ໜຶ່ງ ແມ່ນໃຊ້ ສຳ ລັບລໍ້ດຽວ. ຂອບເຂດສະສົມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ກຳ ມະກອນໂດຍທາງດ່ວນທົ່ວໄປ. ໃນພາຊະນະທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ພາກສ່ວນລຸ່ມແມ່ນມີຂຸມ ສຳ ລັບລູກສູບກະບອກໄຮໂດຼລິກ (ມັນຕ້ອງໄດ້ຍົກຮ່າງກາຍລົດຂຶ້ນໄປໃນລະດັບຄວາມສູງທີ່ຕ້ອງການຫລືຫຼຸດລົງ).

ການຢຸດເຊົາເຮັດວຽກໂດຍການປ່ຽນຄວາມກົດດັນຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ. ກGasາຊຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອ, ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງຂຸມຂ້າງເທິງຂອງເຍື່ອ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກໄຫຼຈາກສະຖານທີ່ເຮັດວຽກ ໜຶ່ງ ໄປຫາອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ດ້ວຍຕົນເອງ (ຍ້ອນເຫດຜົນນີ້, ຮ່າງກາຍຈະຖືກສັງເກດເຫັນ), ຜູ້ຜະລິດໃຊ້ຮູທີ່ມີສ່ວນທີ່ແນ່ນອນໃນລະບົບ, ພ້ອມທັງປ່ຽງປະເພດກີບດອກ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຮູທີ່ຖືກວັດແທກແມ່ນວ່າພວກມັນສ້າງຄວາມວຸ້ນວາຍທີ່ມີ viscous (ນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ສູງກວ່ານ້ ຳ, ສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດໄຫຼໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະຈາກເຊືອກໄປຫາຢູ່ຕາມໂກນຜ່ານຊ່ອງແຄບ - ນີ້ຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ). ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ນ້ໍາມັນຮ້ອນ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງມັນແລະເຮັດໃຫ້ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂື້ນ.

ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງດູດຊshockອກແບບເກົ່າ (ອ່ານກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ ແຍກຕ່າງຫາກ) ສາຍພານໄຮດໍລິກຖືກ ນຳ ໃຊ້. ນ້ ຳ ມັນທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນບໍ່ຟອກຫລືຕົ້ມ. ເຄື່ອງດູດຊshockອກທີ່ໃຊ້ກGasາຊໃນປັດຈຸບັນມີຫລັກການດຽວກັນ (ອ່ານວ່າເຄື່ອງດູດຊshockອກໃດດີກວ່າ: ແກັດຫລືນ້ ຳ ມັນ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ການອອກແບບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ ໜັກ ເປັນເວລາດົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພຽງເລັກນ້ອຍໃນການອອກແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຮ້ອນຫຼາຍ.

ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລະບົບຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນນ້ ຳ ມັນຂອງຕົວເອງແລະອັດຕາການສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ. ຂະບວນການນີ້ແມ່ນ multistage ໃນລະບົບ. ຄວາມລຽບຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ແມ່ນຂື້ນກັບການເປີດປ່ຽງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ. ທ່ານຍັງສາມາດປ່ຽນຈຸດແຂງຂອງການຢຸດໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງຂອບເຂດເພີ່ມເຕີມ.

ໃນການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດ, ຂະບວນການນີ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບໂດຍກົງ, ແລະໃນບາງລົດໃຫຍ່ຜູ້ຜະລິດກໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ການປັບຕົວດ້ວຍຄູ່ມື (ໃນກໍລະນີນີ້, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຈະບໍ່ແພງຫຼາຍ).

ສາຍສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມຂອງລົດຫຼາຍຄັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານປ່ຽນ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍເປັນ XNUMX ແບບ. ທຳ ອິດແມ່ນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕໍ່າສຸດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການໂຫຼດພາຫະນະ. ສຸດທ້າຍແມ່ນການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະງ່າຍກວ່າ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈະເອົາຊະນະສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ.

ຖືກຕ້ອງ, ຄຸນນະພາບຂອງການຜ່ານອຸປະສັກໂດຍລົດໂດຍກົງແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງສ່ວນລະງັບດ້ານຫລັງ - ທາງຂວາງຫລືໂຄງສ້າງເຊື່ອມຕໍ່ຫລາຍເສັ້ນ. ອີກສອງຮູບແບບອື່ນພຽງແຕ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃດໆລະຫວ່າງພວກມັນ.

ຖ້າ hydropneumatics ພຽງແຕ່ເພີ່ມໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະໄມ້ກາງແຂນ, ຄວາມສາມາດເດີນທາງຂອງຍານພາຫະນະໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ - ລົດສາມາດຕິດອຸປະສັກທີ່ມີທ່ອນໄມ້. ການ ນຳ ໃຊ້ແບບໄຮໂດຼລິກອັກເສບທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນຈະຖືກສັງເກດເຫັນເມື່ອ ນຳ ໃຊ້ການອອກແບບຫຼາຍລິງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການເກັບກູ້ກໍ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງແທ້ຈິງ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນການໂຈະການປັບຕົວໃນຕົວຜູ້ຜະລິດລົດ Land Rover Defender ລຸ້ນ ໃໝ່ ຫຼ້າສຸດ (ຕົວຂັບທົດລອງຂອງແບບນີ້ສາມາດອ່ານໄດ້ ທີ່ນີ້).

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນແມ່ນສະ ໜອງ ໂດຍປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ການບັນເທົາຄວາມສູງແມ່ນໃຫ້ໂດຍວາວທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ເພື່ອເພີ່ມທະວີການເກັບກູ້ໃນພື້ນທີ່, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະກະຕຸ້ນປັandມແລະມັນກໍ່ເອົານ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໄປໃນສູນກາງ. ທັນທີທີ່ຄວາມກົດດັນໃນເສັ້ນໄປເຖິງພາລາມິເຕີທີ່ຕ້ອງການ, ປ່ຽງຖືກເປີດໃຊ້ງານແລະປັisມຖືກປິດ.

ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບກົດລົດຖີບກgasາຊຫລາຍຂື້ນແລະລົດໃຫຍ່ຂື້ນໄວ, ເອເລັກໂຕຣນິກລົງທະບຽນການເລັ່ງຂອງລົດ. ຖ້າທ່ານປ່ອຍໃຫ້ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ໄດ້ສູງ, ອາກາດດີໄພຈະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບອາວະກາດ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ). ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເອເລັກໂຕຣນິກຈຶ່ງລິເລີ່ມປ່ອຍຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນໃນວົງຈອນຜ່ານສາຍສົ່ງຄືນ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະໃກ້ເຂົ້າສູ່ພື້ນດິນແລະກະແສທາງອາກາດເຮັດໃຫ້ມັນໃກ້ຊິດກັບຖະ ໜົນ.

ລະບົບປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 15 ມິນລີແມັດຕ່ ຳ ກວ່າເມື່ອລົດເລັ່ງຄວາມໄວເກີນ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນຄຸນນະພາບຂອງ ໜ້າ ດິນຂອງຖະ ໜົນ (ເພື່ອ ກຳ ນົດສິ່ງນີ້, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງຍານພາຫະນະ). ໃນກໍລະນີທີ່ເສັ້ນທາງແລະຄວາມໄວບໍ່ດີ, ຕໍ່າກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລົດສູງຂື້ນ 20 ມິນລິແມັດ. ຖ້າລົດບັນທຸກ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກກໍ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຢູ່ທາງຫລວງເພື່ອໃຫ້ຮ່າງກາຍຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງ.

ຕົວເລືອກອື່ນທີ່ມີໃຫ້ແກ່ບາງປະເພດຂອງຕົວແບບທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ Hydractive ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການ ກຳ ຈັດມ້ວນລົດໃນໄລຍະທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ ກຳ ນົດວ່າຂະ ໜາດ ໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງການໂຈະການໂຫຼດ, ແລະ, ໂດຍໃຊ້ປ່ຽງບັນເທົາທຸກ, ປ່ຽນຄວາມກົດດັນໃນແຕ່ລະລໍ້. ຂະບວນການທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ເກີດຂື້ນເພື່ອ ກຳ ຈັດເຊືອກເມື່ອເຄື່ອງຢຸດຢ່າງກະທັນຫັນ.

ອົງປະກອບລະງັບຫລັກ

ໂຄງການລະບາຍນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍ:

• ລອກເອົາລໍ້ພະລັງງານໄຮໂດຼລິກ (ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງລໍ້ດຽວ);
• ເຄື່ອງສະສົມ (ສູນກາງ). ມັນສະສົມ ຈຳ ນວນນ້ ຳ ມັນ ສຳ ຮອງ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານຂອງທຸກຂົງເຂດ;
• ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ຄວບຄຸມຄວາມແຂງຂອງການໂຈະ;
• ປັthatມທີ່ດູດນ້ ຳ ທີ່ເຮັດວຽກອອກເປັນວົງຈອນແຍກຕ່າງຫາກ. ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນກົນຈັກ, ແຕ່ຄົນລຸ້ນລ້າສຸດໃຊ້ຈັກສູບໄຟຟ້າ;
• ປ່ຽງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກລວມເຂົ້າໃນໂມດູນຫລືເວທີແຍກຕ່າງຫາກ. ແຕ່ລະທ່ອນຂອງປ່ຽງແລະລະບຽບການຕ່າງໆແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປະກອບຂອງມັນເອງ. ມີສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວ ສຳ ລັບແຕ່ລະແກນ;
• ສາຍໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງຮວບຮວມເອົາທຸກໆອົງປະກອບຄວບຄຸມແລະບໍລິຫານ;
• ຄວາມປອດໄພ, ການຄວບຄຸມແລະການຫລີກລຽງວາວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເບຣກແລະພວງມາໄລພະລັງງານ (ການຈັດແຈງແບບນີ້ໃນແນວພັນບາງຊະນິດໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລຸ້ນ ທຳ ອິດແລະລຸ້ນທີສອງ, ແລະໃນທີສາມພວກມັນຂາດ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບນີ້ເປັນເອກະລາດ);
• ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບຈາກແກັບຂອງລະບົບນີ້ແລະລະບົບອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບ algorithm ທີ່ມີໂຄງການເຄື່ອນໄຫວແລະສົ່ງສັນຍານໄປທີ່ປັorມຫລືລະບຽບການ;
• ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງຂອງລົດ.

ການຜະລິດຂອງການລະງັບແບບໄຮໂດຼລິກ

ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຂອງແຕ່ລະລຸ້ນໄດ້ເກີດຂື້ນເພື່ອເພີ່ມຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະພັດທະນາການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສາຍໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບເບຣກແລະພວງມາໄລໄຟ. ຄົນຮຸ່ນສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບ contours ທີ່ເປັນເອກະລາດຈາກຂໍ້ນີ້. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບທີ່ມີລາຍຊື່ບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງການໂຈະ.

ພິຈາລະນາລັກສະນະທີ່ແຕກຕ່າງຂອງແຕ່ລະລຸ້ນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງການຢຸດລົດໄຟຟ້າໄຮໂດລິກ.

ລຸ້ນທີ XNUMX

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າການພັດທະນາໄດ້ປະກົດຕົວໃນຊຸມປີ 50 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນໃນປີ 1990. ການແກ້ໄຂການຢຸດເຊົາການນີ້ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບບາງຕົວແບບຂອງ Citroen ເຊັ່ນ XM ຫຼື Xantia.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກັນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ລະບົບລຸ້ນ ທຳ ອິດໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກແບບພວງມາໄລແລະໄຟຟ້າ. ໃນລະບົບລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ການໂຈະສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ XNUMX ຮູບແບບຄື:

• ອັດຕະໂນມັດ... ຕົວເຊັນເຊີບັນທຶກພາລາມິເຕີຕ່າງໆຂອງລົດ, ຍົກຕົວຢ່າງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງລົດຖີບເລັ່ງ, ຄວາມກົດດັນໃນເບກ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພວງມາໄລແລະອື່ນໆ. ໃນຖານະເປັນຊື່ຂອງຮູບແບບທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ກໍານົດຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະວ່າຄວາມກົດດັນໃນທາງດ່ວນຄວນຈະເປັນແນວໃດເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມສົມດຸນທີ່ ເໝາະ ສົມລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ;
• Sporty... ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມສູງຂອງພາຫະນະ, ລະບົບຍັງໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງສ່ວນປະກອບຂອງເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ.

ລຸ້ນທີ່ XNUMX

ເນື່ອງຈາກຄວາມທັນສະ ໄໝ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປ່ຽນແປງບາງຕົວ ກຳ ນົດຂອງຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ. ໃນລຸ້ນທີສອງ, ມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າສະບາຍ. ມັນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແປງການເກັບກູ້ພື້ນດິນຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຫຍໍ້ຫຍໍ້ຂອງລົດປຽກໃນເວລາທີ່ລົດເຂົ້າໄປທາງລ້ຽວຫລືເລັ່ງດ້ວຍຄວາມໄວ.

ການມີ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງການຕັ້ງຄ່າໄຟຟ້າຖ້າລາວຂັບຂີ່ລົດໃຫ້ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃນເວລາສັ້ນໆ. ຕົວຢ່າງຂອງສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ຄົມຊັດເມື່ອຫລີກລ້ຽງອຸປະສັກຫລືຂ້າມໄປຫາພາຫະນະອື່ນ.

ການປະດິດສ້າງ ໃໝ່ ອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໂດຍນັກພັດທະນາໂຈະແມ່ນພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ປ່ຽງກວດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ. ສ່ວນປະກອບເພີ່ມເຕີມນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຮັກສາຫົວສູງຢູ່ໃນເສັ້ນເປັນເວລາດົນກວ່າເກົ່າ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຈັດແຈງນີ້ແມ່ນວ່າຄວາມກົດດັນໃນລະບົບໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ອາທິດ, ແລະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ ຳ.

ລະບົບ Hydractive-2 ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນແບບ Xantia ທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 1994. ຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ການດັດແກ້ລະງັບນີ້ໄດ້ປະກົດຕົວໃນ Citroen XM.

ລຸ້ນ III

ໃນປີ 2001, ລະບົບໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທີ່ ສຳ ຄັນ. ມັນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນແບບ C5 ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຂອງຝຣັ່ງ. ໃນບັນດາການປັບປຸງມີຄຸນລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກປ່ຽນແປງ. ຕອນນີ້ລະບົບເບຣກບໍ່ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງສາຍ (ວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ມີອ່າງເກັບນ້ ຳ ແຕ່ລະສ່ວນ, ພ້ອມທັງທໍ່). ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ໂຄງການລະງັບໄດ້ກາຍເປັນງ່າຍດາຍເລັກນ້ອຍ - ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນສອງລະບົບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກກັນ, ການໃຊ້ຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງທາດແຫຼວທີ່ເຮັດວຽກ (ເພື່ອໃຫ້ລະບົບເບຣກເຮັດວຽກ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີ ສຳ ລັບຄວາມດັນໃຫຍ່ ນ້ ຳ ເບກ).
2. ໃນການຕັ້ງຄ່າຂອງຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ທາງເລືອກໃນການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຖືກລຶບອອກແລ້ວ. ແຕ່ລະຮູບແບບຂອງແຕ່ລະລະດັບແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໂດຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກເທົ່ານັ້ນ.
3. ອັດຕະໂນມັດຫຼຸດລົງການເກັບກູ້ພື້ນດິນໂດຍອັດຕະໂນມັດ 15 ມມທຽບກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ມາດຕະຖານ (ກຳ ນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ - ໃນແຕ່ລະແບບມັນມີຂອງມັນເອງ), ຖ້າລົດເລັ່ງໄວກວ່າ 110 ກິໂລແມັດ / ຊົ່ວໂມງ. ເມື່ອລົດຄວາມໄວລົງໃນຄວາມໄວໃນລະດັບ 60-70 ກມ / ຊມ, ການເກັບກູ້ພື້ນດິນເພີ່ມຂື້ນ 13-20 ມິນລີແມັດ (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບລົດ) ທຽບໃສ່ມູນຄ່າມາດຕະຖານ.

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດປັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຈະເກັບສັນຍານຈາກແກັບທີ່ ກຳ ນົດ:

• ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ;
• ຄວາມສູງຂອງດ້ານ ໜ້າ ຂອງຮ່າງກາຍ;
• ຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍດ້ານຫລັງ;
• ນອກຈາກນັ້ນ - ສັນຍານຈາກລະບົບຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ, ຖ້າມີຢູ່ໃນຕົວແບບລົດສະເພາະ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກລຸ້ນທີສາມທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານໃນການຕັ້ງຄ່າ C5 ທີ່ມີລາຄາແພງ, ພ້ອມທັງອຸປະກອນພື້ນຖານ C6, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ ນຳ ໃຊ້ລຸ້ນ Hydractive3 + ຂອງທໍ່ລະບົບ hydropneumatic. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຕົວເລືອກນີ້ແລະການປຽບທຽບແບບມາດຕະຖານແມ່ນ:

1. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເລືອກລະຫວ່າງສອງຮູບແບບການຢຸດ. ໂຕ ທຳ ອິດແມ່ນສະບາຍ. ມັນອ່ອນລົງ, ແຕ່ວ່າມັນສາມາດປ່ຽນແປງຄວາມແຂງຂອງມັນເປັນເວລາສັ້ນໆໂດຍອີງຕາມສະຖານະການຢູ່ແຄມທາງແລະການກະ ທຳ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ທີສອງແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າ suspension ແບບກິລາທີ່ມີລັກສະນະແຂງກະດ້າງເພີ່ມຂື້ນ.
2. ລະບົບການຕອບໂຕ້ຂອງລະບົບທີ່ດີຂື້ນ - ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າດີກວ່າການ ກຳ ນົດການລົບລ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດ ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມໄດ້ຮັບສັນຍານກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການຂົນສົ່ງໃນປະຈຸບັນ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງ, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງພວງມາໄລ, ການເລັ່ງໃນທາງຍາວແລະທາງຂ້າມ, ໂຫຼດເທິງອົງປະກອບໂຈນ damper (ນີ້ອະນຸຍາດ ທ່ານ ກຳ ນົດຄຸນນະພາບຂອງ ໜ້າ ຖະ ໜົນ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ປິດ (ໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເປັນປ່ຽງປິດໃນລົດຖືກບອກ ແຍກຕ່າງຫາກ).

ລາຄາສ້ອມແປງແລະຊິ້ນສ່ວນ

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບອື່ນໆທີ່ໃຫ້ການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງພາລາມິເຕີຕ່າງໆຂອງລົດ, ການລະບາຍນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກແບບໄຮໂດຼລິກມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ມັນ synchronizes ການດໍາເນີນງານຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະໂຣກປອດອັກເສບ. ຈໍານວນຫລາຍຂອງປ່ຽງແລະກົນໄກອື່ນໆ, ກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານທີ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຂື້ນກັບທຸກໆຫນ່ວຍທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາບາງຢ່າງ, ແລະໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງມັນ, ຍັງມີການສ້ອມແປງລາຄາແພງ.

ນີ້ແມ່ນລາຄາບາງຢ່າງ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງໄຟຟ້ານໍ້າຕົກ:

• ການທົດແທນລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະມີລາຄາປະມານ 30 ໂດລາ;
• ລະບຽບການຄວບຄຸມຄວາມແຂງຂອງດ້ານ ໜ້າ ປ່ຽນແປງປະມານ 65 cu;
• ເພື່ອປ່ຽນຂອບເຂດດ້ານ ໜ້າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງແບ່ງສ່ວນກັບ $ 10;
• ການເຕີມເງິນ ໜ່ວຍ ບໍລິການແຕ່ບໍ່ກະຕຸ້ນໃຈລາຄາປະມານ 20-30 ໂດລາ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລາຄາຂອງບາງສະຖານີບໍລິການ ສຳ ລັບວຽກງານຂອງມັນເອງ. ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ກໍ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ລາຄາຖືກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ນ້ ຳ ມັນໄຮໂດຼລິກລາຄາຖືກທີ່ສຸດສາມາດຊື້ໄດ້ປະມານ 10 ໂດລາ. ສຳ ລັບລິດ ໜຶ່ງ ລິດ, ແລະເມື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງລະບົບ, ສານນີ້ຕ້ອງໃຊ້ ຈຳ ນວນທີ່ ເໝາະ ສົມ. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ, ຂື້ນກັບປະເພດຂອງການກໍ່ສ້າງແລະຮູບແບບລົດ, ຈະມີລາຄາປະມານ 85 ໂດລາ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກໃນລະບົບ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິຈະປາກົດຢູ່ໃນຂອບເຂດ, ທໍ່ຄວາມດັນສູງ, ຈັກສູບ, ປ່ຽງແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຂອບເຂດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $ 135, ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ຊື້ຊິ້ນສ່ວນເດີມ, ມັນກໍ່ແພງກ່ວາ ໜຶ່ງ ແລະເຄິ່ງເທົ່ານັ້ນ.

ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນອົງປະກອບຂອງການລະງັບສ່ວນຫຼາຍຈະປະສົບກັບຜົນກະທົບຂອງການກັດກ່ອນ, ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປົກປ້ອງຈາກສິ່ງໃດຈາກຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມ. ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງພວກມັນຖືກມ້າງໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ ສຳ ຄັນ, ແຕ່ທຸກຢ່າງກໍ່ສັບສົນຍ້ອນການກັດກ່ອນແລະການຕົ້ມຂອງໄລ້ແລະແກ່ນ. ເນື່ອງຈາກການເຂົ້າເຖິງບໍ່ດີຂອງເຄື່ອງປະກອບບາງຢ່າງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖອດປະກອບມັກຈະເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງອົງປະກອບນັ້ນເອງ.

ການທົດແທນທໍ່ສົ່ງແມ່ນບັນຫາ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ສາມາດຕົກລົງໃສ່ຫົວຂອງເຈົ້າຂອງລົດ. ສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບປັ,ມ, ເສຍຫາຍຈາກການກັດກ່ອນ, ບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງ ທຳ ລາຍສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງລຸ່ມ. ທໍ່ນີ້ແລ່ນຢູ່ໃຕ້ລົດເກືອບທັງ ໝົດ, ແລະເພື່ອວ່າມັນຈະບໍ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ພື້ນດິນ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ລຸ່ມສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຍຶດຂອງອຸປະກອນແລະໂຄງສ້າງອື່ນໆຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກສິ່ງໃດສິ່ງ ໜຶ່ງ ຈາກຄວາມຊຸ່ມແລະຄວາມເປື້ອນ, ການຮື້ຖອນຂອງມັນກໍ່ອາດຈະເປັນເລື່ອງຍາກ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ຢູ່ບາງສະຖານີບໍລິການ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ແກະປະມານ 300 ໂດລາ ສຳ ລັບປ່ຽນທໍ່ ທຳ ມະດາ.

ອົງປະກອບບາງສ່ວນຂອງລະບົບໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ຈະທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນເວທີ, ຫຼືໂມດູນ, ທີ່ປັບຄວາມແຂງຂອງສາຍແຂງອອກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆກໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແບບງ່າຍດາຍ.

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ພາຫະນະທີ່ມີການໂຈະດັ່ງກ່າວ, ມັນຍັງມີຄວາມ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງວ່າການແຕກແຍກຂອງອົງປະກອບ ໜຶ່ງ ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປະກອບດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນໄກຫຼາຍໆຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນນັກຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຄ່າສ້ອມແປງແລະຮັກສາສິ່ງດັ່ງກ່າວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ລະບົບ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ໃນການຂົນສົ່ງດັ່ງກ່າວ, ພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຫຼັງຈາກທີ່ແນ່ນອນຈະລົ້ມເຫລວ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນການສົມທຽບກັບການໂຈະແບບຄລາສສິກ, ເນື່ອງຈາກມີຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ປະຕິບັດງານພາຍໃຕ້ພາລະ ໜັກ, ລະບົບນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການ ບຳ ລຸງຮັກສາແບບປົກກະຕິເລື້ອຍໆ.

