ເຄື່ອງຈັກ GDI: ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ GDI

ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ powertrains, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ພັດທະນາລະບົບສີດເຊື້ອເພີງ ໃໝ່. ຫນຶ່ງໃນນະວັດຕະກໍາທີ່ສຸດແມ່ນການສີດ gdi. ມັນແມ່ນຫຍັງ, ຂໍ້ດີຂອງມັນມີຫຍັງແດ່ແລະມີຂໍ້ເສຍຫຍັງແດ່?

ລະບົບສີດ GDI ແບບອັດຕະໂນມັດແມ່ນຫຍັງ

ຕົວຫຍໍ້ນີ້ແມ່ນໃຊ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກຂອງບາງບໍລິສັດ, ຕົວຢ່າງ, KIA ຫຼື Mitsubishi. ຍີ່ຫໍ້ອື່ນເອີ້ນລະບົບ 4D (ສໍາລັບລົດຍີ່ປຸ່ນ Toyota), Ford Ecoboost ທີ່ມີຊື່ສຽງດ້ວຍການບໍລິໂພກຕໍ່າຫຼາຍຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ, FSI - ສໍາລັບຕົວແທນ ກັງວົນ WAG.

ລົດໃຫຍ່, ຢູ່ເທິງເຄື່ອງຈັກທີ່ປ້າຍ ໜຶ່ງ ໃນ ຈຳ ນວນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຕິດຕັ້ງ, ຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫົວສີດໂດຍກົງ. ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບຫົວ ໜ່ວຍ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ເພາະວ່າກາຊວນມີການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃຫ້ກະບອກສູບ. ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຫຼັກການອື່ນ.

ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງຈະມີເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕິດຕັ້ງແບບດຽວກັນກັບຫົວທຽນຢູ່ໃນຫົວກະບອກ. ເຊັ່ນດຽວກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ລະບົບ gdi ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກສູບນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດເອົາຊະນະ ກຳ ລັງການບີບອັດໃນກະບອກສູບໄດ້ (ແອັດຊັງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບອາກາດທີ່ຖືກບີບອັດແລ້ວ, ຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການບີບອັດຫລືໃນລະຫວ່າງການຮັບສານອາກາດ).

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ GDI

ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການຂອງການ ດຳ ເນີນງານຂອງລະບົບຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນກໍ່ຍັງຄືເກົ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ແຕກຕ່າງຈາກກັນແລະກັນ. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົດດັນທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສ້າງ, ທີ່ຕັ້ງຂອງອົງປະກອບຫຼັກແລະຮູບຊົງຂອງມັນ.

ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ GDI

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງຈະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ, ອຸປະກອນທີ່ຈະປະກອບມີອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີແຮງດັນສູງ (ປ້ ຳ ສີດ). ນໍ້າມັນແອັດຊັງຄວນບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງ, ແຕ່ວ່າມັນຄວນຖືກສີດລົງໃສ່ມັນ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ຄວາມກົດດັນຂອງມັນຕ້ອງສູງ;
• ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເພີ່ມເຕີມ, ຍ້ອນການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ອ່າງເກັບນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ;
• ເຊັນເຊີທີ່ບັນທຶກຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງແຮງດັນທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍປັelectricມໄຟຟ້າ;
• nozzle ສາມາດສີດນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ການອອກແບບຂອງມັນປະກອບມີເຄື່ອງພົ່ນພິເສດທີ່ປະກອບເປັນຮູບຊົງໄຟທີ່ ຈຳ ເປັນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນມາຈາກການປະສົມເຊື້ອເພີງ. ພ້ອມກັນນີ້, ພາກສ່ວນນີ້ສະ ໜອງ ການຜະສົມຜະສານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍກົງໃນຫ້ອງໂດຍກົງ;
• pistons ໃນມໍເຕີດັ່ງກ່າວຈະມີຮູບຊົງພິເສດ, ເຊິ່ງຂື້ນກັບປະເພດຂອງໄຟ. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນພັດທະນາການອອກແບບຂອງຕົນເອງ;
• ທ່າເຮືອທີ່ມີໃບປະກາດໄດ້ຖືກອອກແບບມາເປັນພິເສດ. ມັນສ້າງ vortex ທີ່ນໍາທິດປະສົມກັບພື້ນທີ່ electrode ໄຟສຽບ;
• ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນສູງ. ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອົງປະກອບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ ໜ່ວຍ ງານຄວບຄຸມຄວບຄຸມການປະຕິບັດງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໂຮງງານໄຟຟ້າ;
• ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງລະບົບ. ລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນໄດ້ຖືກອະທິບາຍ ທີ່ນີ້.

ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສີດໂດຍກົງ

ມໍເຕີ gdi ສາມາດປະຕິບັດງານໃນສາມຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ:

1. ຮູບແບບເສດຖະກິດ - ການໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເມື່ອຈັກກະວານປະຕິບັດການບີບອັດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ວັດສະດຸປະສົມປະສານແມ່ນຈະ ໝົດ ໄປ. ໃນເວລາທີ່ເສັ້ນເລືອດຮັບປະທານ, ສະພາໄດ້ເຕັມໄປດ້ວຍອາກາດ, ປ່ຽງປິດ, ປະລິມານຖືກບີບອັດ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງຂະບວນການ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດພົ່ນພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ເນື່ອງຈາກ vortex ທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນແລະຮູບຮ່າງຂອງມົງກຸດ piston, BTC ປະສົມໄດ້ດີ. ໂຄມໄຟຕົວມັນເອງກາຍເປັນກະທັດຮັດທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ປະໂຫຍດຂອງໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຕົກຢູ່ຝາຝາກະບອກ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນ. ຂະບວນການນີ້ຖືກເປີດໃຊ້ໃນເວລາທີ່ crankshaft ຫມູນວຽນໃນເວລາທີ່ຕໍ່າ.
2. ໂຫມດຄວາມໄວສູງ - ການສີດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະບວນການນີ້ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອມີການສະ ໜອງ ທາງອາກາດໃຫ້ກະບອກສູບ. ການປະສົມຂອງການປະສົມດັ່ງກ່າວຈະເປັນຮູບແບບຂອງໂຄມໄຟ.
3. ການເລັ່ງຄວາມຄົມຊັດ. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຖືກສັກເປັນສອງໄລຍະ - ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ໄດ້ຮັບ, ສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຢູ່ໃນການບີບອັດ. ຂະບວນການທໍາອິດຈະນໍາໄປສູ່ການສ້າງການປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ. ເມື່ອ BTC ຢຸດເຊົາການຫົດຕົວ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນຖືກສັກ. ຜົນຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນການ ກຳ ຈັດການລະເບີດທີ່ອາດເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງອາດຈະປະກົດວ່າເມື່ອ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວຮ້ອນຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກ GDI ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມແຕກຕ່າງ (ແນວພັນ) ຂອງເຄື່ອງຈັກ GDI. ຍີ່ຫໍ້ລົດບ່ອນທີ່ GDI ຖືກ ນຳ ໃຊ້

ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດລົດ ນຳ ພາອື່ນໆຈະ ກຳ ລັງພັດທະນາລະບົບທີ່ເຮັດວຽກຕາມລະບົບ GDI. ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການຮັດ ແໜ້ນ ມາດຕະຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ການແຂ່ງຂັນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຈາກການຂົນສົ່ງໄຟຟ້າ (ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະໃຫ້ຄວາມມັກແກ່ລົດເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນປະລິມານ ຕຳ ່ສຸດ).

ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະສ້າງບັນຊີລາຍຊື່ຄົບຖ້ວນຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດໃຫຍ່ເຊິ່ງລົດຈັກດັ່ງກ່າວສາມາດພົບໄດ້. ເວົ້າງ່າຍກວ່າຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ຍັງບໍ່ທັນຕັດສິນໃຈ ກຳ ນົດສາຍຜະລິດຂອງພວກເຂົາຄືນ ໃໝ່ ສຳ ລັບການຜະລິດເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນປະເພດນີ້. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລຸ້ນ ໃໝ່ ລ້າສຸດສ່ວນຫລາຍມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້, ຍ້ອນວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເສດຖະກິດພຽງພໍພ້ອມກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບ.

ລົດລຸ້ນເກົ່າແນ່ນອນບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງລະບົບນີ້ໄດ້, ເພາະວ່າ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຕ້ອງມີໂປແກຼມພິເສດ. ຂະບວນການທັງ ໝົດ ທີ່ເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງການແຈກຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບແມ່ນຄວບຄຸມແບບເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກຫລາຍເຊັນເຊີ.

ຄຸນລັກສະນະຂອງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ

ທຸກໆການພັດທະນາທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງຈະມີຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຫຼາຍຂື້ນກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງເຄື່ອງບໍລິໂພກ, ເພາະວ່າເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຈະຕອບສະ ໜອງ ທັນທີຕໍ່ການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີ. ນີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຂໍ້ ກຳ ນົດທີ່ ຈຳ ເປັນໃນການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເທົ່ານັ້ນ. ຍີ່ຫໍ້ໃດທີ່ຄວນໃຊ້ໃນກໍລະນີສະເພາະໃດ ໜຶ່ງ ຈະຖືກຊີ້ບອກໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຄວນມີ ໝາຍ ເລກ octane ຕ່ ຳ ກວ່າ 95. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີກວດການ້ ຳ ມັນແອັດຊັງເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຍີ່ຫໍ້, ໃຫ້ເບິ່ງ ການທົບທວນແຍກຕ່າງຫາກ... ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ທ່ານບໍ່ສາມາດໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາແລະໃຊ້ສານເພີ່ມເຕີມເພື່ອເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດນີ້.

ມໍເຕີຈະມີປະຕິກິລິຍາກັບສິ່ງນີ້ທັນທີດ້ວຍການແບ່ງແຍກບາງປະເພດ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ແນະ ນຳ ໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ GDI ແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດ.

ຄວາມຕ້ອງການອື່ນຂອງຜູ້ສ້າງຫົວ ໜ່ວຍ ໃນ ໝວດ ນີ້ແມ່ນນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ. ຄຳ ແນະ ນຳ ເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ຖືກກ່າວເຖິງໃນຄູ່ມືຜູ້ ນຳ ໃຊ້. ອ່ານກ່ຽວກັບວິທີການເລືອກນ້ ຳ ມັນລໍ່ທີ່ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບມ້າທາດເຫຼັກຂອງທ່ານ. ທີ່ນີ້.

ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບຂອງການ ນຳ ໃຊ້

ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຂັ້ນຕອນການສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການສ້າງການປະສົມ, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຮັບພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງ ເໝາະ ສົມ (ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ, ຕົວເລກນີ້ສາມາດເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 15 ເປີເຊັນ). ເປົ້າ ໝາຍ ຕົ້ນຕໍຂອງຜູ້ຜະລິດຂອງ ໜ່ວຍ ງານດັ່ງກ່າວແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ (ສ່ວນຫຼາຍບໍ່ແມ່ນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບບັນຍາກາດ, ແຕ່ຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ).

ນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າຫ້ອງ. ຜົນກະທົບໃນທາງບວກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປັບປຸງຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງການຂົນສົ່ງແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟ. ໃນບາງກໍລະນີ, ການບໍລິໂພກຈະຫຼຸດລົງ XNUMX ສ່ວນ XNUMX.

ສຳ ລັບແງ່ລົບ, ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍຂອງມໍເຕີແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດຈະຕ້ອງຈ່າຍເປັນ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ ເໝາະ ສົມບໍ່ພຽງແຕ່ຈະກາຍເປັນເຈົ້າຂອງຫົວ ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ.

ຂໍ້ເສຍປຽບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກ gdi ປະກອບມີ:

• ບັງຄັບໃຫ້ມີຕົວກະຕຸ້ນ (ເປັນຫຍັງຕ້ອງການ, ອ່ານ ທີ່ນີ້). ໃນສະພາບຕົວເມືອງ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບເສດຖະກິດ, ນັ້ນແມ່ນສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍແກັສສະຫາຍຕ້ອງໄດ້ເປັນກາງ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວນີ້, ຈຶ່ງບໍ່ສາມາດຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັບດອກໄຟຫລືເຄື່ອງປະກອບໄຟຟ້າແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລັ່ງ (ເຄື່ອງແນ່ນອນຈະບໍ່ສາມາດເຂົ້າກັບໂຄງຮ່າງມາດຕະຖານຂອງລະບົບນິເວດວິທະຍາ);
• ເພື່ອໃຫ້ບໍລິການເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ, ທ່ານຈະຕ້ອງຊື້ນໍ້າມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນລາຄາແພງກວ່າ, ນໍ້າມັນ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກຍັງຕ້ອງມີຄຸນນະພາບສູງກວ່າເກົ່າ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດຊີ້ບອກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຈຳ ນວນ octane ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 101. ສຳ ລັບຫລາຍໆປະເທດ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງມະຫັດສະຈັນແທ້ໆ;
• ອົງປະກອບທີ່ມີບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງ ໜ່ວຍ (nozzles) ແມ່ນບໍ່ສາມາດແຍກໄດ້, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ທ່ານຕ້ອງການຊື້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີລາຄາແພງຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດຄວາມສະອາດໄດ້;
• ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງທົດແທນເຄື່ອງກອງອາກາດເລື້ອຍໆກ່ວາປົກກະຕິ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ການຄາດຄະເນທີ່ໃຫ້ ກຳ ລັງໃຈວ່າຜູ້ຜະລິດຈະສາມາດສ້າງຫົວ ໜ່ວຍ ໃດ ໜຶ່ງ ເຊິ່ງຄວາມບົກຜ່ອງສ່ວນໃຫຍ່ຈະຖືກ ກຳ ຈັດ.

ການປ້ອງກັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງລົດຈັກ GDI

ຖ້ານັກຂັບຂີ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຊື້ລົດທີ່ມີລະບົບ gdi ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປ້ອງກັນໂຣກຜິດປົກກະຕິທີ່ງ່າຍໆຈະຊ່ວຍໃຫ້ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງ "ກ້າມເນື້ອຫົວໃຈຂອງລົດ" ດີຂື້ນ.

ເນື່ອງຈາກປະສິດທິພາບຂອງລະບົບການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແມ່ນຂື້ນກັບໂດຍກົງກ່ຽວກັບຄວາມສະອາດຂອງ ໝໍ້, ສິ່ງ ທຳ ອິດທີ່ທ່ານຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກໍ່ຄືການເຮັດຄວາມສະອາດຂອງ nozzles ແຕ່ລະໄລຍະ. ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນແນະ ນຳ ໃຫ້ໃຊ້ເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງພິເສດ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້.

ຕົວເລືອກ ໜຶ່ງ ແມ່ນ Liqui Moly LIR. ມັນປັບປຸງຄຸນລັກສະນະຫລໍ່ລື່ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການປ້ອງກັນການອຸດຕັນຂອງ ໝໍ້. ຜູ້ຜະລິດຂອງຜະລິດຕະພັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການເພີ່ມເຕີມເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ກຳ ຈັດເງິນຝາກກາກບອນແລະການສ້າງຕັ້ງເງິນຝາກ tar.

ທ່ານຄວນຊື້ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ GDI ບໍ?

ຕາມທໍາມະຊາດ, ການພັດທະນາໃຫມ່ທີ່ສຸດ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາແລະ capricious. ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກ GDI, ພວກມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເສດຖະກິດນ້ ຳ ມັນທີ່ດີເລີດ (ແຕ່ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກະລຸນາຜູ້ຂັບຂີ່ ທຳ ມະດາ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນພວກມັນບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານ.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງເຫຼົ່ານີ້ກໍ່ຕາມ, ແຕ່ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າຍັງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຕ່ ຳ ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດງານທີ່ລຽບງ່າຍຂອງລາງລົດໄຟ. ພວກມັນມີຄວາມຈີງກ່ຽວກັບຄວາມສະອາດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານີອາຍແກັສໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົວເອງເປັນການບໍລິການທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຜູ້ສະ ໜອງ ຂອງມັນກໍ່ອາດຈະປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ບໍ່ມີເຈົ້າຂອງລົດຈະໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຈາກການປອມແປງ.

ກ່ອນທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຊື້ລົດດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈເອງວ່າທ່ານພ້ອມທີ່ຈະປະນີປະນອມເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງເສດຖະກິດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືບໍ່. ແຕ່ຖ້າມີພື້ນຖານດ້ານວັດຖຸ, ປະໂຫຍດຂອງລົດດັ່ງກ່າວແມ່ນຈະແຈ້ງ.

ໃນການສະຫລຸບ, ການທົບທວນຄືນວິດີໂອສັ້ນໆກ່ຽວກັບຕົວຢ່າງ ໜຶ່ງ ຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນໂດຍກົງ:

ມີຫຍັງຜິດພາດໃນການສັກຢາໂດຍກົງຈາກຍີ່ປຸ່ນ? ພວກເຮົາຖີ້ມເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 1.8 GDI (4G93).

ປະຫວັດຂອງ GDI ແລະ PFI

ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟມີມາດົນນານນັບຕັ້ງແຕ່ Luigi de Cristoforis ໄດ້ປະດິດເຄື່ອງຄາບູເລເຕີເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 1876. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບອາກາດໃນ carburetor ກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຍັງເປັນເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນຕໍທີ່ໃຊ້ໃນລົດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຊຸມປີ 1980.

ມັນແມ່ນພຽງແຕ່ໃນທົດສະວັດນີ້ທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕົ້ນສະບັບ (OEMs) ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອນຍ້າຍອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ carbureted ໄປຫາສີດນໍ້າມັນຈຸດດຽວເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາການຂັບຂີ່ແລະຄວາມກັງວົນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.

ເມື່ອ PFI ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນທ້າຍຊຸມປີ 1980, ມັນແມ່ນບາດກ້າວອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການອອກແບບການສີດນໍ້າມັນ. ມັນເອົາຊະນະບັນຫາການປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສັກຢາຈຸດດຽວແລະເຄື່ອງຈັກ carbureted ກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນການສີດນໍ້າມັນທີ່ Port (PFI) ຫຼືການສີດນໍ້າມັນຫຼາຍຈຸດ (MPFI), ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງສຽບຂອງແຕ່ລະຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍຜ່ານຫົວສີດພິເສດ.

ເຄື່ອງຈັກ PFI ໃຊ້ຕົວແປງຄາຕາລີຕິກສາມທາງ, ເຊັນເຊີໄອເສຍ, ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍຄອມພິວເຕີເພື່ອປັບອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ອາກາດທີ່ສັກເຂົ້າໄປໃນແຕ່ລະກະບອກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຄວາມກ້າວຫນ້າແລະເມື່ອປຽບທຽບກັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ (GDi), PFI ແມ່ນບໍ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດໃນມື້ນີ້.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ GDI ແລະ PFI

ໃນເຄື່ອງຈັກ GDi, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແທນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຮູຮັບປະທານ. ປະໂຫຍດຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສູບນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຮູຮັບປະທານ, ການສູນເສຍກົນຈັກແລະການສູບນ້ໍາແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນເຄື່ອງຈັກ GDi, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຖືກສີດດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຂະຫນາດຂອງ droplet ນໍ້າມັນແມ່ນນ້ອຍລົງ. ຄວາມກົດດັນສີດເກີນ 100 bar ເມື່ອທຽບກັບຄວາມກົດດັນສີດ PFI ຂອງ 3 ຫາ 5 bar. ຂະໜາດຂອງ droplet ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ GDi ແມ່ນ <20 µm ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະໜາດ droplet PFI ຂອງ 120 ຫາ 200 µm.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກ GDi ໃຫ້ຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນດ້ວຍຈໍານວນນໍ້າມັນທີ່ເທົ່າທຽມກັນ. ລະບົບການຄວບຄຸມເທິງເຮືອຈະດຸ່ນດ່ຽງຂະບວນການທັງຫມົດແລະຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງແນ່ນອນ. ລະບົບການຈັດການເຄື່ອງຈັກຈະຍິງຫົວສີດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເວລາສະເພາະ, ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການແລະເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ໃນເວລານັ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນຈະຄິດໄລ່ວ່າເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນອຸດົມສົມບູນເກີນໄປ (ນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ) ຫຼືນໍ້າມັນເກີນໄປ (ນໍ້າມັນຫນ້ອຍເກີນໄປ) ແລະປັບຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນຂອງຫົວສີດ (IPW) ທັນທີ.

ເຄື່ອງຈັກ GDi ລຸ້ນລ້າສຸດແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ສັບສົນທີ່ເຮັດວຽກກັບຄວາມທົນທານທີ່ແຫນ້ນຫນາ. ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ, ເຕັກໂນໂລຊີ GDi ໃຊ້ອົງປະກອບຄວາມແມ່ນຍໍາພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຄວາມກົດດັນສູງ. ການຮັກສາລະບົບຫົວສີດໃຫ້ສະອາດແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຄມີຂອງສານເຕີມແຕ່ງນໍ້າມັນແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມເຂົ້າໃຈວິທີການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, Innospec ໄດ້ປັບຕົວແລະປັບປຸງຊຸດການຕື່ມນໍ້າມັນຂອງຕົນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກຫລ້າສຸດ. ກຸນແຈຂອງຂະບວນການນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈວິສະວະກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການອອກແບບເຄື່ອງຈັກຕ່າງໆ.

ຄໍາຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ GDI

ນີ້ແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄໍາຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ GDI:

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ດີບໍ?

ເມື່ອປຽບທຽບກັບມໍເຕີທີ່ບໍ່ແມ່ນ GDI, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີຊີວິດທີ່ຍາວກວ່າແລະສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າເກົ່າ. ຕ້ອງເຮັດ. ສໍາລັບການບໍລິການເຄື່ອງຈັກ GDI ຂອງທ່ານ, ທ່ານຄວນເຮັດມັນເປັນປົກກະຕິ.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ຈະໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

ແມ່ນຫຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທົນທານກວ່າ? ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດໂດຍກົງໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ແມ່ນ GDI. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ GDI ເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 25 ຫາ 000 ກິໂລແມັດແລະສືບຕໍ່ຫຼາຍພັນໄມຫຼັງຈາກນັ້ນ. ທີ່ສໍາຄັນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ.

ບັນຫາກັບເຄື່ອງຈັກ Gdi ແມ່ນຫຍັງ?

ລັກສະນະທາງລົບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ (GDI) ແມ່ນການສະສົມຂອງຄາບອນທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ການສ້າງຄາບອນເກີດຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນລະຫັດຄອມພິວເຕີຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກ misfiring. ຫຼືບໍ່ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ຕ້ອງການເຮັດຄວາມສະອາດບໍ?

ນີ້ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ. ຜູ້ທີ່ຂັບລົດເຫຼົ່ານີ້ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພວກເຂົາຂຶ້ນແລະແລ່ນ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງ CRC GDI IVD ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທຸກໆ 10 ໄມລ໌ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຂອງມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ເຜົານໍ້າມັນບໍ?

ເຄື່ອງຈັກ PDI ດັງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໄຫມ້ນ້ໍາມັນບໍ? “ເມື່ອພວກມັນສະອາດ, ເຄື່ອງຈັກ GDI ພຽງແຕ່ເຜົາຜານນ້ຳມັນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ອີງຕາມການກຳນົດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສະສົມຂອງຂີ້ຝຸ່ນຢູ່ໃນປ່ຽງການບໍລິໂພກ, ປ່ຽງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດລົ້ມເຫລວ.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດ?

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດ GDi ຕ້ອງການການບໍລິການທຸກໆ 25-45 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ຽນນ້ໍາມັນຕາມຄໍາແນະນໍາ, ແລະໃຊ້ນ້ໍາມັນຖ້າມັນດີທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ມີສຽງດັງບໍ?

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ (GDI) ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຍານພາຫະນະ, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງທີ່ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະສ້າງສຽງລົບກວນຍ້ອນການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ.

Mpi ຫຼື Gdi ແມ່ນຫຍັງດີກວ່າ?

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ MPIs ແບບດັ້ງເດີມຂອງຂະຫນາດທີ່ສົມທຽບກັນ, ມໍເຕີທີ່ອອກແບບໂດຍ GDI ໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ 10% ໃນທຸກຄວາມໄວແລະແຮງບິດໃນທຸກຄວາມໄວຜົນຜະລິດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ GDI, ຮຸ່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງຄອມພິວເຕີໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ?

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ? ?ສິ່ງປົນເປື້ອນຂອງວາວສາມາດຖືກຝາກໄວ້ໃນປ່ຽງຮັບປະທານຂອງເຄື່ອງຈັກ GDI ບາງອັນເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື. ເຈົ້າຂອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບອາດຈະຕ້ອງຈ່າຍຄ່າພິເສດ. ບາງຄັ້ງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ GDI ຊີວິດຍາວບໍ່ສະສົມຝຸ່ນ.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ທັງໝົດຕ້ອງການທຳຄວາມສະອາດບໍ?

ບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ໃຊ້ເວລາລະຫວ່າງການສະສົມຂອງ soot ໃນເຄື່ອງຈັກ GDI. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເກີດຈາກເງິນຝາກເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການອະນາໄມທຸກໆ 30 ໄມລ໌ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກໍານົດໄວ້.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ Gdi ຈຶ່ງເຜົານໍ້າມັນ?

ການລະເຫີຍຂອງນ້ໍາມັນ: ຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຄື່ອງຈັກ GDi ສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ໍາມັນລະເຫີຍໄວຂຶ້ນ. ຢອດນ້ຳມັນເຫຼົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ້າງຂຶ້ນ ຫຼືເກີດເປັນຢອດນ້ຳມັນເນື່ອງຈາກອາຍນ້ຳມັນຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເຢັນກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ ເຊັ່ນ: ປ່ຽງຮັບປະທານ, ລູກສູບ, ວົງແຫວນ ແລະປ່ຽງຄາຕາລີຕິກ.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ດີບໍ?

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ, ເຄື່ອງຈັກ Gasoline Direct Injection (GDI) ຂອງ Kia ແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະມີອໍານາດຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະປະຫຍັດຄືກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໃນລົດ Kia ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນປະຫຍັດແຕ່ໄວຫຼາຍ, ເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກ GDI ສະຫນອງຄວາມໄວສູງແລະພະລັງງານ.

ຂໍ້ເສຍຂອງ Gdi ແມ່ນຫຍັງ?

ການເພີ່ມຂື້ນຂອງເງິນຝາກຢູ່ໃນຫນ້າດິນ piston ນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງປະສິດທິພາບ. ທ່າເຮືອແລະປ່ຽງສືບຕໍ່ໄດ້ຮັບເງິນຝາກ, ລະຫັດ misfire ໄລຍະຫ່າງຕ່ໍາ.

ເຄື່ອງຈັກ Gdi ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າສານເຕີມແຕ່ງນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປ່ຽງຮັບປະທານຂອງເຄື່ອງຈັກ GDI. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເງິນຝາກເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ 10 ໄມລ໌ຫຼືທຸກໆການປ່ຽນນ້ໍາມັນ, ທ່ານຄວນເຮັດຄວາມສະອາດລົດຂອງທ່ານທຸກໆ 000 ໄມລ໌.

ວິທີການຮັກສາເຄື່ອງຈັກ Gdi ສະອາດ?

ປັບປຸງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍການປ່ຽນຫົວຫົວໄຟ ຫຼັງຈາກທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄປຢ່າງໜ້ອຍ 10 ໄມລ໌. ການເພີ່ມຜົງຊັກຟອກໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟລະດັບພຣີມຽມຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເງິນຝາກຈາກການທໍາລາຍຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າລະບົບ GDi ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ໃຫ້ປ່ຽນຕົວແປງ catalytic.

ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກ Gdi ເລື້ອຍໆເທົ່າໃດ?

ການສີດໂດຍກົງຂອງນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ GDI, ແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນຢືນຢູ່. ພວກເຮົາຍັງສະເໜີເຄື່ອງທຳຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ກຳຈັດຄາບອນຄາບອນ, ພ້ອມກັບເຄື່ອງທຳຄວາມສະອາດເຄື່ອງຈັກ ແລະ ນ້ຳມັນທີ່ທຳຄວາມສະອາດລະບົບນໍ້າມັນຂອງລົດ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສີດໂດຍກົງຂອງເຈົ້າຢູ່ລະຫວ່າງ 5000 ຫາ 5000 ໄມ, ຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງແບບຫົວສີດໂດຍກົງຂອງ Mobil 1 ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.

ນໍ້າມັນໃດທີ່ແນະນໍາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ Gdi?

ນໍ້າມັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍໃຊ້ໃນເວລາທີ່ປັບປຸງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ GDI ແລະ T/GDI ແມ່ນ Castrol Edge Titanium ແລະ Pennzoil Ultra Platinum, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Mobil 1, Total Quartz INEO ແລະ Valvoline Modern Oil. ດີຢູ່ໃນທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ.

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ເຄື່ອງຈັກ GDI ເຮັດວຽກແນວໃດ? ພາຍນອກ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນຄລາສສິກ. ໃນເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຫົວສຽບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບ, ແລະນໍ້າມັນແອັດຊັງແມ່ນສະຫນອງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງໂດຍໃຊ້ປັ໊ມນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.

ນໍ້າມັນແອັດຊັງໃດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ GDI? ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີອັດຕາ octane ຢ່າງຫນ້ອຍ 95 ແມ່ນອີງໃສ່. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍົນບາງຄົນຂີ່ໃນວັນທີ 92, ການລະເບີດແມ່ນຫລີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້ໃນກໍລະນີນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi GDI ແມ່ນຫຍັງ? ເພື່ອກໍານົດວ່າ Mitsubishi ຮຸ່ນໃດໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃສ່ກະບອກສູບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຄື່ອງຫມາຍ GDI.