ເຄື່ອງຈັກ FSI: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ FSI

ໃນລົດສີ່ລໍ້ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ແບບ ຈຳ ລອງເຫລົ່ານັ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມ. ໃນມື້ນີ້, ມີການດັດແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.

ເຕັກໂນໂລຢີ fsi ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ. ຂໍໃຫ້ເຮົາຮູ້ຈັກມັນດີກວ່າ: ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ແປກປະຫລາດແລະວິທີທີ່ມັນແຕກຕ່າງຈາກການປຽບທຽບຂອງມັນ GDI?

ລະບົບສີດຢາ FSI ແມ່ນຫຍັງ?

ນີ້ແມ່ນການພັດທະນາທີ່ Volkswagen ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນລະບົບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບການດັດແປງທີ່ຄ້າຍຄືກັນຂອງຍີ່ປຸ່ນ (ເອີ້ນວ່າ gdi) ເຊິ່ງມີຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ. ແຕ່, ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຄວາມກັງວົນຮັບປະກັນ, TS ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງ ໝາຍ FSI ໃສ່ຝາປິດ, ມີເຄື່ອງຕິດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຫົວທຽນ - ໃນຫົວກະບອກຕົວເອງ. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກປ້ອນໂດຍກົງເຂົ້າໃນຖັງຂອງກະບອກສູບ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ "ໂດຍກົງ".

ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງການປຽບທຽບທີ່ປາກົດຂື້ນ - ແຕ່ລະວິສະວະກອນຂອງບໍລິສັດເຮັດວຽກເພື່ອລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງລະບົບຍີ່ປຸ່ນ. ຂໍຂອບໃຈກັບສິ່ງນີ້, ຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີການດັດແປງເລັກນ້ອຍໄດ້ປະກົດຕົວໃນໂລກລົດຍົນ, ໃນນັ້ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະສົມກັບອາກາດໂດຍກົງໃນຫ້ອງກະບອກສູບ.

ເຄື່ອງຈັກ FSI ເຮັດວຽກແນວໃດ

ຜູ້ຜະລິດໄດ້ແບ່ງລະບົບທັງ ໝົດ ອອກເປັນ 2 ວົງຈອນ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະ ໜອງ ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່າ. ມັນໄປຮອດປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະສະສົມຢູ່ໃນລົດໄຟ. ເຄື່ອງສູບຄວາມດັນສູງແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍວົງຈອນທີ່ສ້າງຄວາມດັນສູງ.

ໃນວົງຈອນ ທຳ ອິດ, ປັpressureມຄວາມດັນຕ່ ຳ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຢູ່ໃນຖັງແກັດ), ເຊັນເຊີທີ່ແກ້ໄຂຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນ, ພ້ອມທັງເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ທຸກໆອົງປະກອບຫຼັກໆແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫລັງປ້ ຳ ສີດ. ກົນໄກນີ້ຮັກສາຫົວຄົງທີ່, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ໝັ້ນ ຄົງ. ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ ແລະກະຕຸ້ນປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຫລັກ, ຂື້ນກັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂອງທາງລົດໄຟ.

ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນຢູ່ໃນລາງລົດໄຟ, ເຊິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຍກຕ່າງຫາກ ສຳ ລັບແຕ່ລະກະບອກຖືກເຊື່ອມຕໍ່. ເຊັນເຊີອື່ນແມ່ນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງຈອນ, ເຊິ່ງສົ່ງສັນຍານໄປຫາ ECU. ເອເລັກໂຕຣນິກກະຕຸ້ນການຂັບສໍາລັບປັrailມລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຫມໍ້ໄຟ.

ເພື່ອວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ແຕກອອກຈາກຄວາມກົດດັນ, ມີປ່ຽງພິເສດໃນທາງລົດໄຟ (ຖ້າລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ຕິດກັບກະແສການກັບຄືນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ຢູ່ໃນຖັງຂອງມັນເອງ), ເຊິ່ງບັນເທົາຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ. ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກແຈກຢາຍການກະຕຸ້ນຂອງເຄື່ອງສັກຢາຂື້ນຢູ່ກັບວ່າເສັ້ນເລືອດສະ ໝອງ ປະຕິບັດຢູ່ໃນກະບອກສູບ.

pistons ຂອງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວຈະມີການອອກແບບພິເສດທີ່ຮັບປະກັນການສ້າງ vortices ຢູ່ຕາມໂກນ. ຜົນກະທົບນີ້ເຮັດໃຫ້ອາກາດປົນກັນດີຂື້ນກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

peculiarity ຂອງການດັດແກ້ນີ້ແມ່ນວ່າມັນອະນຸຍາດໃຫ້:

• ເພີ່ມພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ;
• ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ;
• ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ຍ້ອນວ່າ BTC ເຜົາຜານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ທາດຊ່ວຍໃນການປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນດີຂື້ນ.

ປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຄວາມດັນສູງ

ໜຶ່ງ ໃນກົນໄກທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດນີ້ແມ່ນຈັກສູບ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍໃນວົງຈອນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນ, ອົງປະກອບນີ້ຈະສູບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າວົງຈອນ, ເພາະວ່າມັນມີສາຍເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ ກັບກ້ອງວົງຈອນປິດ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລັກສະນະການອອກແບບຂອງກົນໄກແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ແຍກຕ່າງຫາກ.

ຄວາມກົດດັນທີ່ແຂງແຮງໃນວົງຈອນແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບເຫດຜົນທີ່ວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄດ້ສະ ໜອງ ໃຫ້ແກ່ການບໍລິໂພກທີ່ມີປະສິດຕິພາບ, ຄືກັບການສີດໂມໂນຫຼືການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຈກຢາຍ, ແຕ່ໃຫ້ກະບອກສູບເອງ. ຫຼັກການແມ່ນເກືອບຄືກັນກັບວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.

ເພື່ອໃຫ້ສ່ວນບໍ່ພຽງແຕ່ຕົກຢູ່ໃນຫ້ອງປະສົມ, ແຕ່ການສີດ, ຄວາມດັນໃນວົງຈອນຕ້ອງສູງກ່ວາດັດຊະນີການບີບອັດ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ສາມາດໃຊ້ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແບບ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ກົດດັນເຖິງເຄິ່ງບັນຍາກາດເທົ່ານັ້ນ.

ຮອບວຽນການເຮັດວຽກຂອງປັinjectionມຫົວສີດ FSI

ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ສະ ໜອງ ແຮງກົດດັນທີ່ມີສະຖຽນລະພາບ, ລົດຕ້ອງໄດ້ມີອຸປະກອນປັບປ່ຽນປັplມປັmodມ. ສິ່ງທີ່ປັ່ນປ່ວນແມ່ນແລະວິທີການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ໃນການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ.

ການປະຕິບັດງານທັງ ໝົດ ຂອງປັcanມສາມາດແບ່ງອອກເປັນແບບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ການດູດນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງປັ່ນນ້ ຳ ພຸທີ່ບັນຈຸພາກຮຽນ spring ຖືກຫຼຸດລົງເພື່ອເປີດປ່ຽງດູດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນມາຈາກວົງຈອນຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ;
2. ສ້າງຄວາມກົດດັນ. ນີ້ວມືເລື່ອນລົງ. ປ່ຽງ inlet ປິດ, ແລະເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂື້ນ, ປ່ຽງໄຫຼຈະເປີດ, ໂດຍຜ່ານການທີ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຫຼເຂົ້າໄປໃນວົງຈອນລົດໄຟ;
3. ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ. ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ວາວຍັງບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ທັນທີທີ່ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກາຍເປັນຫຼາຍເກີນໄປ, ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມປະຕິກິລິຍາກັບສັນຍານເຊັນເຊີແລະກະຕຸ້ນປ່ຽງຂີ້ເຫຍື້ອ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບປ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (ຖ້າລະບົບມີກະແສການກັບຄືນ). ນ້ ຳ ມັນເກີນແມ່ນຖືກສົ່ງກັບຖັງແກັດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ FSI ຈາກ TSI, GDI ແລະອື່ນໆ

ສະນັ້ນ, ຫຼັກການຂອງລະບົບຈະແຈ້ງ. ສະນັ້ນມັນແຕກຕ່າງຈາກການປຽບທຽບທີ່ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ fsi ແນວໃດ? ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນມັນໃຊ້ nozzle ແບບ ທຳ ມະດາ, ປະລໍາມະນູຂອງມັນບໍ່ໄດ້ສ້າງ vortex ພາຍໃນຫ້ອງ.

ພ້ອມກັນນີ້, ລະບົບນີ້ໃຊ້ການອອກແບບປັinjectionມຫົວສີດແບບງ່າຍດາຍກ່ວາ gdi. ຄຸນລັກສະນະອື່ນແມ່ນຮູບຊົງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຂອງມົງກຸດ piston. ການດັດແປງນີ້ໃຫ້ການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແບ່ງອອກເປັນສ່ວນ, "ຊັ້ນ". ຫນ້າທໍາອິດ, ສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກສີດ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສ່ວນທີ່ຖືກມອບຫມາຍ.

"ເຈັບ" ຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຄ້າຍຄືກັນຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຢຍລະມັນແລະອື່ນໆແມ່ນເຄື່ອງສັກຂອງພວກມັນມັກຈະ coke. ໂດຍປົກກະຕິ, ການ ນຳ ໃຊ້ສານເພີ່ມເຕີມຈະຄ່ອຍໆຊັກຊ້າຄວາມຕ້ອງການໃນການ ທຳ ຄວາມສະອາດທີ່ມີລາຄາຖືກຫລືປ່ຽນແທນສ່ວນປະກອບເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ບາງຄົນກໍ່ປະຕິເສດທີ່ຈະຊື້ພາຫະນະດັ່ງກ່າວ.

ຍີ່ຫໍ້ລົດ FSI

ເນື່ອງຈາກຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນຕັ້ງຊື່ຂອງຕົນເອງໃຫ້ກັບລະບົບນີ້, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ວ່າຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກອນຂອງພວກເຂົາສາມາດສ້າງການສີດໂດຍກົງທີ່ "ບໍ່ມີບັນຫາ", ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວແມ່ນຍັງຄືກັນກັບຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃນການອອກແບບນ້ອຍໆ.

ມໍເຕີ FSI ແມ່ນສະ ໝອງ ຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ VAG. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ແບບ ຈຳ ລອງທີ່ຜະລິດໂດຍຍີ່ຫໍ້ນີ້ຈະຖືກຕິດຕັ້ງກັບພວກມັນ. ທ່ານສາມາດອ່ານກ່ຽວກັບບໍລິສັດໃດທີ່ເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມກັງວົນ ທີ່ນີ້... ໃນສັ້ນ, ພາຍໃຕ້ຜ້າກັ້ງຂອງ VW, Skoda, ບ່ອນນັ່ງແລະ Audi ທ່ານສາມາດຊອກຫາ ໜ່ວຍ ພະລັງງານດັ່ງກ່າວຢ່າງແນ່ນອນ.

ນີ້ແມ່ນການທົບທວນວິດີໂອນ້ອຍໆກ່ຽວກັບບາດແຜທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງ ໜ່ວຍ ໜຶ່ງ ທີ່ມີບັນຫາ:

ເຄື່ອງຈັກ FSI ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນມັນທັງ ໝົດ. ບັນຫາແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 1.6 FSI (BAG).

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

FSI ແລະ TSI ແມ່ນຫຍັງ? TSI ເປັນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີຄ່າສອງທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດພົ່ນ. FSI ເປັນມໍເຕີທີ່ມີສອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມລໍາດັບ (ວົງຈອນຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະສູງ) ທີ່ມີປະລໍາມະນູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ອັນໃດແມ່ນເຄື່ອງຈັກ TSI ຫຼື FSI ທີ່ດີທີ່ສຸດ? ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນທີ່ປະທັບຂອງ turbocharging. ເຄື່ອງຈັກ turbine ຈະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫນ້ອຍ, ແຕ່ມີພະລັງງານຫຼາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາສູງ.