ແຮງບິດແມ່ນຫຍັງແລະເປັນຫຍັງ torque ຈຶ່ງ ສຳ ຄັນກວ່າແຮງມ້າ?

ໃນບັນດານັກລົດໃຫຍ່, ການປຽບທຽບແບບຄົງທີ່, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງມັນຈະເຢັນກວ່າ. ແລະສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈແມ່ນແຮງມ້າ. ພວກເຂົາຄິດໄລ່ແນວໃດ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ພາລາມິເຕີຕໍ່ໄປເຊິ່ງການປຽບທຽບໄດ້ຖືກເຮັດແມ່ນ "ຄວາມລຶກລັບ" ຂອງລົດ, ມັນເລັ່ງໄວປານໃດແລະມັນຈະໄວເທົ່າໃດ. ແຕ່ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ເອົາໃຈໃສ່ກັບແຮງບິດ. ແລະບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຍ້ອນຫຍັງ? ໃຫ້ຄິດໄລ່ອອກ.

torque ແມ່ນຫຍັງ?

Torque ໝາຍ ເຖິງຄຸນລັກສະນະຂອງລົດ. ພາລາມິເຕີນີ້ສາມາດບອກໄດ້ຫຼາຍກວ່າແຮງມ້າ. ມັນມີສອງຕົວ ກຳ ນົດແຮງບິດ:

• ຢູ່ເທິງລໍ້ຂອງລົດ - ແຮງທີ່ ກຳ ນົດໃຫ້ລົດເຄື່ອນໄຫວ;
• ໃນເຄື່ອງຈັກ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຖືກສົ່ງອອກຈາກການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ຖືກເຜົາ ໄໝ້ ໄປຍັງປໍ້າ, ແລະຈາກມັນຜ່ານທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft crank. ພາລາມິເຕີນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານມີທ່າແຮງຫຍັງ.

ແຮງບິດທີ່ຂັບລໍ້ບໍ່ເທົ່າກັບແຮງບິດທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພາລາມິເຕີນີ້ໄດ້ຮັບອິດທິພົນບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກຄວາມກົດດັນຂອງແຮງດັນທີ່ຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມໄວຂອງການ ໝູນ ຂອງ crankshaft, ອັດຕາສ່ວນເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ, ຂະ ໜາດ ຂອງເກຍຕົ້ນຕໍ, ຂະ ໜາດ ຂອງລໍ້, ແລະອື່ນໆ. .

ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຖືກລະບຸໄວ້ໃນວັນນະຄະດີດ້ານວິຊາການຂອງແຕ່ລະຮຸ່ນ, ແມ່ນຄຸນຄ່າຂອງປັດຈຸບັນທີ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ລໍ້. ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ໃຊ້ກັບເຄື່ອງຄໍ້າ (crankshaft crank).

ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນວັດແທກໃນວັດນິວຕັນແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງແຮງຂອງການ ໝູນ ວຽນຂອງ crankshaft. ໜ່ວຍ ງານນີ້ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການປະຕິວັດ crankshaft ທີ່ ໜ່ວຍ ງານຈະສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ແນວໃດ.

ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດສາມາດມີພະລັງ (ຕົວຂັບເຄື່ອນຂອງລໍ້), ແຕ່ວ່າຕົວເລກນີ້ຈະບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ໃນລະດັບທີ່ສູງກວ່າ rpm, ເນື່ອງຈາກວ່າ ກຳ ລັງທີ່ປະຕິບັດຢູ່ເທິງຫີບແມ່ນນ້ອຍ. ເພື່ອໃຫ້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດແບກຫາບພາຫະນະໄດ້ຫລືສາມາດດຶງລົດບັນທຸກ ໜັກ ໄດ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງໄດ້ ນຳ ເຄື່ອງຈັກໃນລະດັບທີ່ສູງຂື້ນກວ່າເກົ່າ. ແຕ່ເມື່ອເລັ່ງ, ລົດຈັກຄວາມໄວສູງຈະມາ ນຳ ໃຊ້ໄດ້.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີລົດໃຫຍ່, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຂົາຍ້າຍໄປດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ວ່າແຮງໃຈໃນພວກມັນມີຕົວຊີ້ວັດສູງສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ. ມໍເຕີດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດບັນທຸກແລະລົດ SUV ເຕັມຮູບແບບ.

ໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ເວົ້າວ່າບໍ່ເປັນທາງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາດຈະບໍ່ຕ້ອງກັງວົນວ່າລົດຂອງລາວຈະຢຸດຖ້າລາວບໍ່ຫັນເຄື່ອງຈັກໃຫ້ສູງທີ່ສຸດ rpm ໃນເກຍ ທຳ ອິດ. ການຍ້າຍເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງບິດຕະຫຼອດເວລາ. ຂໍໃຫ້ເບິ່ງຕົວຢ່າງນ້ອຍໆ. ໃຫ້ສົມທຽບການປະຕິບັດງານຂອງສອງເຄື່ອງຈັກກັບການຍ້າຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ:

ຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ -	ລົດ BMW 535i	ລົດ BMW 530d
ປະລິມານ:	3,0 l	3,0 l
ພະລັງງານສູງສຸດທີ່ crankshaft rpm:	306 hp ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນລະດັບຈາກ 5,8-6,0 ພັນ rpm.	258 h.p. ມີໃຫ້ແລ້ວ 4 ພັນ
ຂີດ ຈຳ ກັດ Torque	400Nm. ໃນລະດັບລະຫວ່າງ 1200-5000 rpm.	560Nm. ລະຫວ່າງ 1500 ເຖິງ 3000 rpm.

ສະນັ້ນ, ການວັດແທກຕົວຊີ້ວັດເຫລົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈວ່າ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຄວນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຂອງລາວ, ຂື້ນກັບສະພາບການປະຕິບັດງານ. ລົດ 535i ຈະໄວກວ່າ, ສະນັ້ນ, ໃນລົດທີ່ຕິດກັບ ໜ່ວຍ ພະລັງງານດັ່ງກ່າວຈະໄປເຖິງຄວາມໄວສູງກວ່າ 530d. ບໍ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະ ໝູນ ເຄື່ອງຈັກທີສອງ, ຄວາມໄວຂອງມັນຈະບໍ່ສູງກ່ວາອັນດັບ ທຳ ອິດ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນອກເສັ້ນທາງ, ໃນເວລາຂັບຂີ່ຂຶ້ນພູ, ການຂົນສົ່ງພາລະ, ການໂຫຼດຈາກນໍ້າ ໜັກ ເພີ່ມເຕີມຫຼືການຕໍ່ຕ້ານກັບການ ໝູນ ວຽນ crankshaft ຈະບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າຂອງ ICE ທຳ ອິດເພີ່ມທະວີການປະຕິວັດ crankshaft. ຖ້າ ໜ່ວຍ ບໍລິການ ດຳ ເນີນງານໃນຮູບແບບນີ້ເປັນເວລາດົນນານ, ມັນຈະຮ້ອນເກີນໄວ.

ພາລາມິເຕີອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ຂື້ນກັບ ຈຳ ນວນແຮງບິດແມ່ນຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມໍເຕີ. ຄຸນຄ່າທີ່ສູງກວ່ານີ້, ໜ່ວຍ ບໍລິການຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີຂື້ນ, ແລະໃນໄລຍະເລັ່ງກໍ່ຈະບໍ່ມີກະຕຸກ, ເນື່ອງຈາກຊັ້ນວາງແຮງບິດແມ່ນຕ່ ຳ ຫຼາຍ. ໃນເວລາທີ່, ໃນການປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫມຸນ crankshaft, ລາວຕ້ອງການຮັກສາຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນຂອງການປະຕິວັດເພື່ອຄວາມລຽບ. ຕົວຊີ້ວັດຄວນຈະມີຄວາມໃກ້ຊິດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ຂອງແຮງບິດສູງສຸດເມື່ອເຄື່ອງມືຖັດໄປ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະມີການສູນເສຍຄວາມໄວ.

ເປັນຫຍັງລົດຕ້ອງໃຊ້ແຮງບິດ

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຄົ້ນຫາ ຄຳ ສັບແລະການປຽບທຽບ. ແຮງບິດສູງໃນພາຫະນະການຄ້າແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍເພາະວ່າພວກມັນມັກຈະຕ້ອງແບກຫາບ ໜັກ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມເຕີມຕໍ່ການ ໝູນ ວຽນ crankshaft.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳ ລັບຍານພາຫະນະເບົາ, ຕົວຊີ້ວັດນີ້ແມ່ນບໍ່ມີຄວາມ ໝາຍ ໜ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ. ລົດແມ່ນຈອດຢູ່ໄຟຈາລະຈອນ. ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນອ່ອນແອ - ແຮງບິດສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນແມ່ນບັນລຸໄດ້ພຽງແຕ່ 3-4 ພັນ ໝູນ ວຽນ. ລົດໃຫຍ່ແມ່ນຕົກຢູ່ບ່ອນຄ້ອຍມື. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດຕິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງ ໝຸນ ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກ່ວາຖ້າຢູ່ແຄມທາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລາວປ່ອຍ clutch ໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງມືຈັບດ້ວຍມື.

ລົດຢຸດຢູ່ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດບໍ່ທັນເຮັດໃຫ້ມີຄຸນລັກສະນະຂອງລົດລາວ. ແຕ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄົນຂັບລົດໄດ້ຮັບມືກັບສະພາບການນີ້ - ພວກເຂົາພຽງແຕ່ ໝຸນ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນຢ່າງແຮງ. ແລະຈະມີຫຍັງເກີດຂື້ນກັບລົດຈັກຖ້າວ່າມີສະໄລ້ຫຼາຍເຊັ່ນມີໄຟຈາລະຈອນໃນເມືອງ? ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການຮັບປະກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ເພື່ອສະຫຼຸບ:

• ແຮງບິດສູງສຸດຢ່າງຫນ້ອຍ rpm - ຄວາມສາມາດຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແບກພາລະ ໜັກ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດຈະທົນທຸກ. ສິ່ງນັ້ນຖືກເວົ້າ, ອຳ ນາດຕໍ່ລໍ້ອາດບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດ VAZ 2108 ທີ່ມີແຮງມ້າ 54 ແລະລົດໄຖນາ T25 (ສຳ ລັບ 25 ມ້າ). ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງປະເພດທີສອງມີພະລັງງານ ໜ້ອຍ, ທ່ານບໍ່ສາມາດດຶງຄັນໄຖເທິງດິນ Lada ໄດ້;
• ຊັ້ນວາງລົດ Torque ໃນລະດັບກາງແລະສູງຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມສາມາດຂອງລົດສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວແລະມີຄວາມໄວສູງສຸດ.

ບົດບາດຂອງພະລັງງານໃນແຮງບິດ

ຢ່າຄິດວ່າແຮງບິດປະຈຸບັນແມ່ນພາລາມິເຕີທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂື້ນກັບສິ່ງທີ່ນັກຂັບຂີ່ຄາດຈາກມ້າເຫຼັກຂອງລາວ. ຕົວຊີ້ວັດເຫຼົ່ານີ້ຈະຊ່ວຍເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດ ກຳ ນົດວ່າລົດຈະປະຕິບັດແນວໃດໃນສະພາບເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນສັ້ນ, ພະລັງງານສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບຂອງມໍເຕີເຮັດວຽກ, ແລະແຮງບິດຈະເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກນີ້ໃນການປະຕິບັດ.

ຂໍປຽບທຽບລົດແຂ່ງກັບລົດກະບະ. ສຳ ລັບລົດເກັງກິລາ, ຕົວຊີ້ວັດພະລັງງານແມ່ນມີຄວາມ ສຳ ຄັນ - ວິທີການທີ່ມີການປະມວນຜົນທີ່ມີແຮງບິດຖືກປະມວນຜົນໂດຍກ່ອງເກຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບພະລັງງານທີ່ສູງຂອງມັນ (ການປະຕິບັດກ່ຽວກັບລໍ້), ລົດນີ້ຈະສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວແລະສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງກວ່າຈຸດສູງສຸດຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມໍເຕີສາມາດຫມຸນໄດ້ຢ່າງແຮງ - ສູງເຖິງ 8 ພັນຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ລົດກະບະ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີຄວາມໄວສູງ, ສະນັ້ນເຄື່ອງເກຍກະປຸກຖືກອອກແບບເພື່ອໃຫ້ແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກແຈກຢາຍເພື່ອເພີ່ມຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງດຶງ.

ເຮັດແນວໃດເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ?

ຖ້າບໍ່ມີການແຊກແຊງໃນການອອກແບບຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ, ວຽກນີ້ບໍ່ສາມາດ ດຳ ເນີນການໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີວິທີການທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າແລະມີງົບປະມານ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ການເພີ່ມຂື້ນຂອງຕົວຊີ້ວັດຈະສັງເກດໄດ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງ ໝາຍ ລົບຂອງການດັດສົມດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່າຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການສ້ອມແປງ ໜ່ວຍ ງານທີ່ຖືກບັງຄັບໃຊ້ກໍ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, "ຄວາມໂລບມົວ" ຂອງມັນກໍ່ຈະເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ.

ນີ້ແມ່ນບາງທາງເລືອກໃນການຍົກລະດັບລາຄາແພງ ສຳ ລັບມໍເຕີ ທຳ ມະດາ:

• ການຕິດຕັ້ງແຮງກົດດັນ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ. ມັນສາມາດເປັນກັງຫັນຫລືເຄື່ອງອັດ. ດ້ວຍການກະຕຸ້ນນີ້, ທັງຄ່າພະລັງງານແລະຄ່າແຮງບິດກໍ່ເພີ່ມຂື້ນ. ວຽກງານນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທືນທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການຊື້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ, ການ ຊຳ ລະເງິນ ສຳ ລັບວຽກງານຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ (ຖ້າເຈົ້າຂອງລົດແມ່ນມືດໃນແງ່ຂອງການຈັດຫາກົນຈັກແລະວຽກງານຂອງພວກເຂົາ, ແລ້ວມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະມອບຂັ້ນຕອນໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານ );
• ການຕິດຕັ້ງຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈເຮັດໃຫ້ລົດຂອງທ່ານມີຄວາມທັນສະ ໄໝ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດການ ຄຳ ນວນຫຼາຍກ່ຽວກັບການເລືອກຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ ເໝາະ ສົມກັບລົດໂດຍສະເພາະ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ນອກເຫນືອຈາກການຕິດຕັ້ງມໍເຕີໃຫມ່, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນສະຖານທີ່ຂອງອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຄວບຄຸມໂດຍ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນແທນແລະປັບຕົວເຂົ້າກັບການປະຕິບັດງານຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່. ແລະນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຈຸດສຸດຍອດຂອງກ້ອນຫີນ;
• ການບັງຄັບໃຊ້ມໍເຕີ. ການປັບປຸງ ໃໝ່ ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນການອອກແບບແລະອຸປະກອນຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມປະລິມານຂອງມັນ, ຕິດຕັ້ງ camshaft ແລະ crankshaft, pistons ທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່. ມັນທັງ ໝົດ ແມ່ນຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າຂອງລົດເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຄ່າແຮງງານຂອງຊ່າງຫັດຖະ ກຳ ຈັກຄົນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກໍລະນີທີ່ຜ່ານມາ, ກ່ອນທີ່ຈະຍົກລະດັບ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນໃນການຄິດໄລ່ພາລາມິເຕີທີ່ຄາດໄວ້ແລະການຕິດຕັ້ງອົງປະກອບສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ສາມາດແກ້ໄຂສະຖານະການໄດ້.

ຖ້າບໍ່ສາມາດຈັດສັນງົບປະມານຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ ສຳ ລັບຂັ້ນຕອນການກະກຽມແລະສ້ອມແປງ, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການເພີ່ມແຮງບິດ, ແລ້ວມີວິທີທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ.

ຕົວຢ່າງ, ເຈົ້າຂອງລົດສາມາດປ່ຽນແປງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປບັ Chip. ກ່ຽວກັບວ່າມັນແມ່ນຫຍັງແລະສິ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ນີ້ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ, ບອກແຍກຕ່າງຫາກ... ໃນສັ້ນ, ປະກອບອາຊີບແຊກແຊງຊອບແວຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມ, ປ່ຽນການຕັ້ງຄ່າຂອງມັນ, ລວມທັງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປະຕິວັດ crankshaft;
• ການຫັນເປັນມະນຸດແບບທັນສະ ໄໝ. ໃນກໍລະນີນີ້, ລະບົບຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງອື່ນ, ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ຫຼືຕົວກອງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູນກໍ່ຖືກຕິດຕັ້ງ. ວິທີການ ທຳ ອິດຈະເພີ່ມການໄຫລຂອງອາກາດເຂົ້າ, ແລະວິທີທີສອງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານຂອງການສະ ໜອງ ສ່ວນຕໍ່ໄປ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າການປັບປຸງດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ແລະການຄິດໄລ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດ ທຳ ລາຍເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນທັງ ໝົດ;
• ຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂອງລະບົບສະຫາຍ. ເຊັ່ນດຽວກັບໃນວິທີການທີ່ຜ່ານມາ, ຕ້ອງມີຄວາມຮູ້ທີ່ດີກ່ຽວກັບການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບສະຫາຍ. ໃນລົດທີ່ມີມາດຕະຖານ, ບັນດາອົງປະກອບຖືກຕິດຕັ້ງທີ່ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມີການລະບາຍຂອງສະຫາຍ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະ“ ຂັບໄລ່” ມໍເຕີ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກບາງຄົນ, ແທນທີ່ຈະເປັນລະບົບມາດຕະຖານ, ຕິດເຄື່ອງກິລາ.

ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ທ່າແຮງຂອງມັນທີ່ຜູ້ຜະລິດຕັ້ງໃຈ, ມັນໄດ້ຖືກແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງທີ່ບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ແທນທຽນມາດຕະຖານ, ທ່ານສາມາດໃຊ້ຕົວຄ້າຍຄືກັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍຂື້ນ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບແນວພັນແລະຄຸນລັກສະນະຂອງມັນຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້... ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງບໍລິໂພກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສອດຄ່ອງກັບການພັດທະນາຂອງຜູ້ຜະລິດ.

ແລະສຸດທ້າຍ - ວິດີໂອກ່ຽວກັບພະລັງງານແລະແຮງບິດ:

ພະລັງງານຫລືແຮງບິດ - ເຊິ່ງ ສຳ ຄັນກວ່າ?

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ແຮງບິດແມ່ນຫຍັງໃນຄໍາສັບທີ່ງ່າຍດາຍ? ນີ້ແມ່ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນ lever ທີ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບຂອງກົນໄກຫຼືຫນ່ວຍງານ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງມັນເອງແມ່ນວັດແທກເປັນນິວຕັນ, ແລະຂະຫນາດແມ່ນເປັນແມັດ. ຕົວຊີ້ວັດແຮງບິດແມ່ນວັດແທກເປັນນິວຕັນແມັດ.

ແມ່ນຫຍັງໃຫ້ແຮງບິດ? ໃນລົດ, ນີ້ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະເລັ່ງແລະເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່. ແຮງບິດສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ແຮງບິດ ແລະພະລັງງານກ່ຽວຂ້ອງກັນແນວໃດ? ພະລັງງານຫມາຍເຖິງແຮງທີ່ມໍເຕີສາມາດສົ່ງໄດ້. ແຮງບິດຊີ້ບອກເຖິງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການບັງຄັບໃຊ້ແຮງນີ້.

ແຮງບິດ shaft ແມ່ນຫຍັງ? ແຮງບິດຂອງ shaft ຫມາຍເຖິງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງການຫມຸນຂອງ shaft, ນັ້ນແມ່ນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ shaft ໃນໄລຍະ shoulder ຫຼືແຂນ, ຍາວຫນຶ່ງແມັດ.