ມາດຕະຖານລົດຈັກ Euro 5 ແມ່ນຫຍັງ?

ນິຕິກໍາກ່ຽວກັບຍານພາຫະນະສອງລໍ້ກໍາລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວແລະມາດຕະຖານເອີຣົບ 4 ກໍາລັງຈະົດອາຍຸ. ວີ ມາດຕະຖານລົດຈັກ Euro 5 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ໃນເດືອນມັງກອນ 2020... ມັນແທນມາດຕະຖານ 4 ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2016; ແລະ 3 ມາດຕະຖານອື່ນ since ນັບແຕ່ປີ 1999 ເປັນຕົ້ນມາ. ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານ Euro 4, ມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍດ້ານຂອງລົດຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານຂອງມົນລະພິດແລະສຽງລົບກວນດ້ວຍການມາຂອງຕົວກະຕຸ້ນ.

ມາດຕະຖານເອີໂຣ 5 ສະບັບຫຼ້າສຸດແມ່ນ ກຳ ນົດໃຫ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ບໍ່ກາຍເດືອນມັງກອນ 2021. ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບທັງຜູ້ຜະລິດແລະນັກຂີ່ລົດຖີບ. ຊອກຫາທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບມາດຕະຖານລົດຈັກ Euro 5.

ມາດຕະຖານລົດຈັກ Euro 5 ແມ່ນຫຍັງ? ໃຜສົນໃຈເລື່ອງນີ້?

ເພື່ອເປັນການເຕືອນ, ມາດຕະຖານລົດຈັກເອີຣົບ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ມາດຕະຖານການປ້ອງກັນມົນລະພິດ", ມີຈຸດປະສົງເພື່ອຈໍາກັດການປ່ອຍມົນລະພິດເຊັ່ນ: ໄຮໂດຄາບອນ, ຄາບອນໂມໂນໄຊ, ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແລະອະນຸພາກຈາກສອງລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກປັບປຸງເປັນປົກກະຕິເພື່ອຫຼຸດປະລິມານການສ້າງມົນລະພິດ.

ມາດຕະຖານນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບລໍ້ທັງສອງ, ໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ: ລົດຈັກ, ສະກູດເຕີ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດສາມລໍ້ແລະສີ່ລໍ້ຂອງປະເພດ L.

ມາດຕະຖານນີ້ຄວນ ນຳ ໃຊ້ກັບທຸກຮຸ່ນໃand່ແລະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຕັ້ງແຕ່ເດືອນມັງກອນ 2020. ສຳ ລັບຮຸ່ນເກົ່າ, ຜູ້ຜະລິດແລະຜູ້ ດຳ ເນີນການຕ້ອງເຮັດການປ່ຽນແປງທີ່ ຈຳ ເປັນພາຍໃນເດືອນມັງກອນ 2021.

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ຊ່າງກໍ່ສ້າງ, ອັນນີ້iesາຍເຖິງການປ່ຽນແປງຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລະມີຢູ່ໃນການຄ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍແກັສຂອງເອີຣົບ. ຫຼືແມ່ນແຕ່ການຖອນຕົວອອກຈາກຕະຫຼາດຂອງບາງຕົວແບບທີ່ບໍ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້.

ຕົວຢ່າງ, ບາງຜູ້ຜະລິດອັບເດດຊອບແວລົດຈັກເປັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ປັບປຸງການສະແດງຜົນແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງຈໍາກັດພະລັງງານຫຼືສຽງລົບກວນ. ມີຫຍັງອີກ, ຮູບແບບໃall່ທັງplannedົດທີ່ວາງແຜນໄວ້ ສຳ ລັບປີ 2021 (ເຊັ່ນວ່າ S1000R Roadster) ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານນີ້.

ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ, ອັນນີ້iesາຍເຖິງການປ່ຽນແປງ, ໂດຍສະເພາະກ່ຽວກັບການສັນຈອນຢູ່ໃນເຂດຕົວເມືອງເນື່ອງຈາກ Crit'Air vignettes, ເຊິ່ງເສີມສ້າງພື້ນທີ່ການສັນຈອນທີ່ຖືກ ຈຳ ກັດຕື່ມອີກ.

ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງກັບມາດຕະຖານລົດຈັກຢູໂຣບ?

ການປ່ຽນແປງທີ່ນໍາສະ ເໜີ ໂດຍມາດຕະຖານເອີຣົບ 5, ເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ກ່ຽວຂ້ອງກັບສາມຈຸດຕົ້ນຕໍ: ການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນມົນລະພິດ, ລະດັບສຽງດັງແລະການປະຕິບັດການວິນິໄສລະດັບຢູ່ໃນເຄື່ອງ... ແນ່ນອນ, ມາດຕະຖານເອີຣົບ 5 ສໍາລັບລົດຈັກທີ່ມີລົດຈັກສອງລໍ້ກໍ່ນໍາເອົາສ່ວນແບ່ງຂອງກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສໍາລັບລົດຈັກແລະສະກູດເຕີ.

ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຢູໂຣ 5

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ມາດຕະຖານເອີຣົບ 5 ແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປ່ອຍມົນລະພິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນເມື່ອທຽບກັບມາດຕະຖານເອີຣົບ 4. ນີ້ແມ່ນຄ່າສູງສຸດທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນປະຈຸບັນ:

• ຄາບອນໂມໂນໄຊ (CO) : 1 mg / km ແທນ 000 mg / km
• ໄຮໂດຄາບອນທັງົດ (THC) : 100 mg / km ແທນ 170 mg / km
• ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx) : 60 mg / km ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊແທນ 70 mg / km ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ
• Methane Hydrocarbons (NMHC) : 68 ມກ / ກມ
• ອະນຸພາກ (PM) : 4,5 mg / km ອະນຸພາກ

ມາດຕະຖານລົດຈັກ Euro 5 ແລະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ

ນີ້ແມ່ນຜົນກະທົບທີ່ ໜ້າ ລຳ ຄານທີ່ສຸດຕໍ່ກັບນັກຂີ່ລົດຖີບ: ການຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນຂອງສອງລໍ້ເຄື່ອງຈັກ... ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈໍາກັດປະລິມານຂອງສຽງທີ່ຜະລິດໂດຍຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາເພື່ອປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ 5. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະເຂັ້ມງວດກວ່າດ້ວຍການຫັນປ່ຽນຈາກເອີຣົບ 4 ໄປຫາຢູໂຣບ 5, ໃນຂະນະທີ່ຢູໂຣ 4 ຕ້ອງການຕົວກະຕຸ້ນຢູ່ແລ້ວ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຕົວກະຕຸ້ນ, ຜູ້ຜະລິດທັງinstallົດຕິດຕັ້ງຊຸດວາວ ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ປິດວາວຢູ່ໃນລະດັບໄອເສຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຈໍາກັດສຽງລົບກວນໃນຂອບເຂດຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບາງອັນ.

ນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃfor່ ສຳ ລັບລະດັບສຽງສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ:

• ສຳ ລັບລົດຖີບແລະລົດສາມລໍ້ ໜ້ອຍ ກວ່າ 80 cm3: 75 dB
• ສໍາລັບລົດຖີບແລະລົດສາມລໍ້ຈາກ 80 cm3 ຫາ 175 cm3: 77 dB
• ສໍາລັບລົດຖີບແລະລົດສາມລໍ້ຫຼາຍກວ່າ 175 cm3: 80 dB
• ນັກຂີ່ລົດຖີບ: 71 dB

ມາດຕະຖານເອີໂຣ 5 ແລະລະດັບການກວດວິນິດໄສ OBD

ມາດຕະຖານຄວບຄຸມມົນລະພິດສະບັບໃalso່ຍັງໃຫ້: ການຕິດຕັ້ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສອັນທີສອງ, ການວິນິດໄສຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼື OBD II. ແລະອັນນີ້ແມ່ນສໍາລັບພາຫະນະທັງthatົດທີ່ມີລະດັບ OBD ແລ້ວ.

ເພື່ອເປັນການເຕືອນ, ບົດບາດຂອງອຸປະກອນນີ້ແມ່ນກວດຫາຄວາມຜິດພາດໃດ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນລະບົບຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດ.