ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍານພາຫະນະ

ບໍ່ມີລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປະສົມປະສານພາຍໃນທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຫົວ hood ຈະຂັບລົດຖ້າຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນເປົ່າ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງຕ້ອງໄດ້ສົ່ງໃຫ້ກະບອກສູບ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າມັນມີ ໜ້າ ທີ່ຫຍັງ, ວິທີທີ່ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກ. ມາເບິ່ງກັນວ່າມີການພັດທະນາທີ່ທັນສະ ໄໝ ແບບໃດທີ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການສະ ໜອງ ແລະປົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດ.

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເນື່ອງຈາກການປະສົມຂອງການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ອັດລົງໃນກະບອກສູບ. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ປະເພດເຄື່ອງຈັກແລະປັດໃຈອື່ນໆ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໜຶ່ງ ຄັນສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກເຄື່ອງອື່ນ, ແຕ່ພວກມັນລ້ວນແຕ່ມີຫຼັກການປະຕິບັດງານຄືກັນ: ພວກມັນສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ປົນກັບອາກາດແລະຮັບປະກັນການສະ ໜອງ ທີ່ບໍ່ມີການລົບກວນ ປະສົມກັບປ່ອງ.

ລະບົບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເອງກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ການ ດຳ ເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງປະເພດຂອງມັນ. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປະສານສົມທົບກັບລະບົບການມອດໄຟ. ລົດສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງຫນຶ່ງໃນການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງທີ່ຮັບປະກັນການລະບາຍຂອງ VTS ໃຫ້ທັນເວລາ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບແນວພັນແລະຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງ SZ ໃນລົດແມ່ນຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ... ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບການຮັບເຂົ້າເຄື່ອງຈັກການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນເຊິ່ງໄດ້ອະທິບາຍລະອຽດ. ທີ່ນີ້.

ແມ່ນແລ້ວ, ວຽກທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫົວ ໜ່ວຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດວຽກໃນຮູບແບບອື່ນ. ສະຫລຸບແລ້ວ, ມັນບໍ່ມີລະບົບລະບາຍໄຟ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນເຮັດໃນກະບອກສູບເນື່ອງຈາກອາກາດຮ້ອນຍ້ອນການບີບອັດສູງ. ໃນເວລາທີ່ກະບອກສູບເຮັດ ສຳ ເລັດການບີບອັດຂອງມັນ, ສ່ວນຂອງອາກາດໃນກະບອກຈະຮ້ອນຫຼາຍ. ໃນເວລານີ້, ນ້ ຳ ມັນກາຊວນແມ່ນຖືກສີດ, ແລະ BTC ໄດ້ສ່ອງ.

ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ເຄື່ອງຈັກໃດໆທີ່ເຜົາ ໄໝ້ VTS ແມ່ນມີພາຫະນະ, ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆໃນນັ້ນສະ ໜອງ ການກະ ທຳ ຕໍ່ໄປນີ້ໃນລົດ:

1. ສະ ໜອງ ການເກັບມ້ຽນນໍ້າມັນໃນຖັງແຍກຕ່າງຫາກ;
2. ມັນເອົານໍ້າມັນຈາກຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
3. ເຮັດຄວາມສະອາດສິ່ງແວດລ້ອມຈາກອະນຸພາກຕ່າງປະເທດ;
4. ການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ ໜ່ວຍ ບໍລິການທີ່ມັນປະສົມກັບອາກາດ;
5. ການສີດ VTS ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ;
6. ການສົ່ງຄືນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກໍລະນີທີ່ເກີນ.

ຍານພາຫະນະຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ການປະສົມທີ່ມີການປະສົມໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໃນເວລານີ້ເຊິ່ງການປະສົມຂອງ VTS ຈະມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດ, ແລະປະສິດທິພາບສູງສຸດກໍ່ຈະຖືກຍ້າຍອອກຈາກມໍເຕີ. ເນື່ອງຈາກແຕ່ລະຮູບແບບຂອງເຄື່ອງຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊ່ວງເວລາແລະອັດຕາການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາລະບົບຕ່າງໆທີ່ປັບຕົວກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດຂອງມັນ.

ອຸປະກອນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

ລະບົບການຈັດສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ແບບແຜນແບບເກົ່າແກ່ຈະປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືຖັງ. ມັນເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ໄດ້ຮັບຫຼາຍກ່ວາຕູ້ຄອນເທນໂລຫະທີ່ທາງຫລວງ ເໝາະ. ມັນມີອຸປະກອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍເຊິ່ງມີສ່ວນປະກອບຫຼາຍຢ່າງທີ່ຮັບປະກັນການເກັບຮັກສານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດ. ລະບົບນີ້ປະກອບມີ adsorber, ການກັ່ນຕອງ, ເຊັນເຊີລະດັບແລະໃນຫລາຍແບບເປັນເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ.
• ສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນທໍ່ຢາງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ປັfuelມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບສ່ວນປະກອບອື່ນໆໃນລະບົບ. ໃນຫລາຍເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະບາງສ່ວນ (ພາກສ່ວນນີ້ປະກອບດ້ວຍທໍ່ໂລຫະ). ທໍ່ອ່ອນແມ່ນປະກອບເປັນສາຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕໍ່າ. ໃນສ່ວນໂລຫະຂອງເສັ້ນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫລືນໍ້າມັນກາຊວນມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟລົດໃຫຍ່ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງວົງຈອນຢ່າງມີເງື່ອນໄຂ. ທຳ ອິດແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການໃຫ້ອາຫານເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສ່ວນຟືນ, ແລະເອີ້ນວ່າການສະ ໜອງ. ໃນວົງຈອນທີສອງ (ກັບຄືນ), ລະບົບຈະລະບາຍນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ / ກາຊວນເກີນທີ່ກັບມາໃນຖັງແກັດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການອອກແບບດັ່ງກ່າວສາມາດບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ມີປະເພດ carburetor ຂອງການກະກຽມ VTS.
• ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ. ຈຸດປະສົງຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການສູບນ້ ຳ ຂອງເຄື່ອງເຮັດວຽກຄົງທີ່ຕັ້ງແຕ່ອ່າງເກັບນ້ ຳ ໄປຫາເຄື່ອງພົ່ນນ້ ຳ ຫຼືໃສ່ຫ້ອງທີ່ VTS ກຽມໄວ້. ອີງຕາມປະເພດຂອງມໍເຕີທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ, ກົນໄກນີ້ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າຫຼືກົນຈັກ. ປັelectricມໄຟຟ້າແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບສີດ ICE (ມໍເຕີສີດ). ປັmechanicalມກົນຈັກແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຊິ່ງໃນນັ້ນລົດຕິດຕັ້ງລົດຢູ່ໃນມໍເຕີ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາຜານພາຍໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງ, ແຕ່ຍັງມີການດັດແປງພາຫະນະສີດທີ່ມີປັboມເສີມ (ໃນສະບັບທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດໄຟເຊື້ອໄຟ). ເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນສອງສູບ, ໜຶ່ງ ແມ່ນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ມັນສ້າງຄວາມກົດດັນສູງໃນສາຍ (ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນແມ່ນຖືກອະທິບາຍໂດຍລະອຽດ ແຍກຕ່າງຫາກ). ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີສອງ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກດູດໄຟຟ້າຫລັກເຮັດວຽກງ່າຍຂື້ນ. ປັthatມທີ່ສ້າງຄວາມກົດດັນສູງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄູ່ປັ່ນປ່ວນ (ສິ່ງທີ່ມັນຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນນັ້ນ) ທີ່ນີ້).
• ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນໃຫຍ່ຈະມີການກັ່ນຕອງຕໍ່າສຸດ XNUMX ອັນ. ຄັ້ງທໍາອິດໃຫ້ການເຮັດຄວາມສະອາດຫຍາບ, ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງອາຍແກັສ. ອັນທີສອງແມ່ນອອກແບບມາເພື່ອການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂື້ນ. ສ່ວນນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ທາງເຂົ້າຫາທາງລົດໄຟ, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຫລືຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງເຄື່ອງກັກ. ສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງບໍລິໂພກແລະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນເປັນແຕ່ລະໄລຍະ.
• ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຍັງໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ນ້ ຳ ມັນກາຊວນອຸ່ນກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າສູ່ກະບອກສູບ. ການມີຢູ່ຂອງມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນມີຄວາມ ໜາວ ສູງໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ແລະມັນກໍ່ຈະເປັນການຍາກຫຼາຍ ສຳ ລັບປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນທີ່ສາມາດຮັບມືກັບ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນ, ແລະໃນບາງກໍລະນີມັນບໍ່ສາມາດສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າເສັ້ນໄດ້. ແຕ່ ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວ, ການມີສຽບໂກດສຽບແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນກັນ. ອ່ານກ່ຽວກັບວິທີທີ່ພວກມັນແຕກຕ່າງຈາກປັsparkກອິນແລະເຫດຜົນທີ່ພວກມັນ ຈຳ ເປັນ. ແຍກຕ່າງຫາກ.

ອີງຕາມປະເພດຂອງລະບົບ, ການອອກແບບຂອງມັນອາດຈະປະກອບມີອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າເກົ່າຂອງການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດເຮັດວຽກແນວໃດ?

ເນື່ອງຈາກມີພາຫະນະຫລາກຫລາຍ, ແຕ່ລະປະເພດມີຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ແຕ່ຫຼັກການພື້ນຖານແມ່ນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບລົດເປີດກຸນແຈໃນກະແຈເກຍ (ຖ້າເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ), ຄວາມມືດມົວຈະໄດ້ຍິນຈາກຂ້າງຂອງຖັງແກັດ. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້. ມັນກໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່. ຖ້າລົດຖືກ carbureted, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນສະບັບເກົ່າ, ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນແມ່ນກົນຈັກ, ແລະຈົນກ່ວາຫົວ ໜ່ວຍ ເລີ່ມຕົ້ນ ໝູນ ວຽນ, ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.

ໃນເວລາທີ່ເພິ່ນເລີ່ມປ່ຽນແຜ່ນ flywheel, ລະບົບມໍເຕີທັງ ໝົດ ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຂື້ນກັນ. ໃນເວລາທີ່ປອກເປືອກເຄື່ອນຍ້າຍໃນກະບອກສູບ, ປ່ຽງການຮັບຂອງຫົວກະບອກເປີດ. ເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດ, ຫ້ອງຊົງກະບອກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດໃນເຄື່ອງດູດກິນ. ໃນເວລານີ້, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະແສອາກາດທີ່ຖ່າຍທອດ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, nozzle ແມ່ນຖືກໃຊ້ (ກ່ຽວກັບວິທີທີ່ອົງປະກອບນີ້ເຮັດວຽກແລະເຮັດວຽກ, ອ່ານ ທີ່ນີ້).

ໃນເວລາທີ່ເວລາຂອງເວລາປິດ, ເວລາປະກາຍໄຟໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ກັບສ່ວນປະສົມທາງອາກາດ / ເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກບີບອັດ. ການລົງຂາວນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດປະກາຍໄຟ BTS, ໃນໄລຍະທີ່ມີປະລິມານພະລັງງານທີ່ປ່ອຍອອກມາຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ກະບອກສູບຢູ່ສູນກາງທາງລຸ່ມ. ຂະບວນການທີ່ມີຕົວຕົນຈະເກີດຂື້ນໃນກະບອກສູບທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ແລະມໍເຕີເລີ່ມເຮັດວຽກແບບອັດຕະໂນມັດ.

ຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກແບບແຜນນີ້ແມ່ນປົກກະຕິ ສຳ ລັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ. ແຕ່ການດັດແປງອື່ນໆຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນລົດໄດ້. ໃຫ້ພິຈາລະນາສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງພວກເຂົາ.

ປະເພດຂອງລະບົບສີດ

ລະບົບສີດທັງ ໝົດ ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງ:

• ແນວພັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ;
• ແນວພັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນກາຊວນ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປະເພດເຫຼົ່ານີ້, ມັນມີຫລາຍປະເພດພາຫະນະທີ່ຈະສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທາງຂອງມັນເອງເຂົ້າໄປໃນອາກາດທີ່ຈະໄປທີ່ຫ້ອງໂຖງກະບອກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນລະຫວ່າງແຕ່ລະປະເພດພາຫະນະ.

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ

ໃນປະຫວັດສາດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (ໃນຖານະທີ່ເປັນຫົວ ໜ່ວຍ ສຳ ຄັນຂອງພາຫະນະມໍເຕີ) ໄດ້ປະກົດຕົວກ່ອນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມີອາກາດຢູ່ໃນກະບອກສູບເພື່ອເຮັດໃຫ້ອາຍແກັດ (ໂດຍບໍ່ມີອົກຊີເຈນ, ບໍ່ແມ່ນສານຊະນິດດຽວທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟ ໄໝ້ ໄດ້), ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາ ໜ່ວຍ ງານກົນຈັກເຊິ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມກັບອາກາດພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງຂະບວນການທາງກາຍະພາບ ທຳ ມະຊາດ. ມັນຂື້ນກັບວ່າຂະບວນການນີ້ປະຕິບັດໄດ້ດີບໍ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະ ໄໝ້ ໝົດ ຫຼືບໍ່.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ໜ່ວຍ ງານພິເສດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ກັບເຄື່ອງຈັກໃນເຄື່ອງຈັກຮັບປະທານ. ນີ້ແມ່ນ carburetor. ໃນໄລຍະເວລາ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຄຸນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຂື້ນກັບໂດຍກົງກັບລັກສະນະເລຂາຄະນິດຂອງທໍ່ສົ່ງແລະຖັງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນສະເຫມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ ເໝາະ ສົມລະຫວ່າງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປະສິດທິພາບສູງ.

ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 50 ຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຕົວຢ່າງການສີດຢາໄດ້ປະກົດຕົວ, ເຊິ່ງໄດ້ສະ ໜອງ ການສີດພົ່ນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກະແສທາງອາກາດທີ່ຖ່າຍທອດອອກມາ. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການດັດແປງລະບົບສອງຢ່າງນີ້.

ລະບົບສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Carburetor

ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນແມ່ນສາມາດ ຈຳ ແນກໄດ້ງ່າຍຈາກເຄື່ອງຈັກສັກຢາ. ຂ້າງເທິງຫົວກະບອກຈະເປັນ“ ແຊ່” ທີ່ຮາບພຽງເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບຮັບປະທານ, ແລະມີຕົວກອງອາກາດຢູ່ໃນນັ້ນ. ອົງປະກອບນີ້ຖືກຕິດຕັ້ງໂດຍກົງໃສ່ carburetor. carburetor ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີຫຼາຍຫ້ອງ. ບາງຖັງບັນຈຸນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ໃນຂະນະທີ່ອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ແມ່ນວ່າງ, ນັ້ນແມ່ນພວກມັນເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຊ່ອງທາງອາກາດໂດຍຜ່ານກະແສລົມສົດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເກັບ.

ປ່ຽງປິດໄຟຟ້າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ carburetor. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຜູ້ຄວບຄຸມພຽງຄົນດຽວໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວທີ່ ກຳ ນົດປະລິມານອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ. ສ່ວນປະກອບນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານທໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນກັບຜູ້ ຈຳ ໜ່າຍ ກະແສໄຟ (ສຳ ລັບລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ, ອ່ານ ໃນບົດຄວາມອື່ນ) ເພື່ອແກ້ໄຂ SPL ເນື່ອງຈາກສູນຍາກາດ. ລົດຄລາສສິກໃຊ້ ໜຶ່ງ ເຄື່ອງ. ໃນລົດກິລາ, ລົດເກັງຄັນ ໜຶ່ງ ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ຕໍ່ ໜຶ່ງ ກະບອກ (ຫລື ໝໍ້ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບສອງເຕົາ), ເຊິ່ງເພີ່ມ ກຳ ລັງແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສະ ໜອງ ເນື່ອງຈາກການດູດເອົາສ່ວນທີ່ນ້ອຍໆຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເມື່ອກະແສອາກາດໄຫລຜ່ານກະແສນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຈຸດປະສົງຂອງມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້). ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະແສນໍ້າ, ແລະເນື່ອງຈາກມີຮູບາງໆຢູ່ໃນຮູດັງ, ສ່ວນດັ່ງກ່າວຈະຖືກແຈກຢາຍເປັນສ່ວນນ້ອຍໆ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ກະແສ VTS ນີ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງທາງທີ່ມີການດູດຊືມຫຼາຍຂື້ນເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ສູນຍາກາດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນເນື່ອງຈາກວາວຮັບປະກັນການເປີດແລະສູບໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍລົງ. ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນສະເພາະເພື່ອປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງກະບອກສຽງ (ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ຄວາມບອບບາງຂອງການຈັດແຈງນີ້ແມ່ນວ່າປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟມີການຈັບຄູ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບກົນໄກຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ (ມັນຂື້ນກັບປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ວ່າໃນຫລາຍຮຸ່ນມັນຖືກຂັບດ້ວຍກ້ອງສ່ອງທາງ).

ສະນັ້ນ, ຫ້ອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງເຮັດນໍ້າມັນບໍ່ລົ້ນແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ຕົກລົງໃນກະດານທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ບາງອຸປະກອນແມ່ນມີສາຍສົ່ງຄືນ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ສູບນ້ ຳ ມັນທີ່ເກີນເກີນໄປທີ່ຈະຖອກນ້ ຳ ມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງແກັດ.

ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ)

ການສັກຢາ Mono ໄດ້ຖືກພັດທະນາເປັນທາງເລືອກຂອງ carburetor ຄລາສສິກ. ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ມີລະບົບປະລະມະນູທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ໂດຍໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ (ການປະທັບຂອງ nozzle ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແບ່ງສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ເປັນສ່ວນປະກອບນ້ອຍ). ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນຊ່າງແກະສະຫຼັກແບບດຽວກັນ, ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງດູດຊືມ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ໃນເຄື່ອງຮັບປະທານແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງເກົ່າ. ມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ microprocessor ແລ້ວ, ເຊິ່ງຍັງຄວບຄຸມລະບົບການລະບາຍເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ (ອ່ານກ່ຽວກັບມັນໃນລາຍລະອຽດ ທີ່ນີ້).

ໃນການອອກແບບນີ້, ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີໄຟຟ້າຢູ່ແລ້ວ, ແລະມັນກໍ່ສ້າງຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງສາມາດໄປເຖິງຫລາຍແຖບ (ລັກສະນະນີ້ຂື້ນກັບອຸປະກອນສີດ). ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າສາມາດປ່ຽນປະລິມານການໄຫຼເຂົ້າສູ່ກະແສລົມສົດ (ປ່ຽນສ່ວນປະກອບຂອງ VTS - ເຮັດໃຫ້ມັນລຸດລົງຫຼືເພີ່ມຂື້ນ), ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ມີປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກ carburetor ທີ່ມີປະລິມານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ .

ຕໍ່ມາ, ຫົວສີດໄດ້ພັດທະນາໄປສູ່ການດັດແປງອື່ນທີ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງການສີດນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດ, ແຕ່ຍັງສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບປະເພດຂອງລະບົບສີດໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນບົດຂຽນແຍກຕ່າງຫາກ... ນີ້ແມ່ນພາຫະນະຕົ້ນຕໍທີ່ມີການປະລະມະນູບັງຄັບໃຊ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:

1. Monoinjection. ພວກເຮົາໄດ້ທົບທວນຄືນໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງມັນ.
2. ການແຈກຢາຍສີດ. ໃນສັ້ນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມັນຈາກການດັດແກ້ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າມີຫຼາຍຫົວສີດຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບການສີດພົ່ນ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທໍ່ແຍກຕ່າງຫາກຂອງໃບຮັບປະກັນ. ສະຖານທີ່ຂອງພວກມັນແມ່ນຂື້ນກັບປະເພດຂອງມໍເຕີ. ໃນໂຮງງານໄຟຟ້າທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຄື່ອງພົ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃກ້ທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ໃນການເປີດປ່ຽງຂາເຂົ້າ. ອົງປະກອບຂອງລະອອງສ່ວນບຸກຄົນຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຮັບປະທານ. ໃນການອອກແບບພາຫະນະປະເພດນີ້, ມີທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຖັງຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ຍືດຍາວທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນອ່າງເກັບນໍ້າທີ່ນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ). ໂມດູນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ລະບົບແຈກຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງທົ່ວເຖິງທົ່ວເຄື່ອງສີດໂດຍບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນມໍເຕີທີ່ກ້າວ ໜ້າ, ປະເພດ ໝໍ້ ໄຟທີ່ສັບສົນກວ່ານັ້ນແມ່ນໃຊ້. ນີ້ແມ່ນລາງລົດໄຟນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີວາວທີ່ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນໃນລະບົບເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນລະເບີດ (ປັinjectionມຫົວສີດສາມາດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບທໍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າຄູ່ສາຍໄຟເຮັດວຽກຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ຈົນເຖິງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ). ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ, ອ່ານ ແຍກຕ່າງຫາກ... ມໍເຕີທີ່ມີຫົວສີດວີຊ່າແມ່ນປ້າຍຊື່ MPI (ການສີດຫຼາຍຈຸດແມ່ນອະທິບາຍລະອຽດ) ທີ່ນີ້)
3. ການສີດໂດຍກົງ. ປະເພດນີ້ເປັນຂອງລະບົບສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຈຸດ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນຂອງມັນແມ່ນວ່າເຄື່ອງສັກບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ມີການດູດຊືມ, ແຕ່ຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ການຈັດແຈງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດສາມາດປະກອບເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນດ້ວຍລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປິດຫຼາຍກະບອກຂຶ້ນຢູ່ກັບການໂຫຼດຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍກໍ່ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແນ່ນອນ, ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ລະບົບນີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກສີດຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ປັisມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເອົານ້ ຳ ມັນຈາກຖັງ. ກົນໄກດຽວກັນຫລືປັinjectionມຫົວສີດສ້າງຄວາມກົດດັນທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບປະສິດທິພາບປະລໍາມະນູ. ອີງຕາມການອອກແບບຂອງລະບົບການຮັບປະທານ, ໃນເວລາທີ່ ເໝາະ ສົມ, ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກສີດຜ່ານ nozzle ແມ່ນຖືກສະ ໜອງ (ໝອກ ຄວັນເຊື້ອໄຟຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າໄຟ BTC ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ).

ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີເຄື່ອງຕິດຕັ້ງແລະລະບົບຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ໃນສະບັບນີ້, ການ ເໜັງ ຕີງໃນການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນຫຼຸດລົງ, ແລະມັນກໍ່ແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ເໜືອ ເຄື່ອງສີດ. ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບທັງ ໝົດ ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍສອດຄ່ອງກັບສູດການຄິດໄລ່ທີ່ຝັງຢູ່ໃນ microprocessor.

ລະບົບນ້ ຳ ມັນກາຊວນ

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນການສີດໂດຍກົງສະເພາະ. ເຫດຜົນແມ່ນຢູ່ໃນຫຼັກການຂອງການລະບາຍອາຍຂອງ HTS. ໃນການດັດແປງມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ມີລະບົບການມອດໄຟດັ່ງກ່າວ. ການອອກແບບຂອງ ໜ່ວຍ ງານ ໝາຍ ເຖິງການບີບອັດຂອງອາກາດໃນກະບອກສູບເຖິງຂອບເຂດທີ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນສູງເຖິງຫລາຍຮ້ອຍອົງສາ. ໃນເວລາທີ່ປໍ້ານໍ້າມັນໄປຮອດສູນກາງຕາຍ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຊວນລົງໃນກະບອກສູບ. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ການປະສົມຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດແລະກາຊວນເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ອຍພະລັງງານທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງກະບອກສູບ.

ຄຸນລັກສະນະອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນວ່າ, ເມື່ອປຽບທຽບກັບລະບົບປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ການບີບອັດຂອງມັນສູງກວ່າຫຼາຍ, ສະນັ້ນ, ລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງສ້າງຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສຸດຂອງນ້ ຳ ມັນກາຊວນໃນລົດໄຟ. ສຳ ລັບສິ່ງນີ້, ມີພຽງແຕ່ຈັກສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງຄູ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອົງປະກອບນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກ.

ການອອກແບບຂອງລົດຄັນນີ້ຈະປະກອບມີປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ XNUMX ຄັນ. ຄົນ ໜຶ່ງ ພຽງແຕ່ສູບນ້ ຳ ມັນກາຊວນລົງໄປທີ່ ໜຶ່ງ, ແລະຫລັກກໍ່ສ້າງແຮງກົດດັນທີ່ ຈຳ ເປັນ. ອຸປະກອນແລະການກະ ທຳ ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງສຸດແມ່ນລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ Common Rail. ນາງໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ໃນລາຍລະອຽດ ໃນບົດຄວາມອື່ນ.

ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບລະບົບປະເພດໃດ:

ສຳ ຫຼວດທາງລົດໄຟ ທຳ ມະດາ. ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນກາຊວນ.

ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີແລະມີປະສິດທິພາບຫລາຍຂື້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ສຳ ຄັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຮັດວຽກຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍ, ໃນກໍລະນີຂອງການແຕກຫັກ, ການສ້ອມແປງຂອງພວກມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍກ່ວາການໃຫ້ບໍລິການກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງ carburetor.

ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສ້ອມແປງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງສ່ວນປະກອບຂອງແຕ່ລະສ່ວນຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຜູ້ຜະລິດລົດກໍ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະຕິບັດການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ໃນແບບຂອງພວກເຂົາດ້ວຍຫຼາຍເຫດຜົນ.

1. ປະການ ທຳ ອິດ, ພາຫະນະເຫລົ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສາມາດໃນການສະ ໜອງ ເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ເໝາະ ສົມຖ້າທຽບໃສ່ລົດ ICEs ທີ່ມີປະລິມານເທົ່າກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະ, ແຕ່ໃນແບບສ່ວນໃຫຍ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີລັກສະນະພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນເມື່ອທຽບກັບການດັດແປງຜະລິດຕະພັນທີ່ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມີປະລິມານດຽວກັນ.
2. ອັນທີສອງ, ລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດປັບການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າກັບພາລະຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟ
3. ອັນທີສາມ, ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກໄຟ ໄໝ້, ຍານພາຫະນະມີມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມສູງ.
4. ອັນທີສີ່, ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ ຄຳ ສັ່ງແກ່ຜູ້ກະ ທຳ, ແຕ່ຄວບຄຸມຂະບວນການທັງ ໝົດ ທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃນ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ອຸປະກອນກົນຈັກກໍ່ມີປະສິດທິຜົນດີ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນຍັງບໍ່ທັນ ໝົດ ການ ນຳ ໃຊ້, ແຕ່ພວກມັນຍັງບໍ່ສາມາດປ່ຽນຮູບແບບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້.

ສະນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວ, ພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດທີ່ຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ທ່າແຮງອັນເຕັມທີ່ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຸກລຸ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສຸກຈາກການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເຄື່ອນໄຫວຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ.

ໃນການສະຫລຸບ - ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

ປະເພດການສີດເຂົ້າໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະກາຊວນແມ່ນຫຍັງ, ແຕກຕ່າງກັນແລະການສີດໃດດີກວ່າ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດວຽກແນວໃດ? ຖັງນໍ້າມັນ (ຖັງກ໊າຊ), ປໍ້ານໍ້າມັນ, ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຄວາມກົດດັນຕໍ່າ ຫຼືສູງ), ເຄື່ອງສີດພົ່ນ (ປໍ້ານໍ້າມັນ, ແລະໃນແບບເກົ່າກວ່າເປັນຄາບູເລເຕີ).

ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນລົດແມ່ນຫຍັງ? ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ສະຫນອງການເກັບຮັກສາການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງມັນແລະການສູບນ້ໍາຈາກຖັງກ໊າຊໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການປະສົມກັບອາກາດ.

ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດໃດແດ່? Carburetor, ສີດ mono (ຫນຶ່ງ nozzle ຕາມຫຼັກການ carburetor), ການສັກຢາແຈກຢາຍ (ຫົວສີດ). ການສັກຢາທີ່ແຈກຢາຍຍັງປະກອບມີການສັກຢາໂດຍກົງ.