ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງໄປທາງຂວາ (ຊ້າຍ) ແລະຈະແກ້ໄຂແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
ການຂັບຂີ່ລົດໄປຂ້າງແມ່ນຜົນທີ່ຕາມມາ, ເຊິ່ງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງແມ່ນມີຫຼາຍປັດໃຈ, ລວມທັງສະພາບເຕັກນິກຂອງລົດແລະ ໜ້າ ທາງ. ປັນຫາດັ່ງກ່າວຈະສະແດງອອກທັນທີທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍພວງມາໄລຫລືບັນເທົາຄວາມພະຍາຍາມຂອງມັນ. ບັນຫານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂຢ່າງວ່ອງໄວ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບັນຫາທຸກປະເພດຄາດວ່າຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຊັບພະຍາກອນຂອງຊິ້ນສ່ວນລະງັບແລະການສູນເສຍການຄວບຄຸມລົດ.
ເຫດຜົນຂອງການແຍກອອກຈາກການເຄື່ອນໄຫວແບບກົງ
ຖ້າລົດ ກຳ ລັງຂັບລົດໄປທາງຂ້າງ, ທ່ານຄວນ ຄຳ ນຶງເຖິງສະພາບຂອງ ໜ້າ ຖະ ໜົນ (ອາດຈະມີການຕິດຕາມເສັ້ນທາງທີ່ລໍ້ປັບ), ຫລືບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນລາຍລະອຽດຂອງການຢຸດ, ເບກຫລືເບກ. ຂໍໃຫ້ວິເຄາະແຕ່ລະເຫດຜົນ.
ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕ້ອງຄືກັນກັບແກນແກນດຽວ. ຜູ້ຜະລິດຊີ້ບອກຕົວຊີ້ວັດທີ່ແນະ ນຳ, ໂດຍ ຄຳ ນຶງເຖິງຂະ ໜາດ ຂອງລໍ້ແລະລະດັບຂອງການໂຫຼດ. ໃນເວລາຂັບຂີ່, ຍານພາຫະນະຈະດຶງໄປທາງຂ້າງຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແມ່ນເກີນ 0.5 ບັນຍາກາດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍກັບ ໜຶ່ງ ລໍ້, ລົດຈະຖືກດຶງໄປສູ່ລໍ້ທີ່ຕໍ່າ. ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ເກີດຂື້ນ?
ໃຫ້ໃຊ້ເວລາສາມລໍ້, ຈັກສູບພວກມັນດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:
- 1 ບັນຍາກາດ (ຄວາມກົດດັນບໍ່ພຽງພໍ) - ການສວມໃສ່ຢາງລົດເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານນອກຂອງ tread
- 2.2-2.5 ບັນຍາກາດ (ຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ) - ການສວມໃສ່ tread ເປັນເອກະພາບ
- 3 ຫຼືຫຼາຍກວ່າບັນຍາກາດ (ອາກາດເກີນ) - ຮອຍຕີນເສຍຢູ່ໃນໃຈກາງ.
ອີງຕາມສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຜ່ນຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.
ຖັກເຂັມຂັດສິ້ນ
ສ່ວນພວງມາໄລແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງບານເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ພວງມາໄລແລະພວງມາໄລ. ຖ້າຫາກວ່າເຄັດລັບຖືກສວມໃສ່, ມັນຈະສ້າງປະຕິກິລິຍາທາງຫລັງ (ການເດີນທາງຂອງຫວໍ), ແລະລົດດຶງໄປທາງຂ້າງ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນສ່ວນ ໃໝ່, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ຫລັງຈາກນັ້ນບັນຫາຈະຫາຍໄປ.
ສວມແລະນ້ ຳ ຕາຢາງ
ຢາງລົດສາຍພັນຈະຫົດຕົວແລະຍັງພິການ. ການໃສ່ກະໂປງຍິ່ງນັບມື້ນັບບໍ່ເທົ່າກັນ, ເຄື່ອງຈະດຶງໄປຫາສອງຂ້າງ. ຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງຢາງແມ່ນມີ ໜ້າ ດິນທີ່ເຮັດວຽກ, ມີສານຕົກຄ້າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ທັງສອງເບື້ອງເທິງເພົາຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
ພວງມາໄລລໍ້
ຄວາມຜິດປະກະຕິແມ່ນຖືກກວດພົບໂດຍຫູໃນເວລາທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ, ຫຼືໂດຍການເລື່ອນລໍ້ທີ່ຖືກໂຈະ. ໃນເວລາທີ່ສວມໃສ່, ການແບກຫາບເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ສຳ ລັບລໍ້ ໝຸນ, ສ້າງສາຍຫລັງທີ່ຮູ້ສຶກດ້ວຍຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງຜິດພາດບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ການເຄື່ອນໄຫວກົງຂອງວົງລໍ້ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຍ້າຍໄປທາງຂ້າງ. ອີງຕາມການອອກແບບໂຈະ, ການໃສ່ກະບອກສຽງສາມາດປ່ຽນແປງແຍກຕ່າງຫາກ, ຫລືປະກອບກັບສູນ.
ການລະເມີດການຈັດລຽນລໍ້
ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມຸມສົ້ນຕີນຮັບປະກັນການເດີນທາງກົງແລະໃສ່ຢາງລົດແລະເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ລະງັບ. ມຸມຄວາມສອດຄ່ອງແມ່ນຖືກລະເມີດດ້ວຍເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:
- ການລະງັບການລະງັບທີ່ເຂັ້ມແຂງ;
- ການສ້ອມແປງລົດຕູ້ນ້ອຍ;
- ຜິດປົກກະຕິຂອງແຂນ, beam, rod tie ແລະປາຍ.
ຫລັງຈາກໄປຢ້ຽມຢາມບ່ອນວາງລໍ້ຕັ້ງລົດ, ລົດຈະຢຸດດຶງໄປທາງຂ້າງ.
ການລະເມີດຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງຮ່າງກາຍ
ການເສື່ອມສະພາບຂອງຮ່າງກາຍຫລືກອບແມ່ນເກີດຂື້ນຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງສ່ວນປະກອບຂອງການໂຫຼດຂອງໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ດີ. ມັນຍັງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກອາຍຸຂອງລົດ (ຄວາມອິດເມື່ອຍໂລຫະ). ຖ້າການຢຸດເຊົາແມ່ນຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຢາງກໍ່ຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນນີ້ສະແດງໂດຍກົງເຖິງການເສີຍຫາຍຂອງຂອບເຂດຍ່ອຍຫລືສະມາຊິກຂ້າງ.
ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງດຶງໄປຂ້າງໃນເວລາເລັ່ງ?
ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນຂອງລົດຂັບເຄື່ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຄວາມຍາວຂອງເພົາສົ່ງແກນແຕກຕ່າງກັນ, ເພົາແກນຂວາແມ່ນຍາວກວ່າ, ຊຶ່ງເປັນສາເຫດ, ເມື່ອອາຍແກັດຖືກກົດດັນຢ່າງແຮງ, ລົດຈະມີແນວໂນ້ມໄປທາງຂວາ.
Backlash ໃນສ່ວນປະກອບຂອງການຊີ້ນໍາ
ຖ້າທ່ານເບິ່ງລໍ້ດ້ານຫນ້າຈາກຂ້າງເທິງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນທາງ ໜ້າ ຂອງພວກມັນຈະຖືກມຸ້ງໄປທາງຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນມຸມສົ້ນຕີນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າເມື່ອຈັບຄວາມໄວ, ລໍ້ມີແນວໂນ້ມໄປຂ້າງນອກ, ແລະມີກົນໄກຊີ້ ນຳ ທີ່ເຮັດວຽກ, ພວກເຂົາເບິ່ງກົງໃນເວລາຂັບຂີ່. ໃນການຊີ້ນໍາ, ຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງເຊືອກແມ່ນຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຫັນລໍ້. ໃນລະບົບເກຍຫລືເກຍເກຍ, ກະຕຸກແມ່ທ້ອງແມ່ນຕ້ອງໃສ່, ເຮັດໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລະບົບການຊີ້ ນຳ ທັງ ໝົດ. ຍ້ອນເຫດດັ່ງກ່າວ, ລົດລໍ້ຈຶ່ງແລ່ນໄວ, ແລະລົດກໍ່ເລີ່ມຂັບຊ້າຍແລະຂວາ.
ການປ່ຽນແປງມຸມຂອງແກນ
ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນຫາຍາກແລະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສູງ. ດ້ວຍການສວມໃສ່ຂອງດາວທຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຮງບິດຢູ່ເທິງເພົາແກນແມ່ນຖືກສົ່ງດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ, ຕາມ ລຳ ດັບ, ສ່ວນທີ່ມີການໂຫຼດ ໜ້ອຍ ລົງຈະ ນຳ ລົດໄປສູ່ທິດທາງຂອງມັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນຈະເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ lock clutch ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ malfunctions, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ cornering ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ - ລົດຈະເຂົ້າໄປໃນ skid uncontrolled.
ລົດຖືກດຶງໄປຂ້າງທາງໃນເວລາທີ່ເບກ
ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄປ ໝົດ ເມື່ອເບກມື. ຖ້າທາດເຫຼັກ "ມ້າ" ຂອງທ່ານບໍ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບ ABS, ຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອທ່ານກົດເບກເບກລໍ້ທັງ ໝົດ ຖືກກີດຂວາງ, ລົດຈະຖືກ ນຳ ໄປທາງຂ້າງທັນທີ.
ເຫດຜົນທີສອງແມ່ນການໃສ່ແຜ່ນເບກ, ແຜ່ນຮອງແລະກະບອກສູບ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນໃນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງ ໜ່ວຍ ບໍລິການ ABS, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືກແຈກຢາຍຕາມສາຍເບກ.
ປັນຫາເບກ
ເບກມືທີ່ມີປະສິດຕິພາບແລະປອດໄພຮັບປະກັນວ່າເສັ້ນທາງທີ່ຖືກເລືອກຈະຖືກຮັກສາໄວ້. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບເບຣກ, ລົດຈະຖືກມຸ້ງໄປໃນທິດທາງທີ່ແຮງດັນຂອງລົດເບກເກັດໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຄວາມຜິດຕົ້ນຕໍ:
- ສວມແຜ່ນດິດແລະແຜ່ນເບກ;
- ການຮົ່ວໄຫຼຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນນີ້;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຜູ້ແຈກຢາຍແຮງເບກເພັງດ້ານຫຼັງ;
- caliper ວຸ້ນວາຍ.
ບັນຫາການໂຈະ
ການ suspension ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍ, ຊັດເຈນຫຼາຍແມ່ນ malfunction ຂອງອົງປະກອບ, ພາກສ່ວນແລະກົນໄກຂອງ chassis, ໂດຍກົງຜົນກະທົບຕໍ່ການຊີ້ນໍາ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຜິດ:
- ພາກຮຽນ spring sagged ຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງຫຼື drip ເຄື່ອງດູດຊshockອກ;
- ທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບຂອງ levers ທາງຫນ້າແມ່ນ torn;
- backlash ທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຂອງຂໍ່ກະດູກ;
- ໃສ່ຂອງທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບຂອງ subframe ຫຼື beam;
- ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງພວງມາໄລທີ່ງຽບສະຫງົບ (ການປິດທາງຫລັງ).
ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນພາກສ່ວນລະງັບຢ່າງສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ທັງສອງຂ້າງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະບໍ່ຂັບລົດອອກຈາກຂ້າງໃນເວລາຂັບຂີ່.
ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງດຶງໄປຂ້າງໃນເວລາເລັ່ງ?
ສາເຫດຫຼັກ ສຳ ລັບພຶດຕິ ກຳ ຂອງລົດນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດປະກະຕິຂອງການຊີ້ ນຳ ຫລືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບາງສ່ວນຂອງຊາກລົດ. ການບິດເບືອນຂອງລະບົບເບກທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງເສັ້ນທາງລົດແມ່ນສະແດງອອກໃນເວລາທີ່ coasting ຫຼື decelerating (ຕົວຢ່າງ, ແຜ່ນ ໜຶ່ງ ຖືກປິດດ້ວຍ pads ຫຼາຍກ່ວາແຜ່ນອື່ນ).
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກັນແລ້ວ, ມີຫລາຍໆເຫດຜົນ ສຳ ລັບພຶດຕິ ກຳ ຂອງການຂົນສົ່ງນີ້. ພວກມັນສາມາດພົວພັນກັບອັດຕາເງິນເຟີ້ຂອງຢາງລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຕຳ ໃນຖະ ໜົນ (ຢາງລົດໃຫຍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລື່ອນອອກຈາກກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ), ກະດານຫລືລະບົບລະບາຍທາງລົດ. ໃນບາງກໍລະນີ, ຜົນກະທົບນີ້ຈະຖືກສັງເກດເຫັນຖ້າພາກສ່ວນໃດສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງມີການໂຫຼດຫຼາຍ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຫຼົງໄຫຼຈາກການເຄື່ອນໄຫວທາງຮູທະວານ:
| ເຫດຜົນ: | ລະອຽດຫຼື malfunction: | ອາການ: | ວິທີແກ້ໄຂ: |
| backlash ທີ່ເພີ່ມຂື້ນໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາ. | ຊິ້ນສ່ວນຂອງກະຕຸ້ນໄຮໂດຼລິກຖືກສວມໃສ່; ພວງມາໄລໄດ້ຖືກສວມໃສ່; ມັດສາຍເຊືອກຫລືປາຍຊີ້ທາງທີ່ສວມໃສ່ | ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ, ລົດຍ້າຍໄປທາງຂວາ, ອາດຈະມີການຕີຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ເມື່ອຂັບລົດໄປໃນເສັ້ນກົງ, ລົດເລີ່ມ wag, ແລະພວງມາໄລຂາດຄວາມຮັບຜິດຊອບ. ພວງມາໄລໄດ້ພັບລົງເມື່ອພວງມາໄລຖືກຫັນໄປໃນພາຫະນະທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ. | ກວດກາກົນໄກຊີ້ ນຳ, ລວມທັງພວງມາໄລພະລັງງານ. ຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງ ໃໝ່. |
| malfunction suspension ລົດ. | ທ່ອນໄມ້ທີ່ງຽບສະຫງົບໄດ້ສູນເສຍຊັບພະຍາກອນຂອງພວກເຂົາ; ຂໍ່ກະດູກບານເລີ່ມຫລິ້ນ; ພາກຮຽນ spring ຂອງ struts ແມ່ນ worn ອອກ; ມຸມຂອງແກນໄດ້ປ່ຽນໄປແລ້ວ; wedge bearing ເລັກນ້ອຍໃນສູນ. | ເມື່ອລົດເອົາຄວາມໄວສູງ, ມັນເລີ່ມດຶງແລະອຽງໄປທາງຂ້າງ, ໃນໄລຍະທີ່ສຽງດັງສາມາດໄດ້ຍິນ, ແລະກ້ອງລຽບແມ່ນປົກກະຕິ. ລົດສູນເສຍສະຖຽນລະພາບໃນຄວາມໄວສູງ. ການຫຼີ້ນທາງຍາວໃນວົງລໍ້ທີ່ໂຈະ. ທ່ານຕ້ອງມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຫັນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງສູນກາງແລະຂອບທາງ. | ກວດວິເຄາະເລຂາຄະນິດໂຈະ, ປັບຄວາມສອດຄ່ອງ, ປ່ຽນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ກັບສ່ວນ ໃໝ່. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງປະດັບທັງສອງຂ້າງຂອງລົດ. |
| malfunctions ສົ່ງ. | ລັກສະນະ ທຳ ມະຊາດຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກປ່ຽນທາງ; ການປະກອບສ່ວນປະກອບ CV ໄດ້ ໝົດ ລົງ; ການແຕກແຍກແຕກຕ່າງກັນ. | ຖ້າການໂຈະຢູ່ໃນສະພາບດີ, ລົດຈະຍ້າຍໄປທາງຂວາເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ. ເມື່ອລ້ຽວ, ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ (ຫລືລໍ້ ໜຶ່ງ ລໍ້) ເຮັດໃຫ້ລົດແຕກ (ຄວາມແຮງຂອງມັນຂື້ນກັບລະດັບຂອງການສວມ). ລໍ້ທີ່ມີ jacked ຫັນໄປທາງແຂງ. ລົດຖືກດຶງໄປທາງຂວາເມື່ອເລັ່ງຫລືຖອຍ. | ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່. |
ເປັນຫຍັງດຶງພວງມາໄລເມື່ອທ່ານກົດອາຍແກັສ
ພິຈາລະນາເຖິງເຫດຜົນຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດແຕກຈາກເສັ້ນທາງປົກກະຕິເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດປຸ່ມເພຍເລັ່ງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຂື້ນກັບວ່າລໍ້ ໝູນ ວຽນຢູ່ໃນທ່າຕັ້ງຊື່ຫລືລ້ຽວ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ການປ່ຽນແປງແບບກະທັດຮັດໃນເສັ້ນທາງຂອງລົດແມ່ນອ່ອນແອກັບອຸປະຕິເຫດ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງທ່ານສາມາດດຶງພວງມາໄລໄປທາງຂ້າງໄດ້ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມແທ່ນກpedາຊ:
- ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າລໍ້ທັງ ໝົດ ມີຄວາມກົດດັນອາກາດຕໍ່າເກີນໄປຫລືສູງເກີນໄປ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໃສ່ເສື້ອຍືດເທົ່ານັ້ນ. ມັນຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອຄວາມກົດດັນແຕກຕ່າງກັບລໍ້ທີ່ຕັ້ງຢູ່ແກນດຽວກັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ທີ່ມີແຜ່ນຕິດຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະດຶງລົດໄປທາງຂ້າງຍ້ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງມ້ວນເພີ່ມຂື້ນ.
- ການຈັດລຽນລໍ້ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເລຂາຄະນິດຂອງການຢຸດລົດຂອງລົດປ່ຽນໄປດ້ວຍຜົນກະທົບເມື່ອລົດຕິດຂຸມ.
- ການໃສ່ຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ດັດແປງເລຂາຄະນິດໂຈະເປັນເວລາດົນ.
- ໄດ້ມີການຕິດຕັ້ງຢາງ ໃໝ່, ເຊິ່ງເນື່ອງຈາກສະພາບການເຕັກນິກຂອງຍານພາຫະນະບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢາງ ໃໝ່, ລໍ້ຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນ.
- ການຜິດປົກກະຕິຂອງກົນໄກການຊີ້ ນຳ. ບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຄວນຈະຖືກລະເລີຍ, ເພາະວ່າໃນຊ່ວງເວລາທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຄົນຂັບລົດຈະບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມລົດໄດ້ແລະຈະມີອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນສັງເກດເຫັນວ່າລົດເລີ່ມປະຕິບັດບໍ່ຖືກຕ້ອງຫລັງຈາກມີການປ່ຽນແປງຢາງລົດຕາມລະດູການ. ຕົວຢ່າງນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອລົດຍົກລໍ້, ຈາກແກນເບື້ອງຊ້າຍດ້ານຊ້າຍຕີທາງ ໜ້າ ເບື້ອງຂວາ. ເນື່ອງຈາກການໃສ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມກົດດັນ, ແລະອື່ນໆ), ມັນຫັນອອກວ່າລໍ້ທີ່ມີລົດຖີບແຕກຕ່າງກັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເພົາດຽວກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບແບບຈະຄືກັນ. ເພື່ອລົບລ້າງຜົນກະທົບນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກໍານົດບ່ອນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງລໍ້ໂດຍສະເພາະເພື່ອວ່າໃນໄລຍະການທົດແທນຕໍ່ມາພວກມັນຈະບໍ່ສັບສົນກັບພວກມັນ.
ສາເຫດອື່ນໆຂອງການບ່ຽງເບນຂອງເຄື່ອງຈັກ
ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບລົດທີ່ຫຼົງທາງໄປມາຈາກລົດຈາກຫຼັກສູດໃດ ໜຶ່ງ ໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ສົມບູນຂອງເຫດຜົນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວອາດຈະຫຼົງໄຫຼຈາກການເຄື່ອນໄຫວກົງໄປກົງມາຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫລັງຈາກເບກ ໜຶ່ງ ໃນແຜ່ນບໍ່ໄດ້ຍ້າຍອອກຈາກແຜ່ນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລໍ້ ໜຶ່ງ ຈະ ໝູນ ວຽນດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ເຊິ່ງ ທຳ ມະຊາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະພຶດຂອງຍານພາຫະນະ.
ປັດໄຈ ໜຶ່ງ ອີກທີ່ສາມາດປ່ຽນທິດທາງຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລຢູ່ໃນເສັ້ນກົງແມ່ນຜົນຂອງອຸບັດຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ອີງຕາມລະດັບຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ຮ່າງກາຍຂອງລົດອາດຈະເປິເປື້ອນ, ເລຂາຄະນິດຂອງ levers ອາດຈະປ່ຽນແປງ. ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຊື້ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານຂີ່ລົດເພື່ອລະບຸບັນຫາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໃນຕະຫລາດຂັ້ນສອງ, ຊາກຫັກພັງ, ລົດທີ່ຖືກສ້ອມແປງຢ່າງວ່ອງໄວບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ. ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ ໄດ້ເຜີຍແຜ່ຜົນຂອງການສຶກສາໃນມໍ່ໆມານີ້ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ແນວໃດທີ່ຈະຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນບັນດາລົດຍົນເອີຣົບປະກົດການນີ້ມັກພົບຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ສຳ ລັບລົດທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍ, ບາງບ່ອນຫັນ ໜ້າ ມາທາງດ້ານຂ້າງແມ່ນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ລົດທີ່ມີພວງມາໄລພະລັງງານຈະປະພຶດ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຫຼາຍຄົນເຮັດແບບນີ້ເພື່ອເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ສະນັ້ນ, ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ (ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດລົ້ມ, ເຈັບປ່ວຍຫຼືນອນຫລັບ), ລົດຈະຈອດຢູ່ທາງຂ້າງດ້ວຍຕົນເອງ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງກົນໄກທີ່ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໃນການຫັນລໍ້, ຍັງມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ແລະມັນກໍ່ລົ້ມເຫລວ, ເພາະວ່າລົດຄັນດັ່ງກ່າວຍັງສາມາດຖືກດຶງໄປທາງຂ້າງ.
ສະຫຼຸບ - ວິດີໂອສັ້ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພື່ອໃຫ້ລົດບໍ່ໄດ້ sidetracked:
ເປັນຫຍັງພວງມາໄລລົດຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງເຄື່ອນ ແລະສັ່ນຫຼາຍ?
ເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລລົດຂອງເຈົ້າເຄື່ອນທີ່ຮຸນແຮງ ແລະສັ່ນສະເທືອນ , ສາມາດກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເສຍຫາຍຕ່າງໆທີ່ສະແດງຢູ່ໃນລົດຂອງທ່ານແລະຖືກສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລ. ດັ່ງນັ້ນໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າກວດເບິ່ງສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເຄື່ອງດູດຊShoອກ
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ບໍ່ດີອາດຈະເປັນສາເຫດ ວ່າພວງມາໄລຂອງລົດເຈົ້າເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ ແລະສັ່ນສະເທືອນ ເມື່ອລາວຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ການສັ່ນສະເທືອນໃນສະພາບທີ່ບໍ່ດີແມ່ນຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງພຸ່ມໄມ້ແລະຢາງລົດຂອງທ່ານ, ສະນັ້ນການບໍາລຸງຮັກສາແລະການກວດສອບການແກ້ໄຂກັບຊ່າງກົນແມ່ນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນ.
ໝີ
ຖ້າການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລລົດຂອງເຈົ້າ ແລະການເຄື່ອນໄຫວເປັນໄລຍະໆ, ລູກປືນອາດຈະມີບັນຫາ. ຄວາມເສຍຫາຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຍາກທີ່ຈະກວດພົບແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະດວກໃນການກວດສອບເລື້ອຍໆ. ວິທີຫນຶ່ງທີ່ຈະບອກຖ້າຫາກວ່າ ພວງມາໄລຂອງລົດຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ ແລະສັ່ນສະເທືອນ ເນື່ອງຈາກ bearings, ແມ່ນວ່າ, ນອກຈາກນັ້ນ, ການເຄື່ອນໄຫວຈະໄດ້ຮັບການປະກອບໂດຍ buzz.
SHRUS
ເພື່ອໃຫ້ suspension ແລະການຊີ້ນໍາເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ CV ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ shafts ໄດກັບປາຍຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າການຫມຸນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາລໍ້. ການສວມໃສ່ຢາງພາລາຮ່ວມຂອງ CV ນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍນ້ໍາທີ່ຫລໍ່ລື່ນ, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາຂັດແລະພວງມາໄລຂອງລົດສັ່ນສະເທືອນ.
ການປິດສຽງ
ເພື່ອໃຫ້ພາກສ່ວນຂອງລົດບໍ່ທົນທຸກຈາກການສັ່ນສະເທືອນ, ບໍ່ສວມໃສ່ແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ມີສຽງ, gaskets ຢາງເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງ hinges ຂອງແຕ່ລະຄົນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ພຸ່ມໄມ້ໄດ້ສວມໃສ່, ເຊິ່ງສ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂອງລົດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລທີ່ຫນ້າລໍາຄານແລະເປັນອັນຕະລາຍ.
ແຜ່ນເບກ
ຖ້າຫາກວ່າ ພວງມາໄລຂອງລົດຂອງເຈົ້າເຄື່ອນ ແລະສັ່ນເມື່ອ braking, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນແຜ່ນຫ້າມລໍ້. ແຜ່ນເບກປົກກະຕິຈະສວມໃສ່ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການທົດແທນແຕ່ລະໄລຍະ.
Direction ລໍ້ (camber - convergence)
ຫລັກ ເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລລົດຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ ແລະສັ່ນສະເທືອນ, ແມ່ນທິດທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເລຂາຄະນິດຂອງ suspension ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼື misalignment ການຊີ້ນໍາແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການຢ້ຽມຢາມດ່ວນໃນກອງປະຊຸມ.
ສີຂຽວ
ຢາງໜ້າບໍ່ສົມດຸນ ຫຼືສວມໃສ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ ແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງພວງມາໄລທີ່ລຳຄານ. ການຂັບຂີ່ລົດແມ່ນຫນ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງບຸກຄົນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າ ພວງມາໄລຂອງລົດຂອງທ່ານເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍ ແລະສັ່ນສະເທືອນ ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ທ່ານຄວນຊອກຫາການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊ່າງກົນຈັກໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:
ເປັນຫຍັງລົດຈິ່ງດຶງໄປທາງຂວາແລະກົດຂີ່ລົດພວງມາໄລ. ອາການນີ້ອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການລະເມີດການຈັດຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລໍ້, ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການໃສ່ຢາງຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ເທິງລໍ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ຫລືຍ້ອນຫລັງໃນການຊີ້ ນຳ. ຖ້າຜົນກະທົບນີ້ເກີດຂື້ນເມື່ອໃຊ້ເບຣກ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ການໃສ່ເບກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິພາບບາງຄົນພຽງແຕ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມສາຍຮັດ ແໜ້ນ ຢູ່ໃນລໍ້ຂັບລົດ. ເນື່ອງຈາກການຍ້າຍສູນກາງ, ເມື່ອກົດອາຍແກັສ, ລໍ້ລົດຈະຫມຸນໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ແລະເມື່ອອາຍແກັສຖືກປ່ອຍອອກຫລືປ່ຽນເປັນກາງ, ການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະຮູ້ສຶກ.
ເປັນຫຍັງລົດຈຶ່ງດຶງໄປທາງຂວາຫຼັງຈາກປ່ຽນຢາງລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ກັບຮູບແບບການປາດຢາງ. ຖ້າມັນເປັນທິດທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງວາງລໍ້ໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລູກສອນທີ່ຊີ້ບອກທິດທາງຂອງການ ໝູນ ຂອງລໍ້. ຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດຕ້ອງຄືກັນ. ສິ່ງດຽວກັນໃຊ້ກັບຮູບແບບການຍັກເທິງລໍ້ທັງສອງຂອງແກນດຽວກັນ. ປັດໃຈທີ່ເຫຼືອກ່ຽວຂ້ອງກັບ ຄຳ ຖາມທີ່ຜ່ານມາ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າຫາກວ່າລໍ້ເລື່ອນ. ມັນເກີດຂື້ນວ່າການຜະລິດຢາງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນໃນລໍ້ຫລັງ, ແລະເມື່ອພວກມັນຖືກປ່ຽນແທນ, ພວກມັນປ່ຽນສະຖານທີ່ຫລືຕົກລົງຢູ່ທາງ ໜ້າ (ຖ້າວ່າຢາງແມ່ນຄືກັນ, ລໍ້ສາມາດສັບສົນໄດ້ງ່າຍ). ຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ຮູບແບບການຂີ່ລົດທີ່ຖືກລົບກວນກ່ຽວກັບພວງມາໄລຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສັ້ນທາງຂອງລົດ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບດັ່ງກ່າວໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ໝາຍ ບ່ອນທີ່ຕິດຕັ້ງລົດຕິດລໍ້.
ເປັນຫຍັງ, ຫລັງຈາກປ່ຽນເກີບ, ລົດໃຫຍ່ຂັບໄປທາງຂ້າງ. ຖ້າການຫັນປ່ຽນຖືກ ດຳ ເນີນໃນລະດູຮ້ອນເຖິງລະດູ ໜາວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດລາງຢູ່ເທິງຢາງກວ້າງ, ການປ່ຽນແປງແບບອັດຕະໂນມັດຂອງເສັ້ນທາງລົດອາດຈະຖືກສັງເກດ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບຢາງຂະ ໜາດ ກວ້າງໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງເປື້ອນ, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ການປ່ຽນແປງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດຈາກເສັ້ນທາງຈະຖືກສັງເກດເຫັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີຜົນຄ້າຍຄືກັນສາມາດສັງເກດໄດ້ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢາງ ໃໝ່. ຖ້າລົດເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມແລກປ່ຽນລໍ້ ໜ້າ.
