ເຊັນເຊີພັດລົມ
ເນື້ອໃນ
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງພັດລົມ radiator ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໄດ້ທົດແທນການ couplings viscous ປະສິດທິພາບຫນ້ອຍ. ເຊັນເຊີພັດລົມ (ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມການກະຕຸ້ນພັດລົມ) ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການເປີດພັດລົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ).
ໂດຍທົ່ວໄປ, ເຊັນເຊີການກະຕຸ້ນພັດລົມເຢັນ:
- ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍ;
- ຄວບຄຸມພັດລົມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ;
- ເຊັນເຊີພັດລົມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນ;
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະແກ້ໄຂຄວາມຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍຂອງອຸປະກອນຄວບຄຸມນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງພັດລົມເຢັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການ overheating ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວິທີການກວດສອບແລະປ່ຽນເຊັນເຊີສະຫຼັບພັດລົມ. ອ່ານເພີ່ມເຕີມໃນບົດຄວາມຂອງພວກເຮົາ.
ເຊັນເຊີພັດລົມຢູ່ໃສ
ເຊັນເຊີເປີດ/ປິດພັດລົມແມ່ນອຸປະກອນກົນຈັກອີເລັກໂທຣນິກເພື່ອເປີດ ແລະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມໄຟຟ້າເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຊັນເຊີຖືກເປີດໃຊ້ງານໂດຍອີງໃສ່ການວັດແທກອຸນຫະພູມ coolant. ຟັງຊັນການອ້າງອີງນີ້ກໍານົດພື້ນທີ່ທີ່ເຊັນເຊີສະຫຼັບພັດລົມຕັ້ງຢູ່.
ເຊັນເຊີກະຕຸ້ນພັດລົມ radiator ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງຂອງ radiator ຫຼືຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງມັນ (ຢູ່ກາງຫຼືຂ້າງ). ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຊັນເຊີນີ້ມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີຄວາມຮ້ອນ. ເພື່ອເຂົ້າໃຈແນ່ນອນວ່າເຊັນເຊີສະຫຼັບພັດລົມຕັ້ງຢູ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສຶກສາຄູ່ມືດ້ານວິຊາການແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບລົດສະເພາະ.
ເຊັນເຊີໃນ radiator ແມ່ນກະຕຸ້ນໂດຍອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໄດ້. ຖ້າຂອງແຫຼວຮ້ອນເຖິງ 85-110 ອົງສາເຊນຊຽດ, ການຕິດຕໍ່ "ປິດ" ແລະພັດລົມໄຟຟ້າຈະເປີດ, ພັດລົມມໍເຕີ.
ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຊັນເຊີບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດແລະປິດພັດລົມເຢັນ, ແຕ່ຍັງສາມາດປ່ຽນຄວາມໄວການຫມຸນຂອງມັນ. ຖ້າຄວາມຮ້ອນບໍ່ສູງ, ຄວາມໄວຈະຕໍ່າ. ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມສູງ, ພັດລົມແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວເຕັມທີ່.
ປະເພດຂອງເຊັນເຊີ radiator
ໃນມື້ນີ້ໃນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທ່ານສາມາດຊອກຫາປະເພດຕົ້ນຕໍດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຂອງເຊັນເຊີ:
- ເຊັນເຊີ Paraffin;
- bimetallic;
- ເອເລັກໂຕຣນິກ contactless.
ປະເພດທໍາອິດແມ່ນອີງໃສ່ປະລິມານ hermetic ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຂີ້ເຜີ້ງຫຼືຮ່າງກາຍອື່ນທີ່ມີຄຸນສົມບັດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ຄ່າສໍາປະສິດສູງຂອງການຂະຫຍາຍ). ການແກ້ໄຂ bimetal ເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງແຜ່ນ bimetal, ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ມີ thermistor.
ເຊັນເຊີຕິດຕໍ່ bimetal ແລະ paraffin ທີ່ປິດແລະເປີດວົງຈອນພັດລົມຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໄດ້. ໃນທາງກັບກັນ, ເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ໄດ້ປິດວົງຈອນແລະພຽງແຕ່ວັດແທກອຸນຫະພູມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະສົ່ງສັນຍານກັບຄອມພິວເຕີ. ຈາກນັ້ນໜ່ວຍຄວບຄຸມຈະເປີດ ແລະປິດພັດລົມ.
ເຊັນເຊີຕິດຕໍ່ຍັງສາມາດເປັນຄວາມໄວດຽວ (ກຸ່ມຕິດຕໍ່ຫນຶ່ງ) ແລະສອງຄວາມໄວ (ສອງກຸ່ມຕິດຕໍ່) ເມື່ອຄວາມໄວພັດລົມປ່ຽນແປງຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມ.
ຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີການຕິດໄຟຂອງພັດລົມ VAZ ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສາມລະດັບອຸນຫະພູມ: 82 -87 ອົງສາ, 87 - 92 ອົງສາແລະ 92 - 99 ອົງສາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລົດຕ່າງປະເທດມີ 4 ຂອບເຂດ, ລະດັບເທິງແມ່ນຈາກ 104 ເຖິງ 110 ອົງສາ.
ອຸປະກອນເຊັນເຊີ radiator
ສໍາລັບອຸປະກອນຕົວມັນເອງ, ມັນແມ່ນໂຄງສ້າງຂອງກ່ອງທອງເຫລືອງຫຼືທອງເຫລືອງທີ່ປິດດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນພາຍໃນ. ພາຍນອກມີກະທູ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ. ທໍ່ແມ່ນ screwed ກັບ radiator ຜ່ານ O-ring ຢູ່ inlet ຂອງແຫຼວຮ້ອນ (ໃກ້ກັບຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານ).
ເຊັນເຊີແມ່ນຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ບາງລະບົບມີເຊັນເຊີສອງຕົວໃນຄັ້ງດຽວ (ຢູ່ບ່ອນເຂົ້າ ແລະປ່ຽງຂອງ radiator) ສໍາລັບການຄວບຄຸມຄວາມເຢັນທີ່ຊັດເຈນ ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຊັນເຊີມີ thread M22x1,5, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ hexagon 29 mm. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມີທາງເລືອກອື່ນທີ່ກະທູ້ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, M14 ຫຼື M16. ສໍາລັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ແມ່ນຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຊັນເຊີ, ແຕ່ມີເຊັນເຊີທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕັ້ງຢູ່ແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນສາຍ.
ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີພັດລົມແລະປ່ຽນມັນ
ຖ້າພັດລົມບໍ່ເປີດໃຫ້ທັນເວລາ ຫຼື ເຄື່ອງຈັກເກີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີລັງສີ. ເຊັນເຊີຕິດຕໍ່ສາມາດກວດສອບດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າເອງຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທໍາມະດາ.
ກະລຸນາສັງເກດວ່າສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງກວດເບິ່ງບໍ່ແມ່ນເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ, ແຕ່ການຖ່າຍທອດພັດລົມເຢັນແລະສາຍໄຟ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍ sensor ແລະສັ້ນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າມີ 3 ສາຍ, ພວກເຮົາປິດກາງແລະສິ້ນສຸດລົງ. ໂດຍປົກກະຕິ, ພັດລົມຄວນຈະເປີດຢູ່ໃນທັງຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວສູງ. ຖ້າມັນສະຫວ່າງ, ສາຍໄຟແລະສາຍສົ່ງແມ່ນປົກກະຕິແລະທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ.
ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ, ເອົາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ກະແຈເພື່ອຖອດເຊັນເຊີແລະເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ, ແລະທ່ານຍັງຕ້ອງການ multimeter, ຫມໍ້ນ້ໍາແລະເຕົາ.
- ຕໍ່ໄປ, ສະຖານີຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກ, ສຽບທໍ່ລະບາຍນ້ໍາ radiator ແມ່ນ unscrewed ແລະຂອງແຫຼວແມ່ນ drained;
- ຫຼັງຈາກລະບາຍນ້ໍາຂອງແຫຼວ, ສຽບແມ່ນ screwed ກັບຄືນໄປບ່ອນ, ສາຍ sensor ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ sensor ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ unscrewed ກັບຄີ;
- ໃນປັດຈຸບັນນ້ໍາແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນແຊ່ເພື່ອປົກຫຸ້ມຂອງ sensor ໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນແຊ່ໄດ້ຖືກວາງໄວ້ເທິງເຕົາແລະນ້ໍາແມ່ນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ;
- ອຸນຫະພູມນ້ໍາຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມ;
- ໃນຂະຫນານ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ການຕິດຕໍ່ຂອງ multimeter ແລະເຊັນເຊີແລະກວດເບິ່ງ "ວົງຈອນສັ້ນ" ໃນອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ;
- ຖ້າຜູ້ຕິດຕໍ່ບໍ່ປິດຫຼືເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ.
ສໍາລັບການປ່ຽນເຊັນເຊີພັດລົມ, ຂັ້ນຕອນທັງຫມົດລົງມາເພື່ອ unscrewing ເຊັນເຊີເກົ່າແລະ screwing ໃນອັນໃຫມ່. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະທົດແທນ gasket (O-ring).
ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບຂອງການຕ້ານການ freeze, ເພີ່ມຂອງແຫຼວຖ້າຈໍາເປັນແລະກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ (ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະລໍຖ້າໃຫ້ພັດລົມເປີດ).
ຂໍ້ສະເຫນີແນະ
- ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າເຊັນເຊີພັດລົມເປັນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເຊັນເຊີທີ່ລະບຸແຕກຕ່າງຈາກເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ທໍາມະດາ. ຖ້າເຊັນເຊີ radiator ລົ້ມເຫລວ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປຫຼືຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນ. ສໍາລັບເຫດຜົນນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຕິດຕາມຄວາມຖືກຕ້ອງແລະປະສິດທິພາບຂອງພັດລົມ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບການທົດແທນຂອງເຊັນເຊີ radiator, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງທັງຕົ້ນສະບັບແລະການທົດແທນແລະ analogues. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາໃນເວລາເລືອກແມ່ນວ່າເຊັນເຊີໃຫມ່ຕ້ອງມີລະດັບອຸນຫະພູມດຽວກັນສໍາລັບການເປີດແລະປິດພັດລົມ, ເຫມາະສົມກັບປະເພດແຮງດັນແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
- ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຄວາມຮ້ອນເກີນຂອງມໍເຕີບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີພັດລົມສະເໝີໄປ. ລະບົບຄວາມເຢັນ overheating ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິນິດໄສລາຍລະອຽດ (ການກວດສອບລະດັບແລະຄຸນນະພາບຂອງການຕ້ານການ freeze, ການປະເມີນຄວາມແຫນ້ນຫນາ, ການກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການອອກອາກາດ, ແລະອື່ນໆ).
- ມັນຍັງເກີດຂື້ນວ່າມໍເຕີພັດລົມລົ້ມເຫລວຫຼືແຜ່ນພັດລົມແຕກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ແລະເຊັນເຊີໃນ radiator ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ວິທີຫນຶ່ງຫຼືອີກວິທີຫນຶ່ງ, ໃນແຕ່ລະກໍລະນີ, ການປະເມີນແບບມືອາຊີບແມ່ນຈໍາເປັນ, ຫລັງຈາກນັ້ນບັນຫາກ່ຽວກັບລະບົບຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກລົບລ້າງດ້ວຍວິທີການປະສົມປະສານ.
