ຫຼັກການປະຕິບັດງານແລະອຸປະກອນຂອງລະບຽບຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ເນື້ອໃນ
- ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ
- ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ອຸປະກອນ
- ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງພາຫະນະ
- ການວິນິດໄສແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບຽບຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ວິທີການກວດສອບຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ?
- ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
- ວິທີການທົດແທນຜູ້ຄວບຄຸມ?
- ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ອຸປະກອນຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນ້ ຳ ມັນກາຊວນແລະນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂື້ນກັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜູ້ຜະລິດ ນຳ ໃຊ້ໃນລົດຂອງລາວ. ໜຶ່ງ ໃນການພັດທະນາທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນລົດໄຟ ທຳ ມະດາ.
ໃນສັ້ນ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ປັaມນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (ອ່ານກ່ຽວກັບອຸປະກອນຂອງມັນ ທີ່ນີ້) ສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນກາຊວນໃຫ້ກັບທາງລົດໄຟ. ໃນສ່ວນປະກອບນີ້, ປະລິມານແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນບັນດາຫົວນົມ. ລາຍລະອຽດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ແລ້ວ. ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ວ່າຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU ແລະລະບຽບການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ມື້ນີ້ພວກເຮົາຈະລົມກັນໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບພາກສ່ວນນີ້, ພ້ອມທັງກ່ຽວກັບການບົ່ງມະຕິຂອງມັນແລະວິທີການເຮັດວຽກຂອງມັນ.
ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນ
ໜ້າ ທີ່ຂອງ RTD ແມ່ນເພື່ອຮັກສາຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ. ອົງປະກອບນີ້, ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຄວາມຮຸນແຮງຂອງການໂຫຼດຢູ່ໃນຫນ່ວຍ, ຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ຕ້ອງການ.
ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນຫລືຫຼຸດລົງ, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ສາມາດເພີ່ມຂື້ນຫຼືຫຼຸດລົງ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຜະສົມຜະສານທີ່ບໍ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະມີຄວາມໄວເກີນໄປໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນມີລະບົບຄວບຄຸມສູນຍາກາດ.
ຜົນປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມກົດລະບຽບແມ່ນການຊົດເຊີຍຂອງການກົດຂີ່ໃນລົດໄຟ. ຖ້າຍານພາຫະນະບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງກັບສ່ວນນີ້, ສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈະເກີດຂື້ນ. ໃນເວລາທີ່ອາກາດ ໜ້ອຍ ລົງຜ່ານການຮັບປະລິມານຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມກົດດັນຍັງຄືເກົ່າ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມພຽງແຕ່ຈະປ່ຽນເວລາປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ (ຫຼື VTS ສຳ ເລັດແລ້ວ).
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ຫົວທີ່ເກີນໄປ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກີນດຸນຍັງຕ້ອງໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ, ນ້ ຳ ມັນທີ່ເກີນຈະເຮັດໃຫ້ທຽນໄຂຖ້ວມ. ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ການປະສົມດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ ໄໝ້ ໝົດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ລະລາຍຖືກເອົາລົງໃນລະບົບສະຫາຍ. ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຍິ່ງ "ຄວາມໂລບມົວ" ຂອງ ໜ່ວຍ ງານແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດຍົນ. ຜົນສະທ້ອນຂອງສິ່ງນີ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ - ຈາກສະພາບທີ່ແຂງແຮງໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໄປຍັງຕົວກັ່ນຕອງຫລືສ່ວນປະກອບທີ່ແຕກອອກ.
ຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນເຮັດວຽກຕາມຫລັກການຕໍ່ໄປນີ້. ປັpressureມຄວາມດັນສູງສ້າງຄວາມກົດດັນ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫລຜ່ານເສັ້ນທາງໄປຫາທາງລາດ, ໃນນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມຕັ້ງຢູ່ (ຂື້ນກັບປະເພດຂອງພາຫະນະ).
ໃນເວລາທີ່ປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສູບເກີນຄວາມຕ້ອງການຂອງມັນ, ຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຈະສູງຂື້ນ. ຖ້າມັນບໍ່ຖືກຖີ້ມ, ອີກບໍ່ດົນວົງຈອນຈະແຕກຢູ່ບ່ອນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກແຍກດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ຄວບຄຸມເຄື່ອງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟ (ຍັງມີທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຖັງແກgasດ), ເຊິ່ງມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປແລະເປີດສາຂາໃຫ້ກັບວົງຈອນກັບຄືນ.
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄຫລກັບເຂົ້າໄປໃນຖັງ. ນອກເຫນືອໄປຈາກການບັນເທົາຄວາມກົດດັນເກີນ, RTD ຕອບສະ ໜອງ ກັບສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂື້ນໃນການດູດຊືມຫຼາຍ. ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສູງກວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍທີ່ຜູ້ຄວບຄຸມຈະທົນ.
ໜ້າ ທີ່ນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນ ໜ້ອຍ ລົງໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ໃນເວລາໂຫຼດ ຕຳ ່ສຸດ. ແຕ່ໃນເວລາທີ່ວາວວາວເປີດຫຼາຍຂື້ນ, ສູນຍາກາດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພາກຮຽນ spring ມີຄວາມວຸ້ນວາຍແລະຄວາມກົດດັນສູງຂື້ນ.
ອຸປະກອນ
ການອອກແບບຂອງຜູ້ຄວບຄຸມແບບຄລາສສິກປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:
- ຮ່າງກາຍໂລຫະແຂງແຮງ (ຕ້ອງມີຄວາມ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ທີ່ສົມບູນແບບ, ຍ້ອນວ່າມັນປະເຊີນ ໜ້າ ກັບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ);
- ສ່ວນພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍແບ່ງອອກເປັນສອງຢູ່ຕາມໂກນໂດຍຝາອັດປາກມົດລູກ;
- ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສູບລົງໃນລົດໄຟໃນນັ້ນ, ປ່ຽງກວດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ;
- ພາກຮຽນ spring ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກ (ໃນສ່ວນທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ). ອົງປະກອບນີ້ຖືກເລືອກໂດຍຜູ້ຜະລິດຕາມການດັດແປງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
- ມີສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ XNUMX ຢ່າງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ: ສອງ ສຳ ລັບເຊື່ອມຕໍ່ການສະ ໜອງ (ຂາເຂົ້າກັບຜູ້ຄວບຄຸມແລະຂາອອກກັບ ໝໍ້), ແລະອີກອັນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການກັບມາ;
- ອົງປະກອບປະທັບຕາ ສຳ ລັບຜະນຶກເຂົ້າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.
ຫຼັກການທົ່ວໄປຂອງການ ດຳ ເນີນງານ RTD ໄດ້ຖືກອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງເລັກ ໜ້ອຍ. ໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ, ມັນມີ ໜ້າ ທີ່ຄືດັ່ງນີ້:
- ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟລົງທາງລົດໄຟ;
- ເຄື່ອງປິດປາກເປີດຕາມສັນຍານຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ;
- ໃນຄວາມໄວຕ່ ຳ, ກະບອກສູບບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຊື້ອເພີງຫຼາຍ, ສະນັ້ນ ECU ບໍ່ໄດ້ລິເລີ່ມການເປີດທໍ່ຫົວທີ່ແຂງແຮງ;
- ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ປ່ຽນແປງຮູບແບບຂອງມັນ, ສະນັ້ນ, ແຮງດັນສູງເກີນໄປຖືກສ້າງຂື້ນໃນລະບົບ;
- ຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ໃຊ້ໃນພາກຮຽນ spring;
- ວົງຈອນເປີດສໍາລັບການຖີ້ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບຄືນສູ່ຖັງ;
- ຄົນຂັບກົດປຸ່ມແທ່ນກgasາຊ;
- ກະແສໄຟຟ້າເປີດຍາກ;
- ສູນຍາກາດໃນການບໍລິໂພກ manifold ຫຼຸດລົງ;
- ຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມແມ່ນຖືກສ້າງຂື້ນໃນພາກຮຽນ spring;
- ມັນຍາກກ່ວາ ສຳ ລັບຝາອັດປາກມົດລູກຈະຮັກສາຄວາມຕ້ານທານນີ້, ສະນັ້ນ contour ຈະຂ້າມໄປໃນຂອບເຂດໃດ ໜຶ່ງ (ຂຶ້ນກັບວ່າ pedal ຍາກປານໃດ).
ໃນບາງການດັດແປງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີການສະ ໜອງ ປະສົມທີ່ປະສົມປະສານພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ, ປ່ຽງອີເລັກໂທຣນິກຖືກໃຊ້ແທນລະບຽບນີ້, ການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມໂດຍ ECU. ຕົວຢ່າງຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນລາງລົດໄຟ ທຳ ມະດາ.
ນີ້ແມ່ນວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບວິທີການເຮັດວຽກຂອງອົງປະກອບນີ້:
ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໂຄງສ້າງພາຫະນະ
ລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ເຊິ່ງອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດຕັ້ງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ ໜຶ່ງ ໃນສອງແບບຈັດລະບຽບ:
- ສາຍການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມີສາຍສົ່ງຄືນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມ, ຫຼືວາວ, ຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ກາບສະ ໜອງ ຈະຖືກແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ຂາເຂົ້າ (ໃນຕອນທ້າຍຂອງວັດສະດຸປ້ອນຈາກປັ,ມ, ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ - ທາງອອກໄປຫາທໍ່ນ້ ຳ), ແລະທີ່ຂາອອກ, ກາບສົ່ງກັບຄືນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່;
- ສາຍໂດຍບໍ່ມີການ recirculation. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕິດກັບປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນຖັງແກgasດ (ມັກມີໃນການອອກແບບຂອງມັນ). ການປະຕິບັດງານຂອງມັນຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ECU ຫຼືໂດຍກົນໄກຂອງປັitselfມຕົວເອງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຖືກປ່ອຍລົງໃນຖັງເອງ.
ໂຄງການ ທຳ ອິດມີຂໍ້ເສຍປຽບຫຼາຍຢ່າງ. ປະການ ທຳ ອິດ, ເມື່ອຫົວ ໜ່ວຍ ຊຸດໂຊມລົງ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫຼືນ້ ຳ ມັນກາຊວນຈະຖອກລົງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ອັນທີສອງ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນໃຫ້ຮ້ອນໂດຍບໍ່ ຈຳ ເປັນແລະກັບໄປທີ່ຖັງແກັດ.
ສຳ ລັບແຕ່ລະຕົວແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການດັດແປງລະບຽບຄວບຄຸມຂອງມັນເອງຖືກສ້າງຂື້ນ. ໃນບາງລົດ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ RTD ທົ່ວໄປ. ແບບ ຈຳ ລອງດັ່ງກ່າວສາມາດດັດປັບດ້ວຍຕົນເອງແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ. ພວກມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບຜູ້ຄວບຄຸມມາດຕະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງລາດ.
ການວິນິດໄສແລະການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບຽບຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການດັດແປງລະບຽບການທັງ ໝົດ ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກໄດ້, ສະນັ້ນພວກເຂົາບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້. ໃນບາງກໍລະນີ, ພາກສ່ວນສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້, ແຕ່ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກສິ່ງນີ້. ເມື່ອສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ແຕກ, ມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍແບບ ໃໝ່.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ:
- ພາກຮຽນ spring ໄດ້ແຕກ;
- ການປະກອບຂອງ fistula ໃນຮ່າງກາຍ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນຄວາມກົດດັນເກີນຂອບເຂດຫລືຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ);
- ພັຍ ທຳ ມະຊາດແລະນ້ ຳ ຕາຂອງອົງປະກອບທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ;
- ການສ້າງການກັດກ່ອນ;
- ຊ່ອງທາງທີ່ອຸດຕັນ.
ໃນເວລາທີ່ກວດຫາອຸປະກອນ, ມັນຄວນຈະຈື່ວ່າບາງອາການແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສູບ. ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ ສຳ ລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຮັດໃຫ້ຜິດປົກກະຕິ, ອາການຂອງມັນກໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການແຕກແຍກຂອງລະບຽບການ. ຕົວຢ່າງຂອງສິ່ງນີ້ແມ່ນອົງປະກອບຂອງຕົວກອງທີ່ຖືກອຸດຕັນ.
ເພື່ອໃຫ້ອົງປະກອບນີ້ປະຕິບັດແຫລ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ໄດ້ຮັບມອບ ໝາຍ, ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ຄຸນນະພາບຂອງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ນຳ ໃຊ້.
ວິທີການກວດສອບຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ?
ມີຫລາຍວິທີງ່າຍໆໃນການກວດສອບລະບຽບຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາພວກມັນ, ໃຫ້ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບອາການທີ່ອາດຈະຊີ້ບອກໂດຍກົງຫຼືທາງອ້ອມອາດຈະບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ RTD.
ເວລາໃດຄວນກວດສອບຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ?
ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະຊີ້ບອກວ່າເປັນຜູ້ຄວບຄຸມຂໍ້ຜິດພາດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສຳ ລັບລົດຍົນບາງລຸ້ນມັນຈະເກີດຂື້ນຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກບໍ່ຢູ່ (ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ), ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບຄົນອື່ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສຳ ລັບເຄື່ອງຮ້ອນ.
ບາງຄັ້ງກໍ່ມີສະຖານະການເມື່ອ, ໃນກໍລະນີທີ່ຜິດປົກກະຕິຂອງພາກສ່ວນ, ຂໍ້ຄວາມກ່ຽວກັບຮູບແບບສຸກເສີນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນກະດານເຄື່ອງມື. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມແຕກແຍກພຽງຢ່າງດຽວທີ່ກະຕຸ້ນຮູບແບບນີ້.
ຢູ່ໃນລົດບາງຄັນ, ສັນຍານທີ່ມີວົງຈອນຄວາມຮ້ອນເປັນປະ ຈຳ ຈະປາກົດຢູ່ເທິງ dashboard ໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ກ່ອນທີ່ຈະທົດແທນສ່ວນ, ມັນຈະມີຄວາມ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະວິນິດໄສມັນ.
ສັນຍານທາງອ້ອມປະກອບມີ:
- ການ ດຳ ເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ ໜ່ວຍ ງານ;
- ລົດທີ່ຈອດຢູ່ບ່ອນບໍ່ເຮັດວຽກ;
- ຄວາມໄວ crankshaft ເພີ່ມຂື້ນຫຼືຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ;
- ການຫຼຸດລົງທີ່ສັງເກດໃນຄຸນລັກສະນະພະລັງງານຂອງມໍເຕີ;
- ບໍ່ມີການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ຖ່ານກgasາຊຫລືວ່າໄດ້ຊຸດໂຊມລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
- ເມື່ອປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງຂື້ນ, ລົດສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານຫຼາຍ;
- ບາງຄັ້ງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນມາພ້ອມກັບຄົນຂີ້ຄ້ານ;
- "ຄວາມລື່ນເລີງ" ຂອງລົດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ການກວດສອບຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຢູ່ເທິງເບາະ
ວິທີການບົ່ງມະຕິງ່າຍທີ່ສຸດແມ່ນການເອົາລົດໄປໃຊ້ບໍລິການທີ່ໃຊ້ຈຸດຢືນໃນການວິນິດໄສ. ເພື່ອກວດສອບທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- ຖອດລາງລົດໄຟເຊື້ອໄຟພ້ອມກັບ RTD;
- ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ແລະທໍ່ທັງ ໝົດ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂມດູນຢູ່ຈຸດຢືນ;
- ອຸປະກອນ ຈຳ ລອງການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີໃນຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໃນຂະນະທີ່ວັດແທກຕົວ ກຳ ນົດທັງ ໝົດ.
ສູດການຄິດໄລ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໂປແກຼມຢືນ, ອີງຕາມການ ກຳ ນົດການບໍລິການຂອງລະບຽບການ. ບັນດາໂປແກຼມດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍສູນບໍລິການເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ, ມັນບໍ່ສາມາດ ດຳ ເນີນຂັ້ນຕອນການບົ່ງມະຕິນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີບໍລິການ.
ກວດກາຜູ້ຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ເອົາມັນອອກຈາກລົດ
ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດຈໍາວ່າບໍ່ແມ່ນໃນທຸກໆກໍລະນີທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ເຊັ່ນນັ້ນ, ແຕ່ຖ້າອຸປະກອນຂອງລົດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເຂົ້າໄປໃນລະບຽບຄວບຄຸມໂດຍບໍ່ຕ້ອງເຮັດວຽກທີ່ຖືກຍຶດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂັ້ນຕອນສາມາດ ດຳ ເນີນໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້
- ຫນ້າທໍາອິດ, ການກວດສອບສາຍຕາແມ່ນຖືກປະຕິບັດ. ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມເສື່ອມໂຊມຂອງຄະດີ. ຂັ້ນຕອນດຽວກັນຈະຊ່ວຍໃນການລະບຸຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກໃດ ໜຶ່ງ, ພ້ອມທັງການປະກອບຂອງການເກີດການກັດກ່ອນ;
- ຖອດທໍ່ສູນຍາກາດ, ແລະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດຄວາມດັນລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ການສະ ໜອງ ແລະທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າອຸປະກອນສະແດງຄວາມກົດດັນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມຈະມີຄວາມຜິດ. ຕົວຊີ້ວັດລູກສອນຄວນຈະແຕກຕ່າງຈາກ 0,3 ເຖິງ 0,7 atm;
- ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ແມ່ນການຍຶດທໍ່ກາບຄືນ. ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຕາມໂຄງການກ່ອນ ໜ້າ ນີ້. ຕົວຊີ້ວັດຂອງອຸປະກອນຄວນຈະກະໂດດລົງທັນທີ. ຂັ້ນຕອນດຽວກັນສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, ບີບສາຍກັບຄືນແລະຟັງວິທີການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ງານ. ຖ້າການປະຕິບັດງານຂອງມັນມີສະຖຽນລະພາບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຜູ້ຄວບຄຸມຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນ.
ກວດກາຜູ້ຄວບຄຸມໂດຍວິທີການທົດແທນ
ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ແນ່ນອນທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພາກສ່ວນໃດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາເອົາອົງປະກອບທີ່ບົ່ງມະຕິອອກມາ, ແລະແທນທີ່ມັນພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຕົວຢ່າງຄ້າຍຄືກັນທີ່ຮູ້ກັນດີ.
ການບໍ່ຜ່ານການວິນິດໄສຢ່າງທັນການອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ມໍເຕີ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ ໜ່ວຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບາງອົງປະກອບ ສຳ ຄັນຂອງລະບົບສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ຈະລົ້ມເຫລວຢ່າງແນ່ນອນ. ແລະນີ້ແມ່ນສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ລະບຽບກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະກອບມີ:
- ລົດບໍ່ໄດ້ຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ, ແລະລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກໍ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້;
- ນ້ ຳ ໄດ້ປ້ອນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ (ປcondອງນ້ ຳ ມັນເປັນ ທຳ ມະຊາດໃນບາງສະພາບການໃຊ້ງານ);
- ພາກຮຽນ spring ແມ່ນວ່າງ;
- ເຍື່ອໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ;
- ກວດວາວວາວທີ່ສວມໃສ່ຫລືສວມໃສ່;
- ເຈົ້າຂອງລົດບໍ່ປ່ຽນແປງເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມເວລາ;
- ຜູ້ຂັບຂີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ ຳ (ວາວປິດ).
ຖ້າມີຂໍ້ສົງໃສກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບຽບຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຄວນກວດກາ. ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເວົ້າມາແລ້ວ, ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ທ່ານສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນແບບງ່າຍໆ (ແມ່ນແຕ່ເຄື່ອງວັດທີ່ວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນຢາງລົດລໍ້ແມ່ນ ເໝາະ ສົມ).
ວິທີການທົດແທນຜູ້ຄວບຄຸມ?
ຂັ້ນຕອນການທົດແທນລະບຽບຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນງ່າຍດາຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຕ້ອງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບໂຄງການຕໍ່ໄປນີ້:
- ໃນຕອນສຸດທ້າຍ, ສຽບສະຫະພາບແມ່ນຖືກຖີ້ມ. ແຫວນ O-ring ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນ. ໃນລະບຽບການເຮັດວຽກ, ອົງປະກອບນີ້ແມ່ນລຽບແລະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ. ຖ້າຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຖືກເປີດເຜີຍໃນລະຫວ່າງການກວດກາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ກໍ່ຈະປ່ຽນແປງຫຼືຄອກທັງ ໝົດ;
- ຄັນຮົ່ມແມ່ນຫັນອອກຈາກຄວາມ ເໝາະ ສົມ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຕ້ອງການ ໝວກ ຈາກຢາງ (ໃນສະບັບໂລຫະມີຄລິບທີ່ຈະຊ່ວຍໃນເລື່ອງນີ້);
- ຕໍ່ໄປ, ລະບຽບການແມ່ນຖືກກວດກາໃນການ ດຳ ເນີນງານ. ທໍ່ທີ່ມີເຄື່ອງວັດຄວາມກົດດັນຢູ່ປາຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ມັນຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍ ໜີບ. ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນແລະຄວາມກົດດັນໃນລະບົບຖືກກວດສອບ. ໃນເວລານີ້, ຕົວຊີ້ວັດຄວນຢູ່ໃນລະດັບຕັ້ງແຕ່ 284 ເຖິງ 325 kPa. ຕໍ່ໄປ, ກາບໄດ້ຖືກຕັດອອກຈາກອຸປະກອນ, ແລະການອ່ານກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດຄວາມດັນໄດ້ຖືກກວດເບິ່ງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຫົວຄວນເພີ່ມຂື້ນປະມານ 20-70 kPa. ຖ້າພາລາມິເຕີນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນຜິດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຖືກທົດແທນ;
- ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ທ່ານຕ້ອງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລະບົບ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຮັບປະກັນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຖອດສາຍຮັດສອງເສັ້ນທີ່ແກ້ໄຂລະບຽບຄວບຄຸມຕົວເອງໃຫ້ຂຶ້ນທາງລາດ;
- ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ ເໝາະ ສົມຖືກຍ້າຍອອກຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກທາງລົດໄຟ;
- ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕັດອອກ (ຖ້າລະບົບຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ອຍຄວາມກົດດັນ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກຽມພາຊະນະບັນຈຸທີ່ຫວ່າງໄວ້, ເຊິ່ງທໍ່ທໍ່ທີ່ປ່ອຍອອກມາຈະຖືກວາງໄວ້ຢ່າງໄວວາ);
- ລະບຽບການສາມາດຖອດອອກໄດ້ດຽວນີ້.
ເມື່ອລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໃໝ່ ຖືກຕິດຕັ້ງ, ສ່ວນປະກອບຂອງທໍ່ແລະອົງປະກອບປະທັບຕາຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນລ່ວງ ໜ້າ ດ້ວຍນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພາກສ່ວນຍືດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ວິທີການກວດສອບຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ວິທີ ທຳ ອິດແມ່ນການຮື້ທາງລົດໄຟເຊື້ອໄຟ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຄວບຄຸມລະບຽບການແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບດີ, ແຕ່ຍັງມີສ່ວນປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ນຳ ອີກ. ເພື່ອປະຕິບັດການກວດການີ້, ຕ້ອງມີອຸປະກອນພິເສດ. ລະບຽບການອອກແບບເກົ່າແມ່ນຖືກກວດສອບໂດຍການປິດໄລຍະສັ້ນຂອງສາຍສົ່ງນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ວິທີການນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກເຢັນ. ຖ້າເສັ້ນທາງກັບຄືນ, ບີບຕົວເປັນເວລາສອງສາມວິນາທີ, ຊ່ວຍໃນການ ກຳ ຈັດສາມມິຕິຂອງມໍເຕີແລະເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບໃນການປະຕິບັດງານຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນຕ້ອງຖືກທົດແທນ. ມັນບໍ່ຄວນຈະຮັກສາສາຍທີ່ຖືກຍຶດເປັນເວລາດົນ, ເພາະວ່າສິ່ງນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິການຂອງປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ວິທີການນີ້ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ ສຳ ລັບຮູບແບບລົດທີ່ໃຊ້ສາຍໂລຫະ. ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະໃຊ້ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແບບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີຊຸດ multimeter ເພື່ອເປັນ ໂໝດ voltmeter. ລະບົບຄວບຄຸມຊິບຖືກຕັດຂາດ. ພວກເຮົາວາງພື້ນຖານໃນການ ດຳ ເນີນການກວດສອບສີ ດຳ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ສີແດງກັບຂາຊິບ. ດ້ວຍລະບຽບຄວບຄຸມການເຮັດວຽກ, ແຮງດັນຄວນຢູ່ປະມານ 5 ໂວນ. ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ການກວດສອບສີແດງຂອງ multimeter ກັບປາຍໄຟໃນທາງບວກຂອງແບດເຕີລີ່, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ສີດໍາກັບຂາທາງລົບຂອງຊິບ. ໃນສະພາບດີ, ຕົວຊີ້ວັດຄວນຢູ່ພາຍໃນ 12V. ອີກວິທີ ໜຶ່ງ ແມ່ນດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ກາບສູນຍາກາດຖືກຕັດຂາດ, ແລະອຸປະກອນຕົວມັນເອງກໍ່ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຄວາມ ເໝາະ ສົມແລະທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ສຳ ລັບຫົວ ໜ່ວຍ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຄວາມກົດດັນຂອງ 2.5-3 ບັນຍາກາດຖືວ່າເປັນມາດຕະຖານ, ແຕ່ພາລາມິເຕີນີ້ຕ້ອງມີຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງໃນວັນນະຄະດີເຕັກນິກ ສຳ ລັບລົດ.
ວິທີຫຼອກລວງຄວາມດັນນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຄວນໃຊ້ການບໍລິການຂອງສູນບໍລິການທີ່ປະຕິບັດການດັດແປງຊິບຂອງລົດ. ພວກເຂົາອາດຈະສະ ເໜີ ຊື້ກ່ອງປັບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຂອງລົດ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະແຈ້ງວ່າ "snag" ຈະຖືກຮັບຮູ້ໂດຍຫນ່ວຍຄວບຄຸມວ່າເປັນການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືບໍ່. ຖ້າ ECU ບໍ່ຍອມຮັບເອົາອຸປະກອນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສູດການຄິດໄລ່ຈະຖືກເປີດໃຊ້ໃນມັນເຊິ່ງຈະສ້າງຂະບວນການຕ່າງໆໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດງານຂອງກ່ອງປັບ.
ຈະເກີດຫຍັງຂື້ນຖ້າທ່ານປິດແກັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າທ່ານເຮັດແບບນີ້ກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນ, ມັນຈະບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ. ແຕ່ຖ້າເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກປິດ, ເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ.
