ເຄື່ອງຈັກ Fiat 198A5000

2.0L 198A5000 ຫຼື Fiat Bravo 2.0 Multijet Diesel Engine Specifications, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຊີວິດ, ການທົບທວນຄືນ, ບັນຫາແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.0 ລິດ Fiat 198A5000 ຫຼື 2.0 Multijet ໄດ້ຖືກປະກອບຈາກ 2008 ຫາ 2014 ແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທີສອງຂອງຮູບແບບ Bravo ທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນຕະຫຼາດເອີຣົບ. ໜ່ວຍພະລັງງານນີ້ຍັງສາມາດພົບເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງ Lancia Delta ລຸ້ນທີສາມທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

К серии Multijet II относят: 198A2000, 198A3000, 199B1000, 250A1000 и 263A1000.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ Fiat 198A5000 2.0 Multijet

ປະລິມານທີ່ແນ່ນອນ	1956 cm³
ລະບົບໄຟຟ້າ	ລົດໄຟ ທຳ ມະດາ
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ	165 h.p.
ແຮງບິດ	360 Nm
ກະບອກສູບ	ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງທໍ່	83 mm
ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ Piston	90.4 mm
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	16.5

ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໄinternal້ພາຍໃນ	DOHC, intercooler
ເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ	ແມ່ນ​ແລ້ວ
ເວລາຂັບລົດ	ສາຍແອວ
ລະບຽບການໄລຍະ	ບໍ່​ມີ
ເຕົ່າໂບ	Garrett GTB1549V
ນ້ ຳ ມັນຊະນິດໃດທີ່ຈະຖອກໃສ່	4.9 ລິດ 5W-30
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກາຊວນ
ນິເວດວິທະຍາ. ຫ້ອງຮຽນ	ເອີໂຣ 5
ຊັບພະຍາກອນໂດຍປະມານ	270 000 km

198A5000 motor catalog ນ້ໍາຫນັກແມ່ນ 185 kg

ໝາຍເລກເຄື່ອງຈັກ 198A5000 ຕັ້ງຢູ່ຈຸດແຍກຂອງບ໋ອກກັບກ່ອງ

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ ICE Fiat 198 A5.000

ການນໍາໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງ 2011 Fiat Bravo ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື:

ຕົວເມືອງ	ລິດ 6.9 ລິດ
ຕິດຕາມ	ລິດ 4.3 ລິດ
ປະສົມ	ລິດ 5.3 ລິດ

ລົດໃດຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 198A5000 2.0 l

Fiat

Bravo II (198)	2008 - 2012

Lancia

Delta III (844)	2008 - 2014

ຂໍ້ເສຍ, ການທໍາລາຍແລະບັນຫາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ 198A5000

ມັກຈະມີການຫມູນວຽນຂອງ liners ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ

ເຫດຜົນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວການສວມໃສ່ຂອງ gasket ປັ໊ມ, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຜ່ານອາກາດ

turbine ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ທໍ່ການສະຫນອງອາກາດກະຕຸ້ນມັກຈະລະເບີດ

ໃກ້ໄປຮອດ 100 ກິໂລແມັດ, ທໍ່ປະປາທັງໝົດຈະແຫ້ງ ແລະຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ການຕ້ານການແຊ່ແຂງເລີ່ມຕົ້ນ.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈໍານວນຫຼາຍ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນແລະປ່ຽງ EGR ໃຫ້ບໍລິການປົກກະຕິ.