ຜົນປະໂຫຍດຂອງການລະບາຍນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກ

ໃນທາງທິດສະດີ, ການໃຊ້ກgasາຊໃນການຢຸດເປັນຢຸດແມ່ນ ເໝາະ ສົມ. ການຈັດແຈງນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພາຍໃນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ອາຍແກັສບໍ່ມີຄວາມ“ ເມື່ອຍລ້າ” ຄືກັບໂລຫະໃນນ້ ຳ ພຸຫລືນໍ້າພຸ, ແລະຄວາມບໍ່ມີປະໂຫຍດຂອງມັນແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນທັງ ໝົດ ໃນທິດສະດີ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ການພັດທະນາທີ່ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການແຕ້ມຮູບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອແປເປັນຄວາມຈິງ.

ອຸປະສັກ ທຳ ອິດທີ່ວິສະວະກອນ ກຳ ລັງປະເຊີນແມ່ນການສູນເສຍປະສິດທິພາບໃນການລະງັບໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດທຸກ ໜ້າ ທີ່ທີ່ສະແດງຢູ່ເທິງເຈ້ຍ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຮຸ່ນ hydropneumatic ຂອງການຢຸດມີທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.

ຫນ້າທໍາອິດ, ພິຈາລະນາຂໍ້ດີຂອງການລະງັບດັ່ງກ່າວ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

1. ຄວາມກ້ຽງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງປຽກ. ໃນເລື່ອງນີ້, ເປັນເວລາດົນນານ, ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຝຣັ່ງ Citroen (ອ່ານກ່ຽວກັບປະຫວັດຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດຄັນນີ້ ທີ່ນີ້), ຖືກພິຈາລະນາມາດຕະຖານ.
2. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຂອງຕົນໄດ້ງ່າຍຂື້ນປະມານມູມໃນເວລາຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
3. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດປັບລະງັບການຂັບຂີ່ໃຫ້ ເໝາະ ສົມກັບແບບຂັບຂີ່.
4. ຜູ້ຜະລິດຮັບປະກັນວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມສາມາດແລ່ນໄດ້ເຖິງ 250 ພັນກິໂລແມັດ (ສະເພາະລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຊື້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ).
5. ໃນບາງແບບ, ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໄດ້ສະ ໜອງ ການດັດປັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໂຫມດອັດຕະໂນມັດກໍ່ຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
6. ໃນຮູບແບບທັງຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ, ລະບົບເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນການດັດແປງຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງວຽກທີ່ຂື້ນກັບສະພາບເສັ້ນທາງ.
7. ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບສ່ວນປະກອບສ່ວນຫຼາຍຂອງເພົາດ້ານຫຼັງເຊື່ອມໂຍງຫລາຍເສັ້ນ, ພ້ອມທັງລວດລາຍ MacPherson ທີ່ໃຊ້ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ.

ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການລະງັບພະລັງງານໄຟຟ້າ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະກອນລະບາຍນ້ ຳ ໄຮໂດຼລິກແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນແປງຄຸນລັກສະນະຂອງມັນໃຫ້ມີຄຸນນະພາບ, ມັນກໍ່ມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຊື້ພາຫະນະທີ່ມີການລະງັບດັ່ງກ່າວ. ຂໍ້ເສຍປຽບເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ:

1. ເພື່ອຮັບຮູ້ຜົນກະທົບສູງສຸດຈາກຜົນງານທີ່ແຕ້ມໃນຮູບແຕ້ມ, ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ວັດສະດຸພິເສດ, ພ້ອມທັງແນະ ນຳ ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງເຂົ້າໃນການຜະລິດລົດຍົນຂອງລາວ.
2. ລະບົບຄວບຄຸມ, ປ່ຽງແລະອົງປະກອບອື່ນໆ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການ ດຳ ເນີນງານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງຂອງລະບົບແມ່ນໃນເວລາດຽວກັນເຂດທີ່ມີທ່າແຮງຂອງການແຕກແຍກທີ່ອາດເກີດຂື້ນ.
3. ໃນກໍລະນີທີ່ມີການແຕກຫັກ, ການສ້ອມແປງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖີ້ມສ່ວນປະກອບຂອງພາຫະນະທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ເຊິ່ງໃນບາງກໍລະນີແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ຍ້ອນສິ່ງນີ້, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຊອກຫາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ແທ້ຈິງຜູ້ທີ່ສາມາດເຮັດທຸກວຽກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະບໍ່ ທຳ ລາຍເຄື່ອງຈັກ.
4. ການປະກອບທັງຫມົດແມ່ນມີລາຄາແພງແລະ, ຍ້ອນວ່າມີສ່ວນປະກອບ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ມັກຈະຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະ ສຳ ລັບລົດທີ່ຊື້ຢູ່ຕະຫຼາດຮອງ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເມື່ອຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ໃຫ້ອ່ານ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ).
5. ເນື່ອງຈາກການລະງັບການລະງັບດັ່ງກ່າວ, ລົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍຄວາມກົດດັນອັດຕະໂນມັດເຮັດໃຫ້ການສູນຫາຍຂອງລະບົບ ທຳ ງານຂອງລະບົບບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບນ້ ຳ ພຸແບບດັ້ງເດີມແລະເຄື່ອງດູດຊtheyອກ - ພວກມັນບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫລວທັນທີ .
6. ລະບົບດັ່ງກ່າວສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຄືກັບທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຊື່ອ.

ຫຼັງຈາກທີ່ Citroen ເລີ່ມປະສົບກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການພັດທະນາຂອງມັນ, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈປ່ຽນແປງການໂຈະນີ້ໃຫ້ເປັນຮູບແບບເກົ່າແກ່ ສຳ ລັບຮູບແບບຂອງສ່ວນງົບປະມານ. ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມການຜະລິດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຕົວແປທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງມັນສາມາດເຫັນໄດ້ໃນລົດທີ່ນິຍົມຂອງລົດຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.

ການພັດທະນາອັນນີ້ເກືອບຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດທີ່ຜະລິດ ທຳ ມະດາ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ລົດຫຼູຫຼູແລະຫຼູຫຼາເຊັ່ນ: Mercedes-Benz, Bentley ແລະ Rolls-Royce ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການລະງັບ. ຕະຫຼອດເວລາຫຼາຍປີ, ການລະງັບນໍ້າມັນນໍ້າແມ່ນໄດ້ໃສ່ກັບລົດ SUV Lexus LX570 ທີ່ຫຼູຫຼາ.

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ Citroen C5, ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ລ້າສຸດຂອງ Hydractive ໄດ້ຖືກພັດທະນາ, ດຽວນີ້ມີການປຽບທຽບ pneumatic ເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ໃນລົດເຫຼົ່ານີ້. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີການຈັດລະງັບເຊັ່ນດຽວກັນກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຄວາມອື່ນ... ບໍລິສັດຜະລິດລົດຍົນຝຣັ່ງເສດໄດ້ຕັດສິນໃຈນີ້ເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຜະລິດແລະຂາຍແບບທີ່ນິຍົມ.

ສະນັ້ນ, ການລະງັບຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນຄວາມສູງຂອງລົດໄດ້, ພ້ອມທັງຄວາມແຂງຂອງຫົວ ໜ່ວຍ damper. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນໃຊ້ການດັດແປງການຢຸດແມ່ເຫຼັກ ສຳ ລັບຈຸດປະສົງເຫຼົ່ານີ້. ພວກມັນຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ.

ໃນການສະຫລຸບ, ພວກເຮົາສະເຫນີການປຽບທຽບວິດີໂອສັ້ນໆຂອງການອອກແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບບາງຢ່າງຂອງການຢຸດ, ລວມທັງຮຸ່ນ hydropneumatic:

⚫ສາມາດທົນໄດ້ທຸກຢ່າງ! ການລະງັບລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິ.