ລະບົບ Motronic ແມ່ນຫຍັງ?

ສຳ ລັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວແລະການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຈກຢາຍການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດ, ແລະຍັງປ່ຽນເວລາການມອດໄຟ. ຄວາມແມ່ນຍໍານີ້ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດເກົ່າ. ແລະໃນກໍລະນີທີ່ມີການປ່ຽນແປງໃນການມອດໄຟ, ຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນ ສຳ ລັບກ້ອງຖ່າຍຮູບທັນສະ ໄໝ ຈະຕ້ອງມີ (ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ກ່ອນຫນ້ານີ້).

ດ້ວຍການມາເຖິງຂອງລະບົບຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນສາມາດປັບປຸງການ ດຳ ເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໄດ້. ໜຶ່ງ ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວຖືກພັດທະນາໂດຍ Bosch ໃນປີ 1979. ຊື່ຂອງມັນແມ່ນ Motronic. ຂໍໃຫ້ພິຈາລະນາວ່າມັນແມ່ນຫຍັງ, ໃນຫຼັກການໃດທີ່ມັນປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່, ແລະມັນແມ່ນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງມັນ.

ການອອກແບບລະບົບ Motronic

 Motronic ແມ່ນການດັດແປງລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງມັນຍັງມີຄວາມສາມາດຄວບຄຸມການແຈກຢາຍແບບກະແສໄຟຟ້າພ້ອມກັນໄດ້. ມັນແມ່ນພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແລະມີສາມອົງປະກອບຫຼັກຄື:

• ລະບົບເຊັນເຊີແລະລະບົບຂອງລັດທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ;
• ເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ;
• ກົນໄກການບໍລິຫານ.

ເຊັນເຊີບັນທຶກສະພາບຂອງມໍເຕີແລະຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີຜົນຕໍ່ການ ດຳ ເນີນງານຂອງມັນ. ໝວດ ນີ້ປະກອບມີເຊັນເຊີຕໍ່ໄປນີ້:

• DPKV;
• ລະເບີດ;
• ການບໍລິໂພກອາກາດ;
• ອຸນຫະພູມເຢັນ.
• ການສືບສວນ Lambda;
• ທຊງ;
• ອຸນຫະພູມອາກາດ manifold ເຂົ້າໄປໃນ;
• ຕຳ ແໜ່ງ Throttle.

ECU ບັນທຶກສັນຍານຈາກແຕ່ລະແກັບ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້, ມັນອອກ ຄຳ ສັ່ງທີ່ ເໝາະ ສົມກັບອົງປະກອບການປະຕິບັດເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ECU ເພີ່ມເຕີມເຮັດ ໜ້າ ທີ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າ;
• ໃຫ້ສັນຍານ ສຳ ລັບການສ້າງກະແສໄຟຟ້າ;
• ກຳ ນົດລະບຽບການຊຸກຍູ້;
• ປ່ຽນແປງໄລຍະການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກກະຈາຍອາຍແກັສ;
• ຄວບຄຸມຄວາມເປັນພິດຂອງສະຫາຍ.

ປະເພດກົນໄກການຄວບຄຸມປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ລວດລາຍໄຟ;
• ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ;
• ປ່ຽງຂອງລະບົບຫາຍໃຈແລະເວລາ.

ປະເພດລະບົບ Motronic

ມື້ນີ້ມີຫລາຍໆລະບົບຂອງລະບົບມໍເຕີ. ພວກເຂົາແຕ່ລະມີການອອກແບບຂອງຕົນເອງ:

1. ໂມໂນ;
2. ກັບ;
3. TO;
4. M;
5. ຂ້ອຍ.

ແຕ່ລະແນວພັນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການຂອງມັນເອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ.

ໂມໂນ-ເຄື່ອງຈັກ

ການດັດແປງນີ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການຂອງການສີດດຽວ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໃນແບບດຽວກັນກັບໃນເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນ - ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ມີສ່ວນປະກອບ (ໃນບ່ອນທີ່ມັນປະສົມກັບອາກາດ), ແລະຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຖືກດູດເຂົ້າໄປໃນກະບອກທີ່ຕ້ອງການ. ຕ່າງຈາກລຸ້ນ carburetor, ລະບົບໂມໂນເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ.

MED-Motronic

ນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງລະບົບສີດໂດຍກົງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກປ້ອນໂດຍກົງໃສ່ກະບອກທີ່ເຮັດວຽກ. ການດັດແປງນີ້ຈະມີຫົວສີດຫຼາຍ (ຂຶ້ນກັບ ຈຳ ນວນກະບອກ). ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກຢູ່ໃກ້ກັບຫົວທຽນ.

KE-Motronic

ໃນລະບົບນີ້, ເຄື່ອງສີດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງດູດທີ່ຢູ່ໃກ້ແຕ່ລະກະບອກສູບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການປະສົມນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ປະກອບຢູ່ໃນກະບອກຕົວເອງ (ຄືກັບລຸ້ນ MED), ແຕ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງປ່ຽງທີ່ໄດ້ຮັບ.

M-Motronic

ນີ້ແມ່ນປະເພດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ ໃໝ່ ຂອງການສັກຢາ multipoint. ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມ ກຳ ນົດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຊັນເຊີປະລິມານອາກາດບັນທຶກການໂຫຼດຂອງມໍເຕີແລະສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ECU. ຕົວຊີ້ວັດເຫລົ່ານີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານນ້ ຳ ມັນທີ່ຕ້ອງການໃນເວລານີ້. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບດັ່ງກ່າວ, ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດແມ່ນຮັບປະກັນດ້ວຍປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ.

ME-Motronic

ລະບົບລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນມີປ່ຽງກະແສໄຟຟ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນແບບດຽວກັນກັບ M-Motronic, ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທັງ ໝົດ ເທົ່ານັ້ນ. pedal ອາຍແກັສໃນຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ້ານຮ່າງກາຍກັບເຄື່ອງປິດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງແຕ່ລະສ່ວນປະກອບໃນລະບົບມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍຂື້ນ.

ລະບົບ Motronic ເຮັດວຽກໄດ້ແນວໃດ

ການແກ້ໄຂແຕ່ລະອັນມີຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານຂອງຕົນເອງ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ລະບົບປະຕິບັດງານດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.

ຫນ່ວຍຄວາມ ຈຳ ຂອງຜູ້ຄວບຄຸມແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດດ້ວຍຕົວ ກຳ ນົດທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດຕິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະ. ເຊັນເຊີບັນທຶກ ຕຳ ແໜ່ງ ແລະຄວາມໄວຂອງ crankshaft, ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະປະລິມານຂອງອາກາດເຂົ້າ. ອີງຕາມສິ່ງນີ້, ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ແມ່ນຖືກ ກຳ ນົດ. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ແມ່ນສົ່ງຄືນໂດຍຜ່ານເສັ້ນທາງສົ່ງຄືນສູ່ຖັງ.

ລະບົບຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດໃຊ້ໃນລົດ:

• DME M1.1-1.3. ການດັດແປງດັ່ງກ່າວສົມທົບບໍ່ພຽງແຕ່ການແຈກຈ່າຍການສີດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການປ່ຽນແປງເວລາການມອດໄຟ ນຳ ອີກ. ອີງຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການສັ່ນສະເທືອນສາມາດຖືກຕັ້ງຄ່າໃຫ້ເລັກນ້ອຍຫຼືໃນຕອນຕົ້ນຂອງການເປີດປ່ຽງ. ການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ປະລິມານແລະອຸນຫະພູມຂອງອາກາດທີ່ເຂົ້າມາ, ຄວາມໄວ crankshaft, ການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມເຢັນ. ຖ້າລົດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຈຳ ນວນນ້ ຳ ມັນຖືກປັບຂື້ນກັບຄວາມໄວລວມ.
• DME M1.7 ລະບົບເຫລົ່ານີ້ມີການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຈັງຫວະ. ເຄື່ອງວັດອາກາດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຕົວກອງອາກາດ (ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ປ້ອງກັນຂື້ນກັບປະລິມານອາກາດ), ບົນພື້ນຖານທີ່ເວລາສີດແລະປະລິມານນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຖືກ ກຳ ນົດ.
• DME M3.1. ມັນແມ່ນການດັດແປງລະບົບປະເພດ ທຳ ອິດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຄືການມີເຄື່ອງວັດແທກກະແສລົມ (ບໍ່ແມ່ນບໍລິມາດ) ຂອງອາກາດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ມໍເຕີສາມາດປັບຕົວກັບອຸນຫະພູມອາກາດແລະອາກາດທີ່ຫາຍາກ (ລະດັບນໍ້າທະເລທີ່ສູງຂື້ນ, ຄວາມເຂັ້ມຂອງອົກຊີແຊນຕ່ ຳ). ການດັດແປງດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ພາຫະນະທີ່ມັກໃຊ້ໃນເຂດພູດອຍ. ອີງຕາມການປ່ຽນແປງໃນລະດັບຄວາມເຢັນຂອງວົງເຄືອບຄວາມຮ້ອນ (ອຸນຫະພູມປ່ຽນແປງໃນປະຈຸບັນ), motronic ຍັງ ກຳ ນົດມວນອາກາດ, ແລະອຸນຫະພູມຂອງມັນຖືກ ກຳ ນົດໂດຍເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບປ່ຽງປິດ.

ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ເມື່ອສ້ອມແປງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພາກສ່ວນກົງກັບຮູບແບບຄວບຄຸມ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບຈະເຮັດວຽກແບບບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນຫລືລົ້ມເຫລວທັງ ໝົດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າມີຕົວເຊັນເຊີທີ່ມີການປັບລະອຽດມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການຜິດປົກກະຕິ (ເຊັນເຊີສາມາດລົ້ມເຫລວໄດ້ທຸກເວລາ), ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມລະບົບຍັງມີໂຄງການ ສຳ ລັບຄ່າສະເລ່ຍ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ຖ້າຫາກວ່າເຄື່ອງວັດລົມກະແສໄຟຟ້າລົ້ມເຫລວ, ECU ຈະປ່ຽນໄປທີ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ ກຳ ລັງມອດແລະຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວ crankshaft.

ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການປ່ຽນແປງສຸກເສີນເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຖືກສະແດງຢູ່ໃນ dashboard ເປັນຂໍ້ຜິດພາດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ດຳ ເນີນການບົ່ງມະຕິຄົບຖ້ວນກ່ຽວກັບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງພາຫະນະ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນເວລາແລະ ກຳ ຈັດມັນໄດ້.

ເຄັດລັບການແກ້ໄຂບັນຫາ

ການດັດແປງລະບົບ Motronic ແຕ່ລະອັນມີລັກສະນະເປັນຂອງຕົນເອງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາຂອງຕົນເອງ. ໃຫ້ພິຈາລະນາໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລະເຮັດໃຫ້ການ.

KE-Motronic

ລະບົບນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວແບບ Audi 80. ເພື່ອສະແດງລະຫັດເຮັດວຽກຜິດພາດຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຄື່ອງ, ເຈົ້າຕ້ອງເອົາບ່ອນຕິດຕໍ່ທີ່ຕັ້ງຢູ່ຖັດຈາກເຄື່ອງຍົກລະບົບເກຍແລະເຮັດໃຫ້ມັນສັ້ນລົງ. ຜົນກໍຄື, ລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດຈະກະພິບໃສ່ໃຫ້ເປັນລະບຽບ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ເລີ່ມດີ;
• ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ MTC ມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຫຼາຍເກີນໄປ, ມໍເຕີເລີ່ມເຮັດວຽກ ໜັກ ຂຶ້ນ;
• ໃນຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດ.

ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວສາມາດພົວພັນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນແມັດຂອງກະແສອາກາດຕິດຢູ່. ເຫດຜົນທົ່ວໄປສໍາລັບອັນນີ້ແມ່ນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງກອງອາກາດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ສ່ວນລຸ່ມຂອງມັນຕິດກັບແຜ່ນ, ແລະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງເສລີ).

ເພື່ອໄປຫາສ່ວນນີ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນທໍ່ຢາງທີ່ຜ່ານມັນອອກແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ດູດເຂົ້າ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນສໍາລັບການຂັດຂວາງລໍ້ທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງແຜ່ນ (ບາງຄັ້ງມັນຖືກຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະມັນບໍ່ສາມາດເປີດ / ປິດ, ປັບການໄຫຼຂອງອາກາດໄດ້), ແລະກໍາຈັດພວກມັນອອກ. ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງວ່າພາກສ່ວນນີ້ຜິດປົກກະຕິ, ອັນນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນການຖອຍຫຼັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນດ້ານຫຼັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນລະບົບການປ້ອນເຂົ້າ. ອົງປະກອບນີ້ຕ້ອງມີຮູບຮ່າງທີ່ສົມບູນແບບ.

ຖ້າແຜ່ນຜິດປົກກະຕິ, ມັນຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ (ອັນນີ້ຈະຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຍຶດຕິດໄດ້ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍກາວພິເສດເພື່ອໃຫ້ເຂັມບໍ່ບິດອອກ). ຫຼັງຈາກການຮື້ຖອນ, ແຜ່ນໄດ້ຖືກປັບລະດັບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຈົ້າຄວນໃຊ້ໄມ້ຄ້ອນຕີແລະທ່ອນໄມ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ສິນຄ້າຮົ່ວ. ຖ້າrsີໄຄ້ໄດ້ສ້າງຂຶ້ນຫຼືຂອບໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ພວກມັນຈະຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍເອກະສານ, ແຕ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້rsີໄrs້ເປັນຮູບ. ຕາມວິທີທາງການ, ເຈົ້າຄວນກວດກາແລະ ທຳ ຄວາມສະອາດກະແຈ, ປ່ຽງທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ.

ຕໍ່ໄປ, ມັນຈະຖືກກວດເບິ່ງວ່າຜູ້ຈໍາ ໜ່າຍ ຈຸດລະເບີດແມ່ນສະອາດຫຼືບໍ່. ມັນສາມາດເກັບຂີ້andຸ່ນແລະdirtຸ່ນ, ເຊິ່ງຂັດຂວາງການກະຈາຍເວລາຈຸດລະເບີດໃນກະບອກສູບທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຫາຍາກ, ແຕ່ຍັງມີການ ທຳ ລາຍສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງຢູ່. ຖ້າຄວາມຜິດນີ້ມີຢູ່, ພວກມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ລາຍການຕໍ່ໄປທີ່ຈະກວດກາແມ່ນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍທາງອາກາດເຂົ້າແລະຫົວຢາໃນລະບົບສີດ. ຖ້າແມ້ແຕ່ການສູນເສຍອາກາດເລັກນ້ອຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ໃນພາກນີ້, ລະບົບຈະເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບນີ້, ມັກຈະສັງເກດເຫັນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນ. ກ່ອນອື່ນ,ົດ, ໄດ້ກວດກາທຽນ, ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ, ແລະຄວາມສະອາດຂອງcoverາປົກຂອງຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ. ຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງສີດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະບໍ່ແມ່ນຄ່າວາວໄຟຟ້າ. ການ ທຳ ຄວາມສະອາດຫົວສີດມາດຕະຖານເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ຊ່ວຍໄດ້, ເພາະອັນນີ້ຕ້ອງການອຸປະກອນພິເສດ. ວິທີທີ່ຖືກທີ່ສຸດແມ່ນເພື່ອທົດແທນອົງປະກອບດ້ວຍອັນໃnew່.

ຄວາມຜິດພາດອີກອັນ ໜຶ່ງ ທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍ່ເຄື່ອນໄຫວແມ່ນການປົນເປື້ອນຂອງລະບົບນໍ້າມັນ. ອັນນີ້ຄວນຫຼີກເວັ້ນຢູ່ສະເ,ີ, ແມ້ແຕ່ການປົນເປື້ອນເລັກນ້ອຍກໍ່ຈະມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ກັບການດໍາເນີນການວັດແທກນໍ້າມັນ. ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າບໍ່ມີdirtຸ່ນຢູ່ໃນສາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາທໍ່ທີ່ມາຈາກລາງລົດໄຟອອກແລະກວດເບິ່ງວ່າມີເງິນdepositsາກແລະອະນຸພາກຕ່າງປະເທດຢູ່ໃນມັນຫຼືບໍ່. ຄວາມສະອາດຂອງເສັ້ນສາມາດຕັດສິນໂດຍສະພາບຂອງເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນ. ໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນແທນທີ່ກໍານົດເວລາໄວ້, ເຈົ້າສາມາດຕັດມັນແລະເບິ່ງສະຖານະຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງໄດ້. ຖ້າມີdirtຸ່ນຫຼາຍຢູ່ໃນມັນ, ສະນັ້ນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ສູງທີ່ບາງສ່ວນຍັງເຂົ້າໄປໃນສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າກວດພົບການປົນເປື້ອນ, ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄດ້ຖືກລ້າງອອກຢ່າງລະອຽດ.

ເລື້ອຍ Often ມີບັນຫາກັບການເລີ່ມເຢັນຫຼືຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກກັບລະບົບນີ້. ເຫດຜົນຕົ້ນຕໍສໍາລັບຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວແມ່ນຊຸດຂອງການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ສ່ວນຂອງມັນ;
• ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນຫຼືແຕກຫັກ;
• ວາວກວດຜິດພາດ.

ຖ້າປ່ຽງບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ຈາກນັ້ນ, ເປັນທາງເລືອກ, ອົງປະກອບທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເລີ່ມເຢັນສາມາດປະສານກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ຈຸດບວກຂອງເຄື່ອງເລີ່ມເຂົ້າກັບຂົ້ວບວກຂອງປ່ຽງ, ແລະເອົາເຄື່ອງgroundາຍລົບເຂົ້າກັບຮ່າງກາຍ. ຂໍຂອບໃຈກັບການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້, ອຸປະກອນຈະຖືກເປີດໃຊ້ງານສະເwhenີເມື່ອມີການເປີດເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂ້າມ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລົ້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຈົ້າບໍ່ຄວນກົດປຸ່ມ pedal ອາຍແກັດ ໜັກ, ແຕ່ຫັນເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນເປັນໄລຍະເວລາສັ້ນກວ່າ.

M1.7 ເຄື່ອງຈັກ

ລົດ BMW ບາງຄັນເຊັ່ນ: 518L ແລະ 318i ແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້. ເນື່ອງຈາກການດັດແປງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟນີ້ເປັນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ສຸດ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການດໍາເນີນງານຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບກົນຈັກ, ແລະບໍ່ແມ່ນການເຮັດວຽກຜິດພາດກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ.

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການແຕກແມ່ນອົງປະກອບອຸດຕັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຖືກຄວາມຮ້ອນຫຼືນໍ້າຫຼາຍເກີນໄປ. ຄວາມຜິດພາດຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມປະກົດຂຶ້ນດ້ວຍເຫດຜົນເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຊັດເຈນ. ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ສະຖຽນ.

ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວເລື້ອຍ in ໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະການຂັດຂວາງຂອງມັນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບການດໍາເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ. ອັນນີ້ຕົ້ນຕໍແມ່ນມາຈາກການປົນເປື້ອນຂອງdistributorາ ຈຳ ໜ່າຍ ຈຸດລະເບີດ. ມັນຖືກປົກຄຸມດ້ວຍຜ້າຢາງຫຼາຍອັນ, ບ່ອນທີ່ຂີ້mixedຸ່ນປະສົມກັບນໍ້າມັນເຂົ້າໄປຕະຫຼອດເວລາ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ຈຶ່ງມີການແຕກສະຫຼາຍຂອງກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງລົງສູ່ພື້ນດິນ, ແລະຜົນກໍຄື, ການຂັດຂວາງການສະ ໜອງ ດອກໄຟ. ຖ້າຄວາມຜິດພາດນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາcoverາຄອບຂອງຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ອອກ, ແລະທໍາຄວາມສະອາດມັນແລະແຜ່ນເລື່ອນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ປອກເປືອກດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນສະອາດ.

ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງຢູ່ໃນລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນປິດຢູ່ໃນອຸໂມງພິເສດທີ່ປົກປ້ອງສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງຈາກdirtຸ່ນ, ຄວາມຊຸ່ມແລະການ ສຳ ຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງ. ເພາະສະນັ້ນ, ບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍໄຟມັກກ່ຽວຂ້ອງກັບການແກ້ໄຂ ຄຳ ແນະ ນຳ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ເທິງທຽນໄຂ. ຖ້າຢູ່ໃນຂະບວນການເຮັດວຽກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໄດ້ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບປາຍຫຼືສະຖານທີ່ແກ້ໄຂສາຍໄຟໃນcoverາປົກຂອງຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຈຸດລະເບີດຈະເຮັດວຽກເປັນໄລຍະຫຼືຢຸດການທໍາງານທັງົດ.

ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນອຸດຕັນ (ຫົວສີດນ້ ຳ ມັນ) ເປັນອີກເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ (ການສັ່ນສະເທືອນ). ອີງຕາມປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນ, ຫົວ ໜ່ວຍ ພະລັງງານຂອງຍີ່ຫໍ້ BMW ແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າການສວມໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເທື່ອລະກ້າວເຮັດໃຫ້ BTC ສູນເສຍໄປຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ປົກກະຕິແລ້ວບັນຫານີ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການໃຊ້ນໍ້າຢາລ້າງພິເສດສໍາລັບຫົວສີດນໍ້າ.

ເຄື່ອງຈັກທັງequippedົດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ Motronic ແມ່ນມີລັກສະນະຄວາມໄວທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ableັ້ນຄົງເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການຮັກສາກົດ throttle ບໍ່ດີ. ທຳ ອິດ, ອຸປະກອນຕ້ອງໄດ້ ທຳ ຄວາມສະອາດໃຫ້ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບຕໍາ ແໜ່ງ ບ່ອນຢຸດການເດີນທາງຂອງເຂື່ອນໄຟຟ້າ. ເຈົ້າສາມາດເພີ່ມຄວາມໄວຂຶ້ນໄດ້ໂດຍການປ່ຽນຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈໍາກັດ. ແຕ່ອັນນີ້ເປັນພຽງມາດຕະການຊົ່ວຄາວແລະບໍ່ໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາ. ເຫດຜົນແມ່ນວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກບໍ່ດີສົ່ງຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງວັດແທກມິຕິ.

ເຫດຜົນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະatໍ່າສະເatີຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ເຄື່ອນໄຫວອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸດຕັນຂອງປ່ຽງ XX (ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກ). ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ. ໃນລະຫວ່າງທາງ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງວັດການໄຫຼຂອງອາກາດອາດຈະປະກົດຂຶ້ນ. ຕິດຕາມການຕິດຕໍ່arsົດໄປໃນມັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງດັນໄຟຟ້າຢູ່ທີ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງອຸປະກອນ. ການເຕີບໂຕຂອງແຮງດັນຢູ່ໃນຂໍ້ນີ້ຄວນຈະກ້ຽງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ. ອັນນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປ. ຜົນກໍຄື, ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານແລະລົດມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ດີ.

ການວິນິດໄສການບໍລິການຂອງເຄື່ອງວັດກະແສໄຟຟ້າແມ່ນ ດຳ ເນີນໂດຍການໃຊ້ multimeter ຕັ້ງເປັນຮູບແບບການວັດແທກແຮງດັນ. ອຸປະກອນຕົວມັນເອງຖືກເປີດໃຊ້ງານເມື່ອມີກະແສໄຟຟ້າ 5V. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດແລະຈຸດລະເບີດເປີດຢູ່, ລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຂອງມັນຕິມີເດຍຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ວັດກະແສໄຟຟ້າ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອrotateຸນເຄື່ອງວັດກະແສໄຟຟ້າດ້ວຍຕົນເອງ. ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ voltmeter, ລູກສອນຈະບິດເບືອນພາຍໃນ 0.5-4.5V. ການກວດການີ້ຄວນຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ທັງເຢັນແລະຮ້ອນ.

ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເສັ້ນທາງຕິດຕໍ່ຂອງ potentiometer ຢູ່ຄືເກົ່າ, ເຈົ້າຕ້ອງເຊັດມັນຄ່ອຍ gently ດ້ວຍເຊັດເຫຼົ້າ. ການຕິດຕໍ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຈະຕ້ອງບໍ່ຖືກແຕະຕ້ອງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນກົ້ມມັນ, ແລະດ້ວຍເຫດນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ປິດການຕັ້ງຄ່າສໍາລັບການປັບອົງປະກອບຂອງອາກາດແລະການປະສົມນໍ້າມັນ.

ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ Motronic M1.7 ອາດຈະຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບປ້ອງກັນການລັກຂະໂມຍມາດຕະຖານ. ເຄື່ອງເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ, ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງມັນອາດຈະຖືກຮັບຮູ້ໂດຍບໍ່ຖືກຕ້ອງໂດຍຕົວປະມວນຜົນຈຸລະພາກ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບ Motronic ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ. ເຈົ້າສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງນີ້. ອຸປະກອນເຄື່ອນທີ່ເຄື່ອນທີ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມ (ຕິດຕໍ່ຫາ 31) ແລະຫົວ ໜ່ວຍ ໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ. ຖ້າ ICE ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ຈາກນັ້ນເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມຜິດໃນເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຂອງລະບົບປ້ອງກັນການລັກ.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ

ໃນບັນດາຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບສີດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແມ່ນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບແມ່ນບັນລຸໄດ້ລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະເສດຖະກິດ;
• ຫນ່ວຍບໍລິການຄວບຄຸມບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບປຸງ ໃໝ່, ເພາະວ່າລະບົບເອງແກ້ໄຂຂໍ້ຜິດພາດ;
• ເຖິງວ່າຈະມີຕົວເຊັນເຊີທີ່ມີຄວາມລະອຽດຫຼາຍ, ລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖື;
• ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ຄ້າຍຄືກັນ - ລະບົບປັບການສີດເຂົ້າກັບຄຸນລັກສະນະຂອງຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່

ເຖິງແມ່ນວ່າຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລະບົບ Motronic ມີ ໜ້ອຍ, ແຕ່ມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍ:

• ການອອກແບບລະບົບປະກອບມີແກັບ ຈຳ ນວນຫລາຍ. ເພື່ອຊອກຫາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ມັນ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ດຳ ເນີນການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີຢ່າງເລິກເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າ ECU ຈະບໍ່ສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ.
• ຍ້ອນຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບ, ການສ້ອມແປງຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແພງ.
• ໃນມື້ນີ້, ບໍ່ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານຫລາຍຄົນທີ່ເຂົ້າໃຈສະລັບສັບຊ້ອນຂອງວຽກງານຂອງການດັດແກ້ແຕ່ລະຢ່າງ, ສະນັ້ນທ່ານຈະຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການທີ່ເປັນທາງການ ສຳ ລັບການສ້ອມແປງ. ການບໍລິການຂອງພວກເຂົາແມ່ນມີລາຄາແພງກ່ວາທີ່ ສຳ ຄັນຂອງກອງປະຊຸມ ສຳ ມະນາ.

ເປັນເຊັ່ນນັ້ນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊີວິດງ່າຍຂຶ້ນ ສຳ ລັບນັກຂັບຂີ່, ເພີ່ມຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ລົດ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນແລະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ເບິ່ງວິດີໂອສັ້ນ about ກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ Motronic:

ການສອນວິດີໂອການຈັດການເຄື່ອງຈັກ BMW Motronic

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເປັນຫຍັງເຈົ້າຈິ່ງຕ້ອງການລະບົບ Motronic. ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ປະຕິບັດສອງ ໜ້າ ທີ່ພ້ອມກັນທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບການດໍາເນີນງານຂອງ ໜ່ວຍ ພະລັງງານ. ກ່ອນອື່ນitົດ, ມັນຄວບຄຸມການສ້າງແລະການກະຈາຍຂອງການຈຸດລະເບີດຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ພະລັງງານນໍ້າມັນແອັດຊັງ. ອັນທີສອງ, Motronic ຄວບຄຸມເວລາຂອງການສີດນໍ້າມັນ. ມີການດັດແປງຫຼາຍອັນຂອງລະບົບນີ້, ເຊິ່ງລວມທັງການສີດໂມໂນແລະການສີດຫຼາຍຈຸດ.

ຂໍ້ດີຂອງລະບົບ Motronic ແມ່ນຫຍັງ. ກ່ອນອື່ນtheົດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຄວບຄຸມເວລາຂອງການມອດໄຟແລະການສົ່ງເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງກວ່າ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນສາມາດບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໂດຍບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄcomplete້ສົມບູນຂອງ BTC, ລົດປ່ອຍສານອັນຕະລາຍ ໜ້ອຍ ທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄ້. ອັນທີສາມ, ລະບົບມີຂັ້ນຕອນວິທີທີ່ສາມາດປັບຕົວກະຕຸ້ນໃຫ້ກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ເກີດຂຶ້ນໃin່ໃນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ອັນທີສີ່, ໃນບາງກໍລະນີ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມຂອງລະບົບສາມາດກໍາຈັດຄວາມຜິດພາດບາງຢ່າງໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ, ດັ່ງນັ້ນລະບົບບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປີ້ນຄືນ